1982年ドイツグランプリ
| 1982年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1982年F1世界選手権16戦中12戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1982年8月8日 | ||
| 正式名称 | XLIVグローサー・プレイス・フォン・ドイチュラント | ||
| 位置 | ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、西ドイツ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 6.802 km (4.227 [1]マイル) | ||
| 距離 | 45周、306.090 km（190.215マイル） | ||
| 天気 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 1:47.947 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | |
| 時間 | 7周目 1:54.035 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | フェラーリ | ||
| 2番 | ルノー | ||
| 三番目 | ウィリアムズ-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1982年ドイツグランプリは、1982年8月8日にホッケンハイムリンクで開催されたF1 モーターレースです。スクーデリア・フェラーリのパトリック・タンベイが優勝しました。ルノーのルネ・アルヌーが2位、ウィリアムズのケケ・ロズベルグが3位でフィニッシュしました。ディディエ・ピローニにとっては、予選中に大クラッシュを喫し、チャンピオンシップ獲得の望みを絶たれたこのレースが最後のレースとなりました。
報告
予選
ホッケンハイムは前年から改修されており、最初のシケインが低速化され、超高速のオストクルベで車を減速させるために別のシケインが追加されました。ディディエ・ピローニは練習走行で最速タイムを記録しましたが、このグランプリの予選で重傷を負い、二度とF1でレースをすることはありませんでした。降り続く雨で路面が濡れていたため、ピローニが速いラップを走っていたとき、彼のフェラーリが高速で走っていたアラン・プロストの低速のルノーの後部に衝突し、その上を飛び越えた後、後ろから着地して側転しながら停止しました。これは、シーズン序盤のジル・ヴィルヌーヴの死亡事故と不気味なほど似ています。ピローニは生き残りましたが、脚に重傷を負い、その年の残りを欠場することになりました。彼はF1に復帰することはなく、1987年に亡くなった。ピローニの事故はプロストにも大きな影響を与えた。彼はフェラーリが自分の車の上を飛んでいく光景を決して忘れなかった。この事故によって、他の車の後ろを走ると視界が事実上ゼロになる雨天時のF1車の運転の危険性についての彼の見解が強まった。[要出典]
ホッケンハイムのロングストレートのおかげで、ターボチャージャー搭載車は予選で圧倒的な優位性を見せました。ターボチャージャー搭載車が上位6位を独占しただけでなく、その証左として、ターボチャージャー搭載のブラバム-BMWで6位に入ったリカルド・パトレーゼが、フォード-コスワース搭載のティレルで7位に入った非ターボ車最速のミケーレ・アルボレートに2.9秒差をつけました。トールマンのデレク・ワーウィックとテオ・ファビは、ターボチャージャー搭載のハートエンジンをうまく活用できず、ワーウィックは14位、ファビは予選落ちとなりました。
人種
フェラーリは負傷したピローニを撤退させなかったため、スタート時点でポールポジションは空席となった。ネルソン・ピケはレースをリードしていたが、新設のオストクルベ・シケインでエリセオ・サラザールを周回遅れにしていた際に衝突した。ピケは車が停止する前にシートベルトを引きちぎった。2台の車が停止した後、激怒したピケは急いでブラバムから降り、サラザールに近づき、激怒してサラザールを殴り蹴りつけた。この激怒は衝突後もしばらく続いた。 単独のフェラーリを駆ったパトリック・タンベイは、自身初のF1レース優勝を果たした。
数か月後、ピケのBMWエンジンに機械的なトラブルが発生しており、彼がクラッシュでリタイアしていなければいずれにせよエンジンが爆発していただろうとメカニックが明かした。ピケはサラザールに電話をかけ、自身の暴言を謝罪するとともに、BMW幹部からの感謝を伝えた。幹部の中にはレースを観戦していた者もおり、母国グランプリでエンジントラブルを目撃するという屈辱を味わわずに済んだ者もいた。[2]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |  ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 1:47.947 | 時間がない | — |
| 2 | 15 | アラン・プロスト | ルノー | 1:48.890 | 2:07.540 | +0.943 |
| 3 | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | 1:49.256 | 2:11.164 | +1.309 |
| 4 | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:49.415 | 2:03.434 | +1.468 |
| 5 | 27 | パトリック・タンベイ | フェラーリ | 1:49.570 | 2:04.090 | +1.623 |
| 6 | 2 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 1:49.760 | 時間がない | +1.813 |
| 7 | 3 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:52.625 | 時間がない | +4.678 |
| 8 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 1:52.786 | 2:08.873 | +4.839 |
| 9 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-フォード | 1:52.892 | 2:05.368 | +4.945 |
| 10 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 1:53.073 | 2:07.821 | +5.126 |
| 11 | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | 1:53.887 | 2:12.280 | +5.940 |
| 12 | 25 |  エディ・チーバー | リジェ-マトラ | 1:54.211 | 時間がない | +6.264 |
| 13 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | 1:54.476 | 時間がない | +6.529 |
| 14 | 35 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | 1:54.594 | 時間がない | +6.647 |
| 15 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 1:54.982 | 時間がない | +7.035 |
| 16 | 9 |  マンフレッド・ウィンケルホック | ATS -フォード | 1:55.223 | 2:11.546 | +7.276 |
| 17 | 4 | ブライアン・ヘントン | ティレル-フォード | 1:55.474 | 2:11.280 | +7.527 |
| 18 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | 1:55.866 | 時間がない | +7.919 |
| 19 | 5 |  デレク・デイリー | ウィリアムズ-フォード | 1:55.876 | 2:07.514 | +7.929 |
| 20 | 31 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オゼッラ-フォード | 1:56.250 | 2:11.607 | +8.303 |
| 21 | 14 |  ロベルト・ゲレロ | エンサイン-フォード | 1:56.489 | 2:14.398 | +8.542 |
| 22 | 10 |  エリセオ・サラザール | ATS -フォード | 1:56.537 | 2:11.823 | +8.590 |
| 23 | 30 | マウロ・バルディ | アローズ-フォード | 1:56.680 | 2:12.107 | +8.733 |
| 24 | 18 | ラウル・ボーセル | マーチ-フォード | 1:57.245 | 2:13.758 | +9.298 |
| 25 | 20 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | 1:57.337 | 時間がない | +9.390 |
| 26 | 29 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マーク・スラー | アローズ-フォード | 1:57.402 | 2:10.226 | +9.455 |
| 27 | 33 | トミー・バーン | セオドア-フォード | 1:59.007 | 2:13.032 | +11.060 |
| 28 | 17 | ルパート・キーガン | マーチ-フォード | 1:59.951 | 時間がない | +12.004 |
| 29 | 36 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | 時間がない | 時間がない | – |
| WD | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | 1:52.683 | 時間がない | +4.736 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | パトリック・タンベイ | フェラーリ | G | 45 | 1:27:25.178 | 5 | 9 |
| 2 | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | G | 45 | + 16.379 | 3 | 6 |
| 3 | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-フォード | G | 44 | + 1ラップ | 9 | 4 |
| 4 | 3 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | G | 44 | + 1ラップ | 7 | 3 |
| 5 | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | G | 44 | + 1ラップ | 11 | 2 |
| 6 | 29 | マーク・スラー | アローズ-フォード | P | 44 | + 1ラップ | 26 | 1 |
| 7 | 4 | ブライアン・ヘントン | ティレル-フォード | G | 44 | + 1ラップ | 17 | |
| 8 | 14 | ロベルト・ゲレロ | エンサイン-フォード | M | 44 | + 1ラップ | 21 | |
| 9 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | G | 43 | + 2周 | 18 | |
| 10 | 35 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | P | 43 | + 2周 | 14 | |
| 11 | 20 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | P | 43 | + 2周 | 25 | |
| レト | 7 | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | G | 36 | スピンオフ | 10 | |
| レト | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | G | 36 | 取り扱い | 15 | |
| レト | 5 | デレク・デイリー | ウィリアムズ-フォード | G | 25 | エンジン | 19 | |
| レト | 18 | ラウル・ボーセル | マーチ-フォード | あ | 22 | タイヤ | 24 | |
| レト | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | G | 21 | 取り扱い | 13 | |
| レト | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | G | 18 | 衝突 | 4 | |
| レト | 10 | エリセオ・サラザール | ATS -フォード | M | 17 | 衝突 | 22 | |
| レト | 15 | アラン・プロスト | ルノー | G | 14 | 注射 | 2 | |
| レト | 2 | リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | G | 13 | エンジン | 6 | |
| レト | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | G | 9 | ギアボックス | 8 | |
| レト | 25 | エディ・チーバー | リジェ-マトラ | G | 8 | 燃料システム | 12 | |
| レト | 30 | マウロ・バルディ | アローズ-フォード | P | 6 | 燃料システム | 23 | |
| レト | 31 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オゼッラ-フォード | P | 3 | 操舵 | 20 | |
| レト | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | ATS -フォード | M | 3 | クラッチ | 16 | |
| DNS | 28 | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | G | 0 | 練習中の事故 | 1 | |
| DNS | 8 | ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | G | 0 | 撤退 | ||
| DNQ | 33 | トミー・バーン | セオドア-フォード | G | ||||
| DNQ | 17 | ルパート・キーガン | マーチ-フォード | あ | ||||
| DNQ | 36 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | P | ||||
出典: [3] [4] | ||||||||
注記
- これはアイルランド人ドライバーのトミー・バーンにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- これはコロンビア人ドライバーにとって5回目のグランプリ出場となった。
- これはフィンランド人ドライバーにとって5回目の表彰台獲得となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1982年ドイツグランプリ | モータースポーツデータベース」。
- ^ 「ブラジルGPでフェルスタッペンとオコンがクラッシュした後、後方のドライバーがレースリーダーと5回衝突 | Formula 1」。
- ^ “1982 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ “1982年ドイツグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1982年8月8日. 2021年11月1日閲覧。
- ^ ab "Germany 1982 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
