Uストリート・アナコスティア線

C51
Uストリート・アナコスティア線
テンリータウン駅のルート96
概要
システムメトロバス
オペレーターワシントン首都圏交通局
ガレージシェパードパークウェイ
制服地元
状態稼働中
サービス開始1922年、路面電車C51路線として開業：2025年6月29日
サービス終了96: 2025年6月29日
先人たち40、42、44
ルート
ロケール北西、北東、南東
サービス対象コミュニティテンリータウン、カテドラルハイツ、マクリーンガーデン、クリーブランドパーク、ウッドリーパーク、アダムズモーガン、ラニアーハイツ、カルドゾ、ルドロイトパーク、トラクストンサークル、キャピトルヒル、スタントンパーク、キングマンパーク、ヒルイースト、ネイビーヤード、アナコスティア
ランドマークアナコスティア駅、ポトマック・アベニュー駅、スタジアム・アーモリー駅、ワシントン・ユニオン駅、ユニオン駅、Uストリート駅、リーブス・センター、アダムス・モーガン、デューク・エリントン橋、ウッドリー・パーク駅、ワシントン国立大聖堂、テンリータウン駅
始めるテンリータウン駅
経由ポトマック・アベニューSE、マサチューセッツ・アベニューSE/NE、ニュージャージー・アベニューNW、UストリートNW、ウィスコンシン・アベニューNW
終わりアナコスティア駅
長さ70分
その他のルートC53
サービス
レベル毎日
頻度20分
運営月～土: 午前4時30分～午後11時日: 午前5時～午後11時
乗客数96: 1,455,146 (2024年度) [ 1 ]
転送SmarTripのみ
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Uストリート・アナコスティア線（ C51番ルート）は、ワシントン首都圏交通局（WMAT）がワシントンメトロレッドラインのテンリータウン駅とグリーンラインのアナコスティア駅間を毎日運行するバス路線です。この路線は、2025年6月29日にイースト・キャピトル・ストリート・カルドゾ線の旧96番ルートと97番ルートに代わるものです。この路線は常に20分間隔で運行しており、所要時間は約80分です。

背景

この路線は、ポトマック・アベニュー、マサチューセッツ・アベニュー、ニュージャージー・アベニュー、U ストリート、ウッドリー・ロード、ウィスコンシン・アベニューを経由してワシントン DC のダウンタウンまで毎日運行しています。

C51 ルートは、シェパード パークウェイ部門から運行されます。

停止

歴史

ワシントン ユニオン駅の旧ルート 97

ルート96は、1922年に開業したワシントン鉄道電力会社傘下のイースト・キャピトル・ヒル路面電車線の一部として運行されていました。当初は29番街経由のウッドリー線として運行されていましたが、後に代替路線となりました。ルート96は、ノースウェストのデューク・エリントン橋とキャピトル・ビルディングの間を運行していました。その後、カルバート・ストリート、18番街、Uストリート、フロリダ・アベニュー、ニュージャージー・アベニュー、ノース・キャピトル・ストリート、ルイジアナ・アベニュー、コンスティチューション・アベニューを運行しました。

この路線は後にキャピタル・トラクション・カンパニーに買収され、1962年にDCトランジット傘下のバスに置き換えられました。その後、WMATAはDCトランジットとワシントン首都圏で運行していた他の3つの民間バス会社を買収し、1973年2月4日にこれらを統合して独自のメトロバスシステムを設立しました。[ 2 ]

1976年3月27日、96番系統は国会議事堂発のルートが変更され、ワシントン・ユニオン駅が終点となった。コンスティテューション・アベニュー沿いの運行は廃止された。

1991年5月11日、Uストリート駅が開業すると、96番系統は路線の途中から新しく開通したUストリート駅に乗り入れるようになりました。この間、路線の変更はありませんでした。[ 3 ]

1995年3月、40番と44番の路線が廃止され、42番の路線がマウント・プレザントとメトロ・センター間の運行に短縮されたため、96番路線がワシントン・ユニオン駅からスタジアム・アーモリー駅、コロンビア特別区総合病院、ベニング・ロード駅を経由してキャピトル・ハイツ駅まで延長された。96番路線は平日のピーク時のみスタジアム・アーモリー駅で終点となる。この新ルートはD6路線の運行を支え、ユニオン駅とスタジアム・アーモリー間の追加サービスも提供する。96番路線は主にマサチューセッツ・アベニューとイースト・キャピトル・ストリート沿いを運行する。[ 4 ]

96番系統と並行して運行する新系統97番系統が導入されたが、平日のラッシュアワーにはイースト・キャピトル・ストリート沿いのユニオン駅とキャピトル・ハイツ間のみ運行された。97番系統はスタジアム・アーモリーとユニオン駅の間は別の経路で運行され、主にイースト・キャピトル・ストリート沿いを走り、1番街、コンスティチューション・アベニュー、ルイジアナ・アベニューで折り返した。96番系統はマサチューセッツ・アベニュー沿いをユニオン駅まで運行された。[ 4 ]

97番線はスタジアム・アーモリー間を直通で運行し、両方向とも運行していましたが、96番線はスタジアム・アーモリー間の東行きのみの直通運転となりました。96番線への乗降はDC総合病院でのみ可能となりました。また、97番線はDC総合病院には停車しません。この変更により、路線名はイースト・キャピトル・ストリート・カルドゾ線に変更されました。[ 4 ]

2007年6月24日、96番系統はデューク・エリントン橋からマクリーン・ガーデンズまで延長運転され、デューク・エリントン橋を過ぎてカルバート・ストリートを走行し、その後29番通りNW、カテドラル・アベニューNW、ウッドリー・ロードNW、ウィスコンシン・アベニューNW 、アイダホ・アベニューNW、ニューアーク・ストリートNWを経由して運行されるようになった。これは、デューク・エリントン橋とマクリーン・ガーデンズ間の90番、92番、93番系統の区間を置き換えるためであった。この変更は、90番、92番、93番系統の定時運行率を向上させることを目的としていた。[ 5 ]

2012年9月30日、ルート96はルートX3とともにマクリーン・ガーデンズからテンリータウンAU駅まで延長され、2012年にカテドラル・コモンズの建設に対応するために長期間迂回ルートになっていたため、マクリーン・ガーデンズからウィスコンシン・アベニューNW沿いの追加サービスが追加されました。[ 6 ]

2014年、WMATAは96号線をデューク・エリントン橋方面へ短縮し、 11番街とイースト・キャピトル通り、ワシントン・ユニオン駅間のルートを1番街とルイジアナ・アベニューNW経由からマサチューセッツ・アベニューNE経由に変更することを提案しました。テンリータウンAU駅とUストリート駅間の96号線は、以下の理由により、98番ルートに置き換えられます。 [ 7 ]

  • より短いルートを運行することでサービスの信頼性を向上します。
  • ピーク時間帯にキャピトルハイツとデュークエリントン橋間の直通サービスを提供します。
  • 米国議会議事堂周辺のより高速で直接的なルートを提供します。
  • ライン全体にわたって、容量と需要のバランスを改善します。

2015年6月21日、WMATAはサービスの信頼性向上のため、マサチューセッツ・アベニュー沿いのルート96をイースト・キャピトル・ストリートとNE1番街の間でルート変更し、ステーション・パークへ直通させました。ルート97はこの変更の影響を受けませんでした。[ 8 ]

2017年、WMATAは、96号線のマクリーン・ガーデンズ駅とテンリータウンAU駅間の区間を廃止することを提案しました。この区間は、30N、30S、31、33、37、そしてH3 、H4と並行して運行されているためです。この路線は、2012年以前の延伸区間であったカテドラル・コモンズ駅で終点となります。[ 9 ]この提案では、路線の方向転換には以下のいずれかが含まれます。[ 10 ]

  • オプション1：ウィスコンシン・アベニュー北行きから出発し、ニューアーク・ストリートを左折して、ニューアーク・ストリート北側、ウィスコンシン・アベニューとアイダホ・アベニューNWの中間ブロックにあるターミナルまで行きます。ターミナルを出発したバスは、ニューアーク・ストリートを西に進み、アイダホ・アベニューを右折し、ウィスコンシン・アベニューNWを右折して、現在の東行きルートに戻ります。
  • オプション2：ウィスコンシン・アベニュー北行きから出発し、ニューアーク・ストリートを左折、アイダホ・アベニューNWを左折して、アイダホ・アベニュー西側、ニューアーク・ストリートとマコーム・ストリートNWの間に位置するターミナル・スタンド（ブロック中央）まで移動します。ターミナルを出発後、バスはアイダホ・アベニューを南に進み、マコーム・ストリートを左折、ウィスコンシン・アベニューNWを右折して、現在の東行きルートに戻ります。
  • オプション3：ウィスコンシン・アベニュー北行きから出発し、ポーター・ストリートを左折、38番街を左折、ニューアーク・ストリートNWを左折してアイダホ・アベニューのターミナル乗り場まで行きます。ターミナルを出発後、バスはニューアーク・ストリートを東に進み、ウィスコンシン・アベニューNWを右折して現在の東行きルートに戻ります。このルートは2012年の延伸工事以前と同様でした。

WMATAによると、ルート96のパフォーマンス評価は次のようになります。[ 10 ]

パフォーマンス測定ルート96WMATAガイドライン合格/不合格
平日の平均乗客数4,582432合格
コスト回収18%16.6%合格
ライダー1人あたりの補助金3.62ドル4.81ドル合格
1回の乗車あたりの乗客数2910.7合格
収益マイルあたりの乗客数3.01.3合格
1回あたりの平均乗客数（廃止が提案されている路線区間）
西行き東行き
平日8.18.6
土曜日5.15.7
日曜日4.24.7
定刻通りのパフォーマンス
平日62.4%
土曜日55.9%
日曜日71.6%

COVID-19パンデミックの間、96番ルートは土曜日のスケジュールで運行するように縮小され、97番ルートのすべてのサービスは2020年3月16日から運休となった。[ 11 ]しかし、2020年3月18日にはさらに路線が縮小され、日曜日のスケジュールで運行された。[ 12 ] 96番ルートのすべての週末サービスも2020年3月21日から運休となった。 [ 13 ] 2020年8月23日に96番ルートに追加サービスが追加されたが、97番ルートは運休のままであった。[ 14 ]

2020年9月26日、WMATAはルート97の全路線を廃止し、テンリータウン駅とキャピトルハイツ駅間の全区間を運行するルート96に置き換えることを提案しました。これは連邦政府からの資金不足が原因でした。[ 15 ]

2020年11月13日、ニュージャージー・アベニューの工事完了に伴い、東行き96番ルートの運行区間がニュージャージー・アベニューNWの3番街とマサチューセッツ・アベニュー間の区間に変更されました。ニューヨーク・アベニューNW、MストリートNW、ノース・キャピトル・ストリートNWの運行は廃止されました。[ 16 ]

2021年2月、連邦政府の資金不足により、WMATAは96番系統をユニオン駅とディーンウッド駅間で運行し、U5、U6、V1、V7、V8、W4の一部を組み合わせて運行するように変更することを提案した。この路線は、現在のユニオン駅とイースト・キャピトル・ストリートおよびミネソタ・アベニュー間のルートで運行し、その後リッジ・ロード、テキサス・アベニュー、Eストリート、アラバマ・アベニュー、Hストリート/ハンナ・プレイス、ベニング・ロード、Gストリート、フィッチ・プレイス、53番街（北行き）/51番街（南行き）、セントラル・アベニュー、イースト・キャピトル・ストリート、ディビジョン・アベニュー、イースタン・アベニュー、ミネソタ・アベニューを経由してディーンウッド駅まで運行し、ベニング・ハイツ地区にサービスを提供する。ルート97、ルート96のユニオン駅経由のサービス、およびキャピトル・ハイツ駅へのサービスは廃止される。[ 17 ]

2021年9月5日までに、ルート97を含むすべての運休ルートはWMATAのウェブサイトに掲載されなくなりました。

バスの再設計の改善

2022年、WMATAは「Better Bus Redesign」プロジェクトを開始しました。これはメトロバス ネットワーク全体の再設計を目的としたもので、同機関のバス ネットワークの史上初の完全な再設計となります。

2023年4月、WMATAはDraft Visionary Networkを立ち上げました。この草案の一環として、WMATAは96番系統をアナコスティア駅まで再ルートし、現在の96番系統はデューク・エリントン橋とマサチューセッツ・アベニューとSE8番通りの交差点間を走り、その後SE8番通り、イースタン・マーケット駅、M通りSE、SE11番通り、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニューSEに沿ってアナコスティア駅までDC108系統として運行する提案を行いました。マサチューセッツ・アベニューとSE8番通りとキャピトル・ハイツ駅間のサービスは、2つの提案ルートに置き換えられました。DC115系統は、ワシントン・ユニオン駅とディーンウッド駅間の96番系統に沿って、スタジアム・アーモリー駅、イースト・キャピトル・ストリートSE、ディビジョン・アベニューNE、イースタン・アベニューNEを経由して部分的に運行されます。 DC213系統は、キャピトル・ハイツ駅とベニング・ロード駅間の96系統にも部分的に運行され、その後、ベニング・ロードNE、フロリダ・アベニューNE、UストリートNW、18番ストリートNW、カルバート・ストリートNWを経由してウッドリー・パーク駅まで運行される予定だった。デューク・エリントン・ブリッジとテンリータウン・AU駅間の運行は廃止され、カルバート・ストリート、29番ストリートNW、カテドラル・アベニュー、ウッドリー・ロード沿いの代替運行は行われなかった。[ 18 ]

WMATAのビジョンネットワーク改訂草案の期間中、WMATAはDC108をルートC51に改名し、ユニオン駅やマサチューセッツアベニュー沿いへの運行は行わず、ニュージャージーアベニューNWからHストリートNEに曲がり、次に8番ストリートNEに曲がってアナコスティア駅への提案ルートを運行するように修正しました。ルートDC213はルートC55とC57に分割されました。ルートC55は、テンリータウン-AU駅とデュークエリントン橋の間の96ルートで運行し、その後UストリートNW、フロリダアベニューNW、ロードアイランドアベニューNW、1番ストリートNW、ブライアントストリートNW、WストリートNWを経由してルドロイトパークまで運行します。ルートC57は、キャピトルハイツ駅とUストリート駅の間で現在提案されているルートを運行します。ルートDC115もルートD24に改名され、D6と統合され、マクファーソンスクエア駅とディーンウッド駅の間で運行します。[ 19 ]すべての変更はWMATAの2025年ネットワーク提案の中で提案されました。[ 20 ] [ 21 ]

提案期間中、テンリータウンAU駅からデューク・エリントン橋までのC55番ルートは、C51番ルート全体と統合されました。C51はマサチューセッツ・アベニューNE沿いとユニオン駅へのサービスも復活しますが、HストリートNEと8番ストリートNE沿いの運行はなくなり、代わりにマサチューセッツ・アベニューNE、17番ストリートSE、ポトマック・アベニューSE、ポトマック・アベニュー駅、11番ストリートSE、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニューSEを経由してアナコスティア駅まで運行されます。C57も平日のピーク時のみの運行に格下げされました。Uストリートとルドロイト・パーク間のC55サービスは提案で棚上げされ、以前のC55の指定は提案されたD12（ルート74）ルートに与えられました。[ 22 ]

2024年11月21日、WMATAはより良いバス再設計ネットワークを承認しました。[ 23 ]

2025年6月29日より、ルート96はキャピトルハイツ駅ではなくアナコスティア駅への運行に変更され、ルート90と部分的に統合されますが、テンリータウン駅からマサチューセッツアベニューNEと18番通りNEの交差点間の経路は同じままで、17番通りSE、ポトマックアベニューSE、ポトマックアベニュー駅、11番通りSE、マーティンルーサーキングジュニアアベニューSEを経由してアナコスティアまで運行され、ルートC51に改名されます。キャピトルハイツ駅とベニングロード駅間のサービスは、平日のピーク時のみルートC57に置き換えられ、ベニングロードNEとフロリダアベニューNWを経由してUストリート駅まで運行されます。スタジアム–アーモリー駅とベニングロード駅間のサービスはルートD24に置き換えられ、マクファーソンスクエア駅とディーンウッド駅間を運行します。[ 24 ]

参考文献

  1. ^ 「メトロバス 2024年度 年間路線実績報告書」（PDF）wmata.com . 2025年2月17日閲覧。
  2. ^ 「歴史」 。 2020年6月9日閲覧。
  3. ^スティーブン・フェア（1991年4月10日）「メトロ、バス路線の40%を削減へ」ワシントン・ポスト。2019年11月19日閲覧。
  4. ^ a b cハリス、ハミル・R. (1995年2月2日). 「バス路線削減案の概要」 .ワシントン・ポスト. ISSN 0190-8286 . 2019年11月19日閲覧。 
  5. ^ 「コロンビア特別区のメトロバスサービス変更は6月24日から開始」。2007年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月1日閲覧。
  6. ^ 「メトロバスのサービス変更は『より良いバス』プログラムを継続」 。 2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月20日閲覧。
  7. ^ 「コロンビア特別区のバスサービス変更提案」（PDF）2020年2月17日閲覧。
  8. ^ “Metrobus Service Changes Beginning June 21” . 2015年6月21日. 2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月27日閲覧。
  9. ^ 「メトロバスサービス変更案DC」。2019年11月20日閲覧。
  10. ^ a b「DISTRICT OF COLUMBIA」（PDF） . 2019年11月20日閲覧。
  11. ^ 「メトロ、月曜日からの運行削減を含むCOVID-19関連の追加の変更を発表｜WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  12. ^ 「メトロのサービスレベルと営業時間が水曜日からさらに短縮され、必要不可欠な旅行のみに対応｜WMATA」www.wmata.com。2021年1月31日閲覧。
  13. ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスも縮小。待ち時間は30分程度を見込む。必要不可欠な場合のみ移動するよう呼びかけ｜WMATA」 www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  14. ^ 「メトロバスの運行変更は8月23日から | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  15. ^ 「管轄区域別のサービス調整案」（PDF）2020年9月27日閲覧。
  16. ^ 「恒久的なルート変更：DDOTによるNew Jersey Ave NW btwn New York Ave and H Stの交通変更のため、11月13日 | WMATA」www.wmata.com . 2020年11月11日閲覧。
  17. ^ 「2022年度提案メトロバスサービス変更 コロンビア特別区」（PDF）2021年3月25日閲覧。
  18. ^ 「コロンビア特別区のビジョンルート草案」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  19. ^ 「Visionary Network Route Summary 改訂版」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  20. ^ 「2025年ネットワークコロンビア特別区ルート提案」(PDF) . 2025年7月29日閲覧。
  21. ^ 「改訂版Visionary Networkルート概要」（PDF）
  22. ^ 「コロンビア特別区のバス路線改善」（PDF）。
  23. ^ 「メトロ理事会、バスネットワークの再設計を承認、新バス路線は来夏開始」 WMATA 2025年1月23日閲覧。
  24. ^ 「コロンビア特別区ルートプロファイル」（PDF）2025年7月29日閲覧。
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