オートカー・カンパニー

オートカーカンパニー株式会社
会社の種類GVW Group, LLCの非公開子会社
業界商用車
設立ピッツバーグ、ペンシルベニア州、米国（1897年10月21日; 128年前） （1897年10月21日）
本部
アラバマ州バーミングハム
、
アメリカ合衆国
主要人物
アンドリュー・テイツ（会長）[1]
ジェームズ（ジミー）・ジョンソン（社長）[1]
製品過酷な使用に耐えるクラス7および8のトラックシャーシとターミナルトラクター
Webサイトオートカートラック

オートカー・カンパニーは、アラバマ州バーミンガムに本社を置く、過酷な環境に耐えうるクラス7およびクラス8の業務用トラックを専門に製造するアメリカの会社です。1897年10月にペンシルベニア州ピッツバーグで創業し、ブラス・エラ初期の自動車と1899年からトラックを製造しています。オートカーは西半球で現存する最古の自動車ブランドです。[2]

1946年10月17日発行のオートカー・カンパニーの証券

自社製造の最後の車は1911年に生産され、その後は重型トラックの製造を続けました。オートカー・カンパニーは42年後の1953年にホワイト・モーター・コーポレーション（1900年設立）に買収され、オートカーは大型産業用トラックの製造を継続する同社の最高級ブランドとなりました。ホワイト・モーターズは28年後の1981年にスウェーデンのボルボ・トラックに買収されましたが、オートカーは独立した部門として存続しました。2001年、オートカーはGVWグループLLCに買収され、独立した会社として復活しました。オートカーは現在、カスタムエンジニアリングされた大型トラックの4つのモデルを製造しており、いくつかの職業用セグメントでトップの地位を取り戻しています。

歴史

オートカーのロゴ 1912

同社は1897年10月にペンシルベニア州ピッツバーグで設立された当初はピッツバーグ・モーター・ビークル・カンパニーという社名だったが、2年後の1899年にペンシルベニア州フィラデルフィア郊外の アードモアに移転した際にオートカー・カンパニー[3]に改名された。同社の初期の車の一つは「ピッツバーガー」と名付けられた[4] 。 1907年までに同社は商用車に専念することを決定し、まもなく乗用車の製造・生産事業から撤退したが、オートカーのブランドはそれから1世紀と25年経った今でも商用トラックに使用されている。

1903年から1907年にかけてのオートカー社の取締役会議事録によると、1903年の取締役会には社長のルイス・S・クラーク、秘書のジョン・S・クラーク、そしてジェームズ・K・クラークが含まれていたことが判明しています。ルイス・センプル・クラークとその兄弟ジョン・S・クラークは、 1889年5月のジョンズタウン大洪水の災害に関与したサウスフォーク・フィッシング・アンド・ハンティング・クラブの会員でした。

創設者

オートカーの創設者ルイス・センプル・クラーク（1867–1957）は、成功した機械技術者でした。クラークの発明には、ガソリンエンジン用の磁器絶縁スパークプラグ、自動車用ドライブシャフトシステムの完成形、そして実用的なオイル循環システムの最初の設計などがあります。その他の影響としては、クラークが提唱したドライバーを車両の左側に配置するという試み（これは後に世界中の自動車産業の多くの分野で標準となりました） [5]や、オートカーのねじ山仕様（これは米国自動車産業の標準となりました）などがあります。

クラークは才能ある写真家でもありました。彼の家族は、ペンシルベニア州ジョンズタウンの上流にあるサウスフォーク・フィッシング・アンド・ハンティング・クラブの会員でした。 1889年5月31日、同クラブのコーンモー湖の土手が決壊し、ジョンズタウン洪水が発生しました。[6]

クラークは1929年にオートカー社の株式を売却し、事業から引退した。1957年1月6日、フロリダ州パームビーチで亡くなり、ピッツバーグのアレゲニー墓地に埋葬されている。

製品

オートカー 12HP ツアラー 1903
オートカー 12HP トノー 1904
オートカー タイプ VII トノー（1903）
オートカー タイプX (1904–1906)
オートカー タイプXI（1905）
オートカー モデルXIV（1907年）
1908年 オートカー XV

クラークは1897年から一連の自動車の実験を行い、後に「オートカーNo.1」と呼ばれる三輪車も製作した。この車は現在スミソニアン博物館に収蔵されている。[7] [8] 1899年、オートカーに改名された同社は、北米で初めて販売用として生産されたトラックを製造した。[9]オートカーの最初の生産車は、1900年製の単気筒 チェーン駆動のランナバウトで、約27台が製造された。1901年には、オートカーは北米で初めてシャフトドライブを採用した自動車を製造した。この車両も現在スミソニアン博物館に収蔵されている。[10]

1904年型オートカーはトノーカバーを装備し、4人乗りで1,700ドル（2024年時点の価値で59,500ドルに相当）で販売されました。車体前部に水平搭載されたフラットツインエンジンは、11馬力（8.2kW）を出力しました。当時、ほとんどのメーカーが直列型エンジンを製造していたため、これはやや珍しいエンジン設計でした。3速トランスミッションが装備されていました。鋼鉄と木材のフレームで構成されたこの車は、重量1,675ポンド（760kg）でした。初期の車にはティラーステアリングが採用されていました。

1905年、同社はタイプXIIを2,250ドル（2024年の78,700ドルに相当）で、またタイプXと呼ばれる別の車を1,000ドル（2024年の35,000ドルに相当）で販売していました。タイプXIは生産中止となり、1905年に最後のモデルが販売されました。当時の車は左ハンドルでホイールステアリングを採用していました。

タイプXはランナバウトでした。1905年から1906年のモデルイヤーに、同社はタイプXを1,000台生産しました。1907年には、既に計画されていたランナバウト1,000台に加え、ツー​​リングカー（タイプXIV）500台に代えて、タイプXVランナバウト500台の製造が承認されました。1906年6月19日、ペンシルベニア州フィラデルフィア、アーケードビル711番地で開催された臨時総会において、取締役会はハリー・A・ギリスという名のゼネラルマネージャーを年俸1万ドルで雇用することを承認しました。1906年11月21日の取締役会において、タイプXVIを300台、タイプXVIIを500台生産することが承認されました。

1907年からは商用車が重点的に使用され、すぐに乗用車の数を上回りました。[11]

1911年当時、オートカーはトラックのみを製造していました。最初のモデルであるタイプXVIIは、ホイールベース97インチ、積載量1.5トン、シート下に2気筒ガソリンエンジンを搭載していました。その後、エンジンは4気筒と6気筒になり、ホイールベースも長くなっていきました。直列エンジンが同社の主力となりました。

第一次世界大戦中、カナダの装甲オートカーはオートカーのシャーシを使用していました。

1929年、オートカーは3300台を販売しましたが、1932年には1000台に減少し、大恐慌の間も販売台数は減少を続けました。その後、主にカミンズ製の「ブルー・ストリーク」ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した大型トラックが登場しました。1935年には1001台を販売し、1936年には1451台に増加しました。[12] 1938年には1617台を販売し、1939年には2014台に増加しました。[13]

オートカーは第二次世界大戦中に、 M2ハーフトラック、M3ハーフトラック（写真）、M5ハーフトラックなど、さまざまな輸送車両や戦闘車両を製造しました。

第二次世界大戦中、オートカーはハーフトラックなどの特殊車両を含む5万台を軍に納入しました。一方、戦前の創業以来、同社の生産台数はわずか7万台でした。第二次世界大戦中の軍事生産契約額において、オートカーは米国企業の中で85位にランクされました。[14]民間向け生産は1944年に再開され、戦後は売上が大幅に増加しました。オートカーはまもなく100社の販売店を抱えるようになりました。

モデル

Autocar Company の各種モデルの仕様については、以下をご覧ください。

  • オートカー タイプVIII [15]
  • オートカー タイプX [16]
  • オートカー タイプXI [17]
  • オートカー タイプXII [18]
  • オートカー タイプXIV [19]
  • オートカー タイプXV [20]
  • オートカー タイプXVIII [21]
  • オートカー・タイプ21 [22]
  • オートカー・タイプ22 [23]
  • オートカー タイプXXIV [24]
  • オートカー タイプXXI コマーシャル[25]  · [26]

ホワイトモーターコーポレーションの子会社

しかし、戦後の好景気は急速に終焉を迎え、1953年にオートカーはホワイト・モーター・コーポレーションに売却されました。ホワイト・モーター・コーポレーションは、オートカーを「ビッグ4」ブランド群の最高級ブランドへと押し上げました。アードモア工場は1954年にペンシルベニア州エクストンに新工場を建設しましたが、1956年に解体工事中に火災に見舞われ、近隣住民が焼失する恐れがありました。

APオフロード車は、オートカーにとって重要な製品となりました。2007年9月にゴールデン・エイジ・トラック・ミュージアムの展示で公開された1964年式AP19は、「総重量90万ポンド、フロントアクスルは3万ポンド、遊星式リアアクスルは20万ポンドの定格荷重を誇り、当初は525馬力のカミンズV12ディーゼルエンジンを搭載していましたが、後に750馬力のカミンズKT6気筒エンジンに換装されました。」

ほとんどの Autocar トラックは Autocar Driver Cab を使用し続けました。1977 年に Autocar は、姉妹会社の White が最近発売した Xpeditor キャブを使用した Construcktor 2 モデルを発売しました。

エクストン工場は1980年に生産を終了し、生産はユタ州オグデンにある近代的なホワイト工場に移されました。[4]

ホワイト、ボルボ、GMC

1987年式 オートカー DK-64 レッカー車（60トンリフト付き）

1980年にユタ州に移転した直後、ホワイト社が経営破綻したため、1981年にABボルボ社は米国の資産とブランドを買収し、ボルボ・ホワイトLLCを設立しました。ボルボはホワイトとオートカーの両ブランドでトラックを生産し、オートカーは重機トラックに特化して事業を継続しました。オートカーDK重機シリーズは1983年に発売され、DCシリーズの後継として、大型ダンプトラック、コンクリートミキサー、ごみ収集車、油田など、様々な用途で使用されました。また、1983年には、最高級の長距離トラクターであるオートカーAT64Fも発売され、「ザ・レジェンド」として販売されました。「カスタム・ドライバーキャブ」を備えた最後の伝統的なオートカーは、1987年12月18日にオグデンで製造されました。1988年には、DKシリーズはオートカーACLおよびACMモデルに置き換えられ、オートカーがコンストラクター2モデルで初めて採用したホワイト・エクスペディター・キャブが採用されました。 ACシリーズのトラックは頑丈で信頼性が高い一方で、ボルボの部品が多く組み込まれており、一部のオートカーファンにとってはオートカーブランドの希薄化を意味していました。

1987年式オートカーのゴミ収集車

ボルボ・ホワイトは1987年にGMCの大型トラック事業を買収し、ボルボ・ホワイトGMCブランドを設立しました。その後、ボルボはホワイトへの言及を一切やめましたが、ラジエーターとボンネットのサイドパネルにはオートカーの蝶ネクタイ型エンブレムを使用しました。1996年には「オートカー」がトラックのモデル名となりました。

オートカーは2001年までボルボの一部門であった。ボルボが2000年にルノー・トラックの北米事業をその完全子会社であるマック・トラックを含めて買収したとき、合併後の会社はごみ収集車市場セクターで過剰または反競争的なシェアを抱えていたであろう。ボルボは、Xpeditor低キャブフォワード重負荷製品の厳選された設計、知的財産、およびオートカーブランドをイリノイ州ハイランドパークに拠点を置くグランド・ビークル・ワークス・ホールディングスLLC（GVWグループ）に売却することに同意した。オートカーは、ホワイトが開発したXpeditorキャブをオートカーACLおよびACM従来型トラックモデルに使用し、1977年以降はそれ以前のオートカー・コンストラクター2従来型トラックモデルにも使用していた。

現代的な活動

2017年式 オートカー Xpeditor (ACX) ゴミ収集車
オートカーエキスパート（ACMD）

オートカー社は、約50年を経て再び独立した。2021年現在、アラバマ州バーミングハム（キャブオーバー型ACXモデルとDCトラックモデル）とインディアナ州ヘイガーズタウンの製造施設で400人以上を雇用し、過酷な職業用途向けにカスタム設計されたACMDおよびACTTモデルを生産している。同社の過酷な耐久性を持つACXモデルは、人間工学に基づいた改良型キャブ、統合型コントロール、複雑な複数車軸構成から、トリプルステア、トリプルドライブの12x6トラック（重量100,000ポンド超）まで、さまざまな機能を提供している。オートカーACXは現在、コンクリートポンプ車やごみ収集車など、いくつかの分野で国内第2位となっている。オートカーACTTは、ターミナルトラクターの主力モデルである。同社は、米国全土にサービスネットワークを持っている。 Autocar の顧客基盤には、マイアミ、ニューアーク、ヒューストン、シカゴ、バンクーバーなど米国およびカナダの大規模な車両群、個人車両群、および主要自治体が含まれます。

オートカーは2017年9月13日に、アラバマ州バーミンガムに120万平方フィートの2番目の製造拠点を開設したと発表した。[27]

2012年以降、オートカーはXpert（ACMD）と呼ばれる中型業務用トラックシリーズも製造しています。このトラックは、中国のQixing社製の2～3人乗りキャブ（QX-PW21TGD）を搭載しています。[28]また、オートカーはゴミ収集車向けにデュアルステアリングシステムを搭載したXpertも提供しています。[29]

オートカーは2019年5月7日、1950年代から1970年代にかけてオートカーの事業の中核であったDC従来型トラックの再発売を発表した。再発売されたDCは完全に新しく、初の160,000 PSIスチールフレームレール、アップグレードされた電気システム、ダッシュボード内部が完全なスチール構造でダッシュパネルとしてアルミニウムシートを使用した、3人の作業員が座れて保守性を考慮したキャブなど、いくつかの独自の機能があると報告されている。リリースされた最初のバージョンはDC-64Rで、ゴミ収集用に特別に作られたものである。[30] DCのもう1つのユニークな特徴は、オートカーがオートカー生産ラインに完全なロールオフホイストボディを搭載することで、生産後に変更を加えた場合に多くの問題を回避していることである。[31]発表されたDCの追加バリエーションには、ダンプトラック用のDC-64D 、コンクリートミキサー車用のDC-64M、コンクリートポンプ車専用のDC-64Pがある。[32]

2021年5月13日、オートカーは完全電動ターミナルトラクター「E-ACTT」の発売を発表しました。オートカーは1923年に初めて電気トラックを発売しました。[33]

現在のトラックモデル

  • ACMDクラス7/8中型/大型キャブオーバー
  • ACTTターミナルトラクターとE-ACTT電動ターミナルトラクター
  • ACXクラス8重荷重キャブオーバー
  • DC-64D、DC-84D、DC-64M、DC-64P、DC-64R 従来型トラック

現在のトラック職業

歴史的なトラック

オートカー タイプ XXI
1920年代の座席下エンジン搭載のオートカー配送トラック
オートカーA（1926–1932）
オートカーTレンジャー（1927–1929）
1930年頃のオートカー モデルDA 伐採トラック
  • 「配達用ワゴン」 – 西半球初のモータートラック、1899年
  • タイプ XVIII – オートカーのトラック生産再開、1907年に発表
  • タイプXXI – 1910年から1922年
  • タイプXXVI – 4～6トン、1919～1925年
  • タイプXXVII – 2～3トン、1921～1925年
  • A64、A75、A102 – アルミニウム、軽量
  • ACL & ACM – 従来型、Xpeditorキャブ使用、1990年から2001年
  • ACX E3 – 油圧ハイブリッドドライブトラック、2010年から2017年
  • AP – エクストリームデューティ、遊星軸付き
  • AT64F – 「伝説」セミトラクター 1983–1988
  • AU – ショートフードアルミニウム
  • C – ガソリン従来型
  • CK – ハーフキャブ
  • Construcktor（旧KK93）とConstrucktor 2（Xpeditorキャブを使用）
  • DC – 1939年から1984年までディーゼルエンジンが使用されていたが、2019年にリニューアルされた。
  • DCU – ショートフード
  • ディスパッチ[39]
  • DK – 1984年からのディーゼル従来型
  • DS – 建設・廃棄物処理用軽量トラック 1983～1987年
  • E1、E3、E5 – 1920年代の電気トラック
  • KK – 1974年の建設模型
  • RB/RL/RM – 1937～1940年の通常兵器
  • UD/UN/US/UTなど – エンジン・アンダー・ザ・シート/キャブオーバー 1933–1937
  • UA/UB/U-10からU-90 – エンジン・アンダー・ザ・シート/キャブオーバー 1935–1952
  • WX「エクスペディター」[40] – キャブオーバー、2001年から2009年
  • WXLL「Xpeditor」[40] – ローエントリーキャブオーバー、2001年から2009年

生産台数 オートカートラック

年生産数モデル耐荷重シリアルナンバー
1915約1000XXIF1.5から12601から13600
1916約2775年21UF2から14601から17375
1917約340021UF2から17376から20775
1918約2825年フロリダ大学2から20776から23600
1919約304421 UF2から23601から26644
1919約60021 UG2から87から686
1920約2872年XXI-F2から26645から29516
1920約1106年XXI-G2から687年から1792年
1920〜53XXVI-Y3.5から75001から75053
1920〜53XXVI-B2から90001から90053
1921約1531年XXI-UF2から29517から31047
1921約693XXI-UG2から1793年から2485年
1921約96XXVI-Y5から75054から75149
1921約258XXVI-B5から90054から90311
192221UF2から31048 から ?
192221UG2から2486から？
192227時間3から40001 から ?
192227K3から60001 から ?
192226歳6から75423 から ?
192226B6から90312 から ?
合計[41]
  • オートカーダンプホイスト
    オートカーダンプホイスト
  • 初期のオートカー配送トラック
    初期のオートカー配送トラック
  • 第二次世界大戦のオートカートラクター
    第二次世界大戦のオートカートラクター
  • 1950年と1971年のオートカートラクター
    1950年と1971年のオートカートラクター
  • 1971年製オートカートラクター
    1971年製オートカートラクター
  • 1971年式オートカーフラットベッド
    1971年式オートカーフラットベッド
  • 1987年式オートカートラクター
    1987年式オートカートラクター
  • オートカー ACL フラットベッド
    オートカー ACL フラットベッド

参考文献

  1. ^ ab 「過酷な環境に耐えるトラックを専門とする大手 OEM が設計した専用トラック」。
  2. ^ Corey, Brian (2022年10月21日). 「1897年10月21日 – 現存するアメリカ最古の自動車会社、オートカーが設立される」. This Day In Automotive History . 2024年12月5日閲覧。
  3. ^ 『アメリカ自動車100年史 ミレニアム版』Copyright 1999 Publications International, Ltd.
  4. ^ ab マンチェスター、ボブ. 「Autocar – The World's Finest」. Golden Age Truck Museum. 2009年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ クラーク、ルイス・センプル、死亡記事、タイム誌、1957年1月21日月曜日
  6. ^ 彼の写真の例は pennhighlands.edu で参照できます。2008年10月18日アーカイブ、Wayback Machine (ライブラリ)
  7. ^ 「アメリカは動く ― クラークのガソリン三輪車」amhistory.SI.edu 2016年11月2日. 2018年1月16日閲覧。
  8. ^ 「クラーク・ガソリン三輪車、1897年」。スミソニアン協会国立アメリカ歴史博物館。2024年12月6日閲覧。
  9. ^ “Company”. 2015年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月31日閲覧。
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  12. ^ 「Autocar 1935 and 1936」。コマーシャル・カー・ジャーナル誌第53号（1937年3月～8月号）、1937年3月1日。 2025年4月17日閲覧。
  13. ^ 「Autocar 1938 and 1939」。コマーシャル・カー・ジャーナル誌第59号（1940年3月～8月号）、1940年3月1日。 2025年4月17日閲覧。
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  15. ^ 「タイプVIII」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月19日. 2025年3月3日閲覧。
  16. ^ 「タイプX」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月19日. 2025年3月3日閲覧。
  17. ^ 「タイプXI」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月19日. 2025年3月3日閲覧。
  18. ^ 「タイプXII」. 自動車ハンドブック（1906年）. 1906年1月19日. 2025年3月9日閲覧。
  19. ^ 「タイプXIV」. 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月19日. 2025年3月15日閲覧。
  20. ^ 「タイプXV」. 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月19日. 2025年3月15日閲覧。
  21. ^ 「タイプXVIII」. 自動車ハンドブック（1909年）. 1909年1月19日. 2025年3月23日閲覧。
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  23. ^ 「タイプ22」. 自動車ハンドブック（1910年）. 1910年1月19日. 2025年3月23日閲覧。
  24. ^ 「タイプXXIV」. 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月19日. 2025年3月27日閲覧。
  25. ^ 「タイプXXIコマーシャル」自動車ハンドブック（1911年）1911年1月19日。 2025年3月27日閲覧。
  26. ^ 「Type XXI Commercial」. Motor trucks of America ... c.1 v.6 1918 &suppl. 1919. 1918年1月1日. 2025年6月9日閲覧。
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  28. ^ 湖北七星車体有限会社. 「SCV LCV MCV HCV RHD LHDトラックキャビンメーカー」.アリババ. 2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  29. ^ 「米国向け清掃トラックのデュアルドライブキャビン1000台」湖北七星集団. 2018年12月13日. 2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  30. ^ スタッフ、HDT「Autocarが新型従来型トラックモデルを発表」。truckinginfo.com。
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  40. ^ ab “autocartruck.com”. 2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  • 公式サイト
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