アームストロング・ホイットワース FK8

FK8
小型ラジエーター、流線型の機首、V字型の降着装置を備えた後期型FK8。[ 1 ]
一般情報
種類爆撃機／偵察機
メーカーアームストロング・ウィットワース
デザイナー
主な使用者英国陸軍航空隊
製造機数1,650
歴史
初飛行1916年5月
開発元アームストロング・ホイットワース FK7

アームストロング・ホイットワース FK8は、第一次世界大戦中にアームストロング・ホイットワース社によって製造されたイギリスの2人乗り汎用複葉機です。この機種は、より有名なRE8と並んで終戦まで運用され、終戦時点で694機のFK8がイギリス空軍に残っていました

設計と開発

当初FK7と命名されたこの航空機は、オランダの航空機設計者フレデリック・コールホーフェンによって、英国王立航空機工場製BE2cとアームストロング・ホイットワース製FK3の代替機として設計されました。FK3よりも頑丈で、胴体と翼が大きく、160馬力（110kW）のベアードモア水冷エンジンを搭載していました。[ 2 ]着陸装置にはオレオショックアブソーバーが使用され、観測員には7.7mm（0.303インチ）ルイス機関銃用のスカーフリングマウントが装備されていました。当初、パイロット用の武装は装備されていませんでした。方向舵は長く尖ったホーンバランス型でした。[ 2 ]この機種には、パイロットが操縦不能になった場合に観測員が機体を操縦するための基本的な二重操縦装置が装備されていました。[ 3 ]

初期の生産型FK8。オリジナルの車台、カウリング、ラジエーターが残っている。

最初の機体であるA411は1916年5月に初飛行し、6月16日にアップエイボンにある王立飛行隊中央飛行学校に納入された。 [ 2 ]ライバルである王立航空機工場のRE8は未知数であったため、アームストロング・ホイットワース設計の50機をFK8と改名して王立飛行隊に発注することが決定された。[ 2 ]

量産型はA411とほぼ同一であったが、前方発射式の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃がエンジンの左舷やや後方に搭載されていた。アームストロング・ホイットワース式機関銃の同期機構は、最初のA2636がフランスに到着した時点では未完​​成であったため、初期生産型のFK8の中には、代わりにアルシアド製のインタラプターギアを採用していたものもあった。アームストロング・ホイットワース式機構は（初期の他の機械式同期システムと同様に）信頼性が低いことが判明し、後にコンスタンティネスク式ギアに置き換えられた。[ 4 ] 5番目の量産型からは、ラダーバランスが短縮され、フィンの形状も変更された。[ 5 ]

FK8のコックピット配置

この型式には初期トラブルがいくつかあった。オレオ式の降着装置は前線の飛行場での厳しい使用に耐えられず、テールスキッドが頻繁に破損し、元々のラジエーターがすぐに詰まってしまった。[ 4 ] 1917年4月30日に出された指示に従って、一部のFK8にブリストル F.2 戦闘機製の簡素化されたV字型降着装置が取り付けられた。しかしすぐにこの降着装置は一時的に不足し、この方法は1918年5月まで中止せざるを得なくなった。その後、一部のFK8に改良型の降着装置が取り付けられた。[ 6 ]量産型のFK8のほとんどで、翼、銃座、排気システムが改造された。背の高い逆V字型ラジエーターには改良されたチューブが組み込まれ、冷却障害が軽減された。後の機種では機首カウリングが再設計され[ 7 ]、より小型の箱型ラジエーターが標準化された。

FK8（通称「ビッグ・アク」）は実戦において、偵察、砲兵索敵、地上攻撃、接触哨戒、そして昼夜爆撃に使用され、その効果と信頼性を証明した。[ 1 ] RE8よりも操縦が容易で頑丈だったと評判だったが、その性能はさらに平凡で、英国王立航空機工場製の機種に特有の安定性を備えていた。操縦士と観測員は比較的近い位置にいたものの、両者間の意思疎通はブリストル・ファイター（あるいはRE8）のような「肩を叩く」ような親密さを欠いていた。

FK13はFK8の偵察型の名前だったようだが、単なるプロジェクトに過ぎなかったのかもしれない。[ 8 ]標準型FK8は合計1,650台が製造された。

運用履歴

後期生産型のFK8。改造された足回り、カウリング、ラジエーター、そして最終的な長い排気管が特徴です

この機種をフランスに持ち込んだ最初の飛行隊は、1917年1月のRFC第35飛行隊であった。この機種は最終的にいくつかの飛行隊に所属し、フランス、マケドニア、パレスチナでの作戦や国内防衛に使用され、同時代のRE8よりも人気が高かった。FK8は主に軍団偵察に使用されたが、軽爆撃にも使用され、主翼下のラックに40ポンド（20 kg）リン煙幕弾を最大6発、65ポンド（29 kg）爆弾を最大4発、または112ポンド（51 kg）爆弾を2発搭載可能であった。[ 9 ]

ヴィクトリア十字章はFK8のパイロットによって2回授与された。1つは1918年3月27日に第2飛行隊RFCのアラン・アーネット・マクロード少尉によって授与され[ 9 ] 、もう1つは1918年8月10日に第8飛行隊RAFのフェルディナンド・モーリス・フェリックス・ウェスト大尉によって授与された[ 10 ]。

1918 年、イギリス空軍のテイト大尉の指揮の下、航空機 5082 号機と 5117 号機の操縦者は、ドーバーでの試験で障害物を通過する無人ボートを無線で操縦しました。

RE8の導入に伴い、FK8は軍団偵察機として、サンビーム・アラブ社製エンジンを搭載したブリストル・ファイターに置き換えられる予定だった。しかし、このエンジンは不満足なもので、このブリストル機は実戦に投入されることはなかった。RE8と同様に、FK8も終戦とともに速やかに廃棄され、最後の飛行隊であるイギリス空軍第150飛行隊は1919年9月18日にギリシャのキレックで解散された。[ 10 ]

1920年代初頭、シドニー・スチュワートというパイロットがFK8を1機購入し、ブエノスアイレスに持ち込んで飛行訓練を行った。そこでスチュワートはパラグアイ人パイロットのフランシスコ・カスマニッチと出会った。スチュワートとカスマニッチは1922年の革命の間、パラグアイ政府に協力を申し出た。FK8は船でパラグアイに運ばれ、パラグアイ大統領エウセビオ・アヤラ博士にちなんで「プレジデンテ・アヤラ」と名付けられた。両パイロットは反乱軍の陣地上空で数回の偵察と軽爆撃を行った。ある出撃で、FK8は地上からの砲火を数発受け、機内で爆発が起こり、スチュワートとカスマニッチは即死した。[ 11 ] [ 12 ]

公務員

戦後、8機が民間登録され、そのうち2機はオーストラリアのクイーンズランド・ノーザンテリトリー航空サービス（後のカンタス航空、その後カンタス航空に改称）によって使用された。[ 13 ]

運航会社

民間運航会社

 オーストラリア

軍用運航会社

ヒジャズ王国
  • ヒジャズ空軍- ヒジャズ王国は1921年に2機のFK8を受領し、少なくとも1機は1923年まで残存していた。[ 14 ]
 パラグアイ
 イギリス

西部戦線: [ 16 ]

国内防衛：[ 16 ]

マケドニア：[ 16 ]

パレスチナ: [ 16 ]

訓練：[ 1 ]

    • 第3訓練飛行隊 RFC
    • 第15訓練飛行隊RFC
    • 第31訓練飛行隊RFC
    • 第39訓練飛行隊RFC
    • 第50訓練飛行隊RFC
    • 第57訓練飛行隊RFC
    • 61 訓練飛行隊 RFC
    • 110訓練飛行隊RFC
    • 127 訓練飛行隊 RFC
    • 1 訓練デポステーション RFC

仕様（FK8）

1913年以降のアームストロング・ホイットワース航空機のデータ[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 9.58メートル
  • 翼幅: 43フィート6インチ (13.26 m)
  • 高さ: 10フィート11インチ (3.33 m)
  • 翼面積: 540平方フィート (50 m 2 )
  • 空車重量: 1,916ポンド (869 kg)
  • 総重量: 2,811ポンド (1,275 kg)
  • 燃料容量: 50 インペリアルガロン (60 米ガロン; 230 L)
  • パワープラント:ビアードモア 160 馬力水冷直列 6 気筒エンジン1 基

性能

  • 最高速度：海面で時速95マイル（153km/h、83ノット）
  • 持久力: 3時間
  • 実用上昇限度： 13,000フィート（4,000メートル）
  • 高度到達時間: 6,500 フィート (2,000 メートル) まで 15.4 分

武装

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

注記

  1. ^ a b cブルース 1982、p. 104
  2. ^ a b c dブルース 1982、100～101ページ
  3. ^マンソン 1967、31ページ
  4. ^ a bブルース 1982、p. 101
  5. ^ブルース 1982、102ページ
  6. ^ブルース 1982、102～103ページ
  7. ^ブルース 1982、103ページ
  8. ^ Bruce, JM (1953年5月15日). 「FEとBAT」書簡. Flight . 第63巻第2312号. 612ページ. 2009年12月7日閲覧。
  9. ^ a bメイソン 1994、63ページ
  10. ^ a b c dメイソン 1994、64ページ
  11. ^クラウス・エリック「パラグアイ空軍」Aeroflight、2008年10月2日。2009年4月23日閲覧。
  12. ^英語、エイドリアン J. 「La Guerra Civil Parguaya 1922–1923」。マリティマの歴史と考古学。ヒスタルマル財団。2009 年4 月 23 日に取得。
  13. ^タッパー 1988、67～68ページ
  14. ^アンダーソン 2004、39–40 ページ
  15. ^ハゲドルン＆サピエンツァ 1997、14ページ
  16. ^ a b c dブルース 1982、103、105ページ
  17. ^タッパー 1988、69ページ

参考文献

  • アンダーソン、レナート（2004年7～8月）「砂漠の上の翼：アラビア半島の航空：第1部 サウジアラビア」エア・エンスージアスト誌、第112号、  39～ 43ページ。ISSN 0143-5450 
  • ブルース、JM（1982年）『英国王立飛行隊（軍団）の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、ISBN 0-370-30084-X。
  • ダン・ハゲドン、アノニオ・L・サピエンツァ（1997年）。『チャコ戦争の航空機 1928–1935』。ペンシルベニア州アルゲン、米国：シファー出版。ISBN 0-7643-0146-2。
  • メイソン、フランシス・K. (1994). 『1914年以降のイギリスの爆撃機』ロンドン: パトナム航空書籍. ISBN 0-85177-861-5。
  • マンソン、ケネス（1967年）『第一次世界大戦の航空機』ロンドン：イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0356-4。
  • タッパー、オリバー（1988年）『アームストロング・ホイットワース航空機 1913年以来』ロンドン：パトナム、ISBN 0-85177-826-7。

さらに詳しく

ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・ホイットワースFK8に関連するメディアがあります
  • テイラー、ジョン・WR (1969)。「アームストロング・ホイットワース FK8」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズ。ISBN 0-425-03633-2。
  • プリンス、フランソワ（1994年春）「パイオニア精神：カンタス航空の物語」エア・エンスージアスト誌第53号、 24～ 32ページ 。ISSN 0143-5450 
  • サピエンツァ、アントニオ・ルイス (1999 年 4 月)。 「Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay」[1922 年のパラグアイ革命における航空機の役割]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 24–26 . ISSN  1243-8650。
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