フィアットJTDエンジン

JTD/マルチジェットエンジン
概要
メーカー
別名
生産1996年～現在
レイアウト
シリンダーブロック材質コモンレール
シリンダーヘッド材質直噴
燃焼
燃料の種類ターボディーゼル
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式

マルチジェットは、1996年に設立されたフィアットとゼネラルモーターズの合弁企業で、ターボおよびコモンレール直噴技術を使用したディーゼルエンジンを製造しています 。フィアットSpA、フィアットプロフェッショナル、グループPSA（プジョーおよびシトロエン）、アルファロメオ、マセラティ、ランチア、クライスラー、シボレー、大宇自動車、キャデラック、カルサン、テムサ、イヴェコ、ジープ、オペル、ボクスホールモーターズ、RAMトラック、三菱ふそう、マルチ・スズキ、スズキ、タタ自動車、サーブ自動車のブランドの車両のほとんどに、マルチジェットエンジンが搭載されています。フィアットのマルチジェットの一部の設計の所有権は、2つの自動車コングロマリット間の合併失敗の和解の一環としてゼネラルモーターズと共有されています。イタリアのトリノにあるGMパワートレイントリノグループが、これらのエンジンの権益を管理しています。PSAプジョー・シトロエンのディーゼルエンジンの一部はJTDユニットとして再バッジされており、その逆も同様である。[ 1 ]フィアットのコモンレール式ディーゼルエンジンは、UniJet Turbo Dieselの頭文字をとってJTDとしても知られている。[ 2 ]

特徴

マルチジェットとFCAの旧世代コモンレール式ディーゼルエンジンとを区別する主な改良点は、燃料の燃焼プロセスです。燃料は複数回の噴射に分割されるため、シリンダー内でより完全で静かな燃焼が可能になります。小型のパイロット噴射と大型のメイン噴射のみを備えた第1世代JTDエンジン（ユニジェットシステム）と比較すると、マルチジェットは燃焼サイクルあたり最大5回の噴射が可能で、コールドランでの性能向上と効率化、特に低回転域での性能向上、静かな動作、さらに低い燃料消費量と排出量を実現します。噴射間隔は150マイクロ秒に短縮され、最小噴射量は2マイクロリットルから1マイクロリットル未満に削減されました。これにより、 1.9L JTD を搭載したアルファ ロメオ 156やランチア リブラなどの中型セダンでも、田舎道や高速道路で45 mpg US (55 mpg impまたは 5L/100 km) を超える燃費を実現しながら、3.0L 24V V6 エンジンと同等のトルクを実現できます。高度な電子制御ユニットが噴射を制御し、最も重要なエンジンの毎分回転数、ドライバーが要求するエンジントルク、冷却水の温度など、多数のパラメーターに基づいて噴射ロジックと噴射回数を変更します。第 2 世代のマルチジェットのディーゼル燃料の噴射圧力は、1.3 マルチジェットで 1,400 bar (20,000 psi )、2.4 マルチジェット 20V で 1,600 bar (23,000 psi)に制限されています。

マルチジェットII

2009年、フィアットパワートレインは、この技術の第3世代であるマルチジェットIIを発表しました。油圧バランス型ソレノイドバルブとさらに高い噴射圧力2,000バール（29,000 psi）を備えた新しい革新的なインジェクターにより、噴射されたディーゼル燃料をさらに正確に制御し、より迅速かつ柔軟に噴射することができます。燃焼サイクルごとに最大8回の連続噴射が可能で、2回の非常に近いパイロット噴射を提供する噴射率形成技術を実装しており、燃料供給をより連続的かつ調整できます。[ 3 ]これにより、前世代と比較して、静かでスムーズな動作、排出量の削減、燃費の向上、パフォーマンスの向上を実現したエンジンが実現しました。

自動車エンジン

0.9

0.9リットル
概要
メーカーゼネラルモーターズ
別名
  • XSDE（エクストラスマートディーゼルエンジン）
  • スマーテックディーゼル
生産2011～2017年
レイアウト
構成直列3気筒
変位936  cc (57.1  cu in )
シリンダーボア69.615  mm (2.74 インチ)
ピストンストローク82.0 mm (3.23 インチ)
バルブトレインローラーフィンガーフォロワー付きDOHC
圧縮比16.8:1
燃焼
燃料システムコモンレール
出力
出力57  bhp (43  kW ; 58  PS )
トルク出力150  N⋅m (111 ポンドフィート)
寸法
長さ553.3 mm (21.78 インチ)
幅547.3 mm（21.55インチ）
身長700.5 mm（27.58インチ）
乾燥重量130  kg (287 ポンド)

0.9 L (936 cc) 3気筒エンジン（XSDE、Xtra Smart Diesel Engine）またはSmartech Dieselと呼ばれる）は2011年に導入されました。インド市場向けにGM Powertrain TorinoとGM Technical Center Indiaが共同開発したこのエンジンは、57 bhp（43 kW; 57 hp）のパワーと150 N⋅m（111 lb⋅ft）のトルクを発生します。[ 4 ]

用途:

1.2 JTDm/マルチジェット/CDTI/D/DDiS/HDi

1.2リットル
概要
メーカーフィアットクライスラーオートモービルズ
別名
生産2003～2024年
レイアウト
構成直列4気筒
変位1,248 cc (76.2 cu in)
シリンダーボア69.6 mm（2.74インチ）
ピストンストローク82.0 mm (3.23 インチ)
バルブトレインDOHC
圧縮比17.6:1
寸法
乾燥重量140 kg (310 ポンド)

小型の1.2 L (1,248 cc; 76.2 cu in) バージョン (SDE、小型ディーゼルエンジンと呼ばれ、「1.2」と呼ばれる) は2003年2月に導入され[ 5 ]、ポーランドのビェルスコ＝ビャワで生産され[ 6 ]、インドのプネ県ランジャンガオンでは2008年からフィアット・インディア・オートモービルズとタタ・モーターズの合弁工場で生産され[ 7 ] 、インドのハリヤーナ州グルガーオンではマルチ・スズキによって2012年から生産されている。 [ 8 ] [ 9 ]マルチジェット75  PSバージョンは、2005年に1リットルから1.4リットルのカテゴリーで国際エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。このエンジンには 5 つのバージョンがあります: 70 PS (51 kW; 69 hp) および 75 PS (55 kW; 74 hp) (プント、パンダ、ドブロ、パリオ、アルベア、イデア、 500 、オペルコルサ、コンボ、メリバ、スズキ リッツ、スイフト、タタ インディカ ビスタで使用)。 85 PS (63 kW; 84 hp) ( Fiat 500LおよびFiat Dobloで使用)、可変吸気形状 90 PS (66 kW; 89 hp) ( Fiat Grande Punto、[ 10 ] Linea、Opel Corsa、Astra、Suzuki Ertiga、SX4、Tata Indigo Manza、Alfa Romeoで使用) MiTo ) と 95 PS (70 180 N⋅m (133 lb⋅ft )、 190 N⋅m (140 lb⋅ft)、200 N⋅m (148 lb⋅ft) 、210 N⋅m (155 lb⋅ft)のニュートンメートルトルクを発生する。発売当時としては最小の4気筒ディーゼルエンジンであり、燃費は用途によっては3.3 L/100 km (86 mpg ‑imp ; 71 mpg ‑US )であった。このエンジンは、ディーゼル微粒子フィルターを使用せずにユーロIV排出ガス基準を満たすことができる。[ 11 ] 2008年1月、タタ自動車は新しいクアドラジェットを搭載した新しいインディカビスタモデルを発表しました。このエンジンのブランド版。[ 12 ]第2世代のフォードKaは、Duratorq TDCiと呼ばれる1.2Lマルチジェットエンジンを搭載している。GMの命名法では、小型ディーゼルエンジン（SDE）と呼ばれている。

2009年、フィアットは新しい噴射管理システム（1サイクルあたり5回ではなく最大8回の噴射）を備え、ユーロV排出ガス基準を満たすことができる新世代のマルチジェットIIを発売しました。 [ 13 ]固定ジオメトリターボチャージャー付きの75 PS（55 kW; 74 hp）から可変ジオメトリターボチャージャー付きの95 PS（70 kW; 94 hp）まで、いくつかの出力が用意されています。[ 14 ]

2013年時点で、1.2マルチジェットエンジンは500万台以上生産された。[ 15 ] 2020年1月、インドでは2020年4月1日からBS6排出ガス規制が施行されたため、マルチ・スズキ工場とフィアット・タタ合弁会社の両方で1.2マルチジェットの生産が終了しました。[ 16 ]フィアット・タタは12年間で合計800,048台のエンジンを製造しました。[ 17 ]

アプリケーション

FCA
ゼネラルモーターズ
お知らせ
鈴木
タタ・モーターズ
その他

1.6 JTDm/マルチジェット/CDTI/DDiS

1.6リットル
概要
別名JTDm (アルファ ロメオ)マルチジェット (フィアット、ジープ、ランチア) CDTI (オペル) DDiS (スズキ、マルチ スズキ)
生産2006年～現在
レイアウト
構成直列4気筒
変位1,598 cc (97.5 cu in)
シリンダーボア79.5 mm（3.13インチ）
ピストンストローク80.5 mm（3.17インチ）

2006年、フィアット・パワートレインは1.9 16Vマルチジェットの小型版となる、90 PS (66 kW; 89 hp)、105 PS (77 kW; 104 hp)、120 PS (88 kW; 120 hp)、130 PS (96 kW; 130 hp)の2種類の出力レベルを持つ新しい1.6L 16Vマルチジェット (1,598 cc) を発表し、現在も使用されている1.9L 8バルブエンジンに代わるエンジンとして発表しました。新しい1.6マルチジェットディーゼルは、280 N⋅m (207 lb⋅ft)、290 N⋅m (214 lb⋅ft)、300 N⋅m (221 lb⋅ft)、320 N⋅m (236 lb⋅ft) のトルクを発揮します。[ 18 ]

アプリケーション

FCA
ゼネラルモーターズ
鈴木

1.9 JTD/JTDm/マルチジェット/ツインターボマルチジェット/CDTI/TiD/TTiD/DDiS

1.9リットル
アルファロメオ159のJTDmエンジンカバー
概要
メーカーGMパワートレイン トリノ
別名
生産1996年～現在
レイアウト
構成直列4気筒
変位1,910 cc (117 cu in)
シリンダーボア82 mm（3.2インチ）
ピストンストローク90.4 mm（3.56インチ）
圧縮比18.5
燃焼
ターボチャージャーいくつかのバージョン
寸法
乾燥重量125 kg (276 ポンド) (シングルターボ)

最も一般的なJTDエンジンは、様々なブランドやモデルに搭載されている1.9L直列4気筒エンジンです。このエンジンを搭載した最初の車は、 1997年のアルファロメオ156（105 PS、77 kW、104 hp）で、世界初のコモンレール式ディーゼル乗用車となりました。[ 20 ] 1999年には、フィアット ブラーバ、ブラボー、マレアシリーズ、およびフィアット プントJTDに、より小型の固定ジオメトリターボチャージャーと80 PS（59 kW、79 hp）を搭載して導入されました。他に、85 PS（63 kW、84 hp）、101 PS（74 kW、100 hp）、110 PS（81 kW、108 hp）、115 PS（85 kW、113 hp）のバージョンもありました。エンジンブロックの重量は約125 kg（276ポンド）で、シリンダーヘッドには直動バルブを備えたオーバーヘッドカムシャフトが採用されています。第2世代マルチジェットは、先進的なコモンレールシステムを採用し、7種類の出力バリエーションが用意されています。8バルブバージョンは101 PS（74 kW; 100 hp）、120 PS（88 kW; 118 hp）、130 PS（96 kW; 128 hp）、16バルブバージョンは134 PS（99 kW; 132 hp）、138 PS（101 kW; 136 hp）、150 PS（110 kW; 148 hp）、170 PS（125 kW; 168 hp）です。101 PSマルチジェットを除くすべてのエンジンには可変容量ターボチャージャーが搭載されています。オペルもこのエンジンのバージョンを採用しています。イタリアのプラトラ・セラとドイツのカイザースラウテルンで製造されるCDTIエンジンは、GMとフィアットの5年間にわたる合弁事業の成果です。ベクトラ、シグナム、アストラ、ザフィーラ、キャデラックBLS、スズキSX4に加え、 TiDおよびTTiD（ツインターボバージョン） と表記される一部のサーブにも搭載されています。

アプリケーション

FCA
ゼネラルモーターズ
鈴木
その他
上海汽車
  • サーブ 9-5 の右側面図
    サーブ 9-5 の右側面図
  • サーブ 9-5 の左側面図
    サーブ 9-5 の左側面図
  • デュアルオーバーヘッドカムシャフトハウジング
    デュアルオーバーヘッドカムシャフトハウジング
  • 9-5のアタッチメント付きターボチャージャー
    9-5のアタッチメント付きターボチャージャー

ツインターボ

ランチア デルタの 1.9 TT マルチジェットのエンジン カバー。

フィアット・パワートレイン・テクノロジーズは、2007年夏にこのエンジンの新しい2段ターボ（ツインターボ）バージョンに関する情報を発表しました。このエンジンは、180 PS（132 kW; 178 hp）と190 PS（140 kW; 187 hp）の2つの出力レベルで提供され、最大トルクはどちらも2000 rpmで400 N⋅m（295 lb⋅ft）です。180 PSバージョンの生産は2007年夏に開始されました。エンジンの重量は約185 kg（408 lb）です。このエンジンはフィアット・グループ・オートモービルズと他のブランドの両方に販売されますが、190 PS（140 kW; 187 hp）バージョンはフィアット・グループ・オートモービルズ専用です。[ 21 ]

アプリケーション

2.0 JTDm/CDTI/TiD/TTiD/VCDi/マルチジェット II/DDiS

2.0リットル
アルファロメオ ジュリエッタのJTDm2エンジンカバー
概要
メーカー
別名
生産2008年～現在
レイアウト
構成直列4気筒
変位1,956 cc (119.4 cu in)
シリンダーボア83 mm（3.3インチ）
ピストンストローク90.4 mm（3.56インチ）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインデュアルオーバーヘッドカムシャフト
圧縮比16.5
燃焼
燃料システムコモンレール式直噴ターボディーゼル
燃料の種類
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力110～192馬力（82～143kW）
トルク出力192～280 ポンドフィート (260～380 Nm)
寸法
乾燥重量174～182 kg（384～401ポンド）

2008年夏、第3世代ランチア・デルタに、新型2リッター（1,956cc、ボア83mm、ストローク90.4mm）マルチジェット・ディーゼルエンジンが導入されました。初期型では、このエンジンは165PS（121kW、163馬力）を出力しました。2009年には、アルファロメオ・159に170PS（125kW、168馬力）仕様として搭載されました。フィアット・セディチ、スズキSX4、そして新型フィアット・ドブロには、このエンジンの135PS（99kW、133馬力）仕様が搭載されています。 GMパワートレインは、GMとフィアットの提携終了後、1.9 JTDをベースにディーゼルエンジンを独自に開発し、[ 22 ]最初はアストラとインシグニア用の160 PS (118 kW; 158 hp) バージョンで、後にアストラ用に165 PS (インシグニアのリスタイリングバージョンでは163 PS) にアップグレードされ、インシグニア用に110 PSと130 PSの低出力バージョンが開発された。2011年にGMパワートレインヨーロッパは新しい派生製品である195 PS (143 kW; 192 hp) のツインターボチャージャー付きBiTurbo バージョンを開発し、インシグニアに使用され、2013年からはアストラ Jにも使用された。社内では新しいエンジンはGM Ecotec Family Bエンジンと呼ばれている。同じエンジンは、2011年式サーブ 9-5にも160 PSと190 PSのツインターボで提供されていた。 2013年、オペルは2.0 CDTIエンジンとecoFLEXバージョンのよりクリーンで燃費の良いバージョンを導入しました。CO2排出量は99 g/km、出力は120 PS（インシグニアは140 PS）です。[ 23 ]

アプリケーション

FCA
ゼネラルモーターズ
上海汽車
鈴木
タタ・モーターズ

2.2 JTDm/マルチジェットII

2.2リットル
概要
メーカーCNHインダストリアル
別名
生産2015年現在
レイアウト
構成直列4気筒
変位2,143 cc (130.8 立方インチ) 2,184 cc (133.3 立方インチ)
シリンダーボア83 mm (3.27 インチ) 83.8 mm (3.30 インチ)
ピストンストローク99 mm（3.90インチ）
シリンダーブロック材質鋳鉄（アルファロメオはアルミダイキャスト）
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインデュアルオーバーヘッドカムシャフト
圧縮比15.5:1
燃焼
ターボチャージャー排気マニホールドに統合された可変ジオメトリ
燃料システムコモンレール
管理マルチジェットII（マニエティ・マレリ）
出力
出力185～210 PS (136～154 kW; 182～207 hp)
トルク出力440～470 N⋅m（320～350 lb⋅ft）
寸法
乾燥重量158 kg (348 ポンド) [ 24 ]

2.2 マルチジェット II (2,184 cc) は、2015 年半ばにフィアット クライスラーによって導入されました。[ 25 ]これらのエンジンは、ジープ チェロキーで 2500 RPM で 185 PS (136 kW; 182 hp) と 200 PS (147 kW; 197 hp)、440 N⋅m (325 lb⋅ft) のトルクを生み出します。2.0L マルチジェットに比べて、低回転域でより多くのトルクを提供できるように開発されました。[ 26 ]このエンジンは、インジェクター レート シェーピングによるより高い噴射圧力 (1,600 Bar ではなく 2,000 Bar)、可変容量型オイル ポンプ、ノイズと振動を低減するカウンターバランス シャフトなど、さまざまな点で既存の 2.0 マルチジェットをさらに改良しています。[ 27 ]このエンジンは、ディーゼル排気ガス噴射装置を使用せずにユーロ6排出ガス規制に適合しています。2.2LマルチジェットIII（2,184 cc）は、ステランティス社によって2021年にフィアット・ドゥカート向けに導入され、120馬力、140馬力、160馬力、180馬力の4種類の出力が用意されています。ユーロ6d排出ガス規制に適合しています。

このエンジンをさらに発展させた排気量2,143ccのダイカストアルミニウムブロックは、アルファロメオ・ジュリア（952）、[ 28 ]アルファロメオ・ステルヴィオ、ジープ・ラングラー（JL）に搭載されている。

2023年に発表された2.2マルチジェットエボ（2,184 cc）4気筒エンジン（コードB2.2）の新バージョンは2024年に生産に入り、2025年にユーロ7の承認を受けた。[ 29 ]プラトーラ・セラ（アヴェッリーノ）工場で生産されたこのエンジンは、フィアット・デュカート（および双子のオペル・モヴァーノ、シトロエン・ジャンピー、プジョー・ボクサー、トヨタ・プロエース・マックス）、プジョー・ランドトレック、フィアット・チタノ、RAMランページ、フィアット・トロ、ジープ・コンパス、ジープ・コマンダー（ブラジル）に搭載されている。[ 30 ]南米バージョンはプロコンベL8の認証を受けた。[ 31 ]

2025年からは、2.2マルチジェットEvoエンジンがK0商用車（プジョー・エキスパート、フィアット・スクード/ユリス、シトロエン・ジャンピー、オペル・ヴィヴァロ/ザフィーラ・ライフ、トヨタ・プロエース/プロエース・ヴェルソ）にも採用され、PSA製の従来の1.5 HDIおよび2.0 HDIエンジンに取って代わることになる。[ 32 ]

アプリケーション

2,143 cc アルミブロック
2,184 cc鋳鉄ブロック

2.4 JTD/JTDm/マルチジェット

2.4リットル
Alfa Romeo 166 2.4 JTD のエンジン カバー
概要
メーカーフィアットSpA
別名
レイアウト
構成直列5気筒
変位2,387 cc (145.7 cu in)
シリンダーボア82 mm（3.2インチ）
ピストンストローク90.4 mm（3.56インチ）
シリンダーブロック材質鋳鉄
バルブトレインOHC/DOHC
圧縮比18,5
燃焼
燃料システム直噴
管理ボッシュ EDC15 ディーゼルインジェクション

2.4リッター（2,387cc）直列5気筒バージョンは、初代フィアット・マレアおよび初代ランチア・カッパに搭載されていた2.4L 124PS（91kW、122馬力）5気筒TDエンジンをベースにしています。JTDバージョンは、TDブロックの堅牢な構造と、改良されたヘッド/インジェクションシステムの恩恵を受けています。 2.4 JTDには2つのバージョンがある。フィアット・マレア130 JTDと、初期のアルファロメオ156、アルファロメオ166、ランチア・リブラなどのディーゼル車に搭載された10バルブエンジンで、136 PS (100 kW; 134 hp)、140 PS (103 kW; 138 hp)、150 PS (110 kW; 148 hp)のエンジンが用意されていた。そして後に、後期型（2003年以降）のアルファロメオ156や一部のランチア車に搭載されたマルチジェット20バルブエンジン（175 PS (129 kW; 173 hp)）である。このエンジンは横置き前輪駆動用に設計されていたが、GMエコテックやフィアットの他の製品に広く搭載するには長さと高さが大きすぎると判断された。このエンジンの新型マルチジェットは200 PS (147 kW; 197 hp) を発生し、アルファロメオ 159、アルファロメオ ブレラ、フィアット クロマに搭載されている。このエンジンの最新バージョンは、210 PS (154 kW; 207 hp)、1500 rpmで400 N⋅m (295 lb⋅ft) を発生し、アルファロメオ車に搭載されている。[ 33 ]

アプリケーション

2.8

2.8 マルチジェット
概要
メーカーVM モトリ
別名2.8 マルチジェット
生産2009～2016年
レイアウト
構成60°直列4気筒
変位2.8 L (2,766 cc; 168.8 cu in)
シリンダーボア94 mm（3.70インチ）
ピストンストローク100 mm（3.94インチ）
シリンダーブロック材質圧縮黒鉛鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比15.5:1
燃焼
ターボチャージャーハネウェルVGT 2056
燃料システムコモンレール直噴
燃料の種類ディーゼル、B20
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力163～178 PS (120～131 kW; 161～176 馬力)
トルク出力360 N⋅m (266 ポンドフィート)
寸法
長さ695 mm（27.4インチ）
幅729 mm（28.7インチ）
身長697.5 mm (27.46 インチ)
乾燥重量220 kg (485 ポンド)

VM Motori A 428 DOHCの直列4気筒エンジンの進化、1,800 bar（26,000 psi）コモンレール噴射システムと圧電インジェクター 搭載

アプリケーション

3.0

3.0 マルチジェット
概要
メーカーVM モトリ
別名3.0 V6 マルチジェット II
生産2011～2023年
レイアウト
構成60° V6
変位3.0 L; 182.3 cu in (2,987 cc)
シリンダーボア83 mm（3.27インチ）
ピストンストローク92 mm（3.62インチ）
シリンダーブロック材質圧縮黒鉛鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比15.5:1
燃焼
ターボチャージャーハネウェルVGT 2056
燃料システムコモンレール直噴
燃料の種類ディーゼル、B20
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力190～275 PS (140～202 kW; 187～271 馬力)
トルク出力440～600 N⋅m（325～443 lb⋅ft）
寸法
長さ695 mm（27.4インチ）
幅729 mm（28.7インチ）
身長697.5 mm (27.46 インチ)
乾燥重量220 kg (485 ポンド)

3.0リッター、182.3立方インチ（2,987 cc）のダブルオーバーヘッドカムシャフトV6エンジン。気筒あたり4バルブ、コモンレール式直噴を採用。北米市場（NAFTA）の排出ガス規制に適合した派生型として、3.0 V6マルチジェットIIがあり、フィアット・クライスラーはFPTマルチジェットIIとして販売している。高性能シングルターボバージョンはジープである。[ 34 ]

A630 アプリケーション（ヨーロッパ）

L630 アプリケーション (北米)

A630 HP アプリケーション (ヨーロッパ)

小型商用車用エンジン

1.5 マルチジェット II

1.5リットル
概要
メーカーPSAグループ、ヨーロッパフォード
別名マルチジェット II (フィアット)
レイアウト
構成直列4気筒
変位1,499 cc (91.5 cu in)
シリンダーボア79.5 mm（3.13インチ）
ピストンストローク80.5 mm（3.17インチ）

マルチジェットIIエンジンは、様々なブランドやモデルに搭載されている1.5L（1,499cc）直列4気筒エンジンです。このエンジンのバージョンには、第3世代フィアット・ドブロと第3世代フィアット・スクードに搭載されているPSA DV5があります。出力はそれぞれ100 PS（74 kW、99 hp）、120 PS（88 kW）、130 PS（88 kW）、130 PS（96 kW）、最大トルクは2000 rpmで250 N⋅m（180 lb⋅ft）または300 N⋅m（220 lb⋅ft）です。PSA HDiエンジンは、ステランティスとの合弁事業の一環として、グループPSAによって製造されています。

アプリケーション

フィアット

1.6 マルチジェット II

1.6リットル
概要
メーカーPSAグループ、ヨーロッパフォード
別名
レイアウト
構成直列4気筒
変位1,560 cc (95 cu in)

1.6 マルチジェット II (1560 cc) は、大型用途向けにPSA HDi エンジンとFord Duratorq エンジンによって開発され、90 マルチジェット ( PSA DV6 ) の 3 つのバージョンが用意されており、これらのエンジンはそれぞれ 90 PS (66 kW; 89 hp) を生成します。

アプリケーション

2.0 JTD/マルチジェット

2.0リットル
概要
メーカーグループPSA
別名
レイアウト
構成直列4気筒
変位1,998 cc (121.9 cu in)

2.0 JTD/マルチジェット（1998 cc）は、PSA HDiエンジンによって大型用途向けに開発され、90 JTD（PSA DW10）、110 JTD（PSA DW10）、120 マルチジェット（PSA DW10）、136 マルチジェット（PSA DW10）、150 マルチジェット（PSA DW10）、および180 マルチジェット（PSA DW10）の3つのバージョンで利用できます。これらのエンジンは、90 PS（66 kW; 89 hp）、110 PS（81 kW; 108 hp）、120 PS（88 kW; 118 hp）、136 PS（100 kW; 134 hp）、150 PS（110 kW; 148 hp）、および180 PS（132 kW; 178 hp）を生成します。それぞれ hp です。

アプリケーション

2.3 JTD/マルチジェット

2.3リットル
概要
メーカーソフィム
別名
レイアウト
構成直列4気筒
変位2,287 cc (139.6 cu in)

2.3 マルチジェット (2,287 cc) は、イヴェコが大型用途向けに開発し、120 マルチジェット (Sofim F1AE0481D)、130 マルチジェット (Sofim F1AE0481N または F1AE6481D)、および 150 マルチジェット (Sofim F1AE3481E) の 3 つのバージョンが用意されており、これらのエンジンはそれぞれ 120 PS (88 kW、118 hp)、130 PS (96 kW、128 hp)、および 148 PS (109 kW、146 hp) を出力します。

アプリケーション

2.4 マルチジェット

2.4リットル
概要
メーカー三菱自動車
別名
レイアウト
構成直列4気筒
変位2,442 cc (149.0 cu in)

2.4 マルチジェット (2,442 cc) は、三菱 L200用に三菱 4N15によって開発され、3 つのバージョンが用意されており、これらのエンジンはそれぞれ 154 PS (113 kW、152 hp) と 181 PS (133 kW、179 hp) を出力します。

アプリケーション

2.8 JTD/HDi

2.8リットル
概要
メーカーソフィム
別名
レイアウト
構成直列4気筒
変位2,800 cc (170 cu in)

イヴェコ（SOFIM）製の2.8 JTD（2,800 cc）は、第2世代のフィアット・デュカートに使用され、128 PS（94 kW、126 hp）または146 PS（107 kW、144 hp）を発揮します。

アプリケーション

3.0 マルチジェット パワー/HDi

3.0リットル
概要
メーカーソフィム
別名
レイアウト
構成直列4気筒
変位2,998 cc (182.9 cu in)

2007年に導入された160マルチジェットパワーは、排気量が3.0L（2,998cc）に拡大されました。このエンジンは、フィアットバッジモデルでは157PS（115kW、155hp）または177PS（130kW、175hp）を発生します。イヴェコ・マシフでは、176PS（129kW、174hp）バージョンも用意されています。

アプリケーション

参照

注記

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参考文献

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