超軽量ジェット機

シーラス・ビジョンSF50は、最初の認定を受けた単発民間ジェット機であり、2024年時点で615機が納入され、最も多く生産されている超軽量ジェット機です

超軽量ジェット機（VLJ）、エントリーレベルジェット機、またはパーソナルジェット機[1]は、以前はマイクロジェットと呼ばれていた、4人から8人乗りの小型ビジネスジェット機の一種です。VLJは最も軽量なビジネスジェット機とされており、単独操縦が認められています。

歴史

最初の小型ジェット推進民間航空機である1950年代のモラーヌ・ソルニエ MS.760 パリは、4人乗りでパイロット1名を乗せ、現代のVLJよりも小型であることから、遡及的に最初のVLJであると示唆されています。MS.760の生産は、キャビンへのアクセスにドアではなくスライド式のキャノピーを備えている点で、現代のビジネスジェットとは異なります。密閉されたキャビンと従来のドアを備えた6人乗りバージョンは、試作機1機が製造された後、キャンセルされました。[2] [3]

1950年代と1960年代に製造されなかったセスナ機2機は、VLJの定義を満たしていた。1機目は1959年に提案されたT-37 ジェット練習機の4人乗り民間機407であったが、顧客の関心が薄かったため、モックアップ段階から先には進まなかった。2機目はファンジェット500で、1968年に当初構想された通り、最大離陸重量（MTOW）は9,500ポンド（4,310 kg）で、操縦士は1名であった。しかし、この機体がサイテーションへと進化するにつれ、米国連邦航空局（FAA）は操縦士2名と様々な設計変更を要求し、結果として最大離陸重量（MTOW）は10,350ポンド（4,690 kg）となった。[3]

1970年代と1980年代にこのクラスの小型ジェット機を開発しようとした他の試みとしては、ガルフストリーム・エアロスペース・ファンジェット1500 [3]とCMCレオパードがある。

セスナ・サイテーション・マスタングは、2006年から2017年にかけて生産された最初のVLJであり、479機が納入され、世界で2番目に多く生産された機体である。

2000年代初頭、小型航空機輸送システム（SATS）とエアタクシー市場への関心が一気に高まり、VLJセクターは大きく拡大しました。エンブラエル・フェノム100、セスナ・サイテーション・ムスタング、エクリプス500など、いくつかの新型機が開発されました。しかし、2000年代後半の不況後、エアタクシー市場は期待を下回り、エクリプス・アビエーションとエアタクシー会社デイジェットは共に破綻しました。2010年12月、AvWebのポール・ベルトレッリ氏は、航空業界では「超軽量ジェット」という用語が好まれなくなったと説明しました。「パーソナルジェットという言葉が主流です。VLJ（超軽量ジェット）という言葉はもはやあまり聞かれません。業界関係者の中には、この用語がエクリプスとあまりにも密接に結びついていたため、残りの企業が当然ながらエクリプスの失敗から距離を置きたいと考えている人もいるようです。」[1]

単発機の設計は、2000年代半ばに人気を博しましたが、その後大不況によって市場の魅力は低下しました。パイパー・アルタイル、ダイヤモンドDジェット、エクリプス400 、ビジョンエア・ヴァンテージなど、これらのプロジェクトの大半は棚上げされました。2016年現在、整備されている機体は、同年に型式証明を取得し生産が開始されたシーラス・ビジョンSF50と、当時2019年に型式証明取得が予定されていたストラトス714のみです。単発VLJは、単発ターボプロップ機と競合すると予想されています。[4]

歴史上、米国で最も権威のある航空宇宙工学賞として知られるコリアートロフィーを受賞したVLJは2機あります。2006年のEclipse 500と2018年のCirrus Vision SF50です。[5]

ターゲット市場

VLJは、従来のジェット機よりも運航コストが低く、個人使用または2地点間のエアタクシーサービスとして、最短3,000フィート（910メートル）の滑走路から運航できるように設計されています。[6] [7]米国では、小型航空機輸送システムは、航空会社が対応していない地域への航空サービスの提供を目指しています

フロリダを拠点とするエアタクシー会社デイジェットは、2007年10月3日にエクリプス500のサービスを開始し、5年以内に1,000機以上のVLJを運航する計画であり、[8] 2007年半ばには、 2008年末までに米国南東部の40の地方空港にサービスを提供する300機のエクリプス500を運航する計画であると発表していた。[9] デイジェットは2008年9月19日に運航を停止した。[8]

生産

現在も納入されているエンブラエル フェノム100は、世界で3番目に多く生産されている超大型ジェット機で、2008年12月に生産が開始されました

多くのモデルは開発中または認証待ちであり、その他のモデルは不合格となっている。[10]これまでに6つのモデルが顧客に納入されている。

セスナ・サイテーション・ムスタングは最初の量産型VLJであり、2006年11月に初めて納入され、[11] [12] [13]、2017年5月に生産が中止された。[14]また、シーラス・ビジョンSF50は最初の単発量産型VLJであり、2016年12月に納入が開始された。[15] [16]

ビジネスジェットの販売は、2000年代後半の不況の影響で低迷しました。一般航空機製造者協会（GAMA）は2010年11月、第3四半期のビジネスジェットの販売台数が2009年の同時期と比較して20.3%減少したと報告しました。 [17]特に小型ジェット機の減少幅が大きかったと報告されています。[18] 2020年には、 COVID-19パンデミックの影響でビジネスジェットの納入台数が再び減少し、前年比20%の減少となりました。[19]しかし、業界は翌年の2021年に回復し、2020年比で10％増加し、2019年よりも1機多いVLJの納入を達成しました。[20] Cirrus Vision SF50は、2016年から2024年までに合計615機が納入され、最も多く納入されたVLJであり、2018年以降は年間納入数が最も多く、Eclipse 500は2008年に161機が納入され、年間納入数が最も多くなっています。

配達[21] [22] [23]
年シーラス ビジョン SF50セスナ・サイテーション・マスタングエンブラエル フェノム100セスナ・サイテーションジェット/ M2エクリプス 500 / 550ホンダ HA-420 ホンダジェット合計
2006-1--1-2
2007-45--98-143
2008-1012-161-264
2009-12597---222
2010-73100---173
2011-4341---84
2012-3829---67
2013-203012--62
2014-8194612-85
2015-812417270
2016310103882392
20172271839643135
201863-1134-37145
201981-1134-36162
202073-624-31134
202186-634-37163
202290-733-17147
202396-1125222156
2024101-1022-11144
合計6154794203822952592450

エンジン

エンジン推力重量用途
PW610 [24]4.226 kN (950 lbf)115.7 kg (255 lb)エクリプス 500 / 550
PW615 [25]6.49 kN (1,460 lbf)140 kg (310 lb)サイテーション・マスタング
FJ33 -5A [26]8.21 kN (1,846 lbf)144.7 kg (319ポンド)シーラス SF50
FJ44 -1AP [26]8.47 kN (1,965 lbf)240.5 kg (530 lb)サイテーションM2
PW617 [27]8.411 kN (1,891 lbf)172 kg (379 lb)フェノム100
HF120 [28]9.32 kN (2,100 lbf)211.3 kg (466 lb)ホンダジェット

室内設備

これらの小型ジェット機が最初に議論されたとき、機内にトイレがないという事実に大きな関心が集まり、ニューヨークタイムズ紙[29]やNBC ナイトリーニュースでこの問題を論じた記事が掲載された。[30] 一部のメーカーは、300～500マイル (480～800 km)、40～80分の飛行時間であれば、トイレの問題は問題にならないと主張し、[29]エアタクシーサービス会社は、ほとんどの乗客にとって問題ではないと述べた。[30]それにもかかわらず、エクリプス 500には、乗客用座席を1つ犠牲にして、電動フラッシュ式で取り外して使用できるプライバシーカーテン付きトイレのオプションがあり、提案されたアダム A700の設計では、7座席構成で後部トイレにプライバシーカーテンがあった。セスナ マスタングにも非常用トイレはあるが、コックピットと客室の間にある。エンブラエル・フェノム100は、頑丈なドアを備えた完全密閉型のトイレを備えています。2015年型ホンダHA-420ホンダジェットは、機体後部に水洗式トイレ、フルシンク、そして開閉可能なドアを備えたフルトイレを備えています。[31]

リスト

  生産中
  開発中
  自家製
  完了
  休止／キャンセル
  デモ機
航空機座席最大離陸重量客室
高		エンジン最大
巡航速度		最大
航続距離		LR TAS [32]
における特定射程 		単価

配送[ 21] [22] [23] [33]		初
飛行		状況
シーラス SF505-7 [34]6,000ポンド4.1フィートFJ33 1機305ノット[35]1,275海里[35]0.863 nmi/lb @ 259 kn325万ドル[36]6152008年7月3日2016年以降に納入
エクリプス55066,000ポンド[37]4.2フィート[37]PW610F ×2375ノット[38]1,125海里[38]1.040 nmi/lb @ 334 kn [39]290万ドル[40] [更新が必要]352013年3月2014～2017年の納入[a]、
2023年に再開
HA-420 ホンダジェット6～811,100ポンド4.8フィートHF120 ×2422ノット[41]1,547海里[41]0.663 nmi/lb @ 360 kn695万ドル[42]2592003年12月3日2015年以降に納入
サイテーションM26～810,700ポンド4.8フィートFJ44 2機404ノット1,550 nmi0.626 nmi/lb @ 323 kn615万ドル[36]3821991年4月29日1993年から納入
フェノム1006～810,703ポンド4.9フィートPW617F型2基406ノット[43]1,178海里[43]0.626 nmi/lb @ 340 kn499万5000ドル[36]4202007年7月26日2008年以降に納入
フラリス LAR0154,080ポンド4.0フィートFJ33 1台[44]415ノット1,730海里200万ドル2019年4月5日[45]2024年販売開始
ストラトス 71448,421ポンド4.8フィート[46]JT15D 1基[47]415ノット1,500海里300万～350万ドル2016年11月21日開発中 [ b ]
FLSマイクロジェット1659ポンド1× PBS TJ-100278ノット200海里1895万ドル2011年1月
サブソネックス11,000ポンド1× PBS TJ-100220ノット300海里以上135万ドル2011年8月10日
ヴァイパージェット25,100ポンド1× J85430ノット800海里48～65万ドル1999年10月
サイテーション・マスタング68,645ポンド4.5フィートPW615F ×2340ノット1,167 nmi0.641 nmi/lb @ 319ノット[39]335万ドル[48]4792005年4月23日2006年から2017年の納入
エクリプス50066,000ポンド4.2フィート[49]PW610F ×2370ノット[38]1,125海里[38]215万ドル[50]2602002年8月26日2006～2008年納入
アダム A7005-79,350ポンドFJ33 ×2340ノット1,200海里190万ドル22003年7月28日2008年破産[51]
コンプエアジェット[52]88,900ポンドAI-25 1基320ノット1,250海里120万ドル2004年7月10日2006年最終更新
ATGジャベリン26,900ポンドFJ33 ×2530ノット1,200海里299万5000ドル2005年9月30日2008年の停止[53]
ダイヤモンドDジェット55,115ポンドFJ33 1機315ノット1,350海里189万ドル[54]2006年4月18日2013年運航停止
エクリプス400 [55]44,480ポンドPW615F 1基345ノット1,250海里135万ドル[56]2007年7月2日2009年破産
壮大な勝利3-55,500ポンドFJ33 1機320ノット1,200海里100万ドル2007年7月6日2009年破産[c]
エピックエリート77,701ポンドFJ33 ×2390ノット1,600海里235万ドル2007年6月7日2009年破産[c]
AVCEN ジェットポッド7～86,750ポンド2009年8月16日2009年の墜落事故[d]
パイパージェット77,000ポンドFJ44 1機360ノット1,300海里220万ドル[57]2008年7月30日2011年の停止[e]
S-33 インディペンデンス97,500ポンド5.0フィートFJ33 ×2415ノット2,000海里394万5000ドル[58]2006年1月7日2006年の墜落事故[f]
スポーツジェットII [59]4-55,250ポンドJT15D 1基380ノット1,000海里120万ドル2006年5月12日2006年の衝突事故[g]
ヴァンテージ68,200ポンドJT15D型 1基350ノット999海里165万ドル1996年11月16日2003年破産[h]
ホンダ MH0267,937ポンドJT15D 2基353ノット[60]1993年3月5日1998年登録抹消
ウィリアムズVジェットII3,800ポンドFJX- 2× 2300ノット1997年4月13日2001年の寄付
航空機座席最大離陸重量客室
高		エンジン最大
巡航速度		最大
射程		LR TAS [32]
における特定射程 		単価
配送初便状況
  1. ^ ワン・アビエーションは2017年3月、 Eclipse 700の開発準備のため、生産を段階的に廃止すると発表した。Eclipse 700は、2018年に同社が倒産するまで生産されることはなく、Eclipseの資産は2021年に新しい会社に買収された。
  2. ^ ストラトス716Xにわずかに延長され、2020年7月2日に初飛行し、型式証明前にキットで販売され、少なくとも1億～1億5000万ドルが必要とされている。
  3. ^ ab エピック・エアクラフトは2009年に破産し、その資産は2010年4月に中国航空工業集団に買収されました。同社は2010年7月からVictoryの生産と認証を再開しています。しかし、2024年現在、生産は再開されていません。
  4. ^ オーナー兼創設者は初飛行の墜落事故で死亡
  5. ^ 2011年10月26日に開発は無期限に中断された
  6. ^ 同社からの認証日に関する最新情報はない。2009年にスペクトラムは、新型S-40フリーダムプロジェクトが認証と生産の最初のプロジェクトになると発表している。
  7. ^ 2番目の試作機は2011年に生産が開始され、注文を受け付けていました。
  8. ^ VisionAirは2003年に破産・清算され、その設計はEV-20 Vantage Jetプロジェクトへと発展した。

注記

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参照

参考文献

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