フィンランド空軍

フィンランド空軍
フィンランド空軍のバッジ
設立1918年3月6日; 107年前 （1918年3月6日）
国 フィンランド
支店空軍
役割空中戦
サイズ
  • 現役人員3,100人
  • 38,000人の予備役
の一部フィンランド国防軍
モットー
  • ラテン語: Qualitas Potentia Nostra
  • （英語：「品質は私たちの強みです」）
航空機総数159
エンゲージメント
Webサイトフィンランド空軍.fi
司令官
司令官ユハ＝ペッカ・ケラネン少将
著名な
指揮官
記章
ラウンデル
飛行した航空機
電子
戦		エアバスC295M
ファイターボーイング F/A-18Cホーネット
トレーナー
輸送

フィンランド空軍（FAFまたはFiAF、フィンランド語：Ilmavoimat、直訳すると 「空軍」[ˈilmɑˌʋoi̯mɑt]、スウェーデン語：Flygvapnet、直訳すると 「航空部隊」）は、フィンランド国防軍の部門の一つである。平時の任務は、空域監視、識別飛行、戦時状況における即応体制の構築である。 [1]フィンランド空軍は1918年3月6日に設立された。

歴史

フィンランド空軍は世界最古の空軍であり、イギリス空軍（1918年4月1日に独立組織として設立）やスウェーデン空軍（1926年7月1日設立）よりも歴史が古い。フィンランド航空史の第一歩は、ロシアの航空機と共に歩んだ。ロシア軍は、フィンランド大公国に初期設計の航空機を多数配備していた。フィンランド大公国は、1917年のロシア革命までロシア帝国の下で自治大公国を形成していた。1917年12月6日のフィンランド独立宣言の直後、 1918年1月から5月にかけてフィンランド内戦が勃発し、ソ連はレーニンのボルシェビキ党とつながりのある社会主義反乱軍である赤軍に味方した。フィンランドの白衛軍（白軍）はソ連から航空機を数機接収したが、外国人パイロットと航空機に頼らざるを得なかった。スウェーデンは人員と物資の派遣を拒否したが、スウェーデン国民は白軍の救援に駆けつけた。スウェーデンの新聞「アフトンブラーデット」の編集者ヴァルデマール・ラングレは、フィンランドの友（フィンランド語で「フィンランドの友人」）が集めた資金で、ノルディスカ・アヴィアティックABの工場からNABアルバトロス機を購入した。スウェーデンから最初に到着したこの機体は、1918年2月25日、スウェーデン人パイロットのジョン＝アラン・ヒゲルス（3月10日にフィンランド空軍の初代司令官となる）とペール・スヴァンベックによってハパランダ経由で飛行した。コッコラに着陸した後、エンジン故障のためヤコブスタッドに不時着した。後にフィンランド空軍ではF.2（「F」はスウェーデン語で「航空機」を意味する「Flygmaskin 」に由来）の呼称が与えられた。[2]

フィンランド空軍の記章（1918～1945年）

フィンランド空軍のVLヴィーマに付けられたオリジナルの記章（1918年から1945年まで使用）

スウェーデンのエリック・フォン・ローゼン伯爵は、フィンランド白軍政府に2機目の航空機、トゥーリン D型を贈呈した。[3]フォン・ローゼンは後にスウェーデンの国家社会主義政党である国家社会主義ブロック（「国家社会主義ブロック」）の創設メンバーの1人となり、ヘルマン・ゲーリングの義理の兄弟となった[4] [5]が、トゥーリンD型機に自身の幸運のお守りを描いていた。このロゴ（太陽と幸運の古代のシンボルで、当時はまだ非政治的な意味合いで使用されていた青い卍）が、フィンランド空軍の記章の由来となった。白い円形の背景は、フィンランド人がトゥーリン航空学校の広告を塗りつぶしたことに由来する。[6]スワスティカは、1918年3月18日にC. GEマンネルハイム司令官の命令により正式に使用開始されました。FAFは、1944年以降、 連合国統制委員会の法令によりファシスト組織を禁止されたため、第三帝国のスワスティカに似た航空機記章を変更しました。[7] [7]それでも、一部の部隊章、部隊旗、装飾、制服などにスワスティカが引き続き使用されています。2020年、BBCはFAFが空軍司令部の記章におけるスワスティカの使用を「ひっそりと停止した」と報じました。[8]

最初の航空機

フォン・ローゼンの航空機にはF.1の呼称が与えられた。[2]パイロットのニルス・キントベルグ中尉は、フォン・ローゼンを乗せて1918年3月6日にこの航空機をヴァーサに向けて飛行させた。この贈り物はスウェーデン政府の方針に反し、飛行許可も出ていなかったため、スウェーデンは許可なく国外に出たとしてキントベルグに100スウェーデン・クローナの罰金を科した。F.1航空機は、フィンランド空軍の最初の航空機であると考える者もいる[誰のことか？ ]。フィンランド空軍は内戦中には存在せず、赤軍はロシア人パイロットの支援を受けて数機の航空機を飛行させていた。F.1航空機はフィンランドに引き渡されて間もなく、乗組員が死亡する事故で破壊された。1920年9月7日、新たに購入された2機のサヴォイア飛行艇がフィンランドへ向かう途中、スイスアルプス に墜落し、乗員全員（フィンランド人3名とイタリア人1名）が死亡した。この日はそれ以来、戦死したパイロットの追悼の日となっている。[要出典]

フィンランド空軍は、航空機の型式ごとに2文字のコードとダッシュ、そして個別の機体番号を割り当てることで、航空機の登録番号を付与しています。この2文字コードは通常、航空機の製造元または機種を表します。例えば、 F/A-18 H or n etの場合はHN 、 Saab 35 D ra k en の場合はDK、Valmet Vinkaの場合はVNなどです。

フィンランド内戦、1918年1月から5月

フィンランドの飛行シンボルとして計画されたもの。軍のパイロットから始まり、1918年から1945年まで使用されていた（アクセリ・ガレン＝カレラ）

赤軍の航空活動

白軍は、ロシアのパイロットがロシアに帰国した後、ロシアがフィンランドに残した空軍基地のほとんどを占領した。

赤軍はいくつかの空軍基地と、主に水陸両用機を中心としたロシア製航空機を保有しており、合計12機の航空機を保有していた。赤軍自身にはパイロットがいなかったため、残っていたロシア人パイロットを何人か雇用した。1918年2月24日、5機の航空機がヴィープリに到着し、すぐにリーヒマキへと移送された。[要出典]

赤軍はヘルシンキ、タンペレ、コウヴォラ、ヴィープリに航空部隊を設置した。総司令部は存在せず、各部隊は各前線指揮官の指揮下で活動した。ヘルシンキには飛行学校が設立されたが、ヘルシンキ陥落前には学生の訓練は行われなかった。[要出典]

リーヒマキに到着した2機の航空機、偵察機1機（ニューポール10）と戦闘機1機（ニューポール17）はタンペレに、3機はコウヴォラに送られた。ロシア人パイロット4名と整備士6名もタンペレに到着した。最初の戦闘出撃は1918年3月1日にナイステンラーティ上空で行われた。[要出典]

赤軍は東部戦線上空で2機の航空機を運用していた可能性が高い。赤軍は主に偵察、爆撃、プロパガンダビラの散布、砲兵偵察を行った。赤軍の航空活動は特に成功したとは言えなかった。彼らの航空作戦は、指揮官の不在、老朽化し​​た航空機、そして士気の低いロシア軍パイロットに悩まされた。一部の航空機は白軍に鹵獲され、残りは破壊された。[要出典]

ホワイト軍の航空活動

1918年1月、白軍はパイロットどころか航空機も一機も持っていなかったため、スウェーデンに救援を要請した。中立国であったスウェーデンは公式の救援を送ることができず、自国のパイロットがフィンランドを支援することを禁じた。

しかし、この公式見解にもかかわらず、 1918年2月末までに、モラーヌ＝ソルニエ・パラソル1機とNABアルバトロス3機がスウェーデンから到着した。アルバトロス機のうち2機は白軍を支持する民間人からの寄贈であり、3機目は購入された。当初は白軍の航空作戦支援を目的としていたが、最終的には不適切であることが判明した。

白軍は航空機不足に加え、人員も不足していたため、パイロットと整備士も全員スウェーデンから来た。フィンランド人猟兵の一人、ベルティル・モンソン中尉は帝政ドイツでパイロット訓練を受けていたが、ドイツに留まり、フィンランド向けの航空機供給の確保に努めた。

内戦中、白軍フィンランド空軍は以下で構成されていました。

  • スウェーデン人29名（パイロット16名、オブザーバー2名、整備士11名）。パイロットのうち、軍事訓練を受けたのはわずか4名で、そのうち1名がオブザーバーとして搭乗した。
  • デンマーク人2名（パイロット1名、オブザーバー1名）
  • ロシア人7人（パイロット6人、オブザーバー1人）
  • フィンランド人28名（パイロット4名、うち2名は軍事訓練を受けていた）、観測員6名、エンジニア2名、整備士16名）。

航空活動は主に偵察出撃で構成されていた。ドイツ軍は自国の航空機を数機持ち込んだが、戦争の全体的な結末にはあまり貢献しなかった。

独立フィンランド初の空軍基地は、コルホ近郊の湖岸に設立されました。基地は3機の航空機を運用することができました。最初の航空機は1918年3月7日に鉄道で到着し、同年3月17日に初めて基地から離陸しました。1918年、フィンランドは残されていた ロシア製シュテチニンM-9航空機9機を引き継ぎました。

戦争中、白軍による最初の航空作戦はリリ上空で行われた。これは前線が南下する中での偵察・情報収集任務であった。前線がタンペレに近づくと、基地はまずオリヴェシへ、次いでタンペレ近郊のカウカヤルヴィへと移動した。戦争中、白軍の航空部隊の貢献はほぼ微々たるものであった。

1918年3月10日から、スウェーデンのジョン＝アラン・ヒュゲルス中尉がフィンランド空軍を指揮した。しかし、彼は職務不適格と度重なる事故のため、1918年4月18日に解任された。ドイツ人のカール・ゼーバー大尉が後任となり、1918年4月28日から12月13日まで空軍を指揮した。

内戦終結までにフィンランド空軍は40機の航空機を保有していたが、そのうち20機は赤軍から鹵獲した（赤軍はこれほど多くの航空機を運用していたわけではなく、オーランド諸島で放棄されていたものもあった）。5機は連合国がロシアから持ち込んだもの、4機はスウェーデンからの寄贈品、8機はドイツから購入したものであった。

冬戦争（1939年～1940年）

第二次世界大戦中のフィンランド空軍のフォッカーD.XXI航空機

冬戦争は1939年11月30日にソ連空軍がフィンランドの21の都市と自治体を爆撃したことで始まりました。 1939年当時、ソ連は約5,000機の航空機を保有していたと推定され、そのうち約700機の戦闘機と800機の中型爆撃機が赤軍の作戦を支援するためにフィンランド戦線に派遣されました。第二次世界大戦初期の多くの空爆と同様に、フィンランドの産業と鉄道への被害は極めて限定的でした。

冬戦争勃発時、フィンランド空軍はブリストル ブレニム爆撃機18機と戦闘機46機（最新鋭のフォッカーD.XXI 32機と旧式化したブリストル ブルドッグ14機）しか装備していなかった。連絡機も58機あったが、そのうち20機は伝令任務のみに使われた。フィンランドの兵器庫で最も近代的な航空機は、イギリスで設計・製造されたブリストル ブレニム爆撃機だった。主力戦闘機であるフォッカーD.XXIは、胴体を布張りで固定式の着陸装置を備えた、安価だが機動性に優れた設計だった。理論上は、フィンランドの航空資産は攻撃してくるソ連赤軍に太刀打ちできないはずだった。しかし、フィンランド空軍は1930年代半ばにすでにフィンガーフォー隊形を採用しており[9] [10]、これは1939年に他の多くの軍隊が使用し続けていたヴィック隊形よりもはるかに効果的な隊形であることが証明されました。

フィンランド軍は地上で航空機が破壊されるのを防ぐため、航空機を複数の飛行場に分散させ、近隣の森林に隠した。また、多くの囮を製作し、航空機の破片防護壁も築いた。その結果、ソ連軍によるフィンランドの飛行場への空襲は、通常、ほとんど、あるいは全く被害をもたらさず、ソ連爆撃機が帰還する際にフィンランド軍が迎撃することが多かった。

戦争が進むにつれ、フィンランドは可能な限り航空機の購入に躍起になった。この政策の結果、航空機の保有形態は非常に多様化し、標準化されるまでは大きな兵站上の問題を引き起こした。フィンランド空軍には、アメリカ、イギリス、チェコスロバキア、オランダ、フランス、ドイツ、イタリア、ソ連、スウェーデンの設計による機体が多数含まれていた。南アフリカやデンマークといった他の国々も、フィンランドの戦争遂行を支援するために航空機を派遣した。これらの購入機や寄贈機の多くは、戦争終結まで到着しなかったが、その後、継続戦争やラップランド戦争で実戦に投入された。

フィンランド空軍LeLv 44のブリストル・ブレニムBL-129

フィンランド空軍は、戦闘機の数が限られ、旧式化していたという弱点を補うため、敵にとって不利な方向から敵爆撃機を攻撃することに主眼を置いていた。ソ連の戦闘機は通常、火力、速度、機動性において優れており、フィンランドのパイロットは敵が不利な状況にない限り、ソ連の戦闘機を避けていた。

これらの戦術の結果、フィンランド空軍は冬戦争中にソ連機を218機撃墜し、敵の攻撃による損失はわずか47機にとどまりました。フィンランドの対空砲火によって撃墜された敵機は314機と確認されています。30機のソ連機が鹵獲されましたが、これらはフィンランド国内にほぼ無傷で着陸し、すぐに修理された「撃墜」でした。

継続戦争（1941年～1944年）

継続戦争中のフィンランドのブリュースター・バッファローズの編成

1941年にソ連との継続戦争が始まった頃、フィンランド空軍はより万全な準備を整えていた。空軍は大幅に増強され、約550機の航空機を保有していたが、その多くは原産国から二流機とみなされ、「輸出可能」とされていた。フィンランドは冬戦争中に大量の航空機を購入したが、その短期間の戦争中に実際に運用に供されたのはごくわずかだった。政治的な要因も影響していた。ヒトラーは冬戦争中にドイツ領土を経由する航空機の輸出を許可することでソ連の敵意を招きたくなかったのだ。ライセンス生産されたフォッカー戦闘機とブリストル・ブレニム爆撃機に加え、1941年にソ連との戦闘が再開されるまでに、新たな機種が導入されていた。イギリスからはホーカー・ハリケーンが少数、フランスからはモラーヌ・ソルニエMS406、イタリアからはフィアットG.50、そして連絡機1機が到着した。中立国​​アメリカから多数のブリュースターF2AバッファローがFAF（フィンランド空軍）の戦力を強化した。ドイツがフランスとノルウェーで鹵獲したカーティス・ホーク75数十機は、ドイツがフィンランドとの関係改善に着手した際にフィンランドに売却された。フィンランドは、鹵獲したツポレフSB、イリューシンDB-3、ポリカルポフI-153を改修して運用した。

FAFは、その後のソ連空軍との戦闘において、持ちこたえられる能力を示した。フォッカーD.XXIやグロスター・グラディエーターといった旧型の航空機は、前線戦闘部隊において新型機に置き換えられていた。

FAFの主要任務は、フィンランド支配地域の制空権を掌握し、ソ連の航空戦力による赤軍前線への増強を阻止することだった。戦闘機中隊は1941年のフィンランド攻勢で大きな成果を上げた。アメリカ製ブリュースター バッファローの簡素化され、機動性が向上し、大幅に軽量化された型が、1943年までFAFの主力戦闘機だった。この戦闘機は、アメリカ海軍やイギリス、オランダ極東軍では失敗作とみなされていたものの、非常に優れた戦績を残した。フィンランドでの使用では、ブリュースターの勝率は32:1、撃墜459機、損失15機だった。1943年にはドイツのBf 109がFAFの主力前線戦闘機としてブリュースターに取って代わったが、バッファローは戦闘終了まで補助的な役割を担い続けた。イタリアのフィアットG.50やカーチス・ホーク75といった他の機種も、訓練を受けたフィンランドのパイロットの手によって優れた性能を発揮しました。偵察機の主流はドイツのアラドAr196で、1943年に購入され、大戦中も運用されましたが、1944年半ばには戦前の機体の特徴が色濃く現れ、その後、老朽化を防ぐため後期型のA-5に改修されました。軽微な損傷を受けた「撃墜機」が修理され、飛行可能な状態になった際には、ロシア製の様々な設計機も実戦投入されました。

継続戦争中のフィンランドのメッサーシュミット Bf 109 G-2

ドルニエDo 17（1942年にヘルマン・ゲーリングから贈呈）とユンカースJu 88は、フィンランド空軍の爆撃能力を向上させました。爆撃部隊は、バルバロッサ作戦中にドイツ国防軍が大量に鹵獲したソ連の爆撃機によっても強化されました。爆撃部隊は様々な任務を遂行し、結果は様々でしたが、彼らの時間の大部分は訓練に費やされ、実際に航空機を使用する時が来るのを待ちました。こうして、第4飛行連隊の爆撃中隊は、1944年夏の戦闘、例えばタリ・イハンタラの戦い（1944年6月から7月）に備えることができました。

FAFは任務を成功させたものの、状況は容易ではありませんでした。FAF機のスペアパーツは不足しており、アメリカ（バッファローとホーク）、イギリス（ハリケーン）、イタリア（G.50）からの部品は戦争中ほとんどの期間入手不可能でした。修理にはしばしば長期間を要し、フィンランド国立航空機工場は、鹵獲したソ連機や飛行時間の多い外国機の修復・修理、そしてフィンランド独自の戦闘機の開発に追われていました。さらに、損傷した爆撃機1機が、戦闘機3機分の作業場を占領していました。

フィンランドは、1944年9月のソ連との和平協定の一環として、残存するドイツ軍を追放または抑留することを求められました。その結果、フィンランド軍は撤退するドイツ空軍部隊を相手に最後の空中戦を戦いました。

フィンランド空軍はどちらの戦争でも民間人を爆撃しなかった。[11]ソ連の町や基地の上空を飛行することも、不必要な挑発を避け、装備を節約するために禁止されていた。

フィンランド空軍は継続戦争中にソ連軍機1,621機を撃墜し、自軍機210機を失った。[12]

第二次世界大戦後

フィンランドのフォウガ CM-170 マジスター、1986 年
1994 年のフィンランド製Saab 35CS Draken。

1945年の第二次世界大戦終結と1947年のパリ講和会議により、フィンランド空軍にはいくつかの制限が課されました。例えば、フィンランド空軍には以下のような制限がありました。

  • 戦闘機60機以下
  • 内部爆弾倉を備えた航空機は存在しない
  • 誘導ミサイルや核兵器はない
  • ドイツ製またはドイツ製の部品を使用した兵器は使用しない
  • 最大3,000人
  • 攻撃用の武器は使用不可

これらの改正はソ連の要求に忠実に従ったものだった。イギリスは、これらの条項がソ連の防空力を強化するだけではないかと懸念し、条件の一部を変更しようとしたが、ソ連はこれに反対した。1963年にも改正は行われ、フィンランドは誘導ミサイルと標的曳航機として使用される少数の爆撃機の購入を許可された。フィンランド空軍はまた、改正の抜け穴を利用して、訓練機としてカウントされていた2人乗り航空機を大量に購入することで能力を強化した。これらの航空機は二次的な役割を担うことができた。[13]

冷戦時代（ 1947年頃から 1991年頃まで）、フィンランドは東西両国および国内メーカーからの航空機購入のバランスをとるよう努めました。その結果、ソ連、イギリス、スウェーデン、フランス、フィンランドの航空機が多岐にわたる在庫を抱えることになりました。フィンランドの有力政治家がスウェーデンの政治家と非公式協議を行った後、スウェーデンはソ連との戦争に備えてフィンランドに移転することを想定し、余剰のサーブ35ドラケンを保管し始めました。この慣行は1980年代まで続きました。[14]

1990年9月22日、ドイツ統一の1週間前に、フィンランドは制限条約はもはや有効ではなく、パリ平和条約のすべての条項は無効であると宣言した。[15]

1990年代、冷戦終結に伴い、フィンランド空軍はソ連/ロシア製航空機の購入方針を終了し、戦闘機部隊のサーブ・ドラケンとMiG-21をアメリカのF/A-18C/Dホーネットに置き換えた。[16] [17] [18]

2021年現在、フィンランド空軍（FAF）は3つの航空司令部から構成されており、それぞれがフィンランドの3つの防空管区のいずれかに配属されています。主要航空団基地はロヴァニエミ、タンペレ、クオピオ＝リッサラにあり、それぞれに最前線飛行隊が配置されています。パイロット訓練はティッカコスキの空軍士官学校で行われ、上級転換は飛行隊レベルで行われます。

2023年に航空軍の英語名称が航空団に変更されました。

HXファイタープログラム

現行のホーネット機群は2025年から段階的に退役し、2030年までに完全に退役する予定である。フィンランド国防省は2015年6月にホーネット後継機プログラムを開始し、「HX戦闘機プログラム」と名付けた。作業部会が設置され、適切な機体が選定された。[19]

空軍の新型ジェット機選定の最終決定は、多用途戦闘機の軍事能力、供給の安定性、産業界との協力体制、調達およびライフサイクルコスト、そして安全保障・防衛政策への影響という5つの主要な考慮事項に基づいています。メーカー各社には、自社製品がフィンランドにどのような機能、コスト、供給の安定性、国内産業の役割、そして安全保障・防衛政策への影響といった形で何を提供できるかを問う詳細なアンケートが送付されました。

目標はフィンランド空軍（FAF）の戦闘機部隊の戦力維持であり、約64機の取得を目指す。国防省は、このプログラムの費用を70億～100億ユーロと見積もっている。2019年10月、フィンランド政府はHX戦闘機プログラムの予算上限を100億ユーロと定めた。 [20]

2015年12月、フィンランド国防省は英国、フランス、スウェーデン、米国に対し、戦闘機プロジェクトが国防軍で開始されたことを通知する書簡を送付した。HX戦闘機プログラムに関する情報提供依頼書は2016年4月に送付された。[21] 2016年11月に5社全てから回答が得られた。正式な見積依頼書は2018年春に送付された。目標は、2019年にフィンランドで候補機の環境試験を開始することである。[22]購入決定は2021年に行われた。[23]

2021年12月10日、ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIがHXプログラムの優勝者になったことが発表された。[24]また、ダッソー・ラファール、サーブJAS39グリペン、ユーロファイター・タイフーンはいずれも最終選考に進まなかったことも明らかになった。

64機の航空機の費用は47億300万ユーロで、初期兵器パッケージ（ 7億5460万ユーロ）とその他の関連費用（整備機器、予備部品・交換部品、訓練機器、その他のシステムおよびサービス費用29億2000万ユーロ）を合わせると、パッケージ総額は83億7800万ユーロとなる。さらに7億8000万ユーロは施設の改修に充てられ、 8億4000万ユーロは空対地兵器などの後期費用に充てられるため、総費用は99億9800万ユーロとなり、 100億ユーロの上限を下回る。 [25]機体1機あたりの費用は7348万ユーロである。

この航空機は2026年から2030年の間に納入される予定で、2028年から2030年の間にF/A-18を置き換えることが期待されている。F-35は2070年代まで運用されることを意図されている。[26] FAFは、年間運用コストがF/A-18艦隊の現在の運用コストである2億5,400万ユーロを超えないと予想している。最初の武器パッケージにはAIM-9XブロックII+サイドワインダーとAIM-120C-8 AMRAAMミサイルが含まれ、その後、十分な成熟度に達した空対地兵器が取得され、航空機の導入と同時に耐用年数とされる。空対地パッケージは、GBU-53/B SDB II爆弾、GBU-31 JDAM爆弾、JSMおよびAGM-158B-2 JASSM-ERミサイルで構成される可能性があり、これらはすべて取引で提供されていた。 DSCAの通知では、BLU-117、BLU-111、BLU-109爆弾、およびAGM-154C-1統合スタンドオフ兵器についても言及されている（ただし、後者は2023年に生産が終了したため、可能性は低い）。[27]

装置

航空機

フィンランド空軍のF/A-18C
飛行中のフィンランドのPC-12NG
航空機起源タイプ変異体稼働中注記
戦闘機
ボーイング F/A-18アメリカ合衆国多機能F/A-18C MLU253 [28]最初のユニットは2024年4月26日に退役した。[29] 1台は2025年5月に失われた[30]
ボーイング F/A-18アメリカ合衆国コンバージョントレーナーF/A-18D MLU27 [28]
F-35 ライトニング IIアメリカ合衆国多機能F-35A64件注文中[28]
電子戦
エアバスC295スペイン電子戦C295M1 [28]
輸送
エアバスC295スペイン輸送C295M2 [28]
リアジェット35アメリカ合衆国輸送3 [28]
ピラタス PC-12スイス連絡係PC-12NG6 [28]
練習機
BAEホークイギリスジェットトレーナー51 / 51A / 6635 [31] [28]
グロブ G 115Eドイツプライマリトレーナー28 [28]

注:ハンガリーに拠点を置く重空輸航空団を通じてC-17グローブマスターIIIが3機入手可能である。[32]

2025年5月、フィンランド空軍は、北欧防衛協力の一環として、A330 MRTTタンカーイニシアチブに参加し、アイントホーフェン空軍基地（NL）を拠点とするEATCに参加する意向を発表しました。

武装

AIM-9サイドワインダー
名前起源タイプ注記
空対空ミサイル
AIM-9 サイドワインダー
  • AIM-9X（150）
  • AIM-9XブロックII（150）
アメリカ合衆国短距離空対空ミサイル630(40)ユニット[33] [34]
AIM-120 アムラーム
  • AIM-120B
  • AIM-120C-7 (300)
  • AIM-120C-8
アメリカ合衆国視界外距離ミサイル754台[33]
空対地ミサイル
AGM-154 JSOW [33]
  • AGM-154C (48)
  • AGM-154C-1 (200)
アメリカ合衆国統合スタンドオフ兵器11(48)ユニット[33] [34]
AGM-158 A JASSM
  • AGM-158A (70)
  • AGM-158B-2 (200)
アメリカ合衆国空中発射巡航ミサイル70台[33]
AGM-88G AARGM-ERアメリカ合衆国空対地 対レーダーミサイル150台[35]
汎用爆弾
GBU-31
  • ブルー-117 (120)
  • GBU-31V1の破片（？）[36]
  • GBU-31V3/BLU-109 (32) バンカーバスター
アメリカ合衆国精密誘導兵器114ユニット - （Mk 84 2,000ポンド（910 kg））[33]
GBU-32アメリカ合衆国精密誘導兵器Mk 83、1,000ポンド（450 kg）[33]
GBU-38
  • BLU-111 (150)
アメリカ合衆国精密誘導兵器Mk 82、500ポンド（230 kg）[33]
GBU-53/B ストームブレイカーアメリカ合衆国精密誘導兵器200ユニット - （SDB II、204ポンド（93 kg））[37]
GBU-39小口径爆弾
  • GBU-39 SDB I
アメリカ合衆国精密誘導兵器? ユニット - （SDB I、285ポンド（129 kg））[36]

組織

クラス=notpageimage|
フィンランド空軍基地
F-18C/D 鷹 サポート
フィンランド空軍のエアバスC295M
フィンランドのミッドナイトホークスのBAeホーク51

空軍は3つの航空団、空軍士官学校、空軍司令部から構成されています。

戦時中の強さ

  • F-18C飛行隊2個
  • ホーク飛行隊1個
  • 支援航空作戦飛行隊 1個
  • 待機基地4つ
  • 4回の通信飛行

総兵力は38,000。

司令官

[要引用]

ランク名前からに
キャプテンカール・セバー1918年4月28日1918年12月13日
中佐トルステン・アミノフ1918年12月14日1919年1月9日
大佐シクストゥス・ヘルマン1919年1月10日1920年10月25日
選考科目アーネ・ソメルサロ1920年10月26日1926年2月2日
大佐ヴァイノ・ヴオリ1926年2月2日1932年9月7日
中将ヤール・ルンドクヴィスト1932年9月8日1945年6月29日
中将フランス・ヘルミネン1945年6月30日1952年11月30日
中将レイノ・アルトラ1952年12月1日1958年12月5日
少将フィヤラル・シーヴェ1958年12月6日1964年9月12日
中将レイノ・トゥルッキ1964年9月13日1968年12月4日
中将エーロ・サルメラ1969年2月7日1975年4月21日
中将ラウノ・メリオ1975年4月22日1987年1月31日
中将ペルティ・ヨキネン1987年2月1日1991年1月31日
中将ヘイッキ・ニクネン1991年2月1日1995年4月30日
少将マティ・アホラ1995年5月1日1998年8月31日
中将ヨウニ・ピスティネン1998年9月1日2004年12月31日
中将ヘイッキ・ルイティネン2005年1月1日2008年7月31日
中将ヤルモ・リンドバーグ2008年8月1日2012年2月29日
少将ラウリ・プラネン2012年3月1日2014年3月31日
少将キム・ヤメリ2014年4月1日2017年5月31日
少将サンポ・エスケリネン2017年6月1日2019年3月31日
少将パシ・ヨキネン2019年4月1日2022年5月31日
少将ユハ・ペッカ・ケラネン2022年6月1日

参照

参考文献

引用

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出典

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  • シルベスター、ジョン. 「Call to Arms: The Percival Sea Prince and Pembroke」. Air Enthusiast , No. 55, Autumn 1994, pp. 56–61. ISSN  0143-5450
  • ステンマン、カリ（2001年7～8月）「イギリスからフィンランドへ：冬戦争への物資供給」『エア・エンスージアスト』第94号、  56～ 59頁。ISSN 0143-5450  。
ウィキメディア・コモンズには、フィンランド空軍に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • フィンランド空軍の航空機の写真（Airliners.net）
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