M-15（ミシガン・ハイウェイ）

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M-15号線標識
M-15
地図
M-15は赤で強調表示されています
ルート情報
MDOTによる管理
長さ73.664マイル[ 1 ]  (118.551 km)
存在 1927年頃[ 2 ] –現在
観光ルート家族で楽しめるレクリエーション遺産ルートへの道
主要交差点
南端クラークストン付近の国道24号線
主要交差点
北端ベイシティのM-25
場所
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡オークランド、ジェネシー、タスコーラ、サギノー、ベイ
高速道路システム
←M-14→国道16号線

M-15は、アメリカ合衆国ミシガン州を南北に走る州幹線道路です。南端は、デトロイト都市圏の北西端にあるクラークストンのすぐ南で、アメリカ国道24号線（US 24）とのジャンクションです。この幹線道路は、トライシティーズ地域まで北北西に走るレクリエーションルートです。北端は、ベイシティの東側にあるM-25とのジャンクションです。全長は約73マイルです。+2つの地域間の距離は2⁄3マイル（ 118.6km）。

1919年、当初のM-15の名称は州の北半分で使用されていた。この名称は1926年11月11日にUS 41に完全に置き換えられた。この以前の名称には、国内で初めてペイントされた高速道路のセンターラインがあるマルケット郡の高速道路区間が含まれていた。マルケット郡西部の別の区間には、ミシガン州が初めて建設した橋が含まれていた。M-15がUS 41に置き換えられた翌年、この名称は現在の高速道路に沿った新しい高速道路ルートに再利用された。この現在の高速道路は北に延長され、最終的にベイシティの州間高速道路75号線（I-75）で終了し、その後若干規模が縮小されてベイシティ南東部で終了した。メトロデトロイトの西側を回る提案されたが実現しなかった延長は、後にI-275回廊の一部となった。

この高速道路は現在、ピュア・ミシガン・バイウェイ・システムの一部ですが、国道システムには含まれていません。この2車線高速道路の一部は地元で「デス・アレー」と呼ばれており、地元の保安官は高速道路の設計が不十分だと述べています。フリント・ジャーナル紙の報道によると、ジェネシー郡のこの高速道路では2004年から2009年の間に14人の交通事故死者が出ており、その中には地元の14歳の少女も含まれています。

ルート説明

メリット・タウンシップのM-15 、南方面を望む

M-15 は、主に田舎の農業コミュニティであるザ・サムを通り、メトロデトロイトの北端とトライシティーズ地域を結んでいます。オークランド郡北部のクラークストン村の南にあるジャンクションから始まります。このハイウェイは、ディア湖とミドル湖の近くでUS 24 (ディキシーハイウェイ)との交差点からオートンビルロードに沿って北にクラークストンを通ります。パーク湖近くのメインストリートを町中を通り抜け、リトルウォルターズ湖の隣にある村の北でI-75とのインターチェンジに到着します。レイクルイーズとボールドイーグル湖に近いオートンビルの南で、M-15 は 2 つの湖の間で北西に曲がります。幹線は郡境で州道になり、南東部ジェネシー郡のグッドリッチ郊外にあるオートンビル州立レクリエーションエリア近くのシナングアグ湖の近くで再び北に曲がります。オティスビルでは、州道がいくつかの小さな湖の西側を曲がり、町を通り抜けます。[ 3 ] [ 4 ]

州道はタスコーラ郡南西部のミリントンで再び北西に曲がり、ヴァッサーに向かう。ヴァッサーでは、M-15がヒューロン・アベニューと交差し、北西に曲がる。ヒューロン・アベニューはM-24の歴史的なルートであり、町でキャス川を渡る。ヴァッサーの外では、ヒューロン・アベニューはサギノー・ロードになる。タスコーラ郡西部では、M-15はリッチビルのコミュニティでM-46と交差する。道路の名前はサギノー郡でヴァッサー・ロードに変わり、幹線は北西に進み、ブラムフィールド・タウンシップのブラムフィールド・コーナーズとアーサーのコミュニティを通過する。アーサーはM-83とM-81のジャンクションの間の高速道路沿いにある。[ 3 ] [ 4 ]

ベイ郡では、M-15はタスコラ・ロードに沿って進み、マンガーのマンガー・ロード沿いに走るM-138の西端と合流する。ハイウェイが町の南東側でベイ・シティに入ると、タスコラ・ロードは農地を離れ、ベイ・シティの住宅地に入る。道路はセント・スタニスラウス、セント・パトリック、エルム・ローンの各墓地の近くを北西に走り、10番街でトランブル・ストリートを北に曲がる。ハイウェイはトランブル・ストリートを5ブロック進み、M-25 /センター・アベニューとの四つ角の交差点でハイウェイの指定が終わる。トランブル・ストリートは市内のこの住宅地を北に進んでいく。[ 3 ] [ 4 ]

歴史

当初の指定

木々や電柱に囲まれた道路のカーブを写した古い写真。道路の両側には木のガードレールがあり、白く塗られたセンターラインが2車線を隔てている。2台の古い車がカーブに近づいており、カーブには交通方向を示す矢印も設置されている。
1917年に描かれたマルケット・ニゴーニー道路沿いのデッドマンズカーブ。手描きのセンターラインが描かれており、国内初です

1919年7月1日、M-15号線の当初のルートはアッパー半島（UP）に位置していました。州境からメノミニーのメノミニー川沿いを走り、ウィスコンシン州でSTH-15号線に接続し、UPを北上してエスカナバ、マルケット、ホートンへと至りました。パワーズとエスカナバの間では、M-15号線はM-12号線と並行していました。この高速道路の北端はコッパーハーバーのフォートウィルキンスでした。[ 5 ]国内初の高速道路センターラインは、1917年にマルケット・ニガウニー道路沿いの区間に描かれました。[ 6 ]この道路は現在、マルケット郡道492号線の一部となっています。[ 5 ] [ 7 ]

ペシェキー川橋は、マルケット郡西部のミシガム郡区でM-15 号線をペシェキー川に架けていました。この橋は、ミシガン州議会で可決された 1913 年の州幹線道路法に応じて 1914 年に建設されました。この法律は、約 3,000 マイル (4,828 km) の州幹線道路網を規定しました。この法律ではさらに、地方自治体が隣接する 3 マイル (4.8 km) の道路を改良する限り、ミシガン州道路局は30 フィート (9 m) 以上の幹線橋を設計、建設、保守すると規定されていました。マルケット郡はマルケットから西のミシガム郡境付近まで幹線道路を建設しました。この道路は一般に、現在郡道 492 号 (CR 492) として知られている道路に沿っていました。マルケットの西約5マイル (8.0 km) の州道492号線沿いに、 1917年にデッドマンズカーブ沿いに描かれた最初のセンターラインの場所に史跡標識があります。 [ 6 ] M-15号線はモーガン・メドウズを通り、カープ川を渡ってネガウニーの町に入り、イシュペミングと接続していました。この道路は現在イースト・ディビジョンまたは「郡道」として知られており、以前はビジネスM-28号線でした。イシュペミング郡区のイシュペミング西では、M-15号線はランダル・ドライブを西にたどり、ノース・レイク・ジャンクションまで続きました。M-15号線は現在の州道496号線に沿って進み、クラークスバーグ、ハンボルト、チャンピオン村を通り、いくつかの廃線となりました。この橋は、州運輸省のためにCV・デュワート社が設計し、マルケットの地元企業であるパウエル・アンド・ミッチェル社が施工しました。この橋は、州が幹線道路網で建設した最初の橋として、幹線橋第1号に指定されました。[ 8 ]

1925年の米国高速道路システム設立案では、 M-15を3つの異なる米国高速道路に置き換えることになっていた。メノミニーとパワーズの間では、M-15はUS 41に置き換えられる予定だった。パワーズの東からラピッド・リバーまでは、幹線はUS 2になるはずだった。ラピッド・リバーとハンボルト間の次の区間はUS 102として計画され、残りの北のコッパー・ハーバーまでは米国高速道路として番号が付けられていなかった。[ 9 ]システムが1926年11月11日に発表されたとき、[ 10 ] M-15の線形に沿ってルートされた米国高速道路はUS 41のみだった。元の地図ではUS 41はパワーズとマルケットの間の未建設の線形に沿って示されていたが[ 11 ]、US 41の指定は代わりに以前のM-15に沿ってルートされた。[ 2 ]

現在の指定

M-15の現在のルートは1926年以降に指定されました。南端はクラークストンの国道10号線にあり、北はヴァッサーの国道38号線と国道24号線まで続いています。[ 2 ] 1936年末までに、M-15はヴァッサーからベイシティまでM-24号線に沿って並行して延長されました。[ 12 ] 1942年6月までに、 ヴァッサーとカロの間でM-24号線がM-85号線に取って代わるように再配置されたため、M-24号線との並行性はなくなりました。[ 13 ] [ 14 ] 1960年7月1日までに、北端はベイシティの西側でM-25号線と国道23号線（BUS US 23）と並行して国道23号線まで延長されました。 [ 15 ]このM-15/M-25ルートは翌年に再び延長され、新しい州間高速道路75号線/国道10号線/国道23号線で終わりました[ 16 ]これらの2つの北方延伸計画は1970年に撤回され、規模も縮小された。M-15の北端はベイシティのM-25/センターアベニューに戻され、現在の場所となった。[ 17 ] [ 18 ] 1993年の計画開始後のある時点で、[ 19 ] M-15は現在のピュアミシガンバイウェイシステム内の「家族で楽しめる道」レクリエーション遺産ルートに指定された。 [ 20 ] このルートはI-75とほぼ並行して走っており、国道システムには追加されていない。 [ 21 ] 国道システムは国の経済、防衛、移動にとって重要と考えられている道路システムである。[ 22 ]

1933年の州道地図には、クラークストンからオークランド郡南部、ウェイン郡を経てモンロー郡に至る南延伸の計画が示されていた。[ 23 ]この高速道路は、ファーミントン、ノースビル、プリマス、ベルビルを経由してメトロデトロイトを西へ迂回する計画だった。高速道路は全線が建設されることはなく、M-15もクラークストン以南へ延伸されることはなかったが、この計画の一部は完成した。その大部分は後にハガティ・ハイウェイとなり、州間高速道路275号線とM-5号線の一部となった。[ 3 ] [ 23 ]

「死の路地」

オークランド郡境と州間高速道路69号線の間のM-15号線は、地元の人々から「死の路地」というあだ名で呼ばれています。2009年4月17日、フリント・ジャーナル紙は、2004年から2009年4月の間に、この区間で14人が自動車事故で死亡したと報じました。ジェネシー郡保安官のロバート・J・ピケル氏は、この区間について尋ねられた際、右左折レーンの不足など、道路の設計が悪いと述べました。彼は「死の罠だ」と述べたと伝えられています。[ 24 ]ミシガン州運輸局（MDOT）は、すべての死亡事故の後に道路を調査し、改善点を特定しています。他の地方自治体の関係者も、道路の安全性の問題に対する解決策を求めています。[ 24 ]

主要交差点

郡場所マイル[ 1 ]km目的地備考
オークランドインディペンデンス・チャーター・タウンシップ0.0000.000国道24号線（ディキシー・ハイウェイ） –ポンティアック
1.7812.866I-75  –フリント、デトロイト州間高速道路75号線91番出口
ジェネシーデイヴィソン・タウンシップ25.58641.177州間高速道路69号線 -ポートヒューロン、フリント州間高速道路69号線145番出口
フォレスト・タウンシップ37.53260.402M-57西 –クリオ、モントローズ、チェサニングM-57の東端
タスコーラデンマーク・タウンシップ56.64591.161M-46  –サギノー、サンダスキー
サギノーブラムフィールド・タウンシップ60.36597.148M-83号線南 –フランケンムースM-83の北端
62.03499.834M-81  –サギノー、カロ
ベイメリット・タウンシップ67.665108.896M-138号線東 –フェアグローブ、アクロンM-138の西端
ベイシティ73.664118.551M-25  / LHCT（センターアベニュー）道路はトランブル通りとして北に続く
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a bミシガン州運輸省(2021).次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
  2. ^ a b cミシガン州道路局(1927年12月1日).公式道路サービスマップ(地図). [c. 1:810,000]. ランシング: ミシガン州道路局. OCLC 12701195 , 79754957 . 
  3. ^ a b c dミシガン州運輸省 (2009).ミシガン州: 運輸省公式地図(地図). c. 1:975,000. ランシング: ミシガン州運輸省. §§ J12–L13. OCLC 42778335 . 
  4. ^ a b c「M-15の概観図」（地図）Googleマップ。 2010年2月1日閲覧。
  5. ^ a bミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺不明。ランシング：ミシガン州道路局。アッパー半島シート。OCLC 15607244。2016年12月18日閲覧– ミシガン州立大学図書館より。 
  6. ^ a bクルシー、ビル＆ショーバー、トム (1980)。ミシガンを動かす：ミシガン高速道路とミシガン運輸局の歴史。ランシング: ミシガン州運輸局。 p. 10. OCLC 8169232 。2012 年1 月 18 日に取得-ウィキソース経由。 
  7. ^ 「ミシガン州ネガウニー」（地図）Googleマップ。 2010年2月1日閲覧。
  8. ^スタッフ (2002年4月23日). 「国道41号線（廃線）/ペシェキー川橋」 .ミシガン州の歴史的橋. ミシガン州運輸省. 2008年1月18日閲覧。
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  11. ^公共道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。 
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  19. ^スタッフ (2010年1月29日). 「Drive Home Our Heritage」 . ミシガン州運輸省. 2010年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月1日閲覧。
  20. ^スタッフ (2009年11月5日). 「インタラクティブ・ヘリテージ・ルート・リスト」ミシガン州運輸局. 2010年2月1日閲覧。
  21. ^ミシガン州運輸省 (2006年4月23日).ミシガン州国道システム(PDF) (地図). ランシング: ミシガン州運輸省.オリジナル(PDF)から2012年10月4日時点のアーカイブ。 2008年2月4日閲覧。
  22. ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」国道システム連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
  23. ^ a bミシガン州道路局とランドマクナリー（1933年5月1日）。公式ミシガン州道路地図（地図）[約1:840,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ L13–N13。OCLC 12701053。 2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月18日閲覧– ミシガン州立公文書館経由。 
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