BTR-152

BTR-152
公開展示されている旧東ドイツのBTR-152（SPW-152 ）。
タイプ装甲兵員輸送車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1950年3月24日～現在
使用者演算子を参照
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生産履歴
デザイナーBMフィッターマン
設計1946年11月 – 1949年[ 1 ]
メーカー第 2 自動車工場 ザヴォド・イメニ・スタリナ(1956 年まで) [ 1 ]自動車第 2 工場 ザヴォド・イメニ・リハチェヴァ(1956 年から 1962 年まで) [ 1 ]
単位コスト39,000米ドル（イラクへの輸出価格、1964-1969年）[ 2 ]
生産1950～1959年
 建造数8,600 [ 3 ]
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仕様
質量9.91トン[ 4 ]
長さ6.55 m 6.83 m（BTR-152Vの場合）
幅2.32メートル
身長2.04 m (mgなし) [ 4 ] 2.36 m (mgあり) [ 1 ] 2.41 m (BTR-152V mgあり) [ 1 ]
クルー2人（+18人の乗客）[ 5 ]
鎧溶接鋼板[ 6 ] 前面15 mm [ 4 ] 側面と背面9 mm [ 6 ] 屋根10 mm [ 6 ] 底面4 mm [ 6 ]
主武装
7.62mm SGMB軽機関銃（1,250発）（12.7mm DShK 1938/46重機関銃（500発）も使用可能）[ 4 ]
副砲
7.62mm SGMB軽機関銃2挺（1,250～1,750発）側面ピンテルマウント（オプション）[ 4 ]
エンジンZIS-123 直列6気筒水冷ガソリンエンジン（ZIS-151ベースの派生型用）ZIL-137K 直列6気筒ガソリンエンジン（ZIL-157ベースの派生型用）[ 7 ] 110 hp (82 kW) @ 3,000 rpm。（ZIS-151ベースの派生型用）107 hp (80 kW)（ZIL-157ベースの派生型用）[ 7 ]
パワー/重量11.1馬力/トン（8.3kW/トン）BTR-152Vの場合は10.8馬力/トン（8.1kW/トン）[ 1 ]
サスペンション車輪付き 6×6フロント - 2 つのリーフ スプリングと油圧ショック アブソーバー。リア - 2 つのリーフ スプリングとトーション バーを備えたイコライジング タイプ。
地上高300ミリメートル
燃料容量300リットル（79ガロン）
運用範囲
650 km (404 マイル) [ 4 ]
最高速度75 km/h [ 8 ] BTR-152Vは65 km/h [ 1 ]

BTR -152は、 ZIS-151多用途トラックのシャシーと駆動系をベースに開発されたソビエト連邦の 6輪装甲兵員輸送車（APC）である。1950年からワルシャワ条約機構加盟国で運用が開始され、1960年代に水陸両用BTR-60シリーズが登場するまで、ソビエト連邦の自動車化歩兵大隊の主力となった。[ 9 ] BTRはbronetransportyor（ロシア語：бронетранспортёр、БТР、直訳すると「装甲輸送車」 ）の略称である。[ 10 ]

BTR-152はいくつかの型式があり、ソ連軍向けと輸出向けに大量に製造された。後期生産型は、より信頼性の高いZIL-157トラックの車両部品を採用した。[ 11 ] BTR-152には、1950年から1959年にかけて3つの主要な派生型が登場した。7.62mmまたは12.7mm機関銃を1丁搭載した基本型装甲兵員輸送車、ルーフラインが高い非武装の指揮車両、そしてZPU-2機関銃を装備した対空型である。[ 11 ] BTR-152はそれぞれ1個歩兵分隊、または迫撃砲や対戦車兵器を備えた専門兵器チームを搭載することができた。ソ連軍では、砲兵牽引車としても数両が配備された。[ 12 ]

歴史

発達

第二次世界大戦中、赤軍の戦術家たちは、軽歩兵と戦車の連携を重視した諸兵科連合攻勢を好んだ。しかし、ソ連軍歩兵は戦車のような装甲防御力と機動力を欠いており、敵の砲火に対して比較的脆弱な状態にあった。[ 13 ]

戦争終結までに、ソ連軍の初期の戦術である戦車デサント（歩兵が支援する戦車に乗って戦闘に参加する戦術）は、M3ハーフトラックとM3ホワイト装甲車の導入によって取って代わられた。[ 14 ]これらは兵員輸送に広く使用され、戦車と歩調を合わせることができる装甲車両が歩兵を戦闘に投入するという新たな戦法が生まれた。歩兵は戦車から降り、徒歩で戦闘に参加する。[ 15 ]

戦時中の経験から、赤軍は戦後、より多くの装輪装甲車両を緊急に必要としていたことが判明し、参謀本部は新型偵察車両と装甲兵員輸送車（APC）を指定した。[ 14 ] APCは少なくとも8人の兵士を輸送できなければならなかった。それに応じて、ゴルコフスキー・アフトモビルニー・ザヴォード（GAZ）に新しい設計局が設立され、潜在的なコンセプトを研究した。最終試作車であるイズデリエ141（BTR-40）は採用されたが、APCとして使用するには小さすぎると判断された。[ 14 ]その間に、15人から20人の乗客を追加で乗せることができ、重機関銃1丁を装備した別のAPCの仕様が発行された。[ 3 ]既存のM3ハーフトラックと鹵獲したドイツ軍のSd.Kfz. 251が、次の設計の潜在的な参考として研究された。[ 13 ]

新型装甲兵員輸送車の構想作業は、ソ連の技師ボリス・ミハイロヴィチ・フィッターマンの監督の下、モスクワのザヴォード・イメニ・スターリナ（ZIS）工場で始まり、ほぼ同時期にGAZでイズデリエ141が開発されていた。試作車はZIS-151生産ラインの自動車部品を使用して製造されたが、装甲兵員輸送車のシャシーには、汎用トラックよりも強力なエンジンと短いホイールベースが採用されていた。[ 3 ]設計作業は、フィッターマン、KMアンドロソフ、A.P.ペトレンコ、V.F.ロジオノフ、P.P.チェルニャエフの5名のZIS従業員からなるチームによって行われた。[ 1 ]最終的な試作車は1949年12月にソ連軍で試験され、 BTR-152として採用された。[ 3 ] BTR-152は製造コードZIS-152で1950年半ば頃に量産が開始され、ソ連で初めて量産された装甲兵員輸送車となった。[ 12 ] BTR-40は同時期に設計されたにもかかわらず、同年末まで量産には至らなかった。[ 14 ]

BTR-152はソ連軍で指揮・通信車両、火力支援車両、砲兵牽引車、一般輸送車として使用された。[ 12 ]オープントップであったため、BTR-152の乗員は間接射撃に対して脆弱であった。また、後年、この車両は水陸両用能力やNBC対抗手段を欠いていたため、ヨーロッパにおける大規模な通常戦争の見通しにも理想的ではなかった。[ 12 ]しかし、これらの初期のBTRは、ソ連が既存の歩兵師団を迅速に自動車化することを可能にした低コストの選択肢として、依然として効果的であった。[ 15 ] 1950年代後半のプログラムでは、BTR-152を、専用に設計された水陸両用シャーシを搭載した、より洗練された装甲兵員輸送車に置き換える方法が検討された。[ 12 ] BTR-152の6輪構成ではタイヤの接地圧を軽減し、最適なクロスカントリー性能を実現するには不十分であると判断されたため、ソ連の技術者は8輪装甲兵員輸送車プログラムに着手し、BTR-60が誕生した。[ 15 ]

ソ連ではBTR-152の全派生型合わせて約8,600両が製造され[ 3 ] 、中華人民共和国ではライセンス供与を受けていないコピーが56式としていくつか製造された。[ 16 ]ソ連のBTR-152は1950年から1959年にかけて製造され、1960年以降はBTR-60が補充された。[ 12 ]老朽化が進むにつれて、多くはアフリカや中東のソ連の従属国に輸送された。中古のBTR-152の大部分は、リビア、イラク、シリア、エジプトなどのアラブ諸国に受け入れられた。[ 15 ]ソ連軍では、少量が装甲救急車や戦闘工兵車両に改造され、1980年代まで運用された。[ 17 ]

サービス

BTR-152は1956年のハンガリー動乱中に破壊された。

BTR-152が初めて実戦投入されたのは1956年のハンガリー動乱の時で、ソ連国内軍第12自動車化旅団がハンガリーの蜂起鎮圧のために投入した。[ 18 ] BTRはブダペストなどの集落やオーストリアとの国境に配備された。[ 18 ]反乱軍は火炎瓶で武装し、難なく兵員輸送車内に投げ込んだ。[ 3 ] BTR-152は車輪付きだったため、ゴムタイヤが発火して動けなくなり、乗員が放棄せざるを得なかったものもあった。[ 18 ]

エジプトは、東ヨーロッパ以外でBTR-152を最初に輸出した主要顧客の一つであり、1954年にソ連に200台を発注し、1961年から1966年の間には軍事援助としてと思われる中古の600台を追加で受領した。[ 16 ]シリアも同様に1966年に少なくとも200台のBTR-152を受領し、その3年後にはさらに300台を受領した。これらは、六日間戦争中にイスラエル国防軍に対して配備された。[ 15 ]シリア軍では、装甲兵員輸送車ではなく、間に合わせの歩兵戦闘車両として使用された。つまり、歩兵はBTR-152に乗車したまま、降車して徒歩で戦うのではなく、射撃プラットフォームとして使用した。[ 19 ]しかし、諸兵科連合の機動[ 19 ]イスラエルは、第六日戦争とそれに続くヨムキプール戦争中に、アラブ軍から1,000台以上のBTR-152を鹵獲した。[ 20 ]

BTR-152は第一次チャド内戦中にチャド民族解放戦線（FROLINAT）によって配備され、1978年4月のサラルへの自動車化攻撃で重要な役割を果たした。BTRはフランス外人部隊のパナールAML-90装甲車によって撃破された。[ 21 ]リビアの機械化大隊もチャド・リビア紛争中にBTR-152をチャドに配備し、しばしば戦車中隊やEE-9カスカベルと連携していた。AML-90機関砲やSS.11対戦車ミサイルの直撃を受けて破壊された車両もいくつかある。[ 21 ]

BTR-152はオガデン戦争中、両陣営の機械化部隊の主力となった。ソマリア国軍は1960年代後半、9個新設機械化大隊に装備できるだけのBTR-152をソ連に発注した。[ 22 ]ソマリアのBTR-152の約半数がオガデン紛争で失われたとみられる。[ 23 ]エチオピアへのソ連の兵器供給は戦争勃発後加速し、1977年3月からはソ連軍の予備在庫から流用された40両のBTR-152が含まれるようになった。[ 24 ]これらの車両は主にBTR-152Vであったが[ 25 ]、BTR-152A対空砲型も含まれていた。[ 26 ]

ソ連は1970年代半ばのモザンビーク独立直後に少なくとも6両のBTR-152を供与した。 [ 16 ]モザンビークのBTR-152は、国境を越えた襲撃を行うローデシア治安部隊に対して配備されたほか、 [ 27 ]モザンビーク国民抵抗運動（RENAMO）の拠点付近で行われた捜索破壊作戦にも投入された。 [ 28 ]モザンビークのBTR-152はすべて地雷かローデシアの空爆によって破壊された可能性が高い。[ 28 ] BTR-60に取って代わられるまで長くは運用されなかった。[ 29 ] 1983年には2度目のBTR-152の出荷がモザンビーク解放人民軍（FPLM）に引き渡されたが、これが最前線で配備されたかどうかは不明である。[ 16 ]

レバノン内戦中、レバノン民兵とシリア軍の双方がBTR-152を使用した。[ 30 ]

説明

BTR-152の後部座席に兵士が座る。兵士たちは射撃口から各自の武器を狙う。

BTR-152は、装甲車体と開放型の兵員室を備えた改造トラックのシャーシです。兵員室の側面と後部は垂直で、砲弾の破片を跳ね返すために角が内側に傾斜しています。[ 31 ]兵員室の両側には射撃口があり、後部には迅速な降車のための2つのドアがあります。[ 31 ]歩兵は車内の比較的安全な場所から各自の武器を発射し、これらのドアから、または側面を飛び越えて降車することができます。乗員は運転手1名と無線機を操作する同乗者1名で構成されます。[ 31 ]

座席配置は2種類あり、1つ目は兵員室の両側に内側を向いた木製のベンチが配置されたもので、2つ目は前向きの3列の座席が配置されたものであった。[ 12 ]運転手と右側に座る無線通信士にはそれぞれ独立した風防ガラスが備え付けられており、戦闘時には視界を遮るブロックが組み込まれた2つの装甲シャッターで覆われる。[ 12 ]乗員は側面のドアから車両を出る。ドアの上部は観察のためにヒンジで開閉し、折り畳むことができる。[ 12 ]

BTR-152の装甲板は溶接鋼で作られており、厚さは4 mm（0.16インチ）から13.5 mm（0.53インチ）の範囲です。[ 12 ]これにより、乗員と乗客は小火器、砲弾の破片、手りゅう弾、対人地雷から保護されますが、より大きな砲弾の破片や重機関銃の射撃に対しては効果がありません。後期生産型の車体は、最大15 mm（0.59インチ）の厚さの鋼板で製造されていた可能性があります。[ 4 ]車両には、最大5トンの容量と70mのケーブルを備えたウインチが装備されている場合があります。[ 4 ] [ 6 ]派生型に応じて、BTR-152は野砲を牽引したり、1.9トンの貨物を輸送したり、歩兵小隊の半分を輸送したりできます。[ 1 ] [ 6 ] [ 32 ]

ソ連のBTR-152のほとんどは、2,900rpmで110馬力を発揮する直列6気筒ZIL-123水冷ガソリンエンジンを搭載していた。[ 12 ] ZIL-157多目的トラックのシャシーと部品をベースにしたものは、若干異なるZIL-137Kエンジンを使用した。[ 7 ]車体前面には過熱防止のためのエンジンルーバーが複数ある。戦闘中は、運転手が速度を落とし、車両に過大な負担をかけない限り、これらのルーバーを短時間安全に閉じることができた。[ 6 ] BTR-152のギアボックスは、2速トランスファーボックスを備えた前進5段と後進1段で構成されていた。5速にはオーバードライブが備わっていた。[ 12 ]サスペンションは、油圧ショックアブソーバーを備えた従来型のリーフスプリングで構成されていた。[ 12 ]

1950年代後半には、従来のオープントップ設計ではなく、密閉式車体を採用したBTR-152が200台強生産され、BTR-152KおよびBTR-152K1と命名されました。ワルシャワ条約機構加盟国の一部軍では、非公式に「BTR-152 モデルD」または「BTR-152 M1961」とも呼ばれていました。[ 12 ]密閉式車体は状況認識能力を低下させましたが、セントラルヒーティングとNBC過圧システムの搭載を可能にしました。[ 3 ]新しいルーフラインには、右側に開く2つのハッチが設置されました。[ 12 ]

BTR-152 の運転席の位置。

BTR-152は当初、ピントルマウント式の7.62mm SG-43 ゴリュノフ（SGMB）中型機関銃1挺を装備しており、1,250発の弾薬を車内に収納して給弾した。この機関銃は運転席の後方に搭載されていた。[ 12 ]必要に応じて、追加の7.62mm汎用機関銃を車体上部の両側に搭載することができた。[ 12 ] SGMB機関銃は45度旋回、-6度から+24度まで仰角を調整できた。[ 6 ]一部のBTRにはSGMBの代わりに12.7mm DShKまたは14.5mm KPV重機関銃1挺が装備されていた。 [ 12 ] BTR-152Aと指定された車両は、防空能力が限定的な地上支援車両であった。BTR-152AはZPU-2対空砲架にKPV2挺を搭載していた。 [ 12 ]バリエーションには、チェコスロバキア製のM53クアッド砲台に4丁のDShKを搭載し、通常は二輪トレーラーで牽引されるエジプトのモデルや、パレスチナ解放機構によって改造され23mm ZU-23-2対空砲を搭載できるモデルなどがあった。[ 33 ]

オリジナルのBTR-152はZIS-151のシャーシとエンジンを採用していたため、同トラックのメンテナンス上の問題と長距離走行時の機動性の低さをそのまま引き継いでいました。後期型はZIL-157の部品を使用し、出力が向上し、大型のシングルタイヤを装備したことで欠点は軽減されましたが、完全に解消されたわけではありませんでした。整備性と信頼性は依然として低いままでした。[ 32 ]

変種

ソビエト連邦

ソ連のBTR-152V2 2台。
  • BTR-152 (1950) - ZIS-151トラックをベースにした基本的な装甲兵員輸送車。後に多くの車両が屋根付きとなり、救急車、無線局、工兵車両など他の用途に改造された。BTR-152の基本型にはウインチがなく、オープントップで、タイヤ空気圧制御ラインも備えていない。[ 4 ]
    • BTR-152A (1951) - BTR-152を改造した対空砲で、2連装（ZPTU-2）または4連装（ZPTU-4）のKPVT 14.5mm対空重機関銃（弾数2,400発）を1名の兵士が手動操作する砲塔に搭載した。車両全体の乗員は、ZPTU-2搭載型では8名、ZPTU-4搭載型では5名であった。砲塔は兵員室に設置され、1名の兵士が手動で操作する。砲塔は1回転可能で、砲は-5度から+80度まで仰角調整が可能であった。[ 4 ] [ 6 ] [ 34 ]
    • BTR-152は対戦車地雷用のラックを装備した地雷敷設車に改造された。[ 32 ]
    • BTR-152B（1952年） - 前部にウインチと外部タイヤ空気圧調整システムを備えた砲兵指揮型。[ 4 ] [ 32 ]
    • BTR-152C – BTR-152をベースにした通信型。[ 34 ]
    • BTR-152V（1955年） - ZIL-157トラックをベースに外部タイヤ空気圧調整システム、車体前部ウインチ、運転者用暗視装置を装備した派生型。[ 6 ]
      • BTR-152D (1955) – BTR-152Aと同じ武装だが、BTR-152Vをベースにしている。
      • BTR-152I - BTR-152Vの砲兵指揮車両用バージョン。[ 4 ]
      • BTR-152S – 歩兵指揮官用の指揮・通信拠点車両。かなり高いフルカバールーフと追加の無線機およびアンテナを備えている。[ 1 ] [ 32 ]
      • BTR-152V1（1957年） - 暗視装置、ウインチ、オープントップ、改良された外部タイヤ空気圧調整システムを装備。[ 4 ]
        • BTR-152K (1959) - 装甲屋根に3つの大きなハッチ（うち2つは兵員室の右側に開く）が設けられ、車体内部にタイヤ空気圧調整装置と換気装置が備えられた。車重が増加し、乗員数は2+18人から2+13人に減少した。[ 6 ] [ 32 ] [ 34 ]
          • 装甲救急車に改造されたBTR-152K 。
        • BTR-152E – BTR-152Aと同じ武装だが、BTR-152V1をベースにしている。
        • BTR-152U – BTR-152V1をベースに外部タイヤ空気圧調整システムを装備した指揮車両。この指揮車両は、大幅に高いフルカバールーフと追加の無線機およびアンテナを備えている。スタッフ運用用の装備を搭載している。通常、この車両は追加装備を搭載したトレーラーを牽引する。[ 4 ] [ 6 ] [ 32 ]
          • BTR-152Uは内部タイヤ空気圧調整システムを装備している。[ 32 ]
            • 完全装甲屋根と内部タイヤ空気圧調整システムを備えたBTR-152U 。 [ 32 ]
      • BTR-152V2 – BTR-152Vのウインチ非搭載バージョン。タイヤ空気圧調整システムを内蔵。[ 4 ]
        • BTR-152DはBTR-152V2をベースにしている。[ 32 ]
        • BTR-152B1（1958年） - 前部にウインチ、内蔵タイヤ空気圧調整システム、運転手用のТВН-2暗視装置を備えた砲兵指揮型。[ 35 ]
      • BTR-152V3 – BTR-152Vにフロントウインチ、オープントップ、赤外線ドライビングライト、内蔵タイヤ空気圧調整システムを装備。[ 4 ]
      • BTR-E152V (1957) – 実験バージョン。オフロード性能を向上させるために、2番目の車輪ペアが車両の中央に向かって移動されました。

中華人民共和国

  • 56式- BTR-152の中国版。
BTR-152 TCM-20、ムゼヨン・ヘイル・ハ・アヴィル、イスラエル、ハッツェリム、2006年。

エジプト

東ドイツ

2005年、ラトゥルンのヤド・ラ・シリオン博物館で、南レバノン軍民兵によって装甲車に改造されたBTR-152がBTR-60装甲兵員輸送車と並んで展示されている。
  • SPW-152 – BTR-152の東ドイツ版。[ 32 ]
    • SPW-152は装甲救急車に改造された。[ 32 ]
    • SPW-152U – BTR-152の東ドイツ軍指揮型。[ 32 ]

イスラエル

  • BTR-152はシリアやエジプトから鹵獲され、イスラエル軍のニーズに合わせて改造された。[ 32 ]
  • BTR-152 TCM-20 – 元シリアまたは元エジプトのBTR-152をベースにしたイスラエルの防空車両。TCM -20エンジン搭載の20mm機関砲2門を装備している。[ 32 ]

レバノン

  • レバノン民兵によって改造されたBTR-152 。兵員室に23mm ZU-23-2対空砲が装備され、火力支援と対空戦闘に使用された。[ 32 ]
  • 南レバノン軍によって改造されたBTR-152。兵員室を縮小し、内部にクレーンが設置された。現存する1両はラトゥルンのヤド・ラ・シリオン博物館に所蔵されている。[ 32 ]

ポーランド

  • BTR-152は移動指揮所として改造され、無線機が追加されている。[ 32 ]
  • BTR-152を工兵車両に改造した。[ 1 ]
  • BTR-152を装甲砲兵牽引車に改造した。[ 1 ]

ベトナム

  • 2011年にベトナム軍用車両技術研究所が実施した改良型の名称は不明。[ 36 ]この改良型は、新型ギアボックスを備えたディーゼルエンジン、油圧式トランスミッションを備えた新型駆動システム、追加装甲フード、改良されたサスペンションと電装、ライト、光学系、その他の改造が施されている。改良型BTR-152は、速度向上、燃費向上、そして操作性向上を実現しているとされている。[ 37 ]
  • 装甲救急搬送型は2018年10月に公開された。[ 38 ]

オペレーター

オペレーター
  現在
  前者

現在

1973年ヨムキプール戦争中にシリアのBTR-152を破壊した。

前者

元非国営事業者

参照

参考文献

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  • フォス、クリストファー・F.編（1990年）『ジェーンの装甲と砲兵 1990-91』（第11版）ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0-7106-0909-0。
  • フォス、クリストファー・F.編（1994年）『ジェーンの装甲と砲兵隊』（1994-95年、第15版）ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0-7106-1154-3。
  • フォス、クリストファー・F.編（2011年）『ジェーンズ装甲砲兵 2011-2012』（第32版）ジェーンズ情報グループ。ISBN 978-0-7106-2960-9。
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参考文献

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さらに読む

  • バセル・アビ＝シャヒーン『レンズを通して見る人民解放軍 1975–1991』、Éditions Dergham、Jdeideh（ベイルート）2019年。ISBN 978-614-459-033-1
  • ブライアン・ペレット『ソビエト装甲車 1945年以降』Blandford Press、ロンドン 1987年。ISBN 0-7137-1735-1
  • デイヴィッド・マルコフ＆スティーブン・J・ザロガ『ソビエト／ロシアの装甲および砲兵設計の実践、1945年から現在まで』アンドリュー・ハル著、ISBN 1-892848-01-5
  • ジェーンの装甲と砲兵隊 2005–2006
  • ムスタファ・エル・アサド『内戦 第1巻：ガントラック』ブルー・スチール・ブックス、シドン 2008年。ISBN 978-9953-0-1256-8
  • ポール・L・ムーアクラフト＆ピーター・マクラフリン著『ローデシア戦争：軍事史』ペン＆ソード・ブックス社、バーンズリー、サウスヨークシャー、1983年（2008年版）。ISBN 978-1-84415-694-8
  • ピーター・アボット、フィリップ・ボサム、マイク・チャペル著『現代アフリカ戦争（1）：ローデシア 1965-80』メン・アット・アームズ・シリーズ183、オスプレイ・パブリッシング社、ロンドン、1986年。ISBN 9780850457285
  • ピーター・ジェラード・ロック＆ピーター・デイヴィッド・ファークハーソン・クック『ローデシアの戦闘車両と兵器 1965-80』 P&P Publishing、ウェリントン（ニュージーランド）1995年。ISBN 0-473-02413-6
  • サメル・カシス著『レバノンにおける軍用車両の30年』ベイルート：エリートグループ、2003年。ISBN 9953-0-0705-5
  • Samer Kassis、Véhicules Militaires au Liban/Military Vehicles in Lebanon 1975–1981、Trebia Publishing、Chyah 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4
  • Samuel M. Katz および Ron Volstad、『戦場レバノン』 (1003)、Concord Publications、香港1990。ISBN 962-361-003-3
  • トム・クーパー＆エフィム・サンドラー『レバノン内戦 第2巻：嵐の前の静けさ、1978-1981』Middle East@War No. 41、Helion & Company Limited、ソリハル、英国、2021年。ISBN 978-1-914059-04-9
  • ローラン・タッチール、ブッシュのゲレ！ Les Blindés de l'Armée rhodésienne au combo (1964-1979)、Batailles & Blindés Magazine No. 72、2016 年 4 月～5 月、Caraktère、エクス アン プロヴァンス、64 ～ 75 ページ。ISSN 1765-0828 (フランス語) 
  • 国際戦略研究所（2021年2月）『ミリタリー・バランス 2021』第121巻、ラウトレッジ、ISBN 978-1-032-01227-8。
  • セックス、ザカリー、アビ＝シャヒーン、バッセル（2021年）。『現代紛争2：レバノン内戦、1975年から1991年、そしてそれ以降』。現代紛争プロファイルガイド第2巻。AKインタラクティブ。EAN 8435568306073。 
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