MBT-70

MBT-70
MBT-70（KpfPz-70）
タイプ主力戦車
原産地アメリカ合衆国 西ドイツ
生産履歴
 建造数14（プロトタイプとパイロット）
仕様
質量50.4トン（49.6長トン、55.6短トン）[ 1 ]
長さ9.1メートル（29フィート10インチ）
幅3.51メートル（11フィート6インチ）
身長1.99～2.59メートル（6フィート6インチ～8フィート6インチ）
クルー3
鎧間隔をあけた装甲 127 mm 間隔で配置された 2 層構造。内側はスポール ライナーとしても機能する柔らかい鋼鉄 (46 mm)、外側は硬い冷間圧延鋼 (34 mm) でできています。
主武装
152 mm XM150E5
副砲
20 mm Rh-202 機関砲[ 2 ] 7.62 mm M73またはMG 3機関銃（同軸）[ 2 ]
エンジン1,470馬力（1,100kW）（MBT-70）1,500馬力（1,100kW）（KPz-70）
パワー/重量29.2馬力/トン（MBT-70）29.8馬力/トン（KPz-70）
伝染 ; 感染レンク HSWL354/2
サスペンション油圧空気圧
燃料容量1,300リットル（343ガロン）
運用範囲
644 km (400 マイル)
最高速度時速68.7キロメートル（時速42.7マイル）

MBT -70（ドイツ語：KPz 70またはKpfPz 70）は、1960年代に アメリカと西ドイツが新しい主力戦車を開発するために共同で中止したプロジェクトでした。

MBT-70は、冷戦期にアメリカ合衆国と西ドイツによって開発され、ワルシャワ条約機構加盟国向けにソ連が開発した新世代戦車に対抗することを目的としていました。この新型戦車は、新開発の「ニーリング」ハイドロニューマチックサスペンションや、乗員全員を大型砲塔内に収容するなど、数々の先進的な機能を備え、152mm XM150砲/ランチャーを搭載していました。この砲は通常弾とMGM-51シレラーミサイルの両方を長距離戦闘に使用できました。 [ 3 ]

このプログラムは当初から大きな課題に直面しており、プロジェクトに携わるアメリカと西ドイツのチーム間のコミュニケーションと連携が不十分でした。アメリカ陸軍とドイツ連邦軍の要件はそれぞれ異なり、それらは一致しておらず、プロジェクトが変更できないほど進行するまで解決されませんでした。

1960年代後半までにMBT-70の開発は予算を大幅に超過し、西ドイツは1969年にプロジェクトから撤退しました。アメリカ合衆国はMBT-70（XM803としてスピンオフ）の開発を継続しましたが、1971年に計画は最終的に中止され、MBT-70プロジェクトの資金と技術はM1エイブラムスの開発に振り向けられました。西ドイツは独自の主力戦車として レオパルト2を開発しました。

歴史

背景

ドイツとアメリカの共同主力戦車計画は、ロバート・マクナマラ米国防長官 の発案によるものでした。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊に勤務した後、マクナマラはフォード・モーター社で「天才児」として活躍し、後に社長にまで昇進しました。マクナマラのドイツのエンジニアリングへの関心は、フォード社社長時代に既に示されていました。彼はフォード・カーディナルの開発を主導しました。これは、アメリカとドイツのエンジニアによって設計された小型ファミリーカーをアメリカおよびその他の国際市場向けに再開発するという、中止に追い込まれたプロジェクトでした。この計画により、開発コストを削減しながら、国際市場向けに競争力のある新製品を生み出すことが期待されていました。[ 4 ]

国防長官として、マクナマラは工業経営の手法を軍事生産に応用し始めた。当時、NATO加盟国は多様な兵器システムを配備していたが、弾薬、燃料、部品の共通化は概して進んでおらず、戦車を含め、共同開発される兵器はほとんどなかった。西ドイツはアメリカ製のM48パットン戦車を使用していたものの、歴史的に装甲戦闘車両の設計に優れており、独自の戦車を設計、開発、製造する計画を進めていたことが知られていた。マクナマラは、ドイツがNATOにおいてますます重要なメンバー国になると見なし、共同開発によって優れた兵器が生み出され、NATO加盟国だけでなくNATO域外の同盟国でも使用できると考えていた。 [ 4 ]

1961年、マクナマラはドイツ国防大臣フランツ・ヨーゼフ・シュトラウスに、共同主力戦車開発計画の開始を打診した。シュトラウスはマクナマラの案を却下し、米国がレオパルド1を購入すべきだと提案した。当時、国産レオパルド1戦車の生産準備を進めていたドイツは、新たな主力戦車開発計画にはほとんど関心を示していなかった。しかし、シュトラウスは共通部品開発計画には同意した。マクナマラは引き続きドイツに対し、共同戦車開発計画への協力を強く求め、翌年にはドイツとの暫定合意を仲介することに成功した。[ 5 ]

米軍装甲部隊は長年にわたり、国防総省に対し、新型主力戦車設計の迅速化を強く求めてきた。そのため、マクナマラが提示した7年という生産計画は、新型主力戦車の開発がより緊急に必要だと考える上級装甲部隊将校たちから反対された。また、マクナマラがドイツの技術力を高く評価していることに疑問を呈する者もおり、第二次世界大戦終結以来、ドイツの戦車設計・工学における総合的な能力は衰退し、技術革新に追いついていないと主張した。米装甲部隊内では、ドイツへの技術移転は確実に行われ、英国の方がより良いパートナーになるという共通の認識があった。しかし、マクナマラがドイツを選んだのは、戦後の復興、いわゆる「経済の奇跡」によってドイツが優れた経済状況にあったことも一因であった。したがって、ドイツはこのような規模のプロジェクトに財政的にコミットする上で有利な立場にあった。[ 4 ]

両軍の要求を満たす戦車を開発するため、1963年8月、ドイツとアメリカ合衆国は、特定の望ましい特性を規定する了解覚書に署名し、両国から同数の代表者からなる共同技術機関と共同設計チームを組織した。しかし、両国の異なる技術慣行間の対立が、MBT-70計画の開発過程を通して問題となった。[ 6 ]

MBT-70の開発

1963年、元戦車指揮官のウェルボーン・G・ドルビン将軍が、プロジェクトマネージャーとしてアメリカチームの指揮官に選出された。アメリカ側の契約業者には、クライスラー・ディフェンス、ゼネラル・モーターズ、そしてフォードとFMCの合弁会社という3社が名乗りを上げた。ドルビンは、長年戦車メーカーとして君臨してきたクライスラーよりも斬新なアイデアを持ち込んでくれると期待し、GMを選んだ。ドイツ側では、複数のドイツ企業の合弁会社としてドイツ開発公社が設立された。[ 4 ]

開発の第一段階では、GMのエンジニアはアウクスブルクのドイツ人エンジニアと共同で作業を行う予定でした。この段階では、アメリカ人がドイツ人を管理することになりました。第二段階では、この配置が逆転し、ドイツ人がデトロイトのGM工場の管理を引き継ぎました。[ 4 ]

設計のほぼすべての部分、すなわち砲、エンジン、そして戦車の別々に製造された部品におけるメートル法とSAE単位系の併用について論争があった。この最後の論争は、これまでのところ最も論争を呼んだ。意見の不一致はマクナマラとドイツ国防相カイ＝ウーヴェ・フォン・ハッセルにまで及んだが、彼らも共通の計測システムに落ち着くことができなかった。双方が設計する部品にはそれぞれ好みの計測単位を使用するという合意が成立した。アメリカ側は、すべての締結点でメートル法を使用することに同意した。[ 4 ]これは、すべてのインターフェース接続に共通のメートル法標準を使用するという合意によって解決された。結果として生じた複雑さは、開発スケジュールの遅延とプロジェクト予算の膨張につながった。[ 6 ]もう1つの国による違いは投影法の相違であった。製造の際、どの投影法が使用されているかに関する混乱により、穴が間違った側に置かれるなどの製造エラーが発生する可能性があった。[ 4 ]

アメリカはドイツの知的財産に対する姿勢に驚愕した。ドイツ企業はアメリカから企業秘密を厳重に守り、最終製品への自社製品の使用を強く求めた。この文化的混乱は両国の調達制度の違いに起因していた。アメリカでは国防総省が研究開発費の大部分を負担していた。その代わりに、政府は研究成果の完全な所有権を保持していた。[ 4 ]ドイツ企業はアメリカと同様に政府契約に基づいて研究開発を行っていたが、[ 7 ]デザインの権利はすべてドイツ企業が保持していた。そのため、ドイツ企業には自社デザインの受注獲得に大きなインセンティブがあった。[ 4 ]

ドルヴィンは1966年10月に機甲師団の指揮を執るため辞任した。エドウィン・H・バーバ少将がプロジェクトを引き継いだ時点で、この計画は少なくとも中程度の成功を収めたと考えられていた。[ 4 ]

しかしながら、この戦車の将来をめぐっては、アメリカ国内で多くの政治的問題が浮上しました。1965年に設計が最終決定された時点で、アメリカの計画費用は1億3800万ドルと見積もられていました。しかし、1968年に生産開始が迫ると、この費用は3億300万ドルにまで膨れ上がりました。翌年、批評家たちはその他の追加費用を差し引いた上で、5億ドルを超えるという新たな見積もりを提示しました。[ 4 ]

プログラムの複雑さと増大するコストが、共同プロジェクトに対するドイツの幻滅につながった。ドイツは、2つのチーム間で生じていた設計の違いを懸念していた。ドイツは、非従来型の米国製エンジンは実証されていないものとみなし、米国製の銃/発射装置は、設計にコストと複雑さを追加するだけでなく、2000メートルを超える距離での精度の向上はわずかで、通常の距離では悪くなると考えていた。米国が主張する非メートル法の留め具の使用も、ドイツは不必要な妥協だと考えていた。[ 8 ] 1965年、ドイツは、費用の半分を支払うことができないと主張して、プログラムへの財政的関与を削減した。[ 9 ] 1969年までに、ドイツは、ドイツ連邦軍内で政治的な恥辱になりつつあったこのプロジェクトへの関与を減らした。ドイツは、デトロイト事務所の存在を最小限の人員にまで縮小した。ドイツは当初500両のKPz-70購入を計画していたが、購入を完全に中止するなら、その規模を縮小しようとした。[ 8 ]

クレイトン・エイブラムス将軍を含む、プロジェクト内外の多くのアメリカ人は、この計画におけるドイツの関与が友好的に終結することを望んでいた。1968年半ば、バーバの後任としてバーナード・R・ルチャック准将が就任した。ルチャック准将は、ドイツとの協力関係がうまくいっていないことに同意した。ルチャックはデビッド・パッカード国防次官の支持を得て、1970年1月に戦車との協力関係を解消する合意を仲介した。[ 4 ]

同時進行

1965年までに、ドイツのレオパルト1とアメリカのM60は、それぞれの国で軍に配備された最新の主力戦車でした。これらはM68 105mmライフル砲（イギリスの105mm L7砲から開発された）を搭載し、ソビエトのT-54/55戦車に対抗するように設計され、イスラエルの戦闘経験によれば、その目的を達成しました。しかし、同じ経験により、次世代のソビエト戦車は火力と防御力が向上し、 T-62の新しい滑腔砲によって両方の設計が不利になることが非常に明白になりました。レオパルトのアップグレードプロジェクトが計画されましたが[ 3 ]、このモデルは価値があるほどの進歩ではないように見えました。

デザイン

内部の配置。砲手席は右手前、車長席はその後方、操縦手席は回転カプセルが砲塔の左側に部分的に隠れている。

MBT-70の多くの特徴は時代を先取りしていました。この車両は先進的な油圧式サスペンションシステムを採用し、車重45トン（50米トン）にも関わらず、クロスカントリーでの高速走行を可能にしました。サスペンションは操縦者の指示で上下させることができ、下げると戦車底が地面から4インチ（100mm）強の位置に、上げればクロスカントリー走行時には28インチ（710mm）の高さにまで調整可能でした。[ 10 ] [ 11 ]

MBT-70は、史上最も車高の高い戦車の一つであったM60とは異なり、低いシルエットで設計されました。MBT-70は最終的に非常に低く、床から砲塔天板までの高さはわずか6フィート（1.8メートル）強でした。そのため、操縦手のためのスペースは車体内に残っておらず、操縦手は砲塔内に移動しなければなりませんでした。操縦手はキューポラに座り、砲塔が旋回しても常に同じ方向を向くようにギアが回転するように設計されていました。また、キューポラを回転させることもでき、戦車を全速力で後進させることもできました。[ 3 ]

アメリカ版は、新開発のコンチネンタル社製AVCR空冷V型12気筒ディーゼルエンジン（1,470馬力、1,100kW）を搭載する予定でした。ドイツ版は当初、ダイムラー・ベンツ製の類似モデルを採用していましたが、後に1,500馬力（1,100kW）のMTU設計に変更されました。MTUユニットは、駆動系と共に15分で容易に戦車から交換可能でした。両型とも最高速度は時速43マイル（69km/h）で、T-62は時速31.06マイル（49.99km/h）でした。

武装

MBT-70試作機がMGM-51ミサイルを発射する試験

MBT-70の主武装は安定化されたXM150 152mm砲/ランチャーで、軽量型M551シェリダンやM60A2「スターシップ」で使用されたXM-81砲/ランチャーの長砲身改良型であった。[ 11 ]この砲/ランチャーは、高性能爆薬、対人榴弾、M409A1対戦車榴弾（HEAT）やXM578E1徹甲フィン安定型投下サボ（APFSDS）弾、ビーハイブ対人弾などの従来の152mm砲弾だけでなく、約3,000メートル（9,800フィート）の戦闘射程を持つ152mm誘導ミサイルであるMGM-51シレラーミサイルも発射できた。[ 3 ] [ 12 ]

1960年代、105mm L7戦車砲の有効射程は約1,800メートル（5,900フィート）と考えられていました。XM578 APFSDS弾は、新開発のタングステン合金（97.5%がタングステン）で作られました。この新合金の密度は18.5g/cm³で、従来のタングステンカーバイド製APDS弾およびAPFSDS弾と比較して大幅に改善されました。[ 13 ]この弾薬のもう一つの新たな特徴は、戦車砲弾が「ケースレス」、つまり可燃性の薬莢を備えていたことです。[ 3 ]

砲塔の武器配置、自動砲は格納位置にあり、砲身は後方を向いている
20mm機関砲が配備された

MBT-70は砲塔後方にレーザー測距儀と26発装填可能な自動装填装置を備えていた。 [ 12 ]この自動装填装置はミサイルと可燃性薬莢の戦車弾の両方を装填可能とされていたが、[ 12 ]ドイツのラインメタル社製の自動装填装置は弾薬の壊れやすい可燃性薬莢を変形させがちであった。[ 8 ]アメリカはドイツの自動装填装置をゼネラルモーターズ社製のものに交換し、[ 12 ]弾薬の装填量を48発に増やした。[ 14 ]イタリアもXM-150の開発に貢献しており、自動装填システムはOTOメラーラ社（現レオナルド社）が製造した。この提案された自動装填システムは垂直に回転するマガジンに5種類の弾薬用の16個のコンテナを備え、毎分12発の発射速度を可能にした。

ラインメタル製自動装填装置を搭載したモデルは、152mm弾を46発搭載可能だった。GM製自動装填装置を搭載したMBT-70は48発[ 14 ]、XM803は50発[ 15 ]を搭載可能だった。ラインメタル製自動装填装置を搭載したMBT-70は、自動装填装置に26発の弾丸を搭載していた。さらに20発の弾丸が2つの区画に搭載され、うち8発は車体後部隔壁に、12発は操縦席カプセルの後方に収納されていた。[ 16 ]

ドイツ軍はMBT-70を、ラインメタル社製の120mm滑腔砲を搭載した戦車であるキーラーと組み合わせて運用する計画を立てていた。[ 3 ]そのため、MBT-70の車台をベースにしたキーラーの派生型が提案された。この派生型はエーベルと名付けられたが、木製のモックアップのみが製作された。ドイツの計画によれば、MBT-70は遠距離の敵を殲滅し、キーラーの有効射程は最大2,000メートル（6,600フィート）とされていた。[ 3 ]

MBT-70の副武装は、航空機や軽装甲車両に対抗するための遠隔操作式20mm Rh 202機関砲（装弾数750発または660発）であった。 [ 17 ] [ 1 ]この機関砲は、防御と全高低減のため操縦席の回転キューポラ後方のコンテナに格納することができ、車長による遠隔操作が可能であった。[ 1 ]さらに、近接防御のため主砲と同軸上に7.62mm機関銃が搭載されていた。アメリカの試作車にはM73機関銃が搭載されたが、[ 18 ]ドイツ版ではMG 3機関銃が使用された。

ドイツ戦車博物館に展示されているMBT-70試作車の弾薬は、戦車弾42発、シレラーミサイル6発、20×139mm機関砲弾660発、7.62×51mmNATO機関銃弾2,700発である。 [ 1 ]

保護

車体と砲塔の前面は間隔をあけた装甲で保護されており、中性子放射線に対する減衰率 20:1 を達成するためにポリエチレン放射線遮蔽物の設置も計画された。

外層はアメリカで開発され、1960年代半ばにMBT-70の設計に組み込まれた高性能装甲で作られました。[ 19 ]高性能装甲はニッケル9%とコバルト4%を含み、真空アーク再溶解法で製造されました。他の高硬度装甲と同様に500BHNまで熱処理されましたが、最初から40mm厚の板材で製造されました。MBT-70の正面装甲は、800mの距離から発射された105mm装甲徹甲弾（APDS）弾から保護されました。[ 20 ]

2 つの防水装甲横隔壁が中央の乗組員と前部コンパートメントの多層ゴム製燃料タンクおよび後部エンジン コンパートメントを隔てていました。

軽量化のため、エンジンルームの床とエンジンデッキのアクセスドアにはアルミニウムが使用されました。MBT-70は電磁パルスに加え、核兵器、生物兵器、化学兵器からも防御されていました。

間隔をあけた前面装甲、低い姿勢、乗員の座席配置を示すスケッチ

全長2.59メートル（8フィート6インチ）からわずか1.99メートル（6フィート6インチ）まで下げられる低いシルエットも大きな利点でした。M60戦車と比較すると、MBT-70はより低い車高でした。油気圧式サスペンションを下げたことにより、MBT-70はレオパルト1よりも小型になり、ハルダウン時の姿勢も改善されました。

MBT-70は8基のXM176発煙弾発射装置を装備しており、各発射装置には2発の発煙弾（AN-M8 HC 1発とM34 WP 1発）が装填されていた。[ 18 ]車長席から操作されるこれらの発射装置は、車両の近接防御と隠蔽性を確保した。KPz-70には4列4列に16基が装備されていた。

モビリティ

アメリカ型

アメリカ仕様は、1,475馬力（1,100kW）のコンチネンタルモーターズ製AVCR-1100ディーゼルエンジンを搭載し、ドイツ製レンク製電動油圧式トランスミッションと組み合わされました。[ 8 ]最高速度は時速68キロメートル（42マイル）、航続距離は645キロメートル（401マイル）でした。後進時の最高速度は前進時の最高速度と同じでした。[ 8 ]

1969年、アメリカのチームは最終的に量産モデルのディーゼルエンジンをAvco- Lycoming AGT-1500ガスタービンエンジンに置き換えることを決定しました。 [ 21 ]

西ドイツ版

ドイツ仕様のダイムラー・ベンツ/ MTU MB 873 Ka-500 4ストロークディーゼルエンジンは、アメリカのコンチネンタル・モーターズ製エンジンよりも重く、大型でした。このエンジンの選択により、シャーシに若干の変更が必要となりました。このエンジンには、4速・後進2段のレンク製HSWL 354/2油圧式ギアボックスが組み合わされました。最高速度は72キロメートル（45マイル）、航続距離は580キロメートル（360マイル）でした。[ 22 ]

テスト

アバディーン試験場で試験を受けるパイロット2号

1965年に試作シリーズが開始され、軟鋼製の船体2体と、アメリカ版とドイツ版の「完成型」船体6体、合計14体の船体が製作されました。下部船体と駆動系は1966年に試験され、本格的な試験は1968年に開始されました。

この戦車はM60よりも優れた機動性を発揮した。全速力において、そしてさらに重要な点として、加速性能が約3倍も優れていた。これにより、戦車が砲火にさらされる時間が短縮され、試験走行ではM60に比べて機動中に発見される確率が3分の1に減少し、10km（6.2マイル）の障害物コースを30%も短い時間で走破できた。

アメリカとドイツは予定より1年遅れて、1967年10月にMBT-70を公式に発表した。アメリカの試作車はワシントンのアメリカ陸軍協会の外に展示された[ 23 ] 。アウクスブルクでのドイツ軍の実演は予定より早く終了した。砲塔の油圧装置の故障により戦車から煙が噴き出したためである。しかしながら、観客はMBT-70の性能に感銘を受け、ドイツ当局は1972年までにドイツ連邦軍のM48パットン戦車をすべてこの戦車に置き換える予定であると述べた[ 24 ]。

問題

予期せぬ問題として、砲塔を旋回させた際に操縦手が方向感覚の喪失を訴えたことが挙げられます。これは、キューポラを旋回中心付近に配置することでこの影響は排除できると考えていた設計者の予想に反するものでした。XM150砲/発射装置には深刻な問題がありました。M551シェリダンに搭載された、類似しているものの小型のXM81砲/発射装置も同様に問題を抱えていました。弾薬にもいくつかの問題がありました。ケースレス設計のため、従来の戦車砲弾は水に非常に弱く、水に濡れた砲弾は膨張して砲身に収まらなくなったり、発射後に硬い残留物を残したりしました。[ 3 ]

自動装填装置はシレラーミサイルを問題なく装填できたが、戦車弾の可燃性薬莢は変形する恐れがあった。[ 3 ]ケースレス弾によくある問題として、この弾薬も、先に発射された弾薬による銃身内の熱の蓄積により「コックオフ」、つまり早期発火する傾向があった。1発の弾薬のみを携行し、残りをミサイルに装填するという解決策も、結局は受け入れられなかった。20mm対空砲の展開も困難であり、兵器自体も複雑すぎて効果的に運用することはほぼ不可能だった。

MBT-70のもう一つの問題は、重量の増加であった。計画当初は46.3トン（45.6長トン、51.0ショートトン）程度と計画されていたが、開発中に54トン（53長トン、60ショートトン）に増加したため、設計者はいくつかの要素の再設計を余儀なくされ、最終的に50.3トン（49.5長トン、55.4ショートトン）という重量に達したが、それでも要求重量を上回っていた。[ 3 ]これは、MBT-70には専用の装甲回収車両と橋梁発射システムが必要であることを意味した。ドイツは戦車の重量過多を懸念した。解決策の一つとして砲塔の耐放射線性を外すことが提案されたが、これは核爆発の際に乗員を保護することを目的とした砲塔内操縦士配置の妥当性に疑問を投げかけた。[ 25 ]

MBT-70に関する評論家は、多くの点で革新的であったものの、未検証・未実証の技術をあまりにも多く使用したためにプロジェクトが台無しになったとよく主張する。ジェームズ・W・フルブライト上院議員は、MBT-70を操縦するには専門学校の修士号が必要だと皮肉った。 [ 3 ]

キャンセル

1969年までにMBT-70の建設費は当初の5倍となり、[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]、1機あたり100万ドルとなった。当初、MBT-70計画の費用は8000万ドル（2億9280万ドイツマルク）と低額だったが、1969年には既に3億300万ドル（約11億ドイツマルク）に達していた。[ 3 ]このうち西ドイツ負担分は約1億3000万ドル（4億7580万ドイツマルク）で、それ自体が当初計画されていた総費用を上回っていた。[ 3 ]

戦車の技術的問題の解決が見られず重量が重いことに不満を抱いたドイツは、1969年4月にMBT-70の購入を削減し、新型戦車の開発を開始すると発表した。[ 26 ]

1969年7月、下院軍事委員会は問題を抱えたM551シェリダンに関する報告書を発表し、プログラムの包括的な見直しが完了するまでMBT-70への資金提供を保留するよう求めた。[ 27 ] 1969年8月、トーマス・イーグルトン上院議員は会計検査院にプログラムの監査を実施するよう要請した。 [ 28 ]

GAOは戦車開発計画を緊縮財政的に進めるよう勧告した。この勧告を受け、デビッド・パッカード国防副長官は、国防総省がプロジェクトの見直しを完了するまでの間、試作車6両の製造に充てられていた2500万ドルの予算を保留することに同意した。[ 29 ]パッカードは最終的に陸軍の指導者から、アメリカのMBT-70プロジェクトは技術的に堅実であると説得された。陸軍は、ドイツの協力なしに開発を進める方が有利であると同意した。[ 30 ] 1970年1月、国防総省はドイツとの戦車協力関係を解消し、独自の設計を進めることを決定した。[ 31 ]

アメリカはMBT-70とXM803プログラムに3億540万ドルを費やし、ドイツは1億ドルを費やした。[ 32 ]

その後、ドイツは独自に「カイラー」戦車の開発を開始した。この計画は後にレオパルト2へと発展することになる。[ 33 ]

XM803

米陸軍装甲騎兵コレクションのXM803。MBT -70では3つだったリターンローラーが2つになっている点に注目。

既存のMBT-70の設計を、アメリカ製の部品のみを使用する低コストで「簡素な」代替案に転換する作業が開始され、外観はMBT-70に類似したXM803試作車が誕生した。議会は、MBT-70と比較して戦車1両あたり20万ドルのコスト削減となる、1両あたりのコストを50万ドルから60万ドルに引き下げることを目指した。[ 31 ]

最も大きなコスト削減は、より安価な鋼鉄製の装甲板への変更による。アメリカ製のエンジンもコスト削減に寄与した。この設計は若干重量が重く、速度が遅かった。[ 34 ]ゼネラルモーターズは1971年7月にこの戦車の開発のため1650万ドルの契約を獲得した。[ 35 ]コスト削減のため、システムは簡素化、もしくは完全に廃止された。[ 36 ] XM150E5 ガンランチャーは、閉鎖式砲尾掃気システムを内蔵した XM150E6 に交換された。[ 37 ] 24発装填可能なゼネラルモーターズ製の自動装填装置が搭載された。弾薬容量は50発に増加した。[ 38 ]車長の20 mm機関砲は、.50口径のM85機関銃に交換された。[ 39 ]運転手の脱出ハッチは削除され、運転手だけでなく他の乗組員のテレビも削除された。[ 40 ]コンチネンタルAVCR-1100-3Bエンジンは、2600rpmで1,250馬力（930kW）に出力低下され、ゼネラルモーターズXHM-1500-2Bトランスミッションと組み合わせられた。[ 41 ]簡素化されたナショナル・ウォーター・リフトのハイドロニューマチック・サスペンションが搭載された。サイドスカートが設置され、車体から一部の装甲を取り除くことができた。[ 42 ]一方、アメリカ陸軍は1,500馬力（1,100kW）を発生するガスタービンAGT-1500の搭載を検討していた（このエンジンは後にM1エイブラムスの動力源となった）。[ 43 ]

製造が許可された2台のパイロット車両のうち、完成したのは1台のみであった。[ 44 ]さらに、MBT-70パイロット4号車のコンポーネントをベースにした代替車両であるM60とM88装甲回収車が製造された。[ 45 ]

これらの変更は結局、戦車のコストに対する懸念を和らげるのに不十分だった。[ 44 ] 1971年9月、トーマス・イーグルトン上院議員によるXM803試作型生産のための3530万ドルの予算を削減する修正案が否決された。[ 46 ] [ 47 ]しかし、1971年12月、議会は国防予算案でこの戦車をキャンセルした。[ 48 ]法案ではキャンセル費用として2000万ドル、新しい戦車計画の開発に2000万ドルが計上された。[ 49 ]これがXM1設計プロジェクトとなり、量産型のM1エイブラムス戦車へとつながった。

比較表

MBT-70 [ 14 ]Kpz-70 XM803 [ 15 ]
国 アメリカ合衆国 西ドイツ アメリカ合衆国
プロトタイプの数 7 7 1
重量、戦闘装備 51,700 kg (114,000 ポンド) 50,400 kg (111,100 ポンド) 51,700 kg (114,000 ポンド)
エンジン コンチネンタル AVCR-1100-3A ダイムラー・ベンツ/MTU MB-873 Ka-500 コンチネンタル AVCR-1100-3B
変位 22.2リットル 39.8リットル 22.2リットル
正味馬力 2800 rpmで1,475 hp (1,100 kW) 2600 rpmで1,500 馬力（1,100 kW） 2600 rpmで1,250 馬力（930 kW）
正味トルク 2200 rpmで3,728 N⋅m（2,750 lb⋅ft） 1950 rpmで4,300 N⋅m（3,170 lb⋅ft） 未知
伝染 ; 感染 レンク HSWL 354/2 ゼネラルモーターズ XHM-1500-2B
最高速度 時速68キロメートル（時速42マイル） 時速68キロメートル（時速42マイル）[ 50 ]時速64.37キロ（時速40.00マイル）
範囲 645 km (401 マイル) 580 km (360 マイル) 643.7 km (400.0 マイル)
サスペンション ナショナルウォーターリフトモデル812

（ツインシリンダー）

フリーゼケ＆ヘプフナー ハイドロプフェダー 国立ウォーターリフト

（単気筒）

トラック Diehl 170 ダブルピントラック 未知
トラック幅 635 mm（25.0インチ） 622 mm（24.5インチ）
主武装 XM150E5 152mm砲/ランチャー XM150E6 152mm砲/ランチャー
オートローダー RhまたはGM ラインメタル（24ラウンド） ゼネラルモーターズ（26ラウンド）
発射速度 6発/分（移動中、砲弾とミサイル） 10発/分（停止時、砲弾のみ） 8発/分（砲弾のみ）[ 51 ]
152mm弾を搭載 48 46 50
副武器 カプセル内に収納可能なRh-202自動砲 指揮官の安定した昼夜砲の上に搭載されたM85重機関銃
同軸機関銃 ゼネラル・エレクトリック M73 ラインメタル MG3A1 ゼネラル・エレクトリック M73

遺産

米陸軍装甲騎兵コレクションでサスペンションを下げたMBT-70

このプロジェクトに4年間携わったアメリカのプログラムマネージャー、バーナード・ルチャック准将は、事後報告書の中で、戦車の高額な費用は共同プログラムの管理の難しさに起因すると述べた。ルチャック准将は、ゼネラルモーターズが防衛関連の契約業務に割増料金を請求していたと主張したが、同社は急成長する自動車事業に比べればその金額は取るに足らないものだと考えていた。[ 4 ]

1989年の著書『King of the Killing Zone』の中で、著者のオー・ケリーはMBT-70プログラムの終了を「米軍に降りかかった最も幸運な出来事の一つ」と呼んだ。[ 4 ]

変種

ドイツ連邦軍兵器弾薬技術センターのVT 1-1

残存車両

合計14機の試作機と試験機が製作され、そのうち2機は軟鋼製でした。そのうちのいくつかは博物館に保管されており、現在でも見学可能です。

アメリカのプロトタイプ

ドイツのプロトタイプ

参照

参考文献

注記
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  53. ^ハニカット 1990、264ページ。
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  55. ^フォス、クリストファー・F.編（1982年）『ジェーンの装甲と砲兵 1982-83』（第3版）ロンドン：ジェーンズ出版社、14頁。ISBN 0-7106-0747-4。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、MBT-70 戦車に関連するメディアがあります。
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