イリューシン Il-76

Il-76
ロシア空軍のIl -76MD-90A
一般情報
タイプ戦略的および戦術的な輸送機
国籍ソビエト連邦/ロシア
デザイナーイリューシン
建設者タシケント航空生産協会Aviastar-SP
状態稼働中
主なユーザーソビエト空軍（歴史）
建造数981 [ 1 ]
歴史
製造1971年～現在
導入日1974年6月[ 2 ] （1974年6月）
初飛行1971年3月25日 （1971年3月25日）
変種イリューシン Il-78ベリエフ A-50ベリエフ A-60ベリエフ A-100陝西省 KJ-2000

イリューシンIl-76（ロシア語：Илью́шин Ил-76、NATOコードネーム：Candid ）は、ソ連のイリューシン設計局が1967年にアントノフAn-12の後継機として開発した、多目的固定翼4発ターボファン戦略輸送機である。本機は、遠隔地や交通の便の悪い地域への重機輸送を目的として開発された。軍用型Il-76は、空中給油機や司令塔 としての使用を含め、ヨーロッパ、アジア、アフリカで広く運用されている。

Il-76は、ランプ輸送貨物、特に他の輸送手段では輸送できない特大または重量物の商業貨物機として広く運用されてきました。また、民間人避難のための緊急対応輸送機としても、世界各地で人道支援や災害救援に使用されてきました。未舗装滑走路からの運用が可能であるため、未開発地域でも活躍しています。さらに、空中消火活動や低重力訓練用の特殊モデルも製造されています。

設計と開発

Il-76は4基のターボファンとT字型尾翼を備えた高翼貨物機である。

起源

この航空機は、40トン（88,000ポンド）の積載量を6時間以内で5,000キロメートル（2,700海里、3,100マイル）の航続距離で輸送でき、短い（民間航空機の場合は500メートル以下）整備されていない滑走路からでも運航でき、シベリアやソビエト連邦の北極圏で遭遇する可能性のある最悪の気象条件にも対処できる貨物機という要件を満たすために、イリューシン社によって1967年に考案された。アントノフAn-12の後継機となることを目指していた。2階建て250人乗り旅客機の別のプロジェクト設計は中止された。Il-76は1971年3月に初飛行した。[ 3 ] （1971-03）

Il-76の生産は、当時ソビエト連邦の一員であったウズベキスタンのタシケントにあるタシケント航空生産協会に割り当てられました。約860機の基本輸送型が製造されました。[ 4 ] 1990年代には、ソロヴィエフD-30ターボファンエンジン[ 5 ]を搭載した近代化派生型が開発され、貨物室は長さ20メートル（66フィート）、幅3.4メートル（11フィート）、高さ3.4メートル（11フィート）でした。これらの大型派生型は、この機種の主な運用者であったロシア空軍が財政難に直面していたため、大量には生産されませんでした。

さらなる発展

2004年以降、民間運用中の航空機の多くがIl-76TD-90VD型に近代化され、欧州の騒音規制を満たすために新開発のPS-90エンジンが搭載されました。 [ 2 ]中華人民共和国は2005年に新型Il-76MD機34機とIl-78空中給油機4機を発注しました。2013年6月、ロシアの軍事輸出機関ロスボロンエクスポートは、中国がIl-76MD機12機を発注したと発表しました。[ 6 ]

イリューシン Il-76 の着陸装置
ブレスト空港へのIl-76輸送機の着陸

Il-76は空中給油機にも改造され、Il-78と命名され、約50機が生産された。[ 4 ] Il-76の派生型は消火・放水爆撃機としても運用されている。その機体はベリエフA-50「メインステイ」AEW&C（空中早期警戒管制機）のベースとして使用され、約25機が製造された。 [ 4 ]この機種は、南極支援飛行や宇宙飛行士の模擬無重力訓練（NASAが使用した「嘔吐彗星」に類似）にも使用された。[ 7 ]ベリエフとNPOアルマーズは、 A-60と命名された空中レーザー飛行実験装置も開発し、2機が製造されたが、このプロジェクトの詳細の多くは機密扱いとなっている。[ 8 ]

Il-76MD-90A

2010年に、近代化されたIl-76であるIl-76MD-90A（設計段階ではプロジェクトIl-476としても知られていた）の生産が開始されることが発表された。提案されている新しい生産ラインは、ロシアのウリヤノフスクにあるアビアスターの施設に設置され、タシケントの工場と共同で運営される予定だった。[ 4 ]その時点で、2機のIl-76MD-90Aプロトタイプの製造がウリヤノフスクの施設で開始されていた。[ 9 ]最初のIl-76MD-90Aは2014年6月16日にアビアスターのウリヤノフスク工場でロールアウトされた。[ 10 ] 2015年4月29日、ロシア航空宇宙軍が、 2012年に39機の契約でウリヤノフスク工場「アビアスター-SP」で製造された最初のIl-76MD-90Aを受け取ったと報じられた。 [ 11 ]ロシア国防省（MoD）は、2019年4月2日に最初の量産型イリューシンIl-76MD-90A輸送機を受領した。[ 12 ] 2025年末現在、2028年までに27機の納入が発注されており、すでに27機が製造されている。内訳は2023年に6機、2024年に6機、2025年に1機である。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] 2025年には、Il-76の生産率は年間7機に達する予定である。ウリヤノフスク工場では生産拡大の計画があり、2027年には年間12機、その後は年間18機まで生産を拡大する予定である。[ 25 ]

運用履歴

最初の機体は1974年6月にソ連空軍に納入され[ 2 ]、その後ソ連の主力戦略輸送機となった。1976年からはアエロフロートによって運航された。

未舗装滑走路に着陸するIl-76MDのビデオ

1979年から1991年にかけて、ソ連空軍のIl-76はアフガニスタンに14,700回飛行し、786,200人の兵士と315,800トンの貨物を輸送した。Il-76はソ連兵の89%と輸送された貨物の74%を輸送した。アフガニスタン反政府勢力は高高度を飛行するIl-76を撃墜することができなかったため、離陸時または着陸時に損傷を与える戦術をとった。Il-76は肩撃ち式のスティンガーやストレラといった熱追尾ミサイルや大口径機関銃の射撃を頻繁に受けたが、強固な機体は大きな損傷にも耐え、運用を継続できたため、この紛争期間中の損耗率は驚くほど低かった。この以前の経験を踏まえ、2006年にはカナダ軍の装備の大部分が民間のIl-76をレンタルしてアフガニスタンに空輸された。[ 26 ] 2006年、ロシア空軍は約200機のIl-76を保有していた。ロシアの民間ユーザーは108機を保有している。[ 4 ]

米空軍とイスラエル空軍の航空兵がインドのIl-76のコックピット内で作業している

2004年、中国人民解放軍空軍（PLAAF）のIl-76がアフガニスタンで飛行任務を遂行し、その後2011年には、PLAAFのIl-76が中国国民避難のためリビアに派遣された。この2つの任務は、PLAAFによる長距離輸送能力開発の第一歩と報じられている。[ 27 ]

シリア空軍のIl-76は、シリア航空の民間機として運用され、ロシアやイランからシリアへの武器、現金、その他の貨物の輸送に使用されていると、シリア軍の離陸パイロットが報告している。2011年4月の戦争勃発以来（そして2012年7月まで）、イラク領空を経由してテヘランとの間で約20回の軍用飛行が行われた。さらなる情報によると、2012年頃からシリアのIl-76はモスクワのヴヌコヴォ空港に定期的に飛行し、バッシャール・アル・アサド政権が国際制裁を乗り切るために役立ったシリア紙幣の積荷を受け取っていたことが明らかになっている。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

2017年1月30日、ロシア非常事態省のIl-76爆撃機がチリの消防隊員を支援するために派遣された。任務は39日間続いた。[ 31 ]

ロシア航空宇宙軍で運用されているすべてのIl-76輸送機にミサイル防衛システムが搭載されることになっており、機体の再構成は2019年春に開始された。[ 32 ]

変種

プロトタイプと開発バリアント

Il-76TD-90、Aviadvigatel PS-90エンジンは直径が大きくなっています。
Il-76TD-90/Il-76MD-90
エンジンをPerm PS-90にアップグレードします。
Il-76爆撃機
消防航空機が難燃剤を充填した爆発カプセルを投下する。
IL-76PSD
Il-76MFのSARバージョン
Il-96
旅客/貨物兼用型航空機の初期開発（プロジェクトのみ、名称は後に再利用）
Il-150
ペルミPS-90エンジンを搭載したベリエフA-50の提案。
ベリエフ A-60
空中レーザー兵器テストベッド（Il-76 バージョン1A）

特殊目的/研究用バリアント

PD-14エンジンを搭載したIl-76LLプロトタイプのテスト中、2015年
航空航法士のステーションとして機能するIl-76TDのグラスノーズ。
Il-76LL SKIPテストベッド、1999年飛行中、アエロフロートのマーク付き
2025年のGCTC Il-76MDK
ラダックでAPCを降ろす IAF IL-76
Il-76LL
強化翼付き（少なくとも 3 機）で、グロモフ飛行研究所でのエンジンプロトタイプの飛行試験用の試験機として使用されます。
イズデリエ-176
プロトタイプIl-76PP。
イズデリエ-576
イズデリエ-676
試験プログラム中に使用するテレメトリおよび通信中継航空機（プロトタイプ）。
イズデリエ-776
試験プログラム中に使用するテレメトリおよび通信中継航空機（プロトタイプ）。
イズデリエ-976 ("SKIP"、Il-976、または Il-76SK) [ 33 ] – (СКИП – Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт、空挺検査測定管制センター)
Il-76/A-50をベースとした射程管制・ミサイル追跡プラットフォーム。当初はラドゥーガKh-55巡航ミサイルの試験を支援するために建造された。
イズデリエ-1076
任務内容は不明だが、特殊任務用の航空機。
イズデリエ-1176
ELINT電子諜報機、またはIl-76-11
Il-76-Tu160 尾翼輸送機
Tu-160緊急改修プログラムをサポートするための一時的な一回限りの転換。
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
ユーリ・ガガーリン宇宙飛行士訓練センターが使用する宇宙飛行士訓練用の低重力航空機。
Il-76LL
エンジンのテストベッド ( ooniversahl'naya letayuschchaya Laboratoriya )。
Il-76PP
ECM 航空機、Izdeliye-176 のみの ECM 機器に重大な問題があります。
Il-84
海上捜索救助機（別名 – Il-76PS – poiskovo-spasahtel'nyy）、生産されず。

軍用バリエーション

ロシア航空宇宙軍のIl-76MD-90A
Il-76MD GSh-23尾部銃
Il-76MD貨物室
アエロフロートのブランド名で飛行するIl-76VKP/-82
Il-76D
（「D」は「Desantnyi」、Десантный - 「空挺部隊輸送機」の頭文字）は、防御目的で尾部に砲塔を備えています。
Il-76M
軍用輸送バージョン（modifitseerovannyy – 修正済み）。
Il-76MD
改良された軍用輸送バージョン（modifitseerovannyy Dahl'ny – 改良型、長距離）。
Il-76MD スカルペル-MT
移動病院
Il-76M/Il-76MD
軍事装備なしで建造されたが、MsおよびMDとして指定されている（ゴードン - 「Falsies」）
Il-76MD-90
より静かで経済的なAviadvigatel PS-90高バイパス ターボファン エンジンを搭載した Il-76MD 。
Il-76MF
胴体が6.6メートル（22フィート）延長され、PS-90A-76エンジンを搭載し、最大離陸重量210トン（46万ポンド）、揚力60トン（13万ポンド）の軍用型。初飛行は1995年。2機が製造され、ヨルダン空軍に納入されたが、[ 2 ]後にエジプト空軍に売却された。
Il-76MD-M
ロシア航空宇宙軍向けに近代化されたIl-76MD。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
Il-76MD-90A
新しいグラスコックピット、改良されたアビオニクス、新しい一体型カーボンファイバー製主翼、そしてアヴィアドヴィガテルPS-90A-76エンジンを搭載した改良型。開発中はIl-476とも呼ばれていた。 [ 10 ] [ 37 ]輸出向けにはIl-76-MD-90AEと命名された。 [ 38 ]
Il-76T/Il-76TD
軍用機として製造されたが、民間機として指定された。（ゴードン - 「ファルシー」）
イリューシン Il-78 /Il-78M/Il-78MD-90A
空中給油タンカー。
Il-78 MKI
インド空軍向けに開発されたIl-78のカスタマイズ版。
Il-82
空中指揮所/通信中継機（別名 – Il-76VKP – 「バージョン65S」）。
ベリエブ A-50 /ベリエブ A-50M/ベリエブ A-50I/ベリエブ A-50E
空中早期警戒管制機。ベリエフにプログラムの管理権限が委ねられる。
ベリエフ A-100
Il-76MD-90AのAEW&Cバージョン。現在開発中で、少なくとも2機の試作機が製造されている。

民間の変種

イラクのアリ空軍基地で貨物を積載するイリューシン Il-76 の商用型
IRGC所属のIl-76TD 。消防機として使用されている。
ヴォルガ・ドニエプル航空のIl-76MGA:ソロヴィヨフD-30ターボファンエンジン を搭載した初期の商用貨物機（試作機2機、量産機12機） 。 [ 39 ] Il-76MDからIl-76TDへの転換: 右舷スポンソンのOBIGGS空気取り入れ口を覆う粗雑なカバーで識別される、軍用装備の完全な撤去。Il-76P/Il-76TP/Il-76TDP/Il-76MDP: 消防機。Il-76水爆撃機はVAP-2の1.5時間で脱着可能なタンキングキットを改造したものである。Il-76は最大49,000リットル（13,000米ガロン）の水を運ぶことができ、これはC-130ハーキュリーズの3.5倍の積載量である。このキットはどのIl-76にも搭載できるため、これらのIl-76型が水爆撃機に改造される際には、Il-76TP、Il-76TDPという名称も使用される。Il-76Pは1990年に初公開された。;Il-76T: ('T'はTransportの略、Транспортный) 非武装の民間貨物輸送型。NATOコードネームは「Candid-A」。初飛行は1978年11月4日。;Il-76TD: Il-76MDの民間版で、1982年に初飛行。ソロヴィエフD-30ターボファンエンジンを搭載。[ 39 ] ;Il-76TD-90: 商業運用中のIl-76TD-90VD

アヴィアドヴィガテルPS-90エンジンと部分的なグラスコックピットを備えたIl-76TD 。

Il-76TD-90VD
アヴィアドヴィガテルPS-90エンジンと部分的なグラスコックピットを備えたIl-76TD。2021年現在5機を運航するヴォルガ・ドニエプル貨物会社向けに特別に開発された。[ 40 ]
Il-76TD-S
Il-76MD Skal'pel-MTに類似した民間移動病院。
Il-76TF
アヴィアドヴィガテルPS-90エンジンを搭載した民間輸送機の延長型。Il-76MF（生産なし）の民間型。

外国の変異体

A-50E/I インド空軍の主力機
ベリエフ A-50E/I
インド空軍向け。AEW&C用のイスラエル製ファルコンレーダーとAviadvigatel PS-90エンジンを搭載。[ 41 ]
Il-76MD空中給油機
イラク空軍の空中給油機の改造。
陝西省 KJ-2000
中国国内でIl-76を改造した早期警戒管制機。A -50Iの開発中止後に開発され、現在中国軍で運用されている。
CFTEエンジンテストベッド
中国飛行試験機構（CFTE）は現在、ロシア製のIl-76MDジェット輸送機を改造した飛行試験機を運用しており、将来のエンジン開発プログラムのための飛行試験機として利用しています。この機体で試験される最初のエンジンは、中国国産のJ-10およびJ-11戦闘機の動力源として現在開発中のWS-10A「太行」ターボファンエンジンです。1990年代にAVIC 1がロシアから取得したIl-76MD #76456は現在、陝西省塩良にあるCFTEの飛行試験施設に設置されています。
バグダッド1
イラクが開発したもので、貨物室にレーダーを搭載し、AEW&C として機能できるようにしており、イラン・イラク戦争で使用された。
バグダッド2
イラクがフランスの支援を受けて開発したもので、最大探知距離350km（190海里、220マイル）のトムソンCSFタイガーG監視レーダーのアンテナ上にグラスファイバー強化プラスチックのレドームを取り付けたものである。1機は1991年の湾岸戦争中に地上で破壊され、他の2機はイランに空輸されてそのまま残された。[ 42 ]少なくとも1機がIRIAFで運用された。1機はテヘランでのイランの年次軍事パレード中にHESA Saeqeh戦闘機と空中衝突して墜落した。 [ 43 ]ベリエフA-50との区別は、機首にIl-76のナビゲーターウィンドウがある点で可能だが、A-50にはない。

オペレーター

現在および過去のIl-76オペレーター
  軍事オペレーター
  民間オペレーター
  軍と民間のオペレーター

軍事オペレーター

中国人民解放軍空軍のIl-76がオーストラリアのパース空港に着陸した。この機体はマレーシア航空370便の捜索に参加した。
アルジェリア
アンゴラ
アルメニア
アゼルバイジャン
ベラルーシ
中国
インド空軍Il-76 がレーのクショク・バクラ・リンポチェ空港に着陸
コンゴ民主共和国
エジプト
赤道ギニア
インド
チカロフスキー空軍基地のロシア空軍Il -76MD
イラン
ヨルダン
ウズベキスタン空軍と防空軍のIl-76が北京首都国際空港に着陸
 北朝鮮
ロシア
スーダン
 ウクライナ
ウズベキスタン

元軍人

2009年、ミティガ国際空港に着陸したリビアのIl-76
イラク
リビア
ソビエト空軍のIl-76
ソビエト連邦
 シリア
イエメン
ジンバブエ

民間事業者

2023年12月にメヘラーバード空港に着陸するプーヤ航空のIl-76
アゼルバイジャン
フランクフルト空港のトランスアビアエクスポートのイリューシン Il-76TD
ベラルーシ
カザフスタン
キルギスタン
  • フライスカイ航空は2機のIl-76TD航空機を運航している[ 55 ]
平壌国際空港に駐機する高麗航空のイリューシンIl-76型機2機
 北朝鮮
ロシア
 トルクメニスタン
 アラブ首長国連邦
 国連
 アメリカ合衆国
  • メリディカン社、登録番号N20NSのIl-78を運航している。[ 60 ]
 ウズベキスタン

元民間オペレーター

 アンゴラ
 アルメニア
バーレーン
  • グローバル航空サービス[ 62 ]
 ベラルーシ
 ブルキナファソ
 カンボジア
  • Imtrec Aviation はラオス登録の Il-76 を運航していました。
 インドネシア
  • ペナス航空貨物
 コンゴ民主共和国
 コンゴ共和国
 キューバ
 赤道ギニア
  • エクアトリアル・カーゴは Il-76TD を 1 機運用しました。
  • エクスプレス国際貨物
 ジョージア
  • サンウェイはIl-76TDを運用している。[ 65 ]
 ハンガリー
  • アトラント・ハンガリーはIl-76を運用している。
  • ハンガリー・ウクライナ航空貨物はIl-76を運航している。
 イラン
 ヨルダン
南極のパトリオットヒルズベースキャンプにあるGSTエアロIl-76
 カザフスタン
 キルギスタン
 ラオス
  • カンボジアのImtrec Aviationは、かつてラオス登録のIl-76TDを運用していた。
 ラトビア
 リビア
 マリ
  • トランスアフリカ航空
 モルドバ
  • エアロコムは2005年1月までIl-76Tに加えIl-76MDも運用していた。
  • エアライン・トランスポート社は多数の Il-76 航空機を運航していたが、2004 年と 2005 年の事故で 3 機を失った。
  • ジェットラインインターナショナルはかつてIl-76を運航していた。[ 69 ]
  • ティラマビア
 ロシア
 セルビア
  • エア・トミスコは3機のIl-76TDを運航していた。2機はコスマス・エアが以前から運用していたGSTエアロからリースされたもので、さらに1機が2006年5月に追加された。[ 70 ]
  • コスマス・エアはGSTエアロからリースした2機のIl-76TDを運航した。[ 70 ]
 シエラレオネ
  • エアロリフト・シエラレオネは、かつてはIl-76航空機を特別チャーター便や貨物輸送に利用していた。[ 71 ]
 ソビエト連邦
  • アエロフロートはソビエト連邦時代には航空機の主な民間使用者であったが、その航空機の多くは軍に代わって運用されていた。
  • ジェットエアカーゴは、アエロフロート以外ではロシアで最初のIl-76民間運航会社の一つです。
 スーダン
 シリア
  • シリア・アラブ航空は、Il-76M3機を含む4機を運航していた。これらはシリア空軍と共有されていた。[ 51 ]シリアのアサド政権は2024年末に反政府勢力の手に落ち、シリア空軍は解体された。シリア空軍として再建されたが、革命とそれに続くイスラエルの空爆により、空軍の保有機材は壊滅的な打撃を受けた。2025年末、世界の空軍の航空機保有数を追跡し、毎年その数を公表しているFlightGlobalの出版物「世界空軍」は、「世界空軍2026」の報告書からシリア空軍の航空機をすべて削除した。そのため、2025年12月時点でシリア空軍が飛行可能な航空機、特にIl-76を保有しているかどうかは疑問である。Il-76はシリア・アラブ航空と共有されていたため、シリア・アラブ航空についても同様である。[ 52 ]
 ウクライナ
 ウズベキスタン
  • AvialeasingはIl-76をチャーターとリースで運航していました。
 アラブ首長国連邦
  • ガルフ・アビエーション・テクノロジー・アンド・サービスは、チャーターまたはリースで多数の Il-76 航空機を運航していました。
  • フェニックス・アビエーションは2機のIl-76TDを運用していました。
 イエメン

事故や事件

2002年7月27日のスクニリウ航空ショーの事故で損傷したIl-76MD 。この事故で、関与したスホーイSu-27が機首にかすめ当たり、観客に衝突した。

2024年7月現在、航空安全ネットワークはIl-76シリーズの航空機に関連する137件の事故を追跡しており、その結果1,158人が死亡しています。99件は墜落やその他の事故で廃棄されました。[ 75 ]最も注目すべき事故のいくつかはここで見ることができます。

1990年代

2000年代

2010年代

2020年代

展示されている航空機

仕様（Il-76MD-90AE）

UAC、Rosoboronexport、Ilyushin、[ 135 ] Aviadvigatel、[ 136 ] Volga-Dnepr Airlinesからのデータ。[ 137 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 積載量: Il-76M 42,000 kg (93,000 lb); Il-76MD 48,000 kg (106,000 lb); Il-76MD-90A 60,000 kg (130,000 lb)
  • 長さ: 46.6 m (152 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 50.5 m (165 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 14.42 m (47 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 300平方メートル（ 3,200平方フィート）
  • 空虚重量: 92,500 kg (203,928 lb) Il-76TD-90
  • 最大離陸重量: 210,000 kg (462,971 lb) Il-76MD-90A
  • 動力源:アヴィアドヴィガテル PS-90 A-76ターボファン4 基、推力 156.9 kN (35,300 lbf)

パフォーマンス

  • 巡航速度：時速750～800km（時速470～500マイル、400～430ノット）
  • 航続距離: 5,000 km (3,100 マイル、2,700 海里)、積載量 52 t (51 ロングトン、57 ショートトン) の Il-76MD-90A。
  • フェリー航続距離: 9,700 km (6,000 マイル、5,200 海里) Il-76MD-90A (ペイロードなし)。
  • 実用上昇限度： 12,200メートル（40,000フィート）
  • 推力/重量：離陸重量200t（200長トン、220短トン）および最大離陸推力で0.32
  • 最小着陸距離：逆推力装置付きで450メートル（1,480フィート）

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-76に関連するメディアがあります。
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