ネクサド
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| 原産国 | アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 紹介された | 1988 |
| 建造数 | 米国、プエルトリコ、グアムに159機、さらにネットワークに含まれない日本に1機、韓国に2機のWSR-88Dが3機 |
| タイプ | 気象レーダー |
| 頻度 | 2,700～3,000 MHz（Sバンド） |
| PRF | 320～1,300 Hz（VCPによる） |
| ビーム幅 | 2.7 GHzで0.96°、 3.0 GHzで0.88° |
| パルス幅 | 1.57～4.57μs（VCPによる） |
| 回転数 | 3 |
| 範囲 | 反射率460 km、 ドップラー速度230 km |
| 直径 | 8.54メートル（28.0フィート） |
| 方位角 | 0～360度 |
| 標高 | -1°～+20°（動作時） 、最大+60°（テスト時） |
| 力 | 750キロワット |
| その他の名前 | WSR-88D |
NEXRADまたはNexrad（次世代レーダー）は、米国商務省傘下の米国海洋大気庁（NOAA）、運輸省傘下の連邦航空局（FAA）、および国防総省傘下の米国空軍傘下の機関である国立気象局（NWS ）が 運用する、159基の高解像度Sバンドドップラー気象 レーダーネットワークです。技術名称はWSR-88D（気象監視レーダー、1988年、ドップラー）です。
NEXRADは降水量と大気の動き、あるいは風を検知します。このデータは処理され、降水量とその動きのパターンを示すモザイクマップとして表示できます。レーダーシステムは2つの基本モードで動作し、操作者が選択できます。1つは、低速スキャンの晴天モードで、対象エリアの活動がほとんどない、あるいは全くない状況での大気の動きを分析します。もう1つは、より高速スキャンで活動的な気象を追跡する降水モードです。NEXRADは、アルゴリズムや自動ボリュームスキャンの活用など、自動化に重点を置いています。
展開
1970年代、米国商務省、国防総省、運輸省は、運用ニーズへの対応を改善するために、既存の国家レーダーネットワークを更新する必要があると合意しました。このレーダーネットワークは、 1957年に開発されたWSR-57と、 1974年に開発されたWSR-74で構成されていました。どちらのシステムも、風速と風向の情報を提供するドップラー技術を採用していませんでした。
1976年、国立暴風雨研究所（NSSL）で、ドップラー気象レーダーを用いた激しい雷雨や竜巻を伴う雷雨の特定有用性を研究するため、共同ドップラー運用プロジェクト（JDOP）が結成されました。その後3年間にわたり、国立気象局とアメリカ空軍の航空気象局によって実施されたテストでは、ドップラーレーダーにより激しい雷雨の早期検知能力が大幅に向上することが判明しました。JDOPを含むワーキンググループは、国家気象レーダーネットワークの開発と運用の概念を示す論文を発表しました。1979年、提案されたNEXRADレーダーネットワークの開発と展開を進めるため、NEXRAD共同システムプログラムオフィス（JSPO）が結成されました。同年、NSSLはNEXRADシステムの開発に関する正式な報告書を完成させました。[1] [2]
レーガン政権に提案が提出された際、レーダーシステムの構築には2つの選択肢が検討された。1つは、既に開発されたプロトタイプレーダーの設計図に基づいて企業にシステム構築の入札を許可するか、もう1つは、事前に定められた仕様に基づいて独自のシステムを構築する請負業者を探すかであった。JSPOグループは、国家ネットワークで使用されるレーダーの開発・製造を請負業者に委託することを選択した。レイセオン社とユニシス社が開発したレーダーシステムは1980年代に試験された。しかし、将来の請負業者が独自のモデルを開発できるようになるまでには4年を要した。ユニシス社が請負業者として選定され、1990年1月に本格的な製造契約を獲得した。[1] [2]
 |  |
運用プロトタイプの設置は、1990年秋にオクラホマ州ノーマンで完了しました。毎日の予報に運用されるWSR-88Dの最初の設置は、 1992年6月12日にバージニア州スターリングで行われました。設置プログラムの一部として配備された最後のシステムは、 1997年8月30日にインディアナ州ノースウェブスターに設置されました。2011年には、その地域の太平洋岸をよりよくカバーするために、ワシントン州ラングレーヒルに新しいラングレーヒルNEXRADが追加されました。 [3]また、最初の設置に続いて、インディアナ州エバンズビルとアーカンソー州フォートスミスのカバレッジのギャップを埋める他のレーダーもあります。 [要出典]サイトの場所は、悪天候で1つのレーダーが故障した場合に、レーダー間のカバー範囲が重複するように戦略的に選択されました。可能な限り、保守技術者がすぐにアクセスできるように、NWS気象予報事務所（WFO）と同じ場所に設置されました。[4]
NEXRADレーダーには、それまで使用されていたレーダーシステムに比べて多くの改良が加えられました。新システムはドップラー速度を提供し、異なるスキャン角度で嵐内の回転を検出することで竜巻の予測能力を向上させました。解像度と感度が向上し、オペレーターは寒冷前線、雷雨の 突風前線、そしてレーダーではこれまで見えなかったメソスケールから嵐規模の雷雨の特徴まで確認できるようになりました。NEXRADレーダーは大気の体積スキャンも提供し、オペレーターは嵐の垂直構造を調べることができ、レーダーサイトから数キロメートル上空の詳細な風情報を提供することで風プロファイラーとしても機能しました。また、レーダーの測定範囲も大幅に拡大され、レーダーサイトからより遠く離れた場所の気象現象も検出できるようになりました。[5]
WSR-88Dの開発、保守、訓練は、オクラホマ州ノーマンにあるオクラホマ大学ウェストハイマー空港（KOUN）の敷地内にあるNEXRADレーダー運用センター（ROC）によって調整されています。 [6]
ルイジアナ州モンローにあるルイジアナ大学モンロー校は、 「WSR-88Dクローン」レーダーを運用しており、シュリーブポート、リトルロック、ジャクソンの各国立気象局事務所で、ルイジアナ州北東部、アーカンソー州南東部、ミシシッピ州西部におけるNEXRAD観測範囲の欠落部分を補うために使用されています。しかし、このレーダーがNEXRADネットワークの一部であるかどうかについては議論があります。
レーダーの特性
標準的な WSR-88D はS バンドで動作し、周波数は約 2800 MHz、中央給電パラボラ アンテナを使用した標準的な利得は約 53 dB です。パルス繰り返し周波数 (PRF) は 318 ～ 1300 Hz で変化し、クライストロン出力での最大出力は 700 kW ですが、オペレータが選択した体積カバレッジ パターン (VCP) に依存します。すべての NEXRAD は、皿の直径が 9.1 m (30 フィート)、開口径が 8.5 m (28 フィート) です。事前に設定された VCP を使用すると、NEXRAD の仰角の最小値と最大値は従来どおり 0.1 ～ 19.5 度ですが、非動作時の最小値と最大値は -1 ～ +45 度です。前身のWSR-74とは異なり、オペレータが手動でアンテナを操作することはできません。 WSR-88DレベルIデータは、デジタル受信機の記録出力です。[7]空間解像度はデータの種類とスキャン角度によって異なります。レベルIIIデータの解像度は方位角1km×1度ですが、超解像度レベルII（2008年に全国導入）は、仰角2.4度以下の方位角で250m×0.5度の解像度です。[8]
スキャン戦略
NEXRADレーダーシステムは、複数の予め定められたスキャンパターンのいずれかを用いて、3次元データベースを継続的に更新します。これらのパターンは、それぞれの用途に合わせて異なるPRF（予測周波数）を持ちますが、解像度はすべて一定です。システムは大気を3次元でサンプリングするため、望ましい出力に応じて変更可能な変数が多数あります。従来のVCP（垂直多点アンテナ）の場合、アンテナは最大仰角19.5度、最小仰角0.5度でスキャンしますが、沿岸部の一部のサイトでは0.2度以下までスキャンします。仰角の不完全なカバレッジのため、すべてのNEXRADレーダーで「沈黙の円錐（The Cone of Silence）」と呼ばれる現象が発生します。[9]この用語は、レーダーサイトの真上がカバレッジされていない状態を表します。
現在、NWSの気象学者は7種類のボリュームカバレッジパターン（VCP）を利用できます。現在、既存の7種類のうち1種類を置き換える8種類目のVCPが準備中です。各VCPは、アンテナの回転速度、仰角、送信機のパルス繰り返し周波数、およびパルス幅を制御するための、事前に定義された一連の命令セットです。レーダーオペレーターは、発生している気象の種類に基づいて、以下のVCPを選択します。
- 晴天または小雨：VCP 31、32、35
- 浅い降水：VCP 35、112、215
- 非熱帯対流：VCP 12、212、および 215
- 熱帯対流：VCP 212、215、112、121 [10] [11]
| VCP | スキャン時間（分） | 標高スキャン | 仰角（°） | 使用法 | セイルは利用可能ですか? |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 4.2 [12] | 14 | 0.5、0.9、1.3、1.8、2.4、3.1、4、5.1、6.4、8、10、12.5、15.6、19.5 | 竜巻などの悪天候がレーダーのより近い位置にある（時速55マイルまでの嵐の場合は85マイル以内、より速く移動する降水の場合はより短い距離） | はい（ボリュームスキャンごとに最大3つ）[12] |
| 212 | 4.5 [13] | 竜巻を含む悪天候、レーダーから70マイル以上離れた場所、または広範囲にわたる激しい対流。MRLEに最適なVCP。VCP 212 + 1 SAILSスキャンの完了時間は、VCP 12 + 2 SAILSスキャンとほぼ同じです。 | |||
| 112 | 5.5 [14] | VCP 212の派生型で、熱帯のシステムや強いが深刻ではない風のシア現象向けに設計されている。MPDAとSZ-2を組み合わせて連続的な速度表示を形成する。[14]このVCPではMRLEは使用できない。 | はい（ボリュームスキャンごとに最大 1 つ） | ||
| 215 | 6 [11] | 15 | 0.5、0.9、1.3、1.8、2.4、3.1、4、5.1、6.4、8、10、12、14、16.7、19.5 | 竜巻を発生させる可能性のある熱帯降雨を含む、汎用的な降水。VCPの中で最も鉛直解像度が高い。 | はい（ボリュームスキャンごとに最大 1 つ） |
| 121 | 6 | 9 | 0.5、1.5、2.4、3.4、4.3、6、9.9、14.6、19.5 | 旧式のVCPは、元々熱帯システム向けに設計されました。6°を超えると垂直解像度に大きなギャップが生じます。スキャン戦略は6分間で20回転する必要があり、アンテナの機械部品の消耗が激しいです。完了時間はVCP 215とほぼ同じです。VCP 112に置き換えられます。 | いいえ |
| 31 | 10 | 5 | 0.5、1.5、2.4、3.4、4.3 | ロングパルスクリアエアモードは、最高感度を実現。軽い雪や微妙な境界の検出に優れています。地上のクラッターを検知しやすい傾向があります。また、バーガを検知しやすい場合があります。 | いいえ |
| 32 | 晴天時、または局地的な小雨や冬の降雨を想定して設計された短パルス晴天モード。レーダーの受信範囲内に降雨がない場合に使用し、アンテナの機械部品の摩耗を軽減するのに最適です。 | いいえ | |||
| 35 | 7 [11] | 7 | 0.5、0.9、1.3、1.8、2.4、3.1、4、5.1、6.4 | 短パルス晴天VCPは、非対流性の雲、特に乱層雲による、散発的から広範囲にわたる小雨から中程度の降水を想定して設計されています。対流性雲には推奨されませんが、レーダーから30マイル以上離れた積雲によって発生する突発的な雷雨には推奨されます。 | はい（ボリュームスキャンごとに最大 1 つ） |
各NEXRADサイトで現在使用されている特定のVCPが利用可能です。[15]
機能強化
超解像度
2008年3月から8月にかけてレベルIIデータ全てを用いて展開された[16]超解像度アップグレードにより、レーダーははるかに高解像度のデータを生成できるようになりました。従来の解像度では、WSR-88Dは1km（0.62マイル）×1度で460km（290マイル）の範囲の反射率データと、0.25km（0.16マイル）×1度で230km（140マイル）の範囲の速度データを提供します。超解像度は、0.25km（0.16マイル）×0.5度のサンプルサイズで反射率データを提供し、ドップラー速度データの範囲を300km（190マイル）まで拡大します。当初、解像度の向上は低いスキャン仰角でのみ利用可能です。超解像度は、ノイズ低減をわずかに低下させるという妥協点があります。[17]
方位角解像度の向上により、竜巻のメソスケール回転を検知できる範囲が広がります。これにより、警報発令までのリードタイムが短縮され、レーダーの有効範囲が拡大します。方位角と距離の両方における解像度の向上により、回転の詳細度が向上し、嵐のより正確な表現が可能になります。検出された降水量やその他のメソスケール特徴のより詳細な情報を提供するだけでなく、超解像度は、その他の激しい嵐の分析に役立つ追加情報も提供します。超解像度は速度データの範囲を拡大し、以前よりも高速に提供することで、潜在的な竜巻の検知とそれに続く警報発令までのリードタイムを短縮します。[18]
二重偏波
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全米各地のWSR-88D観測所は、偏波レーダーにアップグレードされました。偏波レーダーは、従来の水平偏波レーダー波に垂直偏波を追加することで、信号を反射するものをより正確に識別します。このいわゆる二重偏波により、レーダーは雨、雹、雪を区別することができます。これは、水平偏波レーダーでは正確に識別できないことです。初期の試験では、雨、氷粒、雪、雹、鳥、昆虫、地面のクラッターはすべて、二重偏波で異なる特徴を示すことが示され、冬の嵐や激しい雷雨の予報において大幅な改善が期待されます。 [19] NEXRAD観測所への二重偏波機能（Build 12）の展開は2010年に開始され、2013年夏までに完了しました。オクラホマ州イーニッドのヴァンス空軍基地のレーダーは、二重偏波技術を利用するように改造された最初の運用可能なWSR-88Dでした。この改造レーダーは2011年3月3日に運用を開始しました。[20]
AVSET
NEXRADシステムが最初に実装されたとき、レーダーは、最高スキャン角度で降水がない場合でも、ボリュームカバレッジパターン内のすべてのスキャン角度を自動的にスキャンしました。その結果、多くの場合、悪天候がレーダーサイトから遠い場合、予報官はできるだけタイムリーに悪天候の警報を提供できませんでした。自動ボリュームスキャン評価および終了（AVSET）アルゴリズム[21]は、より高いスキャン角度での降水リターンが設定されたしきい値（約20 dBZ）を下回るとボリュームスキャンを直ちに終了することにより、この問題を解決します。これにより、1時間あたりのボリュームスキャンを増やすことができ、ハードウェアをアップグレードすることなく悪天候の検出を改善できます[22] [23] AVSETは、2011年秋のRPGビルド12.3で最初に導入されました。
セイルとメソセイル
WSR-88Dレーダーシステムの主な弱点の1つは、特に悪天候時のベーススキャン（0.5度）の頻度が低いことでした。予報官や自宅でテレビを見ている人が閲覧できる画像は4、5分前のものが多く、そのため不正確な情報しか得られませんでした。自宅でテレビを見ている人は、竜巻が実際よりも遠くにあるという誤った安心感に陥り、嵐の進路上にある住民を危険にさらす可能性がありました。2014年前半にビルド14で導入された補足適応型ボリューム内低レベルスキャン（SAILS）技術により、オペレーターは通常のボリュームスキャンの途中で追加のベーススキャンを実行できます。[24] VCP 212で1つのSAILSカットがアクティブな場合、ベーススキャンは約2分半ごとに実行され、AVSETがボリュームスキャンを早期に終了した場合はより頻繁に更新されます。
補足アダプティブイントラボリューム低レベルスキャンのための複数仰角スキャンオプション（MESO-SAILS）はSAILSの拡張機能であり、レーダーオペレータがリクエストに応じてボリュームスキャン中に1、2、または3つの追加ベーススキャンを実行できるようにします。[12] 2013年6月、レーダー運用センターはボリュームごとに2つの追加の低レベルスキャンを追加するSAILSx2を初めてテストしました。これは約4.5時間実行され、テスト中、電子技術者がペデスタル/アンテナアセンブリの動作を観察しました。過度の摩耗は認められませんでした。2日後、ボリュームに3つの追加の低レベルスキャンを追加するSAILSx3が実行されました。この1.5時間のSAILSx3テスト中、ROCレーダーハードウェアエンジニアがROC電子技術者に同行し、アンテナ/ペデスタルアセンブリを観察しました。[25] MESO-SAILSは2016年春にビルド16.1で導入されました。
MRLE
低高度のミッドボリューム再スキャン（通称MRLE ）は、 WSR-88Dの動的スキャンオプションで、MESO-SAILS [26]から派生したもので、 2014年春にNEXRAD RPG 14.0で実装された独立したスキャンオプションです。[27]
準線状対流システム（QLCS）（俗にスコールラインとも呼ばれる）の間、地上 4,000 ～ 8,000 フィートで発生するメソ渦の検出は、SAILS カットでは必ずしも可能ではない。 [28]これは、基本の 0.5 度スキャンが、レーダーに近い距離でメソ渦の形成の下を通過するためである。MRLEは、一般的なボリューム スキャンの途中で、2 つ、3 つ、または 4 つの最低スキャン角度を連続的にスキャンし、QLCS イベント中のメソ渦の形成をより頻繁に監視できるようにする。[29] MRLE は、2018 年春の RPG 18.0 で非運用ベースで展開される予定であるが、有用または重要性が証明されれば、RPG 19.0 で運用展開される可能性がある。
レーダー運用センターは、RPG 18.0ビルドの導入に伴い、2017年10月に非運用ベースで展開を開始する予定でした。スキャンオプションは、ボリュームカバレッジパターン21、12、212、そして215でのみ利用可能です。[30]警報伝達において有効であることが証明されれば、MRLEは2018年に予定されているRPG 18.0を用いて全国的に運用展開する予定です。
コンセプト
MRLEの概念は、準線形対流システム（QLCS）中に低レベルのスキャンをより頻繁に行う必要があることから生まれました。QLCSの間、線に沿った点で短時間で目立たないメソ渦が発生することは珍しくありません。 [31]レーダーデータのタイミングが悪く、ボリューム全体を完了するのに時間がかかるため、これらの渦は警告や事前の通知なしに発生することがよくあります。MRLEでは、オペレーターは2回から4回の低レベルスキャンを選択できます。1つの角度でスキャンし、ボリュームごとに最大3回の低レベルスキャンしか実行できないMESO-SAILSとは異なり、MRLEは4つの可能な角度でスキャンし、オペレーターの選択に応じて最大4回ボリュームをカットできます。角度とそれぞれのスキャン頻度は次のとおりです。
- MRLEx2 = 0.5°および0.9°の仰角
- MRLEx3 = 0.5°、0.9°、1.3°の仰角
- MRLEx4 = 0.5°、0.9°、1.3°、1.8°の仰角[32]
オペレーターはMESO-SAILSとMRLEを同時に使用することはできません。一方が選択されているときにもう一方がアクティブな場合、NEXRADアルゴリズムは自動的にもう一方を「オフ」に設定します。
耐用年数延長プログラム
2013年3月13日に開始されたサービス寿命延長プログラム（SLEP）は、現在のNEXRADネットワークを可能な限り長期間稼働状態に保つための大規模な取り組みです。これらの改善には、信号プロセッサ、台座、送信機、シェルターのアップグレードが含まれます。このプログラムは2022年までに完了する予定で、これは多機能フェーズドアレイレーダーの全国展開開始時期と一致しています（下記参照）。[33]
カバレッジギャップ
WSR-88D は、米国の多くの場所で 10,000 フィート未満の受信範囲にギャップがあり (またはまったく受信できない)、これは多くの場合、地形や予算上の理由、またはエリアの遠隔性によるものです。このような顕著なギャップには、アラスカ州の大部分、オレゴン州の中央および南部の海岸とカスケード山脈の東側のエリアの大半を含むいくつかのエリア、ロッキー山脈の大部分、サウスダコタ州ピエール、テキサス州北部の一部、ネブラスカ州パンハンドルの大部分、フォーコーナーズ地域、ミネソタ州ノースウェストアングル周辺、バーモント州のコネチカット川付近のエリア、およびオクラホマ州とテキサス州パンハンドルの境界付近のエリアが含まれます。特に、これらのギャップの多くは竜巻街道にあります。このようなカバー範囲の空白のせいで、少なくとも1つの竜巻がWSR-88Dで検知されなかった。 2014年4月にテキサス州ラブレイディで発生したEF1竜巻である。カバー範囲の空白の結果、竜巻活動の初期報告は地元の国立気象局予報局によって懐疑的に扱われた。[34] [35]
レーダーの停止によっても、特にカバー範囲の重複がほとんどない、あるいは全くない地域では、カバー範囲の空白が生じる可能性があります。例えば、2013年7月16日のハードウェア障害により、ニューヨーク州アルバニー地域では8月上旬までカバー範囲の空白とカバー範囲の空白が発生しました。[36]
ノースカロライナ州におけるレーダーカバー範囲の不足を理由に、リチャード・バー上院議員は2015年大都市圏気象災害保護法案S.2058（別名：2015年大都市圏気象災害保護法案）を提案した。この法案は、人口70万人以上の都市は、地上6,000フィート未満のドップラーレーダーカバー範囲を確保することを義務付けている。[37] この法案は上院を通過したが、下院委員会で廃案となった。[38]
WSR-88Dの追加配備は行われそうにありません。生産ラインは1997年に停止しており、国立気象局には生産再開のための予算が不足しているからです。[35] 2011年には、ワシントン州南西部のラングレーヒルレーダーが設置され、既知の観測範囲のギャップが埋められました。このレーダーは、米国空軍キースラー空軍基地訓練センターのNEXRAD整備コースの資産からNEXRADプログラムに寄贈された2つのシステムのうちの1つでした。このレーダー導入の機会は、ワシントン大学のクリフ・マス教授が主導した市民キャンペーンによって推進され、オレゴン州ポートランドのNWS事務所が2016年10月にオレゴン州マンザニータで発生したEF-2竜巻に対してタイムリーな警報を発令するのに役立ったと考えられます。
2021年、ルイジアナ州スライデルにある国立気象局は、2022年末までに同局のNEXRADをスライデル西部のオフィスビルからハモンドに移転すると発表した。新しい場所では仰角が低くなるだけでなく、バトンルージュ地域の嵐の活動をより低い高度で監視できるようになり、最低のサンプリング高度は地表から4000～6000フィートから300～600フィートに下がる。[39]
破壊されたレーダー
プエルトリコのカイエイにあるNEXRAD施設は、2017年9月にハリケーン・マリアがこの地域を通過した際に破壊されました。[40]一時的に使用不能になったものの最終的には生き残った隣接するターミナル・ドップラー気象レーダー（TDWR）施設に加えて、国防総省は、FAAが管理するNEXRAD施設が復旧するまでレーダー観測を行うため、島に2基の短距離Xバンドレーダーを配備しました。 [41] 2018年6月、このNEXRADレーダー施設は完全に稼働可能な状態に復旧し、複数の避雷針で補強され、3,000本以上のボルトを使用したより強力なグラスファイバードームで固定されました。[42]
2020年8月27日、ルイジアナ州レイクチャールズにあるNEXRADレーダーサイトは、カテゴリー4のハリケーン「ローラ」の目（市内で約135mph（217km/h）の突風を記録した）が上陸後にサイト上空を通過した際に破壊された。ヒューストン、シュリーブポート、フォートポルクに拠点を置くNEXRADレーダーは、レイクチャールズサイトが再建されるまで、ルイジアナ州南西部の一部のレーダーカバレッジのギャップを埋めるために使用された。NWSレーダー運用センターはまた、オクラホマ大学から借り受けたSMART-R車両を配備し、10月下旬にこの地域への進路（ハリケーン「ローラ」とほぼ並行）に先立ち、ハリケーン「デルタ」の補足レーダーデータを提供した。[43] [44] [45]レイクチャールズNEXRADレーダー施設への運用サービスは、レドームと内部機器の交換、およびレードーム台座、タワー、フェンス、機器シェルターの修理を含む4か月にわたる165万ドルの再建プロジェクトを経て、2021年1月に回復しました。[46]
2023年5月24日、グアム島にあるNEXRADレーダー施設は、カテゴリー4の台風の目が島の北端を通過した際に台風マワールの被害を受けました。当初は復旧して運用を再開しましたが、その後も問題が続き、2024年4月24日現在、NOTAMで「使用不可」と報告されています。 [47] グアムおよび北マリアナ諸島（CNMI）への気象レーダー復旧の今後の計画は不明です。
将来の機能強化
現在のNEXRADシステム
アメリカ国立気象局はWSR-88Dシステムの今後の改良点のリストを作成している。[48]
多機能フェーズドアレイレーダー（MPAR）
二重偏波に加え、フェーズドアレイレーダーの登場は、悪天候検知における次なる大きな進歩となるだろう。広範囲を迅速にスキャンできる能力は、レーダー気象学者にとって大きな利点となるだろう。[49]既知および未知の航空機を3次元で追跡できるという追加機能により、フェーズドアレイネットワークは現在の航空路監視レーダーネットワークを同時に置き換えることが可能となり、米国政府は数十億ドルの維持費を節約できる。[49] [50]国立暴風雨研究所は、フェーズドアレイシステムが最終的に現在のWSR-88Dレーダー送信機ネットワークに取って代わると予測している。[51]
アプリケーション
使用法
NEXRAD データはさまざまな用途に使用されています。このデータは国立気象局の気象学者によって使用され、（米国法の規定により）研究者、メディア、一般市民など、国立気象局以外のユーザーも自由に利用できます。NEXRAD データの主な目的は、国立気象局の気象学者による予報業務を支援することです。このデータにより、気象学者は降水量を正確に追跡し、その発達と進路を予想できます。さらに重要な点として、気象学者は悪天候や竜巻を追跡および予想できます。地上レポートと組み合わせることで、竜巻や激しい雷雨の警報を発令し、危険な嵐について一般の人々に警告することができます。NEXRAD データは降雨量に関する情報も提供し、水文学的予報にも役立ちます。データはいくつかの形式で一般に公開されますが、最も基本的な形式は国立気象局の Web サイトで公開されるグラフです。データは 2 つの類似しているが異なる生の形式でも入手できます。 NWSから直接入手できるレベルIIIデータは、低解像度・低帯域幅の基本製品と、多数の派生・後処理製品で構成されています。レベルIIデータは、基本製品のみで構成されていますが、解像度は元のままです。帯域幅コストが高いため、レベルIIデータはNWSから直接入手できません。NWSはこのデータをAmazon Web Services [52] [53]といくつかのトップクラスの大学に無料で配布しており、これらの大学はデータを民間組織に配布しています。[54]
事業拠点
| 州 （略称） | 郡または同等の | 都市名または地名 | ICAO位置識別子 | 標高（フィート） | データ開始日 |
|---|---|---|---|---|---|
| プエルトリコ | カイエイ | サンファン | TJUA | 2,958フィート（902メートル） | 1997年6月27日 |
| メイン州 | アルーストック | ホールトン | KCBW | 860フィート（260メートル） | 1996年1月11日 |
| メイン州 | カンバーランド | ポートランド | KGYX | 474フィート（144メートル） | 1995年3月15日 |
| バーモント州 | チッテンデン | バーリントン | KCXX | 431フィート（131メートル） | 1995年1月13日 |
| マサチューセッツ州 | ブリストル | ボストン | Kボックス | 232フィート（71メートル） | 1994年11月21日 |
| ニューヨーク | アルバニー | アルバニー | ケンクス | 1,935フィート（590メートル） | 1995年3月16日 |
| ニューヨーク | ブルーム | ビンガムトン | KBGM | 1,703フィート（519メートル） | 1994年11月28日 |
| ニューヨーク | エリー | バッファロー | KBUF | 790フィート（240メートル） | 1996年2月23日 |
| ニューヨーク | ルイス | グリフィス空軍基地 | KRMX | 232フィート（71メートル） | 1995年7月11日 |
| ニューヨーク | ルイス | モンタギュー | KTYX | 504フィート（154メートル） | 1998年6月10日 |
| ニューヨーク | サフォーク | ニューヨーク市 | コックス | 199フィート（61メートル） | 1993年9月13日 |
| デラウェア州 | サセックス | ドーバー空軍基地 | KDOX | 164フィート（50メートル） | 1995年8月15日 |
| ニュージャージー | 海 | フィラデルフィア | KDIX | 230フィート（70メートル） | 1995年1月25日 |
| ペンシルベニア州 | アレゲニー | ピッツバーグ | KPBZ | 1,266フィート（386メートル） | 1994年8月4日 |
| ペンシルベニア州 | 中心 | 州立大学 | KCCX | 2,486フィート（758メートル） | 1995年1月13日 |
| ウェストバージニア州 | カナワ | チャールストン | KRLX | 1,213フィート（370メートル） | 1994年8月20日 |
| バージニア州 | サセックス | ノーフォーク/リッチモンド | カック | 255フィート（78メートル） | 1994年7月23日 |
| バージニア州 | フロイド | ロアノーク | KFCX | 2,965フィート（904メートル） | 1995年2月13日 |
| バージニア州 | ラウドン | スターリング | KLWX | 404フィート（123メートル） | 1991年11月12日 |
| ノースカロライナ州 | カーテレット | モアヘッドシティ | KMHX | 145フィート（44メートル） | 1994年6月17日 |
| ノースカロライナ州 | ジョンストン | ローリー/ダーラム | クラックス | 462フィート（141メートル） | 1994年5月30日 |
| ノースカロライナ州 | ブランズウィック | ウィルミントン | KLTX | 145フィート（44メートル） | 1995年5月11日 |
| サウスカロライナ州 | 碧玉 | チャールストン | KCLX | 229フィート（70メートル） | 1996年3月20日 |
| サウスカロライナ州 | レキシントン | コロンビア | KCAE | 345フィート（105メートル） | 1994年6月27日 |
| サウスカロライナ州 | スパルタンバーグ | グリア | KGSP | 1,069フィート（326メートル） | 1995年4月19日 |
| ジョージア | フェイエット | アトランタ | KFFC | 972フィート（296メートル） | 1994年11月9日 |
| ジョージア | ラニエ | ムーディー空軍基地 | クバックス | 330フィート（100メートル） | 1996年10月17日 |
| ジョージア | トゥイッグス | ロビンズ空軍基地 | 欽定訳聖書 | 618フィート（188メートル） | 1994年8月16日 |
| フロリダ | ウォルトン | エグリン空軍基地 | ケベックス | 221フィート（67メートル） | 1994年8月15日 |
| フロリダ | デュバル | ジャクソンビル | KJAX | 160フィート（49メートル） | 1995年2月10日 |
| フロリダ | モンロー | キーウェスト | KBYX | 89フィート（27メートル） | 1996年7月20日 |
| フロリダ | メルボルン | ブレバード | KMLB | 149フィート（45メートル） | 1991年10月16日 |
| フロリダ | マイアミ・デイド郡 | マイアミ | カムクス | 111フィート（34メートル） | 1993年8月21日 |
| フロリダ | レオン | タラハシー | KTLH | 177フィート（54メートル） | 1995年6月16日 |
| フロリダ | ヒルズボロ | タンパ | KTBW | 122フィート（37メートル） | 1995年2月27日 |
| アラバマ州 | シェルビー | バーミンガム | KBMX | 759フィート（231メートル） | 1994年5月9日 |
| アラバマ州 | デール | フォートラッカー | ケオックス | 537フィート（164メートル） | 1996年3月26日 |
| アラバマ州 | ジャクソン | ハンツビル | KHTX | 1,859フィート（567メートル） | 1997年7月5日 |
| アラバマ州 | メイコン | マクスウェル空軍基地 | KMXX | 560フィート（170メートル） | 1995年10月27日 |
| アラバマ州 | 携帯 | 携帯 | KMOB | 289フィート（88メートル） | 1995年1月12日 |
| ミシシッピ州 | ハインズ | ジャクソン | KJAN | 361フィート（110メートル） | 1994年6月27日 |
| ミシシッピ州 | ランキン | ジャクソン/ブランドン | KDGX | 609フィート（186メートル） | 2003年2月11日 |
| ミシシッピ州 | モンロー | コロンバス空軍基地 | KGWX | 609フィート（186メートル） | 1995年6月2日 |
| テネシー州 | ハンブレン | モリスタウン | KMRX | 1,434フィート（437メートル） | 1994年11月29日 |
| テネシー州 | シェルビー | メンフィス | KNQA | 435フィート（133メートル） | 1994年4月11日 |
| テネシー州 | ウィルソン | ナッシュビル | KOHX | 676フィート（206メートル） | 1994年10月13日 |
| ケンタッキー州 | トッド | フォートキャンベル | KHPX | 613フィート（187メートル） | 1995年9月5日 |
| ケンタッキー州 | ブレシット | ジャクソン | KJKL | 1,461フィート（445メートル） | 1996年8月14日 |
| ケンタッキー州 | ハーディン | ルイビル | KLVX | 833フィート（254メートル） | 1994年5月6日 |
| ケンタッキー州 | マクラッケン | パデューカ | KPAH | 506フィート（154メートル） | 1995年6月2日 |
| オハイオ州 | クリントン | ウィルミントン | 窯 | 1,170フィート（360メートル） | 1995年5月17日 |
| オハイオ州 | カイヤホガ | クリーブランド | KCLE | 860フィート（260メートル） | 1995年1月15日 |
| ミシガン州 | オークランド | デトロイト/ポンティアック | KDTX | 1,216フィート（371メートル） | 1995年2月20日 |
| ミシガン州 | オツェゴ | ゲイロード | KAPX | 1,561フィート（476メートル） | 1996年5月23日 |
| ミシガン州 | ケント | グランドラピッズ | KGRR | 875フィート（267メートル） | 1995年9月21日 |
| ミシガン州 | マルケット | マルケット | KMQT | 1,525フィート（465メートル） | 1995年10月16日 |
| インディアナ州 | ギブソン | エバンズビル | KVWX | 625フィート（191メートル） | 2003年1月29日 |
| インディアナ州 | マリオン | インディアナポリス | 親切 | 887フィート（270メートル） | 1994年8月5日 |
| インディアナ州 | コシチュスコ | フォートウェイン | KIWX | 1,056フィート（322メートル） | 1994年3月6日 |
| イリノイ州 | 意思 | シカゴ | クロット | 760フィート（230メートル） | 1993年8月16日 |
| イリノイ州 | ローガン | リンカーン | キルクス | 731フィート（223メートル） | 1995年8月9日 |
| ウィスコンシン | 茶色 | グリーンベイ | KGRB | 823フィート（251メートル） | 1995年6月13日 |
| ウィスコンシン | ラクロス | ラクロス | カルクス | 1,357フィート（414メートル） | 1996年7月8日 |
| ウィスコンシン | ジェファーソン | ミルウォーキー | KMKX | 1,023フィート（312メートル） | 1995年4月27日 |
| ミネソタ州 | セントルイス | ダルース | KDLH | 1,542フィート（470メートル） | 1995年10月5日 |
| ミネソタ州 | カーバー | ミネアポリス | KMPX | 1,101フィート（336メートル） | 1995年5月30日 |
| アイオワ | スコット | ダベンポート | KDVN | 851フィート（259メートル） | 1995年1月9日 |
| アイオワ | ポーク | デモイン | KDMX | 1,095フィート（334メートル） | 1995年3月13日 |
| ミズーリ州 | キャス | カンザスシティ | KEAX | 1,092フィート（333メートル） | 1994年4月14日 |
| ミズーリ州 | グリーン | スプリングフィールド | KSGF | 1,375フィート（419メートル） | 1995年4月24日 |
| ミズーリ州 | セントチャールズ | セントルイス | KSGF | 722フィート（220メートル） | 1992年8月4日 |
| アーカンソー州 | セバスチャン | フォートスミス | KSRX | 737フィート（225メートル） | 1997年2月10日 |
| アーカンソー州 | プラスキ | リトルロック | クルズク | 649フィート（198メートル） | 1994年4月12日 |
| ルイジアナ州 | バーノン | フォートポルク | KPOE | 473フィート（144メートル） | 1995年6月28日 |
| ルイジアナ州 | タンギパホア | ハモンド | KHDC | 144フィート（44メートル） | 2024年3月23日 |
| ルイジアナ州 | カルカシュー | レイクチャールズ | KLCH | 137フィート（42メートル） | 1995年4月23日 |
| ルイジアナ州 | カド族 | シュリーブポート | KSHV | 387フィート（118メートル） | 1995年8月28日 |
| テキサス | ポッター | アマリロ | カマ | 3,703フィート（1,129メートル） | 1994年1月14日 |
| テキサス | コマル | オースティン/サンアントニオ | KEWX | 767フィート（234メートル） | 1995年3月20日 |
| テキサス | キャメロン | ブラウンズビル | KBRO | 88フィート（27メートル） | 1995年5月23日 |
| テキサス | ヌエセス | コーパスクリスティ | KCRP | 142フィート（43メートル） | 1996年6月30日 |
| テキサス | タラント | ダラス/フォートワース | KFWS | 777フィート（237メートル） | 1994年3月23日 |
| テキサス | シャッケルフォード | ダイエス空軍基地 | KDYX | 1,582フィート（482メートル） | 1995年5月5日 |
| ニューメキシコ | ドニャ・アナ | テキサス州エルパソ | ケップズ | 4,218フィート（1,286メートル） | 1996年5月15日 |
| テキサス | ウィリアムソン | フォートフッド | KGRK | 603フィート（184メートル） | 1995年4月21日 |
| テキサス | ガルベストン | ヒューストン | KHGX | 115フィート（35メートル） | 1992年8月25日 |
| テキサス | キニー | ラフリン空軍基地 | KDFX | 1,196フィート（365メートル） | 1996年1月26日 |
| テキサス | ラボック | ラボック | KLBB | 3,378フィート（1,030メートル） | 1994年4月1日 |
| テキサス | ミッドランド | ミッドランド/オデッサ | KMAF | 2,962フィート（903メートル） | 1995年6月8日 |
| テキサス | トム・グリーン | サンアンジェロ | KSJT | 2,004フィート（611メートル） | 1996年4月7日 |
| オクラホマ | ティルマン | アルタス空軍基地 | KFDR | 1,315フィート（401メートル） | 1992年2月15日 |
| オクラホマ | クリーブランド | オクラホマシティ | KTLX | 1,278フィート（390メートル） | 1991年6月5日 |
| オクラホマ | クリーブランド | ノーマン（国立暴風雨研究所） | コウン | 1,284フィート（391メートル） | 2010年5月9日 |
| オクラホマ | クリーブランド | ノーマン（レーダー運用センター） | KCRI | 1,315フィート（401メートル） | 2014年10月31日 |
| オクラホマ | ロジャース | タルサ | キンクス | 749フィート（228メートル） | 1994年4月18日 |
| オクラホマ | アルファルファ | ヴァンス空軍基地 | KVNX | 1,258フィート（383メートル） | 1994年11月22日 |
| カンザス州 | フォード | ドッジシティ | KDDC | 2,671フィート（814メートル） | 1992年9月29日 |
| カンザス州 | シャーマン | グッドランド | KGLD | 3,716フィート（1,133メートル） | 1992年12月13日 |
| カンザス州 | ワバウンシー | トピーカ | KTWX | 1,415フィート（431メートル） | 1993年10月25日 |
| カンザス州 | セジウィック | ウィチタ | キッチ | 1,400フィート（430メートル） | 1992年11月10日 |
| ネブラスカ州 | ウェブスター | ヘイスティングス | クーエックス | 2,057フィート（627メートル） | 1994年10月27日 |
| ネブラスカ州 | トーマス | ノースプラット | KLNX | 3,113フィート（949メートル） | 1996年5月3日 |
| ネブラスカ州 | ダグラス | オマハ | コアックス | 1,262フィート（385メートル） | 1995年4月18日 |
| サウスダコタ州 | 茶色 | アバディーン | KABR | 1,383フィート（422メートル） | 1994年12月1日 |
| サウスダコタ州 | ペニントン | ラピッドシティ | KUDX | 3,195フィート（974メートル） | 1996年1月20日 |
| サウスダコタ州 | ミネハハ | スーフォールズ | KFSD | 1,495フィート（456メートル） | 1993年12月7日 |
| ノースダコタ州 | バーレイ | ビスマルク | KBIS | 1,755フィート（535メートル） | 1994年10月18日 |
| ノースダコタ州 | トレイル | グランドフォークス | KMVX | 1,083フィート（330メートル） | 1995年12月16日 |
| ノースダコタ州 | マクヘンリー | マイノット空軍基地 | KMBX | 1,590フィート（480メートル） | 1995年7月24日 |
| モンタナ | イエローストーン | ビリングス | KBLX | 3,703フィート（1,129メートル） | 1995年12月6日 |
| モンタナ | 谷 | グラスゴー | KGGW | 2,384フィート（727メートル） | 1996年2月1日 |
| モンタナ | カスケード | グレートフォールズ | KTFX | 3,805フィート（1,160メートル） | 1995年1月12日 |
| モンタナ | ミズーラ | ミズーラ | KMSX | 7,978フィート（2,432メートル） | 1995年1月13日 |
| ワイオミング州 | ララミー | シャイアン | KCYS | 6,193フィート（1,888メートル） | 1994年6月7日 |
| ワイオミング州 | フリーモント | リバートン | クリウ | 5,633フィート（1,717メートル） | 1995年10月2日 |
| コロラド州 | アダムズ郡 | デンバー | KFTG | 5,611フィート（1,710メートル） | 1993年6月19日 |
| コロラド州 | メサ | グランドジャンクション | KGJX | 10,101フィート（3,079メートル） | 1996年2月1日 |
| コロラド州 | プエブロ | プエブロ | KPUX | 5,363フィート（1,635メートル） | 1995年6月13日 |
| ニューメキシコ | ベルナリージョ | アルバカーキ | KABX | 5,951フィート（1,814メートル） | 1994年9月14日 |
| ニューメキシコ | カレー | キャノン空軍基地 | KFDX | 4,698フィート（1,432メートル） | 1995年6月28日 |
| ニューメキシコ | オテロ | ホロマン空軍基地 | KHDX | 4,270フィート（1,300メートル） | 1995年8月24日 |
| アリゾナ | ココニノ | フラッグスタッフ | KFSX | 7,514フィート（2,290メートル） | 1996年1月7日 |
| アリゾナ | マリコパ | フェニックス | キワ | 1,426フィート（435メートル） | 1993年6月30日 |
| アリゾナ | ピマ | ツーソン | ケムクス | 5,319フィート（1,621メートル） | 1995年10月3日 |
| アリゾナ | ユマ | ユマ | キュクス | 239フィート（73メートル） | 1996年7月26日 |
| ユタ州 | 鉄 | シーダーシティ | KICX | 10,757フィート（3,279メートル） | 1996年9月16日 |
| ユタ州 | ボックスエルダー | ソルトレイクシティ | KMTX | 6,594フィート（2,010メートル） | 1995年2月22日 |
| アイダホ州 | エイダ | ボイジー | KCBX | 3,172フィート（967メートル） | 1994年1月12日 |
| アイダホ州 | ビンガム | ポカテロ | KSFX | 4,539フィート（1,383メートル） | 1995年9月27日 |
| ネバダ州 | ランダー | エルコ | KLRX | 6,895フィート（2,102メートル） | 1996年2月4日 |
| ネバダ州 | クラーク | ラスベガス | KESX | 4,948フィート（1,508メートル） | 1995年6月14日 |
| ネバダ州 | ワショー | リノ | KRGX | 8,396フィート（2,559メートル） | 1995年2月24日 |
| カリフォルニア | ビュート | ビール空軍基地 | KBBX | 221フィート（67メートル） | 1996年10月22日 |
| カリフォルニア | サンバーナーディーノ | エドワーズ空軍基地 | キーエックス | 2,873フィート（876メートル） | 1995年8月21日 |
| カリフォルニア | フンボルト | ユーレカ | KBHX | 2,516フィート（767メートル） | 1995年5月8日 |
| カリフォルニア | ベンチュラ | ロサンゼルス | KVTX | 2,807フィート（856メートル） | 1994年8月16日 |
| カリフォルニア | ヨロ郡 | サクラメント | KDAX | 144フィート（44メートル） | 1994年1月26日 |
| カリフォルニア | サンディエゴ | サンディエゴ | KNKX | 1,052フィート（321メートル） | 1996年4月30日 |
| カリフォルニア | サンタクララ | サンフランシスコ | KMUX | 3,550フィート（1,080メートル） | 1994年3月29日 |
| カリフォルニア | キングス | サンホアキンバレー | クンクス | 340フィート（100メートル） | 1995年3月21日 |
| カリフォルニア | オレンジ | サンタアナ山脈 | KSOX | 3,106フィート（947メートル） | 1996年12月6日 |
| カリフォルニア | サンタバーバラ | ヴァンデンバーグ空軍基地 | KVBX | 1,354フィート（413メートル） | 1995年11月21日 |
| ハワイ | カウアイ島 | 南カウアイ島 | PHKI | 340フィート（100メートル） | 1996年1月5日 |
| ハワイ | ハワイ | カムエラ | PHKM | 3,966フィート（1,209メートル） | 1998年7月23日 |
| ハワイ | マウイ島 | モロカイ島 | PHMO | 1,444フィート（440メートル） | 1996年4月5日 |
| ハワイ | ハワイ | サウスショア | PHWA | 1,461フィート（445メートル） | 1998年6月19日 |
| オレゴン | ジャクソン | メドフォード | KMAX | 7,561フィート（2,305メートル） | 1996年1月18日 |
| オレゴン | ウマティラ | ペンドルトン | KPDT | 1,580フィート（480メートル） | 1996年4月20日 |
| オレゴン | ワシントン | ポートランド | KRTX | 1,728フィート（527メートル） | 1995年3月13日 |
| ワシントン | グレイハーバー | ラングレーヒル | KLGX | 366フィート（112メートル） | 2011年8月17日 |
| ワシントン | 島 | シアトル | KATX | 642フィート（196メートル） | 1994年10月27日 |
| ワシントン | スポケーン | スポケーン | KOTX | 2,449フィート（746メートル） | 1996年4月10日 |
| アラスカ | ベテル | ベテル | PABC | 193フィート（59メートル） | 2001年5月1日 |
| アラスカ | フェアバンクス・ノーススター | フェアバンクス | PAPD | 193フィート（59メートル） | 1996年12月17日 |
| アラスカ | ケナイ半島 | アンカレッジ | PAHG | 356フィート（109メートル） | 1996年9月16日 |
| アラスカ | ブリストル湾 | キングサーモン | PAKC | 144フィート（44メートル） | 1996年8月26日 |
| アラスカ | チュガッチ | ミドルトン島 | パイ | 132フィート（40メートル） | 1997年3月8日 |
| アラスカ | ノーム | ノーム | PAEC | 90フィート（27メートル） | 1997年3月8日 |
| アラスカ | シトカ | シトカ | PACG | 272フィート（83メートル） | 1997年5月14日 |
| グアム | マンギラオ | アンダーセン空軍基地 | PGUA | 386フィート（118メートル） | 1995年5月22日 |
| 全羅北道（韓国） | 群山空軍基地 | RKJK | 192フィート（59メートル） | 1997年6月18日 | |
| 京畿道（韓国） | キャンプ・ハンフリーズ | RKSG | 1,521フィート（464メートル） | 1996年3月11日 |
参照
注記
- ^ Timothy D. Crum; Ron L. Alberty (1993). 「WSR-88DとWSR-88D運用支援施設」アメリカ気象学会誌. 74 (9): 74.9. Bibcode :1993BAMS...74.1669C. doi : 10.1175/1520-0477(1993)074<1669:twatwo>2.0.co;2 .
- ^ ナンシー・マティス著 (2007). 『嵐の警告：殺人竜巻の物語』タッチストーンpp. 92–94. ISBN 978-0-7432-8053-2。
- ^ トム・バンス（2011年9月29日）、新しい気象レーダーがより正確でタイムリーな嵐の警報を告げる、NPR
- ^ 「WSR-88Dレーダー、竜巻警報、竜巻による死傷者数」（PDF）。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2006年11月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「UCARのUnidataプログラムで利用可能なNEXRAD製品の概要」。Weather Services International。2008年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「レーダー運用センター（ROC）について」レーダー運用センター.アメリカ海洋大気庁.
- ^ Prather, Michael J.; Saxion, Darcy S.「WSR-88D：レベルIデータ記録の技術進化」（PDF）。NOAA NWSレーダー運用センター。 2019年9月14日閲覧。
- ^ 「NEXRAD技術情報」www.roc.noaa.gov . 2018年4月13日閲覧。
- ^ 「NEXRAD技術情報」www.roc.noaa.gov . 2018年4月13日閲覧。
- ^ 「技術実施通知15–49 国立気象局本部 ワシントンD.C.」2015年10月22日. 2016年5月23日閲覧。
- ^ abc 「WSR-88D Volume Coverage Pattern (VCP) Improvement Initiatives」（PDF） . National Weather Service. 2015年10月22日. 2016年5月23日閲覧。
- ^ abc 「MESO-SAILS（SAILS向け複数標高スキャンオプション）初期説明書」（PDF） . アメリカ国立気象局. 2016年5月23日閲覧。
- ^ 米国商務省、NOAA。「NWS JetStream MAX - ドップラーレーダー容積カバレッジパターン（VCP）」www.weather.gov 。 2019年10月16日閲覧。
- ^ ab 「マルチPRFデエイリアシングアルゴリズムVCP 112の理論と運用概念」（PDF） .アメリカ国立気象局. 2019年3月19日. 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「各サイトで現在使用されているVCP」www.roc.noaa.gov . 2024年8月25日閲覧。
- ^ 「RPG SWビルド10.0 – SW 41 RDAのレポート機能を含む」レーダー運用センター。アメリカ海洋大気庁。
- ^ 「Build10FAQ」.レーダー運用センター. アメリカ海洋大気庁. 2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「NEXRAD製品の改善 - WSR-88Dオープンレーダーデータ収集（ORDA）プログラムの現状と将来の計画」（PDF）。アメリカ気象学会。
- ^ 「Polarimetric Radar Page」.オクラホマ大学. 2018年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2003年9月9日閲覧。
- ^ 「技術実施通知10-22の修正」（PDF） .レーダー運用センター. アメリカ海洋大気庁. 2011年3月7日.
- ^ 「自動ボリュームスキャン評価および終了（AVSET）」（PDF） .アメリカ国立気象局. 2017年3月7日閲覧。
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参考文献
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外部リンク
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- ドップラー気象レーダーの理論
- NOAAのよくある質問
- Weather Undergroundによるレーダーに関するよくある質問（FAQ）
- 「NOAA社会経済学」ウェブサイトイニシアチブによるNEXRADの社会的・経済的利益
- リアルタイムデータ
- NEXRADリアルタイムデータ
- 国立レーダー反射率モザイクFAQは、2011年8月5日にNOAAのWayback Machineにアーカイブされています。
- 研究
- NSSLによるレーダー研究開発
