ZAZザポロージェツ
ZAZザポロージェツ（ロシア語：Запоро́жец）ⓘ ）は、1958年からソビエトウクライナのZAZ後輪駆動スーパーミニ（初代はシティカーシリーズでした後部に空冷エンジンを搭載したザポロージェツの様々なモデルが前輪駆動とより強力な水冷エンジン を搭載した、ZAZ-1102タブリア・ハッチバックに置き換えられました
ザポリージェツという名前は、ザポリージャ・シチのコサック、またはザポリージャ（現在のザポリージャ州）またはザポリージャ州（現在のザポリージャ州） 出身の男性を意味します。
ザポロージェツは、旧ソ連諸国の多くで今でもよく知られています。フォルクスワーゲン・ビートルや東ドイツのトラバントと同様に、ザポロージェツはソ連の「国民車」となる運命にあり、当時最も手頃な価格の車でした。同時に、非常に頑丈で、悪路での優れた性能で知られていました。[ 1 ]ザポロージェツのもう一つの重要な利点は、修理の容易さでした。
この車の外観は、ソ連全土でよく知られるようになったいくつかのニックネームを生み出した。ホルバティ（「せむし」、ZAZ-965の昆虫のような形状に由来。ただし、ZAZの工場労働者はこのニックネームを決して使わなかった[ 2 ]）、マリシュ（英語：キッド）、[ 2 ]マーンティームク（エストニア語：ロードバンプ）、ウシャスティ（「耳が大きい」、ZAZ-966とZAZ-968の車体両側に丸い空気取り入れ口があり、後部に搭載されたエンジンを冷却するため）、ザポール（「便秘」）、[ 3 ]ミルニツァ（「石鹸箱」、ZAZ-968Mにちなんで、「耳」がなく箱のような外観であることから）。[ 1 ]
ザポロージェッツには、手足の不自由な人でも操作できるよう操作系を追加した特別仕様が数多く製造され、SMZシリーズのマイクロカーと同様に、障害者、特に退役軍人に無償または大幅な割引価格で提供されました。これらの移動支援車は、ZAZ工場の生産台数の25%を占めることもありました。[ 1 ]
初代（1960～1969年）
| |
|---|---|
 ZAZ-965A | |
| 概要 | |
| 製造元 | ザポリージャ自動車工場（ZAZ） |
| 別名 | ザポロージェツ |
| 生産 | 1960～1969年 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（Aセグメント） |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,160 mm (85.0インチ) |
| 長さ | 3,330 mm (131.1インチ) |
| 幅 | 1,395 mm (54.9インチ) |
| 高さ | 1,450 mm (57.1インチ) |
| 車両重量 | 665 kg (1,466ポンド) |
| 年表 | |
| 後継機 | ZAZ-966 ザポロージェツ |
ZAZ-965
ZAZ -965は1960年から1963年まで製造されたシティカーです。シンプルなエコノミー・シティカーの設計は1956年に始まりました。これは、間もなく生産終了となるモスクヴィッチ401に取って代わるものでした。 [ 4 ]シティカーの増加傾向（当時、ヨーロッパの自動車販売全体の25%から40%を占めていました）を受けて、ソ連の自動車省（ミナウトロプロム）担当大臣ニコライ・ストロキンは、新型フィアット600を後継モデルとして選びました。[ 4 ]しかし、外観はフィアットに似ているにもかかわらず、ZAZは実際には全く異なる車でした。[ 5 ] [ 6 ]
最初の試作車であるモスクヴィッチ444は、1957年10月にMZMAによって設計された。 [ 6 ]フロントガラスとリアガラスに同じガラスが使用されていた。[ 7 ] 13インチ（330 mm）のホイールで最低地上高は200 mm（7.9インチ）であった。[ 7 ]この試作車には、当初イルビツキー・モーターサイクル工場から提供された水平対向2気筒のMD-65エンジンが搭載されていたが、これは「全く不向き」で、わずか17.5 hp（13.0 kW、17.7 PS）しか出力せず、主要オーバーホール間の走行距離はわずか30,000 km（19,000 mi）であった。[ 7 ]その結果、別のエンジンの探索が開始され、VWタイプ1のボクサーエンジンの成功から、NAMI（国立自動車協会）が設計図に載せていた空冷エンジンが選ばれることになった。 [ 7 ]しかし、ミナウトロプロムは23 馬力（17kW ; 23PS ） [ 8 ]の746cc（45.5立方インチ）V4エンジン、[ 6 ]のNAMI-Gを好み、これはLuAZ-967用に開発されたという追加の利点があった。[ 7 ]その結果、マグネシウム合金のエンジンブロックなど、自動車エンジンでは一般的ではない特徴を持っていた。[ 9 ]（このエンジン、MeMZ-965は、メリトポルスキ自動車工場、MeMZで製造された。 [ 9 ]）V4は自動車用としてはかなり珍しいエンジン構成で、同時代の他の注目すべき使用例はタウヌスやトランジットバンなどのフォード車でのみであった。このエンジンには、新しいリアサスペンションが必要になるだけでなく、車の後部を再設計する必要があるという欠点があった。[ 9 ] LuAZの設計者の影響により、四輪すべてに独立したサスペンションが導入されました。 [ 9 ]フロントドアは自殺ドアのように開き、障害者のアクセスを容易にする配慮もなされています。[ 6 ]
主な違いの一つは、エンジンがフィアットの直列4気筒エンジンではなくV4エンジンに換装され、フォルクスワーゲンがビートルやタイプ2マイクロバスなどに搭載する水平対向4気筒エンジンと同様に空冷式だったことです。ザポロージェツはまた、大型のホイールとトーションバー式フロントサスペンションを備えていました。1958年、政府は改編されたZAZ工場でこの車の生産を命じ、最終的な名称はZAZ-965となりました。[ 6 ]その後の生産はすべてこの工場で行われました。
新型車は1958年11月28日にMeMZ工場での生産が承認され、 [ 9 ]新しいプロフィールを反映するためにZAZ（ザポリージャ自動車製造工場）に名前が変更されました。[ 6 ]ザポリージャ工場には、ソユーズディーゼルコンビナートの一部であるメリトポリのミコヤンディーゼル製造工場が補完されました。
最初の車はZAZ-965ザポロージェツと名付けられ、1959年6月12日に納入され、[ 8 ] 1960年7月25日に承認され、10月25日に生産に入った。[ 8 ] [ 10 ]ザポロージェツの価格は1,800ルーブル（再デノミネーション） であった。[ 8 ]
ソ連の郵便局向けには、右ハンドルで窓が塞がれた乗用車由来のバンモデルZAZ-965Sもあった。 [ 11 ]
ZAZ-965A
ZAZ-965AはZAZ-965の改良型で、1962年11月から1969年5月まで生産されました。ZAZ-965は合計322,106台が生産されました。[ 6 ] エンジンは、一部アルミニウム製の後部搭載空冷OHV 887cc（54.1立方インチ）V4エンジンMeMZ-965を搭載し、27PS（20kW）を出力しました。1966年11月からは、一部の車両に、より強力な30PS（22kW）のMeMZ-965Aエンジンが搭載されました。[ 6 ] ZAZ-965の控えめなエンジン出力は、 ソビエト戦車のスターターモーターとして使用されたというジョークの根拠となっています
ソ連のドライバーは整備の大部分を自ら行うことが求められ、一般車の整備訓練を受けた整備士は不足していたため、90°V4エンジンレイアウトは、特に厳しい冬の条件下ではより実用的であることが証明されました。エンジンの重心が後方にあるため、急勾配でのトラクションも優れていましたが、この利点は後期モデルにも引き継がれましたが、コーナリング安定性の悪さという悪名高い欠点を犠牲にしていました。
ZAZ-965Aには障害者用バージョン（ZAZ-965B、AB、AR）と、より豪華な輸出用バージョンであるZAZ-965AEヤルタもあった。[ 6 ]
これらの車は、その知名度こそ低かったものの、ソ連国民の間で圧倒的な普及率と人気を誇り、「年金生活者と知識人のための車」となった。ソ連製車の中で最も安価な車であった。障害者向けにステアリングを改良した派生型も多数生産された。[ 10 ]
1966年11月から1969年5月まで、ZAZ-965Aとその後継機であるZAZ966が同時に生産された。[ 12 ]
ZAZ-965の生産終了までに322,116台が製造された。[ 12 ]
ZAZ-965は、1962年に試作されたNAMI 086（スプートニク（同行者）の愛称）にも影響を与えました。15 PS（11 kW）500 cc（31 cu in）のVツインエンジン（MeMZ-965の半分）、電磁クラッチ、4速トランスミッションを搭載していました。四輪独立懸架を装備し、車重はわずか520 kg（1,150ポンド）で、障害者用として設計されましたが、結局製造されませんでした。[ 13 ]
1969年のZAZ KDもZAZ-965をベースにグラスファイバー製のボディを装備し、[ 13 ]重量はわずか500kg、最高速度はわずか30PS（22kW）で75mph（121km/h）でした。[ 14 ]量産されることはありませんでした。[ 14 ]
第2世代（1966～1994年）
| |
|---|---|
 ウラジーミル・プーチンと1972年式ZAZ-968 | |
| 概要 | |
| 製造元 | ザポリージャ自動車工場（ZAZ） |
| 別名 | ザポロージェツ |
| 生産 | 1966～1994年 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 2ドアノッチバックサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2L MeMZ-968 V4 |
| トランスミッション | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,160 mm (85.0インチ) |
| 長さ | 3,730 mm (146.9インチ) |
| 幅 | 1,540 mm (60.6インチ) |
| 高さ | 1,370 mm (53.9インチ) |
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 前身 | ZAZ-965A（ザポロージェツ） |
| 後継機 | ZAZ-1102 タブリア |
ZAZ-966
ザポロージェツの第2世代は、 1966年11月に生産が開始されたZAZ-966から始まる一連の小型車であったが、 [ 11 ]プロトタイプの最初のデモは1961年に行われた。[ 10 ]車体は完全に再設計され（ZAZによって完全に行われた[ 11 ]）、もはやフィアット 600に似ておらず、シボレー コルヴェア、ヒルマン インプ、またはNSUプリンツに似ていると言える。[ 10 ]これは、張力を失ったトーションバー、自殺ドア、過熱して車内に不快な騒音を発生させるエンジンなど、ZAZ-965のいくつかの問題を解決するための努力であった。[ 15 ]エンジンは、30 PS（22 kW）887 cc（54.1 cu in）のMeMZ-966Aであった。[ 11 ]ラジオが標準装備でした。[ 12 ]価格もZAZ-965の発売当初の1,800ルーブルから1969年には2,200ルーブルに上昇しました。[ 11 ]
大型の2ドア・ノッチバック・サルーンボディを備えながらも、空冷V4エンジンを搭載し、より目立つエアインテーク（いわゆる「耳」）を備えていた。また、装飾的なクロームグリルも備わっていた。リアサスペンションも交換された。ZAZ-966は、ZAZ-965Aの30PSエンジンを搭載した、よりシンプルなZAZ-966V（キリル文字ではЗАЗ-966В）としてスタートした。 [ 10 ]このエンジンは、後の全モデルにも搭載された。ZAZ-965Aと同様に、ZAZ-966Vにも障害者向けの特別仕様車（VR、VB、VB2 - 1973年1月まで）がいくつか生産された。[ 10 ] 1966年11月から1969年5月まで、ZAZ-965と並行して生産された。[ 12 ]
ZAZは1968年に新型40 PS (29 kW) 1,197 cc (73.0 cu in) MeMZ-968 V4エンジンを搭載したZAZ-966Bの改良型を発売したが、30 PS ZAZ-966Aエンジン搭載モデルはZAZ-966-1となり、少量生産された。[ 12 ] ZAZ-966Bの重量は780 kg (1,720 lb)で、以前のモデルより重かったが、最高速度は75 mph (121 km/h)に達した。[ 12 ]
ZAZ-966は1972年にZAZ-968の導入により生産中止となった。[ 12 ]
東側諸国では「ザポ」の愛称で呼ばれたZAZ-966は、フィンランドやフランスを含む西ヨーロッパでも購入者を見つけた。[ 12 ]一部の市場では、オリジナルのエンジンがルノー製の956cc（58.3立方インチ）に交換された。[ 12 ]
ZAZ-968
ZAZ -968とその派生型は1971年から1980年まで生産されました。[ 1 ] ZAZ-966と同じ40 馬力（30kW 、 41PS ）、1,197cc（73.0立方インチ）のMeMZ-968 V4エンジンを搭載していましたが、外観デザインは若干近代化されました。[ 12 ]最も顕著な変更点は、車体前面のフェイククロームグリルを水平のクローム装飾に交換したことです。 [ 10 ]その他の変更点としては、ダッシュボードの簡素さが軽減され、フロントブレーキが改良されましたZAZ-968は1978年に生産中止となったが、[ 1 ] 1973年からは新型の968Aと同時に生産され、新型は1980年まで生産された。このモデルでは新しい安全対策が導入され、新しいステアリングホイールと、以前の金属製のダッシュボードに代わるプラスチック製のダッシュボードが導入された。 [ 1 ] ZAZ-968Aには、30 馬力（22kW ; 30PS ） 887cc（54.1立方インチ）のエンジンを搭載した障害者用派生型（ZAZ-968R、B、B2、AB、AB2）もあった。[ 1 ]
1974年末には、高級モデルのZAZ-968Aが発売され、1979年まで生産が続けられた。[ 13 ]改良点としては、パッド入りのダッシュボード、エネルギー吸収式（折りたたみ式）ステアリングコラム、VAZ-2101のシートなどが挙げられる。[ 13 ]輸出用のZAZ-968E（主に東側諸国向け）には、国際基準を満たすように改造されたヘッドライト、安全ガラス製のフロントガラス、盗難防止用のステアリングロックが装備されていた。[ 13 ]
ZAZ-968M
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Saporosh_(7911684888).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Zaporoshets_ZAZ-986-M,_1979_(7126094881).jpg)
1979年、ZAZ-968シリーズは近代化されたZAZ-968Mに置き換えられた。[ 13 ] 1977年に試作されたこの車では、「耳」が取り外され、クローム外装の大部分が黒のプラスチックに置き換えられた。[ 13 ]内装デザインもアップグレードされ、密閉式グローブボックスとやや近代的なダッシュボードが採用された。エンジンは、MeMZ-968E（40 hp (30 kW ; 41 PS )、キャブレター式、低圧縮比、76オクタン燃料）、ZAZ-968GE（40 hp (30 kW ; 41 PS )、デュアルキャブレター）、またはMeMZ-968BE（50 hp (37 kW ; 51 PS )、8.4:1圧縮比、93オクタン燃料）から選択できた。[ 13 ]側面に取り付けられた「耳」の代わりに、ボンネットの蓋とリアクォーターパネルはルーバー状になっていた。[ 16 ]
ZAZ-968Mはザポリージャ最後のモデルであり、最も長く生産された車で、1979年から1994年6月1日まで製造されました。その頃までにソ連は崩壊し、ウクライナは独立し、フォルクスワーゲン・ポロやフォード・フィエスタなど西側諸国から現代的な前輪駆動のエコノミーカーが大量に入手できるようになり、1950年代と60年代に設計されたザポリージャでは、これらの車と競争できる見込みはありませんでした。[ 13 ]特別な派生型には、片足のドライバー用のZAZ-968MB2と、足のないドライバー用の ZAZ-968MBがあります。
排気量1,300 cc (79 cu in) または1,400 cc (85 cu in) のエンジンを搭載した計画されていたZAZ-968は、1970年代と80年代のロシアの停滞とそれに続くゴルバチョフ政権、ベルリンの壁の崩壊、ソ連の崩壊が、1959年に機械が遡るウクライナ製の小型エコノミーカーよりも注目を集めたことの副作用である可能性が高いため、生産されることはなかった。[ 13 ]
輸出バージョン
ZAZが製造した輸出バージョンには、ZAZ-965E、ZAZ-965AE、ZAZ-966E、ZAZ-968E、ZAZ-968AEがあり、国内市場向けの車両に比べて機能が改良されていました。ターゲット市場に応じて、これらの車両にはJaltaまたはElietteというモデル名が使用されました
1960年から1994年にかけてメリトポリ工場では合計3,422,444台のザポロージェツ車が製造され、その全てに同じシリーズの空冷V型4気筒エンジンが後部に搭載されていた。[ 17 ]
大衆文化において
1963年のソ連のロマンティックコメディ映画『スリー・プラス・ツー』では、ナンバープレート番号18-15-лдгのZAZ-965が映画の多くの場面に登場し、脚本では「ザポロージェツ・システムのブリキ缶」と直接言及されている。[ 18 ]
1995 年のジェームズ・ボンド映画『ゴールデンアイ』では、ボンドのCIA連絡係であるジャック・ウェイドが 1963 年型の ZAZ-965A を運転していました。
2011 年の長編アニメ映画『カーズ 2』では、トルンコフ(ウラジミール、ペトロフ、ルーベヴィヒ、トルガ) は ZAZ-968 ザポロージェツをベースとしています。
ビデオゲーム「マッドランナー」では、ZAZ-968 をベースにした車が A-968M という名前のマップでいくつか見つかります。
Half-Life 2では、この車は道路を乱雑にする小道具として、老朽化した状態で登場します。
STALKERゲームでは小道具としても登場します。
参照
類似の空冷式リアエンジン車：
参考文献
- ^ a b c d e f g ZAZ-968A、Avtolegendy SSSR Nr.4、デアゴスティーニ 2008、ISBN 978-5-9774-0409-9 （ロシア語）
- ^ a bフィアットがザポロージェッツの生産を開始（ロシア語）
- ^シーゲルバウム、ルイス・H.（2011年8月15日）『同志のための車：ソビエト自動車の生涯』コーネル大学出版局、ISBN 978-0801461484。
- ^ a bトンプソン、アンディ（2008年）『ソビエト連邦の自動車：明確な歴史』 、スパークフォード、ヨービル、サマセット：ヘインズ、 88～ 89ページ 、 ISBN 978-1-84425-483-5
- ^トンプソン 2008：「これは、フィアット600と外見的によく似ているにもかかわらず、ソビエト車が実際には全く異なる車であったことを示すもう一つの例です…」
- ^ a b c d e f g h i ZAZ-965/965A、Avtolegendy SSSR Nr.17、DeAgostini 2009、ISSN 2071-095X、（ロシア語）
- ^ a b c d eトンプソン 2008、p. 89
- ^ a b c dトンプソン 2008、p. 92
- ^ a b c d eトンプソン 2008、p. 90
- ^ a b c d e f g ZAZ-966 "Zaporozhets"、Avtolegendy SSSR Nr.36、DeAgostini 2010、ISSN 2071-095X、(ロシア語)
- ^ a b c d eトンプソン 2008、p. 200
- ^ a b c d e f g h i jトンプソン 2008、p. 201
- ^ a b c d e f g h i jトンプソン 2008、p.203。
- ^ a bトンプソン 2008、p. 205
- ^トンプソン 2008、199ページ
- ^トンプソン 2008、p.204 & 206。
- ^ 「会社沿革」 AvtoZAZ.com。2011年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月15日閲覧。
- ^ "Ровно 60 лет назад в Запорожье начали выпускать ЗАЗ-965, прозванный в народе "Горбатым"「 . fakty.ua（ロシア語） 。 2021年12月22日閲覧。
