この記事は三菱の軽自動車についてです。三菱の電気自動車「i」については、「三菱 i-MiEV」をご覧ください。
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三菱i
概要
メーカー三菱自動車
生産2006～2013年
組み立て岡山県倉敷市（水島工場）
デザイナーオリヴィエ・ブーレイ
ボディとシャーシ
クラス軽自動車
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウトミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム三菱MRプラットフォーム
パワートレイン
エンジン659 cc 3B20 DOHC MIVEC 12V 自然吸気またはターボチャージャー I3
伝染 ; 感染4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,550 mm（100.4インチ）
長さ3,395 mm (133.7 インチ)
幅1,475 mm（58.1インチ）
身長1,600 mm（63.0インチ）
車両重量890～900 kg（1,960～1,980ポンド）
年表
前任者三菱ピスタチオ
三菱ミニカ
後継三菱 i-MiEV
三菱 eK

三菱i （三菱・アイ、Mitsubishi i）は、三菱自動車の軽自動車で、2003年のフランクフルトモーターショーでのデビューから28か月後の2006年1月に発売されました。[ 1 ] [ 2 ] 1960年代以来初めて、エンジンを乗客の背後に配置する「リアミッドシップ」方式を採用した4ドア車で、外観を大きくすることなく安全性と室内空間を向上させる試みです。[ 1 ] [ 3 ] [信頼できない情報源]

iの革新的なレイアウトとスタイリングは、批評家からも商業的にもすぐに成功を収め、三菱自動車の当初の販売目標を20%上回り、初年度で13の賞を受賞しました。[ 4 ] [ 5 ]日本の軽自動車クラスを念頭に設計されましたが、注目を集めたことで、その後、アジア、オセアニア、ヨーロッパの右ハンドル市場にも導入されました。また、2009年発売の電気自動車i-MiEVのベース車としても採用されています。

概念: i、Se-Ro

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車両の予備設計および開発中の i の非常に初期のスケッチ。
2003年の三菱「i」コンセプトは、車の印象的な外観を初めて披露した。

この車の開発中には、 2台のプロトタイプが展示された。1台目は2003年の第60回フランクフルトモーターショーで初公開された「i」コンセプトで、印象的な外観を予告した。 [ 2 ]自動車ジャーナリストたちはその特徴的なシルエットにすぐに注目し、「非常に優れた卵」[ 6 ]、そして「三菱の未来を予見する水晶玉」と評した。[ 7 ]ある評論家は、このシルエットはフランス生まれのデザイナー、オリヴィエ・ブーレーが、戦後フランスで人気を博した「国民車」であるルノー4CVを暗示しているのではないかと推測したほどである。iは4人乗り、リアエンジンのレイアウトを共有していた。[ 7 ] 2006年10月、iは経済産業省が主催するグッドデザイン賞50周年記念大賞を受賞し、軽自動車として初めてグランプリを受賞した。そのスタイリングは正式に称賛された。[ 8 ] [ 9 ]

同社は、車名の選択理由として、「i」はオーナー（主格人称代名詞「I 」）を表し、個人の表現、あるいは車の開発におけるキーワードである革新性、知性、想像力への刺激となると主張した。 [ 10 ]また、これは日本語の「愛」という言葉（発音は[ai] ）をもじったものでもある。[ 11 ]

「i」コンセプトは、999ccエンジンと三菱スマートアイドリング（MSI）システムを搭載しており、車両が停止すると自動的にエンジンを停止し、0.2秒以内に再始動できる。[ 12 ]三菱は、この装備により、100キロメートルあたり3.8リットル（74.3 mpg ‑imp ; 61.9 mpg ‑US ）以下の燃費を実現できると主張している。[ 12 ]

2003年型三菱Se-Roコンセプト。iの量産バージョンに使用されている660ccエンジンを導入。

2003年の東京モーターショーで展示されたSe-Roと呼ばれる2番目のプロトタイプは、最終デザインとはほとんど似ていない、より過激な外観であったにもかかわらず、生産モデルのより従来的な機械的基礎を予告していた。[ 13 ]その代わりに、磨かれたアルミニウムのボディはツェッペリンまたは飛行船に似たスタイルになっており、[ 14 ] [ 15 ] Se-Roのデザイン責任者である山田修司は、これを子供の頃からの未来の空想の実現だと説明している。[ 16 ]航空テーマは名前にも引き継がれており、「秘密の部屋」の略であるSe-Roは、第二次世界大戦の三菱零式艦上戦闘機を暗に示唆していた。[ 17 ]

技術的な詳細

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本体と寸法

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軽量スチール（アルミニウムではない）構造とリアエンジンレイアウトにより、三菱はより大きなフロントクランプルゾーンを組み込むことができ、車内スペースを犠牲にすることなく現在の安全法規制の要件を満たすことができました。[ 1 ]運転席の前にパワートレインがないため、デザイナーはフロントオーバーハングを短縮し、ホイールベースを2,550 mm（100.4インチ）まで延長することができ、ホイールベースが通常130～190 mm（5.1～7.5インチ）短い多くの同等の軽自動車よりも乗客の足元のスペースが広くなりました。 [ 3 ] [信頼できない情報源]このデザインの欠点は、エンジンが後部にあるため必然的に荷物の積載量が減ることです。[ 18 ]

iのエンジンは、後部座席の後ろ、リアハッチ収納エリアの床下、後車軸のすぐ前に断面図で表示されています。

ドライブトレイン

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iはリアミッドシップエンジンを後車軸の直前に搭載している。これは、 1970年代以降フロントエンジン設計が主流となっている小型車では非常に珍しい構成である。 [ 3 ] [信頼できない情報源] 3気筒エンジン3B20は、アルミニウム製 シリンダーブロック、 659立方センチメートルの排気量を持ち、シリンダーヘッドにMIVEC可変バルブタイミングを備えたダブルオーバーヘッドカムシャフトを組み込んでいる。当初はインタークーラーとターボチャージャー付きのエンジンのみが提供されていたが、 2007年に自然吸気バージョンが導入された。[ 19 ] [ 20 ] 4速オートマチックギアボックスは、仕様に応じて後輪または4輪すべてに動力を伝達する。

日本で撮影された2台の三菱i軽自動車。シルバーのiはディーラーで試乗できるモデルです。

サスペンション、ブレーキ、タイヤ

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フロントサスペンションにはマクファーソンストラットが使用され、リアには珍しい3リンクのド・ディオンチューブ/ワットリンケージが使用されています。 [ 2 ]アンチロックブレーキ（ABS）と電子制御ブレーキ力配分（EBD）を備えたフロントディスクが全シリーズに標準装備されています。[ 21 ]他の多くのミッドシップまたはリアエンジン車と同様に、15インチのホイールには、リアに偏った重量配分によって引き起こされるオーバーステアの可能性を最小限に抑えるために、フロントが145/65、リアが幅広の175/55という不均等なサイズのタイヤが装着されています。[ 3 ] [信頼できない情報源] [ 12 ]

仕様

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2006年の発売時には、価格順にS、M、Gの3つのモデル（グレード）が用意されていた。いずれも5ドアハッチバックのボディスタイルとターボチャージャー付きエンジンを搭載していたが、オプションと標準装備はそれぞれ異なっていた。2007年には、ベースモデルのSに新しい自然吸気エンジンが搭載され、エンジンを共有する2つの新グレード、LとLXの下位モデルとなった。[ 21 ]

モデル/グレードエンジンピークパワーピークトルク
S（2007）3B20 659 cc、DOHC、MIVEC7000 rpmで38 kW（52 PS） 4000 rpmで57 N⋅m（42 lb⋅ft）
L
LX
S（2006）3B20T 659 cc、DOHC、MIVEC、ターボチャージャー6000rpmで42～48kW（57～65PS）3000rpmで85～95N⋅m（63～70lb⋅ft）
M
G
  • リアビュー
    リアビュー
  • インテリア
    インテリア

国内および海外市場

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量産は2005年12月に岡山県倉敷市にある水島工場で開始され[ 22 ]、2006年1月24日に発売された[ 1 ]。価格は1,281,000円から1,617,000円で、三菱は当初国内市場で月間5,000台を目標としていたが、初月で目標を1,000台以上上回る販売を達成した[ 23 ] 。 2006年末までに約37,000台が販売された。[ 24 ]同社は既にiをシンガポール、ブルネイ、香港、ニュージーランドに輸出しており[ 25 ] [ 26 ]、これらの国では日本と同様に左側通行となっている。また、2007年7月1日には英国に導入され、価格は9,000ポンド、年間販売台数は300台を目標としている。[ 27 ] [ 28 ]

年間生産量と販売量

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会計年度生産販売
日本海外合計
200519,70516,105316,108
200631,72529,49845429,952
200712,16315,54089216,432
20088,5018,7932679,060
20096,3446,439366,475
20104,6554,685–4,685
20113,6513,828–3,828
20122,3402,328–2,328

（出典：Facts & Figures 2012 [1]、三菱自動車ウェブサイト）

特別版

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三菱iのユニークなハローキティエディションは、チャリティーオークションに出品される前に東京で1週間一般公開されました。

2006年7月25日から31日まで、三菱自動車は東京・日本橋三越本店にて、特別な「三菱i ハローキティエディション」を展示しました。二輪駆動のGモデルをベースに、ピンクのボディカラーと調和したインテリア、ドアと窓には「プリンセスキティ」のステッカー、ルーフにはリボンのステッカー、そして小さな猫の耳が付いたヘッドレストが特徴的でした。日本の文化アイコンであるハローキティと軽自動車を融合させたこの車は、 「これまでで最も日本らしい車」と評され[ 29 ] 、最終的にユニセフのチャリティーオークションに出品されました[ 29 ]。

その他の限定生産モデルには、白または黒のみで3,000台が生産され、ダッシュボードにiPod nano用のスロットが取り付けられたi Playエディションがあります。[ 30 ] [ 31 ]

また、日本の国産ブルージーンズメーカーの大半が拠点を置く岡山県倉敷市の三菱ディーラー1店舗で、フェイクデニム生地を使用した「i 倉敷エディション」 100台が販売される。 [ 32 ]

2007年初頭には、発売1周年を記念してLグレードとMグレードをベースにした1周年記念特別仕様車も発売された。 [ 33 ]

電気自動車版

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メイン記事:三菱 i-MiEV
日本の路上充電ステーションで充電中の三菱i-MiEV。

三菱電機は、同社の代替推進研究プロジェクトにおいて「 i」を重要な役割に位置付けており、 2006年にはMiEV（Mitsubishi innovative Electric Vehicle）技術を搭載したバージョンを開発し、横浜で開催された第22回国際電池・ハイブリッド・燃料電池電気自動車シンポジウム・展示会に出展しました。MMCは、電気自動車向けの「急速充電」インフラをどのように開発できるかを評価するため、2006年と2007年に3つの電力会社に車両を提供しました。2007年後半には、5つの電力会社によるフリートテストが実施され、[ 34 ] 2008年から2010年にかけての一般販売が見込まれています。[ 35 ] [ 36 ]

三菱i-MiEV 電気自動車は、2009年7月に法人顧客向けに、2010年4月に一般向けに日本で発売されました。[ 37 ] [ 38 ]香港では2010年5月に一般販売が開始され、[ 39 ]オーストラリアでは2010年9月に試験販売が開始されました。 [ 40 ]ヨーロッパのいくつかの国では2010年末に、米国西海岸と東海岸では2011年12月から2012年3月の間に販売が開始されました。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

受賞歴

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iは、日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC）の2007年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した[ 44 ]ほか、カービューのウェブサイトとコンシューマーズ・チョイスから2つの「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した[ 4 ] 。また、2006-07年日本カー・オブ・ザ・イヤーでは、カー・オブ・ザ・イヤー部門にノミネートされたものの、落選し「最先端技術」特別功労賞も受賞した[ 45 ]。また、2006年10月にJDパワー・アジア・パシフィックが発表した日本軽自動車APEAL調査では、過去の受賞車を上回る高得点で第1位を獲得した[ 46 ] 。

2006年のグッドデザイングランプリを受賞したほか、そのスタイルは日本自動車殿堂（JAHFA）のデザイン賞、雑誌『ポパイ』や『カースタイリング』でも受賞した。[ 4 ]

参照

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参考文献

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  1. ^ a b c d 「小さな未来のための新しいコンセプト：「i」（プレスリリース） 。三菱自動車。2006年1月24日。2009年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月9日閲覧。
  2. ^ a b c "「i」コンセプトテストカー。三菱自動車。 2006年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b c d Wan, Mark (2005年11月18日). "Mitsubishi i" . Autozine. 2006年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ a b c Facts & Figures (PDF) . Mitsubishi Motors. 2007. p. 39. 2012年3月22日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  5. ^ イアン・ロウリー（2006年11月14日）「三菱の受賞歴のあるミニカー」『ビジネスウィーク』誌。 2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ Sey, Euan (2006年6月20日). 「三菱『i』：総合的に見て、非常に優秀な車」 . The Independent . 2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  8. ^ 「2006年度グッドデザイン大賞」 G-Mark.org。 2007年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ "「『i』が2006年度グッドデザイン大賞を受賞」（プレスリリース）。三菱自動車。2006年10月25日。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月12日閲覧。
  10. ^ 「三菱自動車、新型SUVと軽自動車の車名を『アウトランダー』と『i』に決定」（プレスリリース）三菱自動車、2005年5月23日。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月9日閲覧。
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  24. ^ 「三菱『i』が英国で発売へ」 2020年2月23日アーカイブ、 Wayback Machine、Automotoportal、2007年2月16日
  25. ^ Treece, James B. (2006年10月10日). 「輸出を待つ」 . Automotive News.
  26. ^ 「イノベーティブ・アワード受賞のi-car、ニュージーランドで発売」（プレスリリース）三菱自動車ニュージーランド、2006年12月1日。 2014年9月23日閲覧。
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  35. ^ 「三菱i MiEVシングルモーターEV」、ジェームズ・フレイザー、The Energy Blog、2006年10月12日
  36. ^ 「Mitsubishi i: In Detail」、F. de Leeuw van Weenen、WorldCarFans.com、2006 年 8 月 18 日
  37. ^ 「三菱自動車、i-MiEVの生産を開始。2009年度に1,400台生産を目指す」グリーン・カー・コングレス、2009年6月5日。 2010年4月4日閲覧。
  38. ^ 「報道：三菱i-MiEVが香港で発売、価格は5万ドル」 Autoblog.com。
  39. ^ 「三菱、香港でi-MiEVの個人向け販売を開始。日本国外で初の個人向け販売」 Green Car Congress . 2010年5月20日. 2010年5月21日閲覧。
  40. ^ 「電動化のニュース：シドニー市議会がMiEV電気自動車を購入」シドニー・セントラル、2010年9月15日。 2010年9月27日閲覧。
  41. ^ ティム・ポラード（2010年3月24日）「三菱i-MiEV（2011年）電気自動車の価格は39,000ポンド」 CAR誌。 2010年3月24日閲覧。
  42. ^ 「三菱、i-MiEVの開始価格を3万ドル以下に設定」 WardsAuto、2010年4月1日。2010年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月21日閲覧。
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  44. ^ "「『i』が2007年RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞」（プレスリリース）。三菱自動車。2006年11月15日。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月30日閲覧。
  45. ^ "「『i』が2006-2007日本カー・オブ・ザ・イヤーで『最先端技術』特別功労賞を受賞」（プレスリリース）。三菱自動車。2006年11月20日。 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月31日閲覧。
  46. ^ 「三菱i、日本の軽自動車オーナーにとって最も魅力的な車にランクイン」（PDF）（プレスリリース）。JDパワー アジア・パシフィック2006年10月31日。2007年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
[編集]
ウィキメディア・コモンズには、三菱 iに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト:
「日本」（日本語）。 2005年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。• 「シンガポール」 。2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。• 「ニュージーランド」 。2007年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。• 「英国」 。2007年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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