0-6-4T

0-6-4
連結棒で連結された3つの大きな動輪と2つの小さな従輪の図
左側が機関車前部
北ウェールズ狭軌鉄道のベドゲレルト
同等の分類
UICクラスC2、C2'
フランス語クラス032
トルコ語クラス35
スイス語クラス3/5
ロシア型0-3-2
最初のタンク機関車型
初使用1875
国イギリス
機関車モエル・トライファン
鉄道北ウェールズ狭軌鉄道
設計者ジョージ・パーシバル・スプーナー
メーカーバルカン鋳造所
〜から進化0-6-2

蒸気機関車の分類におけるホワイト記法では、0-6-4は先輪がなく、3つの車軸に6つの駆動輪と連結輪、2つの車軸に 4つの従輪の車輪配置を表します

概要

この車輪配置は、タンク機関車とシングルフェアリーにのみ使用されていました。最も初期の例は、ノースウェールズ狭軌鉄道で使用するために製造されたモール・トライファン 狭軌機関車です。これはシングルフェアリー型で、 1875年にマンチェスター近郊のヴァルカン鋳造所で製造されました。その後、1878年から1881年にかけて、イギリスのエイボンサイド機関車会社によってニュージーランド鉄道局向けに製造されたRクラスとSクラスが続きました

使用法

オーストラリア

南オーストラリア鉄道のKクラス機関車は、ウィリアム・タウによって設計され、1884年に導入されました。バンカーファースト方式の方がスムーズに走行することが知られています。イギリスのマージー鉄道の電化後、0-6-4T機関車4両がオーストラリア、ニューサウスウェールズ州のJ&Aブラウン社に売却され、そのうち1両（5号車）はニューサウスウェールズ州サールミアにあるニューサウスウェールズ鉄道博物館に保存されています。[1]

ニュージーランドのSクラスの3両も1891年に西オーストラリア政府鉄道に売却された。 [2]

ニュージーランド

ウェリントンのジャーボイス・キーにあるNZR Rクラス機関車

ニュージーランドのR級およびS級シングルフェアリーは乗務員に人気があり、急行旅客列車から入換作業まであらゆる業務に対応できました。S級は導入当初はウェリントン地域に限定されていましたが、R級は全国に配備されました。1936年までに全車が退役しましたが、R級28号機はリーフトン公園に静態展示されています。[2]

南アフリカ

オランダ・南アフリカ鉄道会社

この車輪配置は、南アフリカ共和国(ZAR) にある3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )のオランダ南アフリカ海軍基地(NZASM)の動力の大部分を提供しました。 1893 年から 1898 年にかけて、ドイツのマシーネンファブリック エスリンゲンによって製造された46 トン0-6-4T蒸気機関車 175 両が運行されました。 [3] [4]

1899年には、オランダのWerkspoor社（Werkspoor社）にさらに20両が発注されたが、第二次ボーア戦争中に帝国軍用鉄道（IMR）がZARの鉄道事業を全面的に引き継いだ時点で納入されたのはわずか2両であった。残りの18両はIMRに直接納入され、そのうち2両はモザンビークのロウレンソ・マルケス社に転用された。[4] [5]

プリザーブドNZASM 46トンナーNo. 1月230日 ウィンターフォーゲル

終戦後、これらの機関車の残存車両は中央南アフリカ鉄道（CSAR）の車両名簿に収められ、Bクラスに指定されました。一方、モザンビークにあった2両はモザンビーク鉄道（CFM）の車両名簿に載せられました。1912年、CSARの残存車両は南アフリカ鉄道（SAR）に統合されました。[4] [6]

モザンビーク

CFMは最終的に少なくとも30台の46トン機関車を運用しました。1897年から1898年の間に、約46トン機関車がNZASMからCFMに売却されました。戦争勃発後に納入され、到着後すぐにロウレンソ・マルケスに転用された2台の機関車も、終戦時にCFMの運用に加わりました。その後、1911年から1920年にかけてのCSAR（中央アジア鉄道）とSAR（南アジア鉄道）の時代に、さらに6台がCFMに売却されました。[5] [6] [7]

イギリス

マージー鉄道復水器 0-6-4T 5号車セシル・レイクス

輸出用を除いて、0-6-4T機関車は第一次世界大戦前のイギリスで短期間流行しましたが、広くは使用されませんでした。このタイプの機関車9両は、1886年のマージー鉄道開通時にベイヤー・ピーコック社から納入されました。

ウィリアム・ディーンは1901 年に3 台のクレーンタンクを製造し、リーズのキットソン・アンド・カンパニーは1904 年にランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道に 9 台の機関車を供給しました。

その他の例としては、1907年のミッドランド鉄道2000クラス、 1909年のハイランド鉄道ドラモンド0-6-4Tクラス、1913年のSECR Jクラス、1915年のメトロポリタン鉄道Gクラスなどがあります。このタイプは最終的に、人気のあった2-6-4T機関車に取って代わられました。

北米

アメリカ合衆国では、0-6-4は主にメイソンボギー機関車でのみ使用されていました。0-6-4Tメイソンボギー機関車1台、3号トーチレイク号は現在もミシガン州ディアボーンのグリーンフィールド・ビレッジで稼働しています。しかし、カナダでは、1912年にカナダ太平洋鉄道によってスイッチャーとして従来の0-6-4T機関車2台が製造され、1951年まで使用されました。[8]

参考文献

  1. ^ 「ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館 - J&Aブラウン5」。2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月13日閲覧
  2. ^ ab TA McGavin、「ニュージーランドの蒸気機関車、第1部：1863年から1900年」（ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、1987年）、34-6ページ。
  3. ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  10– 11, 27– 28. ISBN 0869772112。
  4. ^ abc Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット、イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  113– 115. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  5. ^ ab SA Steam Overseas、ジョン・ミドルトン編、SA Rail 1987年7～8月号、105ページ
  6. ^ ab ミドルトン, ジョン・N. (1989). 『南アフリカ鉄道機関車割当 - 1989』（第4版、1989年）. オークランドパーク, 南アフリカ: 鉄道保存グループ. p. 20. ISBN 0-620-13670-7
  7. ^ CFM機関車リスト、ライマー・ホルツィンガー編
  8. ^ 「カナダのCanadian Pacific 0-6-4機関車」.

ウィキメディア・コモンズにおける0-6-4機関車関連メディア

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