UTM-02
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| UTM-02 | |
|---|---|
 2011年のUTM-02 | |
| 在庫タイプ | リニアモーターカー |
| 製造元 | 現代ロテム |
| 建設 | 2003 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 13,500ミリメートル（530インチ） |
| 幅 | 2,850ミリメートル（112インチ） |
| 高さ | 3,500ミリメートル（140インチ） |
| 最高速度 | 時速110キロメートル（68マイル） |
| 重量 | 20トン（20英トン、22米トン） |
UTM-02は、磁気浮上式鉄道の継続的な研究のために開発された韓国の磁気浮上式鉄道です。車両開発は韓国機械材料研究院によって行われ、国立科学博物館の磁気浮上線で使用されました。
歴史
[編集]1989年、韓国は国家研究開発プロジェクトとして、韓国機械研究院で磁気浮上式鉄道の開発を開始しました。開発プロジェクトに参加していた現代ロテムは、大田万博93に向けて時速30kmの車両の開発に成功しました
その後、研究開発に435億ウォンが投資され、1998年に実用化前の試作機UTM-01、2006年にUTM-02が開発されました。UTM-02の開発によって、韓国は磁気浮上式鉄道の中核技術を確保しました。[ 1 ]
UTM-02は2011年まで現代ロテムによって管理されていたが、契約満了後は国立科学博物館が車両の管理を引き継いだ。
技術
[編集]韓国機械材料研究院の技術に基づき、現代ロテム社が製造しました。[ 2 ]
韓国で初めて営業運転を開始した磁気浮上式鉄道である。新盆唐線やK-AGTと同様に、運転室と客室が一体化しており、全方位からの眺望が可能である。浮上方式は低速運転に適した超伝導吸引式で、平均速度は時速30kmである。[ 1 ]
ギャラリー
[編集]- 国立科学博物館で運行中のUTM-02
- 館内
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ a b "인천공항 자기부상철도 3일 개통…무료로 운행한다" .聯合ニュース。 2016 年 2 月 2 日。
- ^ “대전 자기부상열차 씽씽~ 9월말까지 무료” .世渓日報。 2008 年 4 月 22 日。
| UTM-02 | |
|---|---|
2011年のUTM-02 | |
| 在庫タイプ | リニアモーターカー |
| 製造元 | 現代ロテム |
| 建設 | 2003 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 13,500ミリメートル（530インチ） |
| 幅 | 2,850ミリメートル（112インチ） |
| 高さ | 3,500ミリメートル（140インチ） |
| 最高速度 | 時速110キロメートル（68マイル） |
| 重量 | 20トン（20英トン、22米トン） |
UTM-02は、磁気浮上式鉄道の継続的な研究のために開発された韓国の磁気浮上式鉄道です。車両開発は韓国機械材料研究院によって行われ、国立科学博物館の磁気浮上線で使用されました。
歴史
1989年、韓国は国家研究開発プロジェクトとして、韓国機械研究院で磁気浮上式鉄道の開発を開始しました。開発プロジェクトに参加していた現代ロテムは、大田万博93に向けて時速30kmの車両の開発に成功しました
その後、研究開発に435億ウォンが投資され、1998年に実用化前の試作機UTM-01、2006年にUTM-02が開発されました。UTM-02の開発によって、韓国は磁気浮上式鉄道の中核技術を確保しました。[1]
UTM-02は2011年まで現代ロテムによって管理されていたが、契約満了後は国立科学博物館が車両の管理を引き継いだ。
技術
韓国機械材料研究院の技術に基づき、現代ロテム社が製造しました。[2]
韓国で初めて営業運転を開始した磁気浮上式鉄道である。新盆唐線やK-AGTと同様に、運転室と客室が一体化しており、全方位からの眺望が可能である。浮上方式は低速運転に適した超伝導吸引式で、平均速度は時速30kmである。[1]
ギャラリー
- 国立科学博物館で運行中のUTM-02
- 館内
参照
参考文献
