バクーメトロ

バクーメトロ
イチェリシェヘル地下鉄駅
イチェリシェヘル地下鉄駅
概要
ネイティブ名Bakı metropoliteni
所有者バクーメトロCJSC（親会社AZCONホールディング）
ロケールバクー、アゼルバイジャン
交通機関の種類高速輸送
行数3 [1]
駅数27 [2]
1日あたりの乗客数627,279（1日平均、2024年）[3]
年間乗客数増加2億2960万人（2024年）[3]
最高経営責任者ヴサル・アスラノフ
Webサイトバクーメトロ
手術
運用開始1967年11月6日; 58年前[2] (1967-11-06)
オペレーターバクーメトロバク・メトロポリテニ
車両数228
テクニカル
システムの長さ40.7 km (25.3 マイル) [2]
軌道ゲージ1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
電化第三レール、825 V DC
システムマップ

バクー地下鉄路線図

バクー地下鉄（アゼルバイジャン語：Bakı metropoliteni）は、アゼルバイジャンの首都バクーを走る高速輸送システムである。アゼルバイジャンがソビエト連邦の一部であった1967年11月6日[2]に最初に開業し、非常に深い中央駅や、伝統的なアゼルバイジャンの国民的モチーフとソビエトイデオロギーを融合させた絶妙な装飾など、旧ソビエトシステムの典型的な特徴を備えている。現在、このシステムは40.7キロメートル（25.3マイル）[2]の双方向路線を持ち、3つの路線[2]と27の駅がある[2] 。地下鉄はアゼルバイジャンで唯一のものである。バクー地下鉄はソビエト連邦で5番目、世界で34番目の地下鉄であった。2015年には、2億2,200万人[4]の乗客を運び、[5] 1日平均乗客数は約608,200人であった。 2024年には2億2,960万人が乗車し、1日平均の乗客数は627,279人となった。[3]

バクーメトロを運営するバクーメトロ閉鎖株式会社（バクーメトロCJSC）または有限責任会社（LLC）は、アゼルバイジャン共和国大統領令第289号に基づき、2014年2月27日にバクーメトロおよびアゼルトゥネルメトロティキンティ株式会社の法的後継会社として設立されました。バクーメトロおよびアゼルトゥネルメトロティキンティ株式会社の財産ならびに権利義務は、新たに設立されたバクーメトロCJSCに移管されました。[6]

バクーメトロ
伝説
ハジ・アスラノフ
アフメドリ
ハルグラー・ドスルグ
ネフチラール
ガラ・ガラエフ
コログル
ウルドゥズ
バクミル
ナリマン・ナリマノフ
ガンジリク
シャー・イスマイル・ハタイ
5月28日
ジャファー・ジャバーリー
ニザミ・ガンジャヴィ
サヒル
エルムラー・アカデミー
イチェリ・シェヘル
インシャッチラー
20 ヤンヴァル
8 ノヤブル
メマール・アジャミ
アフトヴァザル
ナシミ
ホージャサン
アザドリク・プロスペクティ
ダルナグル

歴史

ロシア帝国の最後の数十年間、港湾都市バクーはカスピ海で石油が発見されたことにより大都市となった。1930年代までにはアゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国の首都となり、ソビエト・トランスコーカサス最大の都市となった。高速輸送システムの最初の計画は、都市開発の新しい一般計画が採択された1930年代にまで遡る。第二次世界大戦後、地下鉄システム建設のためのソビエト法の要件である人口100万人の大台を突破した。1947年、ソビエト内閣は地下鉄建設を認可する法令を公布し、建設は1951年に開始された。1967年11月6日、十月革命50周年を記念して最初の6.5キロメートル（4.0マイル）の線路と車庫が開通し、バクー地下鉄はソ連で5番目の高速輸送システムとなった。

バクー地下鉄システム 1970

バクー地下鉄は、都市の独特な地形のため、ソ連時代に典型的だった「三角形」の開発計画をとらず、代わりに2本の楕円形の路線が市中心部のバクー駅で交差していました。つまり、1本の路線は市の南西端から始まり、北東軸に沿って市の北端の住宅街に沿って横断し、南東に沿って曲がりくねって南端まで進むことになります。この路線は3段階に分かれて開通しました。ウルドゥズ（1970年）、ネフチリル（1972年）、アフメドリ（1989年）、そして最後にハジ・アスラノフ（2002年）が開通し、最初の路線が完成しました。さらに1970年には、バクミル車庫に建設された駅への支線が開通しました。

第二路線は、ハジ・アスラノフからカスピ海沿岸に沿ってバクーの工業地区を通り、バクー鉄道駅で再び第一路線と合流し、西へ進んで北へ曲がり、バクーの北西部地区と接続する計画でした。建設を迅速化するため、1968年にメイ28駅からハタイまで、そして1976年には反対方向のニザミ方面への支線が開通しました。第一路線と第二路線は同じメイ28駅を利用しました。当初は路線が2駅だったため、大きな問題は発生しませんでしたが、1985年に第二期路線が開通し、路線が8駅（メマール・アジェミ）に延長されたため、乗り換え駅の建設が切実に必要となりました。

バクー地下鉄路線図 2002

1993年、ジャファル・ジャバルリ中継ステーションの第一期工事が稼働しましたが、ソ連の崩壊、政情不安、第一次ナゴルノ・カラバフ戦争、そしてそれに続く金融危機により、バクーにおける建設計画は事実上麻痺状態に陥りました。さらに、1990年代半ばには3件の大規模人身事故が発生しました。1994年3月19日と7月3日にはテロ攻撃が発生し、27人が死亡、91人が負傷しました。翌年10月28日には、満員電車内で火災が発生し、289人が死亡、265人が負傷するという、世界で最も多くの死者を出した地下鉄事故が発生しました。

1990年代後半、建設工事が再開されました。最初のプロジェクトは、欧州連合（EU）の支援を受けて建設されたハジ・アスラノフ駅の完成でした。2000年代半ばには、1994年以来中断されていた2号線北端部分の建設が再開され、2008年10月9日にナシミ駅が開業しました。

ネットワーク

バクーメトロの進化

線

ラインセグメント開設日最後の延長長さ駅
赤イチェリ・シェヘル↔ハジ・アスラノフ19672002年12月10日20.1キロ13
緑ダルナグル↔ハジ・アスラノフ19762011年6月29日12.2キロ8
緑シャー・イスマイル・カタイ↔ジャファル・ジャバリー19681993年10月27日2.3キロ2
紫ホジャサン↔ 8 ノヤブル20162022年12月23日6.1キロ4

タイムライン

セグメント開設日長さ
イチェリ・シェヘル–ナリマン・ナリマノフ1967年11月6日6.5キロ
5月28日–シャー・イスマイル・ハタイ1968年2月22日2.3キロ
ナリマン・ナリマノフ–ウルドゥズ1970年5月5日2.1キロ
ナリマン・ナリマノフ–バクミル1970年9月25日（1978～79年に再建）0.5キロ
ウルドゥズ–ネフチラル1972年11月7日5.3キロ
5月28日–ニザミ・ガンジャヴィ1976年12月31日2.2キロ
ニザミ・ガンジャビ–メマル・アジャミ1985年12月31日6.5キロ
ネフチラール–アフメドリ1989年4月28日3.3キロ
ジャファル・ジャバリー-シャー・イスマイル・カタイ1993年12月27日2.3キロ
アフメドリ–ハジ・アスラノフ2002年12月10日1.4キロ
メマール・アジャミ–ナシミ2008年10月9日2.1キロ
Nasimi – Azadliq prospekti2009年12月30日1.3キロ
アザドリク プロスペクティ–ダルナグル2011年6月29日1.5キロ
アヴトヴァーザル–メマール・アジャミ2016年4月19日2.1キロ
メマール・アジャミ– 8 ノヤブル2021年5月29日1.6キロ
Avtovağzal – Khojasan2022年12月23日2.4キロ
合計27駅40.7キロ

駅名の変更

古い新しい改名日
シャウミャンシャタイ1990年5月11日
26 バク・コミッサリサヒル1992年4月9日
XI Qızıl Ordu Meydanı20 ヤンヴァル1992年4月27日
4月28日5月28日1992年4月9日
アヴローラカラ・カラエフ1992年4月27日
エレクトロザヴォードバクミル1993年1月1日
バキ・ソヴェティİçәrişәhәr2007年4月25日
Məşədi Əzizbəyovコログル2011年12月30日

拡張計画

現在、複数の拡張プロジェクトが計画されており、そのうち2つは建設中です。2011年、バクー地下鉄の最高経営責任者であるタギ・アフマドフ氏は、2030年までに最大53の新しい駅を建設する計画を発表しました。現在、グリーンラインでは8つの駅と1つの車両基地が建設中です。[7] [8] [9]これらの駅は、新しいバスターミナルとヘイダル・アリエフ国際空港への接続に使用されます。[10]

パープルライン第1フェーズの信号、監視、通信システムは、タレス社によってアップグレードされる予定です[いつ？ ]。[要出典]

アフマドフ氏によると、2015年までに3つの新しい駅が開業する予定だった。アフトヴァザル・バスターミナルは2012年末に開業予定だったが、2016年に延期され、旧グナシュリと新グナシュリは2015年より前に運行を開始する予定だったが、まだ開業していない。[11]

グリーンラインの中間区間であるノーベル通り沿いのハタイとハジ・アスラノフ間の建設は、2013年8月にフランスとウクライナの共同事業体によって開始されました。[12] [13]

バクー地下鉄は最新技術を導入して改修されます。新駅は最大7両編成の列車の運行が可能になり、最新のプラットフォーム、ロビー、エスカレーターに加え、新しい信号・制御システムも備えます。[7]

最新の拡張計画は、5 つの路線、77 駅、ネットワークの全長約 119 km で構成されています。

現在の建設

建設中の駅を含むバクー地下鉄路線図

線

ラインセグメントオープン日長さ駅
緑Y-17 ↔ Y-182040年までに1
緑シャー・イスマイル・ハタイ↔ Y-172030年頃約7.0キロ4
緑ダルナグル↔ ダルナグル デポ20271
紫11月8日↔ B-420261.2キロ1

計画中

線

ラインセグメントオープン日長さ駅
赤イチェリ・シェヘル↔ Q-32040年頃2
赤Q-3 ↔ Q-1バダムダール2040年以降2
赤ハジ・アスラノフ↔ Q-19ジフ2040年以降2
緑ダルナグル↔ Y-12030年以降3
緑Y-1 ↔ Y-182040年頃5
緑Y-14 ↔ Y-172031年頃3
紫B-4 ↔ B-82030年頃4
紫B-8 ↔ B-122040年以降4
青M-1 イェニ・ヤサマール ↔ M-112040年以降11
黄色S-1ビナガディ↔ S-11ビビヘイバット2040年以降11

構造単位

地下鉄の運営や建設などの重要な分野を網羅するバクーメトロ閉鎖株式会社は、以下の構造単位を有する。[14]

  • 交通サービス
  • デポ部門
  • トンネル施設サービス
  • 交通サービス
  • 電力供給サービス
  • 電気機械サービス
  • オーバーホールサービス
  • 警報および通信サービス
  • 自動車輸送サービス
  • ユナイテッドワークショップ
  • 建設部
  • 人事サービス部
  • 展望開発および資本建設監督部門
  • 財務省[14]

デポ

バクー地下鉄車庫

手術

バクー地下鉄は公式には2路線あるが、ツフェル・カバルリ駅の2番目の区間の開通に問題があったため、バクーは4つの支線を持つ大規模な路線網として運行されている。列車はハジ・アスラノフ駅からイチリシュルまたはデルングル駅まで運行され、メイ28駅（中央駅の地下）で分岐している。デルングル駅とイチリシュルの両方からバクミル駅に停車する列車も稀にあるが、1時間に2本のみである。ツフェル・カバルリ駅（メイ28駅と同じ駅構内の異なるプラットフォーム）とシャ・イスマイル・シャタイ駅の間を別々に運行する1駅制の2路線目があり、需要が少ないため2路線のうち1路線のみを使用するシャトルサービスとなっている。2つ目の乗り換え駅は「メマル・オツミ」で、緑線と紫線が交差する。[6]

街の地形が起伏に富んでいるため、一部の駅は非常に深く、冷戦の真っ只中であった1950年代から1960年代初頭にかけて建設されたことを考えると、核戦争の際には防空壕としても機能しかねない。これらの深層駅7駅はすべて標準的な鉄塔設計を採用している。システムの大部分（13駅）は浅い柱状三径間構造である。さらに、バクミル駅1駅は単面プラットホームの地上駅である。

他の旧ソ連圏の多くの駅と同様に、この路線の駅のほとんどは精巧に装飾されており、多くの駅では、進歩や国際文化といったソ連の先進的なモチーフを芸術作品（モザイク、彫刻、浅浮彫など）や建築物に取り入れている一方、伝統的なアゼルバイジャン文化や歴史に焦点を当てた駅もあります。ソ連崩壊後、いくつかの駅は改名され、新しいイデオロギーに合わせて装飾も一部変更されました。

発券業務

2025年10月1日の値上げ後、このシステムは1回あたり60ガピク（0.60アゼルバイジャンマナト）の定額運賃で運行されています。バクー市民の中には、地下鉄システムのインフラ老朽化を理由に、この値上げに不満を抱く人もいたと報じられています。 [15] 2006年までは、地下鉄利用者は改札口に金属製（後にプラスチック製）のトークンを入れて駅に入場していました。2006年、バクー地下鉄は2マナトのデポジット（およびトラベルクレジット）を必要とする、チャージ式運賃カードを使用するRFIDカードシステムを導入しました。[要出典]

バクーカードは、バクー地下鉄とバクーバスでの支払いに使用できる単一のスマートカードです。[16]都市間バスと地下鉄では、このタイプのカードベースの運賃支払いシステムが使用されています。[17] [18]

Wi-Fiと携帯電話の電波状況

コロウル駅での無料Wi-Fiサービス導入工事が現在進行中です。[19]

地元の携帯電話サービスプロバイダーであるNar Mobileは、サヒル、ネーシミ、28メイ、メマル・オチミ、アザドゥルク・プロスペクティ、デルングルで3Gサービスの提供を開始しました。5月までに全ての駅とトンネルにサービスが拡大される予定です。[20] [21]

車両

2020年初頭現在、81-717/714（後期の改造型0.5、0.5B、0.5Mを含む）とその近代化バージョンである81-717M/714M、81-760B/761B/763B「岡」、81-765.B/766.Bのストック列車が地下鉄で運行されています。 81-710 («Еж3») および 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») のストック列車も、2008年に引退するまで地下鉄で運行されていました。また、81-703 («Е») および 81-707 («Еж») は2001年に引退しました。バクー地下鉄のすべての車両は、メトロワゴンマッシュがアルストムと共同で製造しました。

81-717M/714M型。旧式の前面を持つ。（ジョージアのトビリシで近代化改修済み）
81-717M/714M型（前面が新しくなったタイプ）（バクーメトロで現地近代化）
81-760B/761B/763B「岡」タイプ。
81-765.B/766.B「モスクワ」タイプ。

2014年以来、 81-717/714（およびその改造型である.5、.5B、.5M）の改修がトビリシのZREPS支社で行われている。[22]改修工事中、先頭車両にはプラハ地下鉄で運行されているものと同様のグラスファイバー製の新型キャブエンドが取り付けられる。車内では、内装はほぼそのままに、新しいキャブ計器と新しい座席が取り付けられる。外観の変更に加えて、車両には新しい電気機器も取り付けられる。プログラム開始以来、先頭車両のデザインが変更され、ヘッドランプのデザインが異なり、形状も若干変更されている。[23]

バクーメトロは、ソビエト時代の車両を再設計し、より近代的で効率的な車両に改良しました。また、バクーメトロが最近受領した新世代の地下鉄車両（81-765 B/766Bシリーズ）は、2024年10月31日にバクーメトロLLCによって現地で組み立てられました。

2012年末、バクー地下鉄は新型車両への更新を検討するため、81-760/761型「オカ」列車1両を貸与した。2013年1月21日、この列車はレッドライン（イチェリ・シェヘル線からヘジ・アスラノフ線/バクミル線）で運行を開始した。試運転中に故障や不具合が複数発生したため、2013年7月にモスクワに返却された。[24]その後、バクー地下鉄は貫通通路を備えた改造車両を搭載した5両編成の「オカ」列車3両の購入を決定した。しかし、このプロジェクトはすぐに断念され、メトロワゴンマッシュとアルストムが製造した再設計された「オカ」列車に焦点が移された。この列車は、先頭部が改造され、内装と電装が新しくなり、81-760B/761B/763B「オカ」と分類された。 2015年4月、3両の列車がバクーに納入され、レッドラインでの運行が開始された。[25]

  • 81-760A「オカ」タイプはバクー地下鉄での運行が予定されています。
    81-760A「オカ」タイプはバクー地下鉄での運行が予定されています。
  • 改造された81-760B「岡」タイプがレッドラインで運行中。
    改造された81-760B「岡」タイプがレッドラインで運行中。
  • バクー地下鉄ホジャサン車庫 - 81-765-B列車
    バクー地下鉄ホジャサン車庫 - 81-765-B列車

2018年2月、バクーメトロはメトロヴァゴンマッシュ社と新型81-765「モスクワ」型車両2編成の供給契約を締結しました。最初の編成は2018年3月に製造・アゼルバイジャンへ輸送され、2018年4月20日から営業運転を開始しました。これらの車両は81-765.B/766.Bに分類され、牽引力を高めるため、モーター車と先頭車のみで運行され、トレーラーは連結されていません。2編成目も同年に輸送されました。塗装は「オカ」型車両に似た紫色で、グレーは含まれていません。2024年12月現在、バクーメトロには81-765.B/766.B型車両が27編成配備されています。

  • 81-765.B「モスクワ」列車の正面図。
    81-765.B「モスクワ」列車の正面図。
  • 列車には連絡通路が備わっています。
    列車には連絡通路が備わっています。
  • モダンで広々としたインテリア。
    モダンで広々としたインテリア。

事件

1994年の爆破事件

1994年3月19日と7月3日、爆弾テロにより27人が死亡、91人が負傷した。[26]その後、この事件に関連して3人のアルメニア人が逮捕、起訴され、投獄された。[27]

1995年の火災

1995年10月28日、ウルドゥズ駅とナリマン・ナリマノフ駅間で火災が発生し、289人が死亡、265人が負傷しました。[28] [29]火災は電気系統の故障が原因とされましたが、サボタージュの可能性も否定できませんでした。この火災は、現在も世界で最も多くの死者を出した 地下鉄事故として記録されています。[30]

参照

参考文献

  1. ^ Cəmiyyəti、セリフについて | 「Bakı Metropoliteni」Qapalı Səhmdar。 「セリフについて」。メトロ.gov.az 。2025 年3 月 22 日に取得。
  2. ^ abcdefg 「バクー地下鉄の歴史」バクー地下鉄. 2013年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月16日閲覧。
  3. ^ abc "Ötən il Bakı metrosundan istifadə edən sərnişinlərinsayı artıb". azertag.az (アゼルバイジャン語) 。2025 年3 月 2 日に取得。
  4. ^ 「運輸部門における乗客輸送」アゼルバイジャン共和国国家統計委員会。2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月4日閲覧。
  5. ^ “Ötən il Bakı metrosu ilə 222 mln. sərnişin daşınıb". ANN（アゼルバイジャン語）。アゼルバイジャン ニュース ネットワーク (ANN)。 2016. 2018年11月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 9 日に取得。
  6. ^ ab 「About "Baku Metropolitan" CJSC」. railway-strategies.com . 2016年12月. 2018年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月9日閲覧。
  7. ^ ab Nigar, Orujova (2014年8月11日). 「バクーメトロ利用者にとって朗報」. 2015年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月9日閲覧。
  8. ^ 「バクーに70以上の地下鉄駅が建設へ」news.az、2010年11月4日。2010年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月9日閲覧。
  9. ^ マンマドフ、アナール (2011 年 2 月 18 日)。 「"Memar Əcəmi" stansiyasındayeni metro xəttinə keçid açılır – FOTO」（アゼルバイジャン語）。ミリアズ。 2018年11月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 9 日に取得。
  10. ^ 「今後17年間でアゼルバイジャンの首都に41の新しい地下鉄駅が建設される」APA 2008年10月10日。2009年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月9日閲覧– Day.az経由。
  11. ^ “バクーの地下鉄駅数が増加”. 2014年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月20日閲覧。
  12. ^ 「バクー地下鉄新線の建設開始」アゼリ通信社、2013年8月22日。2018年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月9日閲覧。
  13. ^ Orujova, Nigar (2013年8月22日). 「バクー地下鉄グリーンライン新区間の建設が開始」. Azernews . 2021年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月9日閲覧。
  14. ^ ab “About "Baku Metropolitan" CJSC”. 2017年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月17日閲覧。
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  18. ^ “チケットと料金”. www.bakubus.az . 2017年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月9日閲覧。
  19. ^ 「バクーメトロ、駅にWi-Fiを設置」APA、2011年12月16日。2012年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月20日閲覧。
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  22. ^ “На линии бакинского метро выпустят отремонтированные вагоны - ФОТО”. 2021年2月4日のオリジナルからアーカイブ。2020 年9 月 18 日に取得。
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