護衛空母
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護衛空母（アメリカ海軍では「ジープ・キャリア」または「ベビー・フラットトップ」、イギリス海軍では「ウールワース・キャリア」とも呼ばれた）は、第二次世界大戦中にイギリス海軍、カナダ海軍、アメリカ海軍、大日本帝国海軍、そして大日本帝国陸軍航空隊で使用された小型で低速の航空母艦である。護衛空母は通常、大型の艦隊空母の半分の全長と3分の1の排水量で、武装と装甲はより軽装で、搭載航空機数も少なかった。護衛空母はほとんどの場合、商用船の船体を利用して建造されるため、安価で短期間で建造できた。これが護衛空母の主な利点であり、艦隊空母が不足している時期には、一時的な補給として大量に建造することができた。しかし、防御力の低さが護衛空母を特に脆弱にし、多くの艦が沈没して多くの犠牲者を出した。軽空母（米国の船体分類記号は CVL）は、ほとんどの点で護衛空母と似たコンセプトでしたが、艦隊空母と並んで運用できるほどの速度がありました。
護衛空母は、艦隊空母、戦艦、巡洋艦からなる主力部隊に追いつくには遅すぎた。代わりに、商船団の護衛に投入され、潜水艦や航空機といった敵の脅威から護衛した。ヨーロッパ大陸や太平洋諸島への侵攻においては、護衛空母は水陸両用作戦において地上部隊への航空支援を提供した。また、護衛空母は艦隊空母の予備航空機輸送機としても機能し、あらゆる軍種の航空機を輸送地点まで輸送した。
大西洋の戦いでは、護衛空母はUボートから船団を守るために用いられました。当初、護衛空母は商船に随伴し、航空機や潜水艦の攻撃を阻止する役割を担っていました。戦争後期にその数が増加するにつれ、護衛空母は特定の船団に所属するのではなく、潜水艦を捜索するハンターキラー部隊にも加わるようになりました。
太平洋戦域において、CVEはレイテ沖海戦において地上部隊の航空支援を行った。敵艦隊に対抗するには速度と兵器が不足しており、高速空母機動部隊の護衛に頼っていた。しかし、サマール島沖海戦では、護衛空母と駆逐艦からなるアメリカの1つの機動部隊が、はるかに大規模な日本軍の戦艦と巡洋艦から自艦を守り抜いた。日本軍は、空母機、護衛駆逐艦、そして護衛駆逐艦による激しい防御に直面した。
第二次世界大戦中にアメリカで建造された151隻の航空母艦のうち、122隻は護衛空母であったが、現存する艦艇は存在しない。カサブランカ級は50隻が進水し、最も多くの空母が建造された。次に多いのはボーグ級で、45隻が進水した。
発達
1920年代初頭、ワシントン海軍軍縮条約は5大海軍国に対し、航空母艦の最大サイズと総トン数に制限を課した。その後の条約でも、これらの規定はおおむね維持された。その結果、第2次世界大戦と第二次世界大戦がヨーロッパから拡大するにつれ、第2次世界大戦間の建造は航空母艦の運用上のニーズを満たすのに不十分となった。遠方の基地への航空機の輸送、水陸両用作戦の支援、補充パイロットの空母着陸訓練、対潜哨戒、展開中の戦艦や巡洋艦の航空防衛の提供を同時に行うことができる艦隊空母が少なすぎた。前述の任務要件により、タラント沖海戦や真珠湾攻撃で実証された艦隊空母独自の攻撃能力の使用は制限された。新規建造が可能になるまでは、既存艦（および他の目的で建造中の船体）の改修により、追加の航空母艦が提供された。
アメリカでは、巡洋艦や客船を改造した艦艇を、艦隊空母と同等の速度で航行可能な「軽航空母艦」（船体分類記号CVL）と定義しました。より低速の改造艦は「護衛空母」に分類され、パイロットの訓練や遠方の基地への航空機輸送に適した海軍の補助艦艇とみなされました。
イギリス海軍は1930年代に、貿易ルート防衛のための空母の必要性を認識していました。[1]「貿易保護空母」の設計図が作成され、改修に適した定期船5隻が特定されましたが、それ以上の対策は取られませんでした。これは主に、当時建造中だった艦隊空母にさえ搭載可能な航空機が不足していたためです。しかし、1940年までに必要性は切迫し、鹵獲したドイツ商船MVハノーバーを改造したHMS オーダシティが1941年7月に就役しました。[2]ドイツ軍機からの防衛のため、船団にはまず戦闘機カタパルト艦と、使い捨ての戦闘機1機を搭載できるCAM艦が配備されました。その間、護衛空母の配備が可能になるまでの間、 4機の航空機を運用できる商船空母も導入されました。
1940年、アメリカのウィリアム・ハルゼー提督はパイロット訓練用の海軍補助艦艇の建造を勧告した。[3] 1941年初頭、イギリスはアメリカに対し、改良型オーダシティ設計の空母6隻の建造を依頼したが、アメリカはすでに独自の護衛空母の建造に着手していた。[4] 1941年2月1日、アメリカ海軍作戦部は航空機輸送用の海軍補助艦艇の建造を優先させた。[5]これらのニーズを満たすために建造されたアメリカの艦艇は、1942年2月に最初は補助航空機護衛艦( AVG ) と呼ばれ、その後1942年8月5日に補助航空母艦( ACV )と呼ばれるようになった。[6]このタイプの最初のアメリカの例はUSS ロングアイランドである。1943年7月15日、アメリカは護衛空母（CVE ）の分類を改訂し、補助空母から戦闘空母への格上げを行った。 [7] CVEは非公式に「ジープ空母」または「ベビー・フラットトップ」と呼ばれていた。中波から高波でピッチングしやすい軽空母よりも、護衛空母の性能が優れていることがすぐに判明した。コメンスメント・ベイ級は、アメリカのCVLの優れた特徴を、より安定した船体と、より安価な推進システムとに統合するように設計された。[8]
乗組員の間では、CVEは皮肉を込めて「可燃性、脆弱、消耗品」の略称と称され、カサブランカ級の製造者ヘンリー・J・カイザーに敬意を表して「カイザーの棺」と呼ばれていた。[9] [10]艦隊航空母艦と比較すると、弾薬庫の防御力は最小限であった。[11] アベンジャー はわずか数分で魚雷一発で沈没し、ダッシャーは原因不明の爆発事故で多数の死者を出した。護衛空母3隻（セント ・ロー、オマニー・ベイ、ビスマルク・シー）は神風 特攻隊によって破壊されたが、これは史上最大の艦艇によるものであった。
連合軍の護衛空母は、全長が通常約500フィート（150メートル）で、同時代のほぼ900フィート（270メートル）の艦隊空母の半分強であったが、重量は3分の1以下であった。典型的な護衛空母の排水量は約8,000ロングトン（8,100 トン）で、フルサイズの艦隊空母の排水量は約30,000ロングトン（30,000トン）であった。航空機格納庫は通常、飛行甲板の下の3分の1ほどしかなく、24機から30機の戦闘機と爆撃機を組み合わせて単一の「混成飛行隊」に編成して格納した。比較すると、同時期の後期型エセックス級艦隊空母は、戦闘機、爆撃機、雷撃機の各飛行隊に分かれて103機の航空機を搭載できた。
これらの艦の艦橋（上部構造物）は小さく、狭苦しく、煙突よりもかなり前方に位置していた（通常サイズの空母では煙突は艦橋と一体化していた）。初期の護衛空母には航空機用エレベーターが1基しかなかったが、2基のエレベーター（艦首と艦尾に1基ずつ）と1基の航空機用カタパルトがすぐに標準となった。これらの空母は大型空母と同様のアレスティングケーブルとテールフックを採用し、発艦・着艦手順も同様であった。
乗組員数は大型空母の3分の1にも満たなかったものの、それでもほとんどの海軍艦艇よりも多かった。アメリカの護衛空母は、食堂に加えて、ゲダンク・バーと呼ばれる常設の食堂やスナックバーなどの設備を備えるほどの規模であった。バーは食堂よりも長い時間営業しており、数種類のアイスクリームやタバコなどの消耗品を販売していた。また、船内には自動販売機も複数設置されていた。
戦争中、連合軍の護衛空母は合計130隻が進水または改造された。このうち、6隻はイギリスによる商船の改造で、HMS オーダシティ、ナイラナ、カンパニア、アクティビティ、プレトリア・キャッスル、ヴィンデックスであった。残りの護衛空母はアメリカ製であった。イギリスと同様に、アメリカ初の護衛空母は商船の改造（サンガモン級は軍用給油船の改造）であった。ボーグ級空母はC3型貨物船の船体を基にしていた。カサブランカ級とコメンスメント・ベイ級の最後の69隻の護衛空母は、以前の級で得られた経験を生かして、専用に設計・建造された空母であった。
イギリス海軍
護衛空母は、もともとイギリスの要請により海軍攻撃部隊の一部としてではなく、北大西洋の船団護衛の一部として運用されるように開発されたが、生産された護衛空母の多くは、戦争が続く間、レンドリース法に基づいてイギリス海軍に配属された。専用の護衛空母が利用可能になるまでの緊急措置としてイギリスとオランダで就役した改造商船を補完し、やがて交代した。船団護衛として、イギリス海軍では航空偵察を行い、敵の長距離偵察機を追い払い、そして次第に潜水艦を発見して追尾するために使用された。追加の護衛空母が船団に加わることはよくあったが、戦闘艦としてではなく輸送船として、米国からイギリスへ航空機を輸送し、格納庫だけでなく飛行甲板にも航空機を格納することで、2倍の航空機を搭載することができた。
イギリス海軍に送られた艦艇は、その伝統に合わせるため、若干の改造が行われました。例えば、グロッグ（酒類）の配給を受ける艦艇ではアイスクリーム製造機は不要な贅沢品とみなされたため、撤去されました。また、洗濯室の大型洗濯機も撤去されました。「イギリスの船員が清潔に保つために必要なのは、バケツと石鹸だけ」（ウォーリロウの言葉を引用）だったからです。
その他の改造は、北大西洋での作戦時や北極の船団支援時に完全に密閉された格納庫が必要になったために行われた。
カナダ海軍
アメリカ製護衛空母のうち、ネイボブとパンチャーはタコマから進水後、バンクーバー港へ向かい、そこでイギリス海軍の基準に合うよう軽微な改修を受け、その後カナダ海軍の乗組員によって乗組員が配置された。両艦は名目上はイギリス艦隊の指揮下にあり、艦隊航空隊の航空機を搭載しながら北大西洋で活動した。
アメリカ海軍での勤務
真珠湾攻撃により航空母艦の緊急的な必要性が高まり、一部のT3タンカーが護衛空母に改造されました。USSスワニーは 、T3タンカーの船体であるAO-33が護衛空母として改造された例です。T3タンカーの船体サイズと速度は、T3を有用な護衛空母にしました。T3船体空母には、サンガモン級とコメンスメント・ベイ級の2つのクラスがありました。[12] [13] [14]
アメリカは護衛空母の独自の用途を発見しました。北大西洋では、護衛駆逐艦の支援に加えて、対潜水艦戦のための航空支援を提供しました。こうした護衛空母の一隻であるUSS ガダルカナルは、1944年に北アフリカ沖でU-505を拿捕する際に重要な役割を果たしました。
太平洋戦域において、護衛空母は高速空母攻撃隊を率いるには速度が不足していたため、島嶼移動作戦において揚陸艦や兵員輸送船の護衛をしばしば任務としていた。この任務において、護衛空母は兵員輸送船の航空護衛を行い、水陸両用上陸作戦においては海岸要塞への第一波攻撃を指揮した。時には大型空母の護衛も行い、緊急用滑走路として機能し、大型空母が自艦の戦闘機の準備や給油に追われている間、戦闘機の護衛を行った。また、アメリカ軍から離島の滑走路へ航空機やスペアパーツを輸送した。
サマール島沖の戦い
護衛空母が大きな役割を果たした戦闘は、1944年10月25日のフィリピンのサマール島沖海戦である。日本軍はウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督を誘い込み、強力な第3艦隊で囮艦隊を追わせた。これにより、小型で低速の護衛空母16隻からなる3つの任務部隊（「タフィー」）から約450機の航空機が残され、主に地上部隊の爆撃用に武装し、駆逐艦と低速の護衛駆逐艦がレイテ湾の無防備な兵員輸送船と補給船を守る防護網を形成した。この地域に日本軍の脅威はないと考えられていたが、強力な大和[15]を含む4隻の戦艦、8隻の巡洋艦、および11隻の駆逐艦からなる部隊がレイテ湾に向かって航行してきた。日本軍の攻撃を阻んだのはタフィーのみであった。
低速の空母は、時速30ノット（時速56キロメートル）の巡洋艦に追いつくことができなかった。空母は航空機を発進させ、煙幕の助けを借りながら1時間以上砲撃を避けようと機動した。戦闘の矢面に立ったのは「タフィー3」だった。タフィー3は数十発の被弾を受けたが、そのほとんどは装甲のない薄い船体を貫通し、不発に終わった徹甲弾だった。この戦闘で沈没したUSS ガンビア・ベイは、この戦争で敵の水上艦砲射撃によって失われた唯一のアメリカ空母であった。この空母1隻への日本軍の集中砲火は、他の空母の脱出を助けた。空母の唯一の実質的な武装は、航空機を除けば、艦尾に搭載された5インチ（127mm）両用砲1門だけだったが、追撃してきた日本軍の巡洋艦はこれらの砲の射程圏内まで迫った。砲弾の一発が炎上中の重巡洋艦鳥海に損傷を与え、続いて航空機から投下された爆弾が巡洋艦の前部機関室に命中し、鳥海は沈没した。特攻機の攻撃により、米空母 セント・ローは沈没した。他の艦艇を攻撃した特攻機は撃墜された。最終的に、優勢だった日本水上部隊は、実際よりも強力な戦力に直面していると考え、撤退した。日本艦隊の損害の大部分は、駆逐艦の魚雷と空母搭載機の爆弾によるものであった。
アメリカ海軍は、珊瑚海海戦とミッドウェー海戦を合わせたよりも同数の艦船と人員を失った（ただし、他の戦闘では主要な空母が失われた）。
船
多くの護衛空母がイギリスにレンドリースされており、このリストには各海軍への配備の内訳が記載されています。
- ロングアイランド級: 2隻あり、1隻は米海軍に配備( USS ロングアイランド)、もう1隻はイギリス海軍に配備( HMS アーチャー)。
- アベンジャー級: 4 隻。1 隻は主に米海軍で運用され ( USS チャージャーとして)、3 隻はイギリスで運用される。
- サンガモン級: 4隻すべて米海軍に就役中。
- ボーグ級: 45 隻、うち 11 隻が米海軍に、34 隻がアタッカー級 (第 1 グループ) およびルーラー級 (第 2 グループ、うち 2 隻はカナダ海軍の乗組員が搭乗) としてイギリスに配備。
- カサブランカ級: 50 隻、すべて米海軍で運用。
- コメンスメント・ベイ級：19隻。全艦が米海軍に就役。うち2隻は受注したものの就役せず、戦後長年にわたり係留された。さらに4隻が建造中止となり、建造予定のままスクラップとなった。コメンスメント・ベイ級は史上最高の護衛空母と目され[16]、戦後も数隻が練習空母、航空機輸送船、その他の補助的な用途で就役を続けた。
さらに、戦争中にイギリスによって他の種類の護衛空母から6隻が改造されました。
下の表は、護衛空母と、同様の任務を遂行する類似艦艇の一覧です。最初の4隻は初期の艦隊航空母艦として建造されました。商船航空母艦（MAC）は、運用中の航空機に加えて貿易貨物も輸送しました。航空機輸送艦は、運用要員の居住区や燃料・弾薬の貯蔵庫を廃止することで、より多くの航空機を搭載しました。
| 名前 | 日付 | 国家 | 変位 | スピード | 航空機 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS アーガス | 1918 | 英国 | 14,000トン（正味） | 20ノット（時速37キロメートル、時速23マイル） | 18 | 改造されたライナー |
| USS ラングレー | 1922 | アメリカ合衆国 | 11,500トン | 15ノット（時速28キロメートル、時速17マイル） | 30 | 改造された石炭船 |
| 鳳翔 | 1923 | 日本 | 7,500トン（標準） | 25ノット（時速46キロメートル、時速29マイル） | 12 | 初期の艦隊空母 |
| HMS ヘルメス | 1924 | 英国 | 10,850トン（標準） | 25ノット（時速46キロメートル、時速29マイル） | 12 | 初期の艦隊空母 |
| HMS オーダシティ | 1941 | 英国 | 11,000トン | 15ノット（時速28キロメートル、時速17マイル） | 6 | 商人転換[17] |
| USS ロングアイランド、HMS アーチャー | 1941 | アメリカとイギリス | 9,000トン | 17ノット（時速31キロメートル、時速20マイル） | 15～21歳 | マーチャントコンバージョン |
| HMS アベンジャー、バイター、ダッシャー、USS チャージャー | 1941 | アメリカとイギリス | 8,200トン | 17ノット（時速31キロメートル、時速20マイル） | 15～21歳 | マーチャントコンバージョン |
| 太陽級(たいよう、うんよう、ちゅうよう) | 1941 | 日本 | 17,830トン（標準） | 21ノット（時速39キロメートル、時速24マイル） | 27 | 改造されたライナー |
| HMS アクティビティ | 1942 | 英国 | 11,800トン（標準） | 18ノット（時速33キロメートル、時速21マイル） | 10～15歳 | マーチャントコンバージョン |
| ボーグクラス | 1942 | アメリカ、カナダ、イギリス | 9,800トン | 18ノット（時速33キロメートル、時速21マイル） | 15～21歳 | C-3商船の船体改造45機 |
| USS サンガモン、スワニー、チェナンゴ、サンティー | 1942 | アメリカ合衆国 | 11,400トン（標準） | 18ノット（時速33キロメートル、時速21マイル） | 31 | 改造されたオイラーズ |
| あきつ丸 | 1942 | 日本（陸軍） | 11,800トン（標準） | 20ノット（時速37キロメートル、時速23マイル） | 8 | C型揚陸艇空母に改造された定期船 |
| カンパニア | 1943 | 英国 | 12,400トン（標準） | 18ノット（時速33キロメートル、時速21マイル） | 18 | マーチャントコンバージョン |
| ヴィンデックス | 1943 | 英国 | 13,400トン（標準） | 16ノット（時速30キロメートル、時速18マイル） | 15～20歳 | マーチャントコンバージョン |
| ナイラナ | 1943 | 英国 | 14,000トン（標準） | 16ノット（時速30キロメートル、時速18マイル） | 15～20歳 | マーチャントコンバージョン |
| Rapanaクラス ( Acavus、Adula、Alexia、Amastra、Ancylus、Gadila、Macoma、Miralda、Rapana ) | 1943 | 英国 | 1万2000トン | 12ノット（時速22キロメートル、時速14マイル） | 3 | タンカーを商船に改造した航空母艦 |
| カサブランカ級 | 1943 | アメリカ合衆国 | 7,800トン | 19ノット（時速35キロメートル、時速22マイル） | 28 | 護衛空母として50隻が建造された |
| 海陽 | 1943 | 日本 | 13,600トン（標準） | 23ノット（時速43キロメートル、時速26マイル） | 24 | 改造されたライナー |
| HMS プレトリア城 | 1943 | 英国 | 17,400 トン（標準） | 18ノット（時速33キロメートル、時速21マイル） | 21 | マーチャントコンバージョン |
| エンパイア・マカルパイン、エンパイア・マクアンドリュー、エンパイア・マクレー、エンパイア・マッケンドリック、エンパイア・マッカラム、エンパイア・マクダーモット | 1943 | 英国 | 8,000トン（総量） | 12ノット（時速22キロメートル、時速14マイル） | 4 | 穀物を運ぶ商船 |
| エンパイア・マッケイブ、エンパイア・マッケイ、エンパイア・マクマホン、エンパイア・マッコール | 1943 | 英国 | 9,000トン（総量） | 11ノット（時速20キロメートル、時速13マイル） | 3 | タンカー商船航空母艦 |
| コメンスメントベイクラス | 1944 | アメリカ合衆国 | 10,900トン | 19ノット（時速35キロメートル、時速22マイル） | 34 | 護衛空母として19隻が建造された |
| しんよう | 1944 | 日本 | 17,500トン | 22ノット（時速41キロメートル、時速25マイル） | 33 | 改造されたライナー |
| しまね丸クラス | 1945 | 日本 | 11,989トン（標準） | 18.5ノット（34.3 km/h; 21.3 mph） | 12 | 改造タンカー |
| やましお丸型 | 1945 | 日本（陸軍） | 16,119トン（標準） | 15ノット（時速28キロメートル、時速17マイル） | 8 | 改造タンカー |
| 熊野丸 | 1945 | 日本（陸軍） | 8,258トン（標準） | 19ノット（時速35キロメートル、時速22マイル） | 8～37 | M型貨物船をMC型揚陸艇に改造 |
第二次世界大戦における空母の相対的な規模
| ボーグ級護衛空母 | インディペンデンス級軽空母[18] | エセックス級空母[19] | イラストリアス級空母 | |
|---|---|---|---|---|
| 長さ： | 495フィート（151メートル） | 625フィート（191メートル） | 875フィート（267メートル） | 740フィート（226メートル） |
| ビーム： | 69フィート（21メートル） | 72フィート（22メートル） | 92フィート（28メートル） | 95フィート（29メートル） |
| 変位: | 9,800トン | 11,000トン | 27,100トン | 23,000トン |
| 武装 | 1× 5インチ/38口径砲、軽対空砲 | ライトAA | 12× 5インチ/38口径砲、軽対空砲 | 16× QF 4.5インチMk I-V艦砲 |
| 鎧 | なし | 50～125 mm | 150～200 mm | 75 mmデッキ |
| 航空機： | 24 | 33 | 90 | 57 |
| スピード： | 18ノット（時速33キロメートル、時速21マイル） | 32ノット（時速58キロメートル、時速36マイル） | 33ノット（時速61キロメートル、時速38マイル） | 31ノット（時速56キロメートル、時速35マイル） |
| クルー： | 850 | 1,569 | 3,448 | 817 + 390 |
第二次世界大戦後
第二次世界大戦後の数年間は、海軍航空に多くの革新的な新技術、特にヘリコプターとジェット戦闘機をもたらした。これにより、戦略と艦艇の任務が根本的に見直された。最新鋭のコメンスメント・ベイ級CVEのいくつかは朝鮮戦争中に浮体式飛行場として配備されたが、護衛空母開発の主因は消滅したか、あるいは新型兵器の方がより適切に対処できるようになった。ヘリコプターの出現は、ヘリコプター搭載型フリゲート艦が船団護衛におけるCVEの役割を引き継ぎ、同時に通常の対潜水艦任務も遂行できることを意味した。艦載誘導ミサイル発射装置が航空機防護の役割の多くを引き継ぎ、空中給油によって輸送機や哨戒機のための浮体式寄港地の必要性がなくなった。その結果、コメンスメント・ベイ級以降、新たな護衛空母は設計されず、海軍の規模縮小のたびにCVEが真っ先にモスボール艦となった。
ベトナム戦争初期の数年間、多数の航空機を搭載できる能力があったため、複数の護衛空母が再就役を強いられました。AKV（航空輸送補助艦）と改称されたこれらの空母は、民間人乗組員を乗せ、アメリカから南ベトナムの陸軍、空軍、海兵隊基地へ航空機とスペアパーツを輸送するために使用されました。しかし、CVEがこの任務に役立ったのは限られた期間だけでした。すべての主要航空機に給油プローブが装備されると、航空機を海上輸送する代わりに、基地まで直接飛行させることがはるかに容易になりました。
護衛空母の歴史における最後の章は、2度の改修によって構成されました。USSシーティス・ベイは、 実験的に航空母艦から純粋なヘリコプター空母（CVHA-1）へと改修され、海兵隊によって第一波の水陸両用作戦における強襲ヘリコプターの搭載に使用されました。その後、シーティス・ベイは完全な強襲揚陸艦（LHP-6）となりました。1955年（改修年）から1964年までの短期間の運用でしたが、訓練演習で得られた経験は、今日の強襲揚陸艦の設計に大きな影響を与えました。
1961年に行われた2回目の改装では、USS ギルバート・アイランズから航空機取扱設備がすべて撤去され、長く平らな甲板に4本の背の高い無線アンテナが設置されました。航空機の代わりに、格納庫甲板の床には24台の軍用無線送信トラックがボルトで固定されました。USSアナポリスと 改名されたこの艦は通信中継艦として使用され、ベトナム戦争中は浮体式無線局として忠実に任務を遂行し、地上部隊と本国の司令部間の通信を中継しました。シーティス・ベイと同様に、1976年にアナポリスが被災するまでに得られた経験は、今日のブルーリッジ級専用揚陸指揮艦の開発に役立ちました。
第二次世界大戦中の他の主要な艦艇や哨戒艇のほとんどが博物館や港で見ることができるのに対し、護衛空母や軽空母は現存していません。すべては戦争中に破壊されるか、その後数十年の間に解体されました。『アメリカ海軍戦闘艦辞典』によると、海軍で運用されていた最後の護衛空母であるUSSアナポリスは、1979年12月19日にスクラップとして売却されました。最後のアメリカ軽空母（護衛空母のより高速な姉妹艦）はUSS キャボットで、10年に及ぶ保存努力の後、2002年に解体されました。
冷戦後期には、アメリカが設計した海上管制艦が同様の役割を果たすことが意図されていた。[20]実際には建造されなかったが、スペインの航空母艦 プリンシペ・デ・アストゥリアスとタイのHTMS チャクリ・ナルエベットがこの構想に基づいている。
参照
完全なリストについては以下を参照してください:
注記
- ^ ハーグ 1998、83ページ
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- ^ フリードマン 1983, p. 162
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- ^エヴァンス 、ロバート・L.（1976年8月）「シンデレラ空母」米国海軍協会紀要53～ 60頁 。
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参考文献
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- ヘイグ、アーノルド（1998年）『船団救助船 1940-1945 』世界船舶協会刊。ISBN 0-905617-88-6。
- カナダ、ジョン・L. (1990). 「小型航空母艦：制海権艦の再評価（報告書）」フォート・レブンワース、カンザス州：国防技術情報センター. 2023年9月27日閲覧。
さらに読む
- アドコック、アル（1996年）『護衛空母の行動』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ、ISBN 978-0-89747-356-9。
- ギャラリー、ダニエル・V. (1965)。『海底2000万トン』ニューヨーク：バランタイン社。
- ガルッピニ、ジーノ (1981)。Le Guide des Porte-Avions [空母ガイド] (フランス語)。パリ：フェルナン・ナタン。
- ゴールドバーグ、マーク・H. (1992) 『キャビアと貨物：C3旅客船』 アメリカ商船史シリーズ 第2巻 ノース・アメリカン・マリタイム・ブックス
- モリソン、サミュエル・E. (2001) [1958].レイテ島：1944年6月-1945年1月.第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦史第12巻. エジソン、ニュージャージー州: キャッスル・ブックス. ISBN 0-7858-1313-6。
- プールマン、ケネス（1972年）『護衛空母1941-1945：貿易保護におけるイギリス護衛空母の記録』ロンドン：イアン・アラン
- ワリロウ、ベティ（1989年）『ネイボブ カナダ人初の有人航空母艦』オンタリオ州オーウェンサウンド：護衛空母協会
- Y'Blood, William T. (1987). 『小さな巨人：対日米護衛空母』 アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 0-87021-275-3。
外部リンク
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