ロールスロイス 102EX

ロールス・ロイス102EX （ファントム・エクスペリメンタル・エレクトリック、EEとも呼ばれる）は、ロールス・ロイス・ファントムVIIのワンオフ電気自動車プロトタイプです。ロールス・ロイスが、電気自動車のロールス・ロイスに対する顧客やその他の関係者の反応を測るために開発されました。102EXは2011年のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 1 ]

ロールスロイス 102EX
2011年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場したロールスロイス102EX
概要
別名ロールスロイス ファントム エクスペリメンタル エレクトリック
生産2011年（プロトタイプ）
パワートレイン
電気モーター290kW（389馬力、394PS）
バッテリー71kWh、リチウムニッケルコバルトマンガン酸化物
電気レンジ120マイル（193.1 km）

仕様

102EXは、UQM製の[ 2 ]同期永久磁石電動モーター2基を搭載し、リアサブフレームに取り付けられています。[ 3 ]これらのモーターはそれぞれ145kWの出力で、システム最大出力は290kW（389馬力）です。[ 1 ]最大トルク出力は800N⋅m（590lb⋅ft）です。[ 1 ]動力は、差動装置を内蔵した1速Xtracトランスミッションによって後輪に伝達されます。[ 4 ]

これらのモーターは、96個のNCM [注1 ]セルで構成される71 kWhのバッテリーパックから電力を供給されます。 [ 1 ]これらのセルは、標準的なファントムのエンジンとギアボックスが占めるスペースに配置されています。バッテリーのピーク電流は、338ボルト（DC）で850アンペアです。[ 1 ]セルはDow Kokam [ 5 ] [ 6 ]によって製造され、スコットランドのAxeon社によってバッテリーパックに組み立てられました。[ 5 ]電動ドライブトレインの統合はLotus Engineering [ 7 ]によって行われました。

バッテリーパックは3台の独立した3kW充電器ユニットで充電され、最短約8時間で充電できます。[ 1 ]また、ファントムには誘導充電器も装備されており、ワイヤレスで充電することもできます。[ 1 ]

102EXは、量産型ファントムとは外観的に差別化されています。塗装は「アトランティック・クローム」シルバーで、セラミックナノ粒子を用いて反射率を高めています。[ 1 ]ロールス・ロイスが実験車両を示すために使用している赤い「ダブルR」バッジが装着されています。[ 1 ]スピリット・オブ・エクスタシーはマクロロン・ポリカーボネート製で、青色LEDライトで照らされます。[ 1 ]燃料給油キャップにはガラス窓が付いており、102EXの充電に使用する5ピンソケットを見ることができます。内装とラゲッジコンパートメントには「コリノバ」レザーが使用されています。これは、通常のファントムレザーのようなクロムなめしではなく、植物タンニンなめしで仕上げられたレザーです。

受付

ファントムは自動車ジャーナリストから好評を博した。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]評論家たちは102EXの静かなパワートレインによる並外れた洗練性を賞賛したが、一方で乗り心地が標準のファントムよりも向上したと感じた人もいた。

ロールスロイスは2012年に102EXに対する顧客の反応が冷淡だったことを明らかにした。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 102EXの改良点は賞賛されたが、顧客は車の航続距離の短さと充電時間の長さに不満を抱いていた。[ 12 ] [ 13 ]また、V12エンジンが搭載されていないことで車の特別感が損なわれていると感じる人もいた。[ 13 ]

参照

注記

  1. ^ NCMはリチウムニッケルコバルトマンガン酸化物の略称で、ロールスロイスが高エネルギー密度のために選んだリチウムイオン電池の化学組成の一種である。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j「102EX - ファントム実験電動プレスキット」ロールス・ロイス・モーター・カーズ・プレスクラブ。2011年3月1日。 2017年11月20日閲覧。
  2. ^ 「Rolls-Royce 102EX Electric Phantom Powered by UQM® PowerPhase® Propulsion Systems」 Business Wire 2011年3月4日. 2017年12月23日閲覧。
  3. ^ a b Holloway, Hilton (2011年3月23日). 「ロールス・ロイス ファントム 102EX」 . Autocar . 2017年11月24日閲覧。
  4. ^ a b Simister, John (2011年3月31日). 「Electric Rolls-Royce Phantom review」 . Evo UK . 2017年11月24日閲覧。
  5. ^ a b cシャーマン、ドン（2011年4月）。「ロールス・ロイス・ファントム・エクスペリメンタル・エレクトリック/102EX」。カー・アンド・ドライバー。 2017年11月24日閲覧。
  6. ^ English, Andrew (2011年4月4日). 「ロールス・ロイス 102EX レビュー」 . The Telegraph . 2017年12月24日閲覧。
  7. ^ Gluckman, David (2011年3月4日). 「ロータス・エンジニアリング、ロールス・ロイスと電動ファントム開発で提携、ドロップイン・レンジエクステンダーを発表」 Car and Driver誌. 2017年12月23日閲覧。
  8. ^オリバー、ベン (2011年4月1日). 「ファーストドライブ：ロールスロイス102EX」 .オートモービル・マガジン. 2017年11月24日閲覧。
  9. ^リーバーマン、ジョニー. 「ファーストドライブ：ロールスロイス102EX」 .モータートレンドカナダ. 2017年11月24日閲覧。
  10. ^オリバー、ベン (2011年6月17日). 「ロールス・ロイス 102 EX (2011) CAR ファーストドライブレビュー」 .カーマガジン (英国) . 2017年11月24日閲覧。
  11. ^ Simister, John (2011年4月2日). 「Rolls-Royce Phantom (102EX)」 . The Independent (英国) . 2017年11月24日閲覧。
  12. ^ a bマイナーズ、イェンス（2012年3月12日）「ロールス・ロイスCEO：電気自動車102EXは開発中止、SUVはなし、ゴーストの派生モデルは近日登場予定」『カー・アンド・ドライバー』 2017年12月24日閲覧。
  13. ^ a b cリーバーマン、ジョニー (2012年5月21日). 「電動ロールスロイスは死んだ」 .モータートレンド. 2017年11月25日閲覧。
  14. ^スティーブ・サイラー（2011年6月16日）「ロールス・ロイスの顧客は電動ロールス・ロイスにそれほど感銘を受けていないようだ」『カー・アンド・ドライバー』誌。 2017年11月26日閲覧。
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