1号線（広州地下鉄）

Line of the Guangzhou Metro

1行目
坑口付近のA線1号線
概要
その他の名前	M1（「十」の字計画名）中山 路線
状態	運用
所有者	広州市
ロケール	広州、広東省、天河、越秀、茘湾区
テルミニ	広州東駅 西朗
駅	16
地図上の色	黄色(#f3d03e)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	広州地下鉄
サービス	1
オペレーター	広州地下鉄公司
デポ	西朗車庫
車両	21両 シーメンス モジュラー メトロ- AEG /アドトランツ（当初発注） 48両ボンバルディア モビア（CRRC 長春鉄道車両搭載） [1]
1日あたりの乗客数	104万人（2017年平均）[2] 200万人（2015年ピーク）[3]
歴史
オープン	1997年6月28日（28年前） (1997-06-28)
最後の延長	1999年2月16日（26年前） (1999-02-16)
テクニカル
線の長さ	18.5 km (11.50 マイル)
トラック数	複線
キャラクター	地下と地上
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速80キロメートル（時速50マイル）
シグナリング	シーメンストレインガード LZB 700 M、FTGSムービングブロック
ルートマップ 伝説  11  アウターサークル  3番  空港北行き（ターミナル2） 広州東駅  3   11 18         華城街まで18 広深鉄道  11  インナーサークル  18  万清沙まで 天河スポーツセンター  3  番天河バスターミナル行き    新沙まで13  APM  で広州塔へ ティユ・シル  3 （OSIから10 13）       3  ハイバン​    西朗まで10  13  朝陽行き ヤンジ  5   5  膠口へ 文冲へ 東山口  6   6  香雪まで  12  宣峰港行き 高等教育メガセンターサウスへ 殉教者公園  12  農民運動研究所 2号線への接続 公元前  2   2  嘉和港へ 広州南駅まで 西門口  8  礁新へ 万生衛へ 陳一族アカデミー  8  ルー・チャンショウ 黄沙  6   6  宣峰崗まで パールリバー  22番  空港北行き（ターミナル2）  11  インナーサークル 外側の円 方村  11月22  日   花地湾 花地河 坑口 西朗車庫  光仏  新城東行き 李礁行き 西朗  光仏  10 22       10  番楊吉東行き  22  番線番禺広場 この図: ビュー 話す 編集

1行目
簡体字中国語	广州地铁1号線
繁体字中国語	廣州地鐵1號線
広東語 エール	クォンジャウ・デイティ・ヤット・ホウ・シン
転写 標準中国語 羽生ピンイン 広州ディティエ・ハオ・シャン 越：広東語 イェール大学のローマ字表記 クォンジャウ・デイティ・ヤット・ホウ・シン ジュッピン gwong2 zau1 dei6 tit3 jat1 hou6 sin3 広東語ローマ字表記 guong2 zeo1 déi6 tid3 yed1 hou6 xin3

広州地下鉄1号線は西朗から広州東駅（18.5 km）までを運行している。坑口駅と西朗駅を除く1号線の全駅は地下にある。^[4]最初の区間である西朗から黄沙駅は1997年6月28日に開通し、広州は中国本土で4番目に地下鉄が通る都市となった。総工費は66ヶ月を要した。総投資額は122億6160万元で、1キロメートルあたりの平均建設費は6億6290万元である。^[5]全線は1999年6月28日に運行を開始した。1号線は黄色で示されている。

1号線は、珠江北岸の旧市街と天河区西側の新興開発地区を結び、広州中心部の多くの密集地域や重要なランドマークを通過します。同時に、新設された広州東駅と芳村旅客駅という2つの主要な交通拠点も接続しています。広仏地下鉄第1区間の開通後、広州中心市街地と隣接する仏山を結ぶ交通の要衝となりました。そのため、全線開通後、1号線は広州市街地の東西を結ぶ重要な動脈となっています。

1号線は1999年以降、ほとんど拡張されていないものの、広州地下鉄網が広州市内および近郊で急速に拡大し続けているため、1号線の乗客数は増加している。現在、1日の平均乗客数は100万人を超え、広州地下鉄の路線の中でも上位にランクされています。朝夕のラッシュ時には電車が混雑することが多く、主要な乗り換え駅（公園前駅、体育西路駅など）のプラットフォームはさらに混雑します。1号線は一日中混雑しており、2019年には5万5000人/日/キロメートルと、中国本土で最も乗客密度の高い地下鉄路線となっています。^[6]

アップグレード

2004年には、中国本土で最初のPSD改修プロジェクトの一つとして、全駅のプラットホームドアの改修に備えて、駅の換気システムと電気システムの更新とプラットホームの強化が開始された。 ^[7] 2009年までに、1号線の全駅にPSDが改修された。^[8]

ライン1のPSDの改造

1号線開業以来、架線断線による運行中断が複数回発生している。^[9]当時、広州地下鉄は坑口駅と花地湾駅間で剛架線を試験的に設置した。^[10]剛架線は、2号線などの架空電気牽引方式を採用するすべての新路線で推進された。2007年から、広州地下鉄は1号線の架線を剛架線に切り替えたが、通常の運行は継続した。その代わりに、臨時の変電区間を通過する際は、列車は時速30km（19mph）で走行した。^{[11] [12] [13]}

2011年、1号線は全線にわたって駅の壁の改修工事を行い、既存の壁タイルをはがして灰色のタイルに取り替えた。広州第十六中学校の中学生、陳一華さんは、新しく統一されたタイルが1号線各駅の個性的な装飾やデザインの特徴を壊しているとして、改修の理由に抗議し、メディアの注目を集めた。結局、プロジェクトは一部の駅のみを改修しただけで中断され、残りの駅は一時的に現状のままとなった。^{[14] [15]} 2017年には、1号線広州東駅のプラットフォームの改修が始まり、壁のタイルと吊り天井の装飾が交換された。しかし、交換されたタイルと装飾は元の色と似ていた。その後、残りの地下鉄駅でも壁のタイルの交換と装飾が始まり、残りの駅の改修は、できる限り元のスタイルに近いデザインで完了した。

2016年6月、広州地下鉄は1997年に導入されたA1系の車両寿命を延ばすための検討を開始した。^{[16] [17]} A1系は1号線開業時に使用された車両であり、広州地下鉄で最も古い車両である。最初のA1系は2019年から2020年にかけて改修工事を開始した。^[18]改修された車両は、内装、照明、電気系統が再構築され、LCD旅客案内画面も備えている。^[19] A3系も更新され、ドットマトリックス路線図がフルカラーLCD旅客案内画面に置き換えられた。

A3 車に後付けの LCD 乗客用ディスプレイを取り付けました。

信頼性の高い日常業務の継続を確保するため、1号線の既存の老朽化した信号システムを更新する計画がありました。入札情報によると、シーメンス製の信号システムの新しいバージョンに更新されます。^[20] 2022年2月、広州地下鉄は3月と4月の連休を利用して、1号線の架線、信号システム、その他の設備を更新することを決定しました。16日間のアップグレードと改修期間中、1号線の双方向の交通は1.5時間早く閉鎖されました。^[21]

歴史

線 1 はスケールに従って描画されます。

セグメント	開始	長さ	駅	名前
西朗 — 黄沙	1997年6月28日	5.4 km (3.36 マイル)	5	（最初のセクション）
黄沙 — 広州東	1999年2月16日	13.1 km (8.14 マイル)	11	（最終セクション）

駅

• OSI - 駅外乗り換え（ICカード利用者のみ利用可能）

駅 番号		駅名		接続	未来のつながり	距離 （km）		位置
		英語	中国語
101		西朗	西塱	光仏  GF18  10  1001	22  2207	0.00	0.00	リワン
102		坑口	坑口			1.64	1.64
103		花地湾	花地湾			1.03	2.67
104		方村	芳村	11  1120	22  2208	1.35	4.02
105		黄沙	黄沙	6  607		1.45	5.47
106		ルー・チャンショウ	长寿路			0.77	6.24
107		陳一族アカデミー	陈家神社	8  812		1.16	7.4
108		西門口	西门口			1.01	8.41	越秀
109		公元前	公開前	2  213		1.02	9.43
110		農民運動研究所	农讲所			1.17	10.6
111		殉教者公園	烈士陵园		12  1215	1.08	11.68
112		東山口	东山口	6  614		1.07	12.75
113		ヤンジ	杨箕	5  511		1.41	14.16
114		ティユ・シル	体育西路	3  311 GBRT OSI: APM (天河南   APM07）	10  (天河路)OSI: 13 (華城広場北)   1315	1.36	15.52	天河
115		天河スポーツセンター	体育中心			1.04	16.56
116		広州東駅	广州东站	3  318  11  1108  GS  GGQ	18	1.96	18.52

参考文献

1. 「広州地下鉄」.
2. http://www.gzmtr.com/ygwm/gsgk/qynb/201806/P020180627541408016222.pdf 2021年12月20日アーカイブ、Wayback Machine ^{[ URLのみのPDF ]}
3. 879万人次！2015年最終後一天广州地铁流客创历史新高 [879万人！広州地下鉄は 2015 年の最終日に 1 日あたりの乗車者数の記録を達成しました] (中国語)。南方ニュース。 2016 年 1 月 4 日。2015 年 1 月 4 日に取得。
4. 広州地下鉄1号線 Archived 2010-03-02 at the Wayback Machine
5. “感受广州発信展脉动 "新"看广州地铁二号線". 2002年12月29日。 2004年6月10日のオリジナルからアーカイブ。
6. 崔学忠; 贾文峥; 蔡昌俊; 毛保华 (2019) 城市轨道交通运营公開展报告（2018～2019 中国）。 北京: Social Sciences Literature Press。 p. 5.ISBN​ 978-7-5201-5135-1。 2022-03-17 のオリジナルからアーカイブされました。2021 年 11 月 3 日に取得。回線層の面から見ると、回線ゲストの通信強度が最高なのは州地铁 1 号線で、5.6 万人回/(公里・日) で、2017 年と比較してゲストの通信強度が最高の回線です。
7. 广州地铁1号線上加装新式屏マスク门保障乘客安全 Archived 2020-05-08 at the Wayback Machine .新浪新闻转下載大洋网.2004-12-24.
8. 广州地铁線上路全安装屏门 アーカイブ 2020-05-08 at the Wayback Machine .搜狐新闻转下中国新闻网.2009-07-25
9. "广州地铁1号線発生障害発生中断81分钟". 2014 年 3 月 17 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 8 月 28 日に取得。
10. 架空刚性挂系统简介 2014 年 3 月 17 日にウェイバック マシンにアーカイブ
11. 一号線上杨箕—体育西区间接触网成功实现“柔”变“刚”
12. " 接触网"柔"改"刚" 一号線来回多跑1分钟". 2014 年 3 月 17 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 8 月 28 日に取得。
13. "广州：地铁一号線上将换"刚性网"". 2014 年 3 月 17 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 8 月 28 日に取得。
14. “高中生举牌反对地铁站统一翻新”.南方都市报. 南都ネット。 2011年5月6日。 2011 年 5 月 9 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 6 月 1 日に取得。
15. “广州仔陈逸华”.中国新闻周刊. 和讯ネット。 2011年5月19日。 2014 年 9 月 1 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 6 月 1 日に取得。
16. "广州地铁一号線上列车正被研究延長寿命中".搜狐. 2022-03-11 のオリジナルからアーカイブされました。2021年10月25日閲覧。
17. 何霖; 朱士友; 陈凯; 左亮; 王丹; 阎锋。 汤劲松 (2018)。 "广州地铁1号線铝合金车体结构服役寿命研究".铁道车辆。56 (4): 1-4 .
18. 广州地铁集团有限公司。 "A1 型车電気气システム更新改造目および车体维修正目".广州公共资源交易中心。 2020年7月30日のオリジナルからアーカイブ。
19. "广州最"老"地铁上線上首列翻新车，有这是惊喜". 羊城晚报金羊网。 2022年6月1日。 2022年6月1日のオリジナルからアーカイブ。
20. "广州市轨道交通一号線正線信号系统更新改造工程设备采购项目中标结果公告". 国际招标网。 2017年7月12日。 2022-03-06 のオリジナルからアーカイブされました。2022-03-06に取得。
21. 李天研 (2022-02-24). "设备升级改造，3、4月广州地铁一号線上将有16天提早收车".广州日报。

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