カナダ太平洋鉄道 1238

カナダ太平洋鉄道 1238
1969年、ペンシルベニア州ハリスバーグの旅客駅で、CP No. 1238 がNo. 1286と一緒に停車中。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーモントリオール機関車工場
シリアルナンバー74898
ビルド日1946年6月
仕様
構成：​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2′C1′ h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径33インチ（840 mm）
ドライバー径70インチ（1,780 mm）
後続径45インチ（1,140 mm）
ホイールベース:​
 • ドライバー15フィート（4.6メートル）
長さ76フィート4インチ+1 ⁄ 8 インチ（23.270メートル）
身長14フィート10インチ（4.52メートル）
車軸荷重50,300ポンド（22.8トン）
接着剤重量151,000ポンド（68.5トン）
機関車の重量229,500ポンド（104.1トン）
柔らかい重量191,000ポンド（86.6トン）
総重量420,500ポンド（190.7トン）
燃料の種類石炭
燃料容量28,000ポンド（13トン）
ウォーターキャップ。9,600英ガロン（44,000リットル、11,500米ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア45.6平方フィート（4.24平方メートル）
ボイラー圧力250 psi (1.7 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス199平方フィート（18.5平方メートル）
 • 総表面積3,320平方フィート（308 m 2）
過熱装置:​
 • 暖房エリア744平方フィート（69.1平方メートル）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ20インチ×28インチ（510mm×710mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
牽引力34,000 lbf (150 kN)
adhの要因。4.44
キャリア
オペレーター
クラスG5c
クラスの人数40件中6件
数字
  • CP 1238
  • ACRR 1238
  • VCRR 1238
引退
  • 1959年（歳入庁）
  • 1973年（第1回巡回礼拝）
  • 1993年10月31日（第2回巡回礼拝）
保存された1964年12月
復元
  • 1966年（第1回巡回礼拝）
  • 1975年（第2回巡回運行）
現在の所有者ウォータールー・セントラル鉄道
配置保管中、移動を待つ
参考文献: [ 1 ]

カナダ太平洋鉄道1238号機は、1946年6月にモントリオール機関車工場（MLW）で製造されたG5c型4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車で、現在も保存されています。ジョージ・ハート氏によって購入され、1960年代には観光列車に使用されました。その後、ジャック・ショーウォルター氏に売却され、1970年代から1990年代半ばにかけて、彼の経営するアレガニー・セントラル鉄道（ACRR）で運行されました。2023年12月下旬、ウォータールー・セントラル鉄道（WCR）が1238号機 を購入し、運行可能な状態に修復する予定です。[ 1 ]

歴史

税務署

1238号機は、1946年6月にケベック州モントリオールのモントリオール機関車工場（MLW）で、カナダ太平洋鉄道（CP）のG5cクラスの6番目の機関車として製造されました。 [ 2 ] [ 1 ]当初はケベック州とオンタリオ州全域で旅客列車を牽引する任務に就いていましたが、CPが機関車のディーゼル化を進めたため、1238号機は貨物列車を牽引する任務に再割り当てされました。1959年までに営業運転から退役し、その後5年間は放置されていました。[ 1 ]

初期の保存

1964年12月、1238号機は蒸気機関車の歴史家であるジョージ・M・ハート氏に購入され、同氏はレール・ツアーズ・インコーポレーテッドを設立して、米国北東部でいくつかの蒸気動力の観光列車を運行させた。[ 3 ] [ 1 ] 1238号機はペンシルベニア州ヨークへ移され、ハート氏とその乗組員は1966年に機関車を修復して運行に戻した。[ 4 ]そこから、メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道(MPA) でヨークとメリーランド州ボルチモアの間で観光列車を牽引し、ハート氏の他の蒸気機関車、CP G5d 1286号機、CP 4-6-0 972号機、リーディング0-6-0 st 1251号機も牽引した。[ 5 ]この機関車は、リーディング鉄道、ウェスタン・メリーランド鉄道（WM）、ニュージャージー中央鉄道（CNJ）、リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道（L&HR）など、近隣のクラス1鉄道が所有する幹線でも列車を牽引した。

1967年、別の蒸気機関車保存家ロス・E・ローランドは、ニュージャージー州ジャージーシティとペンシルベニア州ウィルクスバリ 間のCNJ本線で自身の観光列車を牽引するために、ハートから1238号と1286号の両機関車をリースし始めた。 1968年2月初旬、ペンシルベニア州レディングの発電所の炉が故障したため、ハートは緊急時の加熱蒸気を供給するために1238号と1286号を同発電所に送った。[ 6 ] [ 1 ]その結果、2月18日のニューアーク - ウィルクスバリ観光列車で、 CP G5d 1278号とグレート・ウェスタン2-10-0 90号に両機関車を交換する必要が生じた。[ 6 ]

1969年5月18日、CP No. 1238がNo. 1286とともにペンシルベニア州ホルトウッドに停車中

1238号と1286号は、工場の炉が修理された後、レディング工場から退去した。1968年8月、ジョージ・ハートはG5機関車をこれ以上保有する気はなかったため、1238号と1286号をレッド・クレイ・バレー鉄道設備リース会社のジョン・F・ロウに売却した。[ 7 ] [ 1 ]ロウはその後、両機関車を自社の観光列車に使用する計画を立てた。[ 7 ]

1969年5月18日、1238号は1286号と共に20両編成の観光列車を牽引し、ペン・セントラル鉄道の線路を通り、ボルチモアのユニオン駅からポート・デポジット支線、コロンビア支線を経由してペンシルベニア州ハリスバーグの交通センターまで全米鉄道歴史協会（NRHS）ボルチモア支部の委託を受けて運行した。しかし、この旅はさまざまな機械的なトラブルに見舞われ、両機関車ともペン・セントラル鉄道の従業員が操縦していた。ポート・デポジット支線沿いで1238号はピストンパッキンの1つが外れて走行装置が故障し、1286号は火室のトラブルで蒸気を失い始め、これらの要因により観光列車は予定より遅れてハリスバーグに到着した。ハリスバーグ駅で写真撮影が行われた後、1238号機と1286号機は、予防措置として先頭にペン・セントラル社のディーゼル機関車を連結した状態で、夜明け後に旧ノーザン・セントラル線を経由してボルチモアへ戻されました。G5形は2両ともその後ボルチモアで修理されました。1973年までに、ジョン・ロウは1238号機を観光列車に使用しなくなりました。

ジャック・ショーウォルターのオーナーシップ

1973年、1238号機は1286号機と共にジャック・ショーウォルターに売却され、彼はそれをバージニア州コビントンへ移し、徹底的なオーバーホールを行った。ショーウォルターは家族と共にアレガニー・セントラル観光鉄道（ACRR）を設立し、当初はコビントンとインターベール間のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）のホットスプリングス支線15マイル（24 km）を走行していた。[ 8 ] [ 1 ] 1238号機は1975年に運行を再開し、ジェームズ川の支流に沿ってコビントンとホットスプリングスの間を時速15マイル（24 km/h）で観光列車を牽引し始めた。1981年6月中、1238号機はサザン鉄道に貸し出され、当時全車が運休していた同社の蒸気機関車の代替として使用された。この機関車は、その月の3週末に、バージニア州アレクサンドリアに出入りするサザン鉄道の観光列車4本を牽引した。 [ 9 ] 1983年10月、USF&G保険会社は、顧客向けの観光列車を提供するためACRRを雇った。1238号は、チェシーシステムの本線でコビントンからバージニア州クリフトンフォージまで列車を牽引し、その後アレゲニー山脈を越えてウェストバージニア州ホワイトサルファースプリングスのグリーンブライアーリゾートまで牽引した。しかし、1984年の運行シーズン後、高騰する保険費用と所有権紛争によりACRRはコビントンから撤退を余儀なくされ、ホットスプリングス支線は撤去されてレールはスクラップとして売却された。

1988年、ショーウォルターはシーニック鉄道開発公社（SRDC）と契約を結び、新たに修復された線路で自社の列車を走らせた。この線路は以前はWMとカンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道がメリーランド州カンバーランドとフロストバーグの間で使用していたものだった。ACRRはその後アレガニー・セントラル鉄道に社名を変更し、設備をウェストバージニア州リッジリーに移した後、1989年春に1238号機がこの路線で運行を開始し、翌年には1286号機が戻ってきた。しかし、この運行は長くは続かなかった。1991年2月、ショーウォルターがSRDCの線路で運行することを許可した契約の期限が迫っていたが、紛争のために更新できなかったためである。 ACRR は 1990 年 12 月 8 日にカンバーランドとフロストバーグの間で最後の列車を運行しましたが、その後 SRDC はWestern Maryland Scenic Railroadに名前を変更し、レイク スペリオルやイシュペミングの2-8-0 No. 34、最終的には C&O の2-6-6-2 No. 1309など、独自の機関車で独自の列車を運行しました。

1992年の初めまでにショーウォルターは、自分の列車を運行させる別の観光路線を探している間、保管のためバージニア州ゴードンスビルに機材を移した。 [ 10 ]この間、ACRR の名称は再びバージニア中央鉄道(VCRR) に変更された。1993年10月23日、1238 号は 1286 号およびEMD GP9 40 号とトリプルヘッダーを実施し、 CSX本線を経由してスタントンまでVCRR の車両を牽引した。10月30日、ショーウォルターは 2 台の G5 を使用し、シャーロッツビルとクリフトン フォージの間の本線で 2 頭立ての観光列車を牽引し、10月31日にはシャーロッツビルとゴードンスビルの間で列車を牽引した。 11月初旬、CSXはショーウォルターの列車を本線で運行するための保険料を値上げしましたが、高額な保険料を支払う余裕がなかったショーウォルターは、VCRRの本線運行を中止しました。その後、1238号機はシェナンドー・バレー鉄道（SVRR）に保管され、ショーウォルターは列車を運行させる別の鉄道会社を探し始めました。2004年以降、1238号機はヴェローナで保管され、天候から保護するために防水シートで覆われていました。ショーウォルターは2014年11月に亡くなりました。

配置

2015年、1238号機は清算売却の一環としてアルバータ州の個人所有者に売却された。 [ 11 ] [ 12 ]同年7月、1238号機は平貨車に積み上げられ、炭水車は1286号機の炭水車と共に別の平貨車に積み上げられ、 8月初旬にマニトバ州への旅を開始した。9月13日、1238号機はウィニペグのプレーリードッグ・セントラル鉄道に到着した。[ 13 ]

2023年7月28日、オンタリオ州セントジェイコブスのウォータールー・セントラル鉄道（WCR）は、15万ドルを調達した後、1238号機を購入する計画を発表しました。[ 14 ] [ 15 ] [ 1 ]大晦日までにWCRは必要な金額を調達してG5cを購入し、1238号機を自社の敷地に移設して運用修復するための資金集めを続けました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

メディア出演

生き残った姉妹エンジン

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i 「カナダのウォータールー・セントラル鉄道がカナダ太平洋鉄道4-6-2を買収」。Trains.com 。
  2. ^ 「スタントンの蒸気機関車、カナダへの長い旅に出発」。
  3. ^ 「勇敢に鉄道の歴史を救う：ペンシルベニア鉄道博物館創設館長ジョージ・M・ハートの冒険」ペンシルベニア・ヘリテージ・マガジン。2022年1月16日閲覧。
  4. ^ 「Old Time Trains」 . www.trainweb.org . 2022年1月16日閲覧。
  5. ^ 「保存活動家ジョージ・ハート氏が死去｜トレインズ・マガジン」トレインズ. 2022年1月16日閲覧。
  6. ^ a b「Steam News Photos」 . Trains . Vol. 28, no. 7. 1968年5月. p. 13. 2024年2月27日閲覧。
  7. ^ a b「Steam News Photos」 . Trains . Vol. 29, no. 1. 1968年11月. p. 12. 2024年2月8日閲覧。
  8. ^ 「アレゲニー・セントラルのジャック・ショーウォルターは多くの人々にインスピレーションを与えた – Trains Magazine – Trains News Wire、鉄道ニュース、鉄道業界ニュース、ウェブカメラ、フォーム」cs.trains.com . 2022年1月17日閲覧。
  9. ^ 「アーカイブ – 1981年米国遠足スケジュール – SteamCentral」www.steamcentral.com . 2022年1月17日閲覧。
  10. ^ Virginia Central Move、2011年10月21日、 2022年1月17日閲覧。
  11. ^マイク・トリップ「スタントンの蒸気機関車、カナダへの長い旅へ」ニュースリーダー誌。2022年1月18日閲覧。
  12. ^ 「旧カナダ太平洋鉄道4-6-2編成、バージニア州からウィニペグへ移転 | Trains Magazine」 . Trains . 2015年7月27日. 2022年1月18日閲覧。
  13. ^ Boyko, Steve. 「Steam Coming Home」 . 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
  14. ^ “Ontario heritage railway seeks funds to purchase CPR 4-6-2” . Trains . 2023年7月31日. 2023年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  15. ^ Franz, Justin (2023年7月31日). 「ウォータールー・セントラル鉄道、カナダ太平洋鉄道4-6-2型列車の買収に向けた募金活動を開始」 . Railfan & Railroad . 2023年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  16. ^ Franz, Justin (2024年1月2日). 「ウォータールー・セントラル鉄道、カナダ太平洋鉄道4-6-2を買収」 . Railfan & Railroad . 2024年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月3日閲覧。
  17. ^ Byer, Alan (2024年1月3日). 「カナダのウォータールー・セントラル鉄道がカナディアン・パシフィック鉄道の4-6-2型電車を買収」 . Trains . 2024年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月6日閲覧。
  18. ^ Smith, Roger (2024年1月2日). 「カナダの保存団体がカナダ太平洋鉄道の蒸気機関車を取得」 . RailAdvent . 2024年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月6日閲覧。
  19. ^ a b c「シカゴの映画用蒸気機関車」。Railfan & Railroad誌第10巻第10号。Carstens Publications。1991年10月。47頁。
  20. ^ a b c「シカゴ映画が制作中止に」Railfan & Railroad第10巻第11号 Carstens Publications 1991年11月 p. 52.
  21. ^ a bジョン・エヴァン・フルーク「スタジオの制作費削減の話が行動に」シカゴ・トリビューン2021年6月9日閲覧。
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