ミッドランド鉄道1377クラス

ミッドランド鉄道1377クラス
41804、ステイブリー製鉄所、1963年8月
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーサミュエル・W・ジョンソン
ビルダー
ビルド日1878–1892
総生産量185
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-0T
 •  UICC n2t
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径4フィート7インチ（1.397メートル）
ホイールベース:​
 • 車軸間隔（非対称）
  • 7フィート4インチ（2.235メートル）以上
  • 7フィート8インチ（2.337メートル）
機関車の重量39.55ロングトン（40.18トン、44.30ショートトン）
燃料の種類石炭
ボイラーMRタイプA
ボイラー圧力175 lbf/in 2 (1.21 MPa)
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ17インチ×24インチ（432mm×610mm）
パフォーマンス数値
牽引力15,005 lbf (66.75 kN) または 16,080 lbf (71.53 kN)
キャリア
オペレーター
クラスMR: 1377
パワークラスBR: 1階
撤回1927–1965
配置1つは保存、残りは廃棄

ミッドランド鉄道1377型は、185両編成の0-6-0Tタンク機関車です。1878年にサミュエル・W・ジョンソンによって導入され、 1874年の1102型とほぼ同一でした。1102型は完全に密閉されたキャブを備えていましたが、1377型はキャブ後部がなく、短いキャブ屋根のみで製造されたため、「ハーフキャブ」という愛称で呼ばれました。出力区分は1Fでした。

建設履歴

1891年ま​​でに185隻が製造されました。そのうち165隻はダービー工場で、最後の20隻はヴァルカン鋳造所で製造されました。当初は丸天井の火室を備えたA型ボイラーを搭載していましたが、後に多くの船にベルペール火室を備えたG5型ボイラーが搭載されました。

順序と番号の表[ 1 ]
オリジナルNo.1907年（＆LMS）No.メーカー作品番号数量年注記
1377–13861660–1669ダービーワークス（注文番号202）101878
1387–13961670–1679ダービーワークス（注文番号218）101878
1347–13561680–1689ダービーワークス（注文番号218）101879
1420–1427年、220、2211690–1699ダービーワークス（注文番号239）101879
1410–14191700–1709ダービーワークス（注文番号262）101880
1552–15611710–1719ダービーワークス（注文番号340）101882もともとボイラー架台とキャブを縮小した「1552 クラス」派生型として製造されました。
210–212, 215, 216, 218, 219, 1397–13991720–1729ダービーワークス（注文番号414）101883
1677–16861730–1739ダービーワークス（注文番号496）101884
1090–1092年、1094年、1095年1740–1744ダービーワークス（注文番号496）51884
1687–16961745–1754ダービーワークス（注文番号499）101884
1096–11001755–1759ダービーワークス（注文番号499）51885
200、201、213、214、217、222、223、1093、1101、1431​1760–1769ダービーワークス（注文番号824）101889–90
1843–18471770–1774ダービーワークス（注文番号854）101890
85～87、11、141775–1779ダービーワークス（注文番号854）1018901891年に1102～1106に改番
203、1848–1852、1973–19761780–1789ダービーワークス（注文番号854）101890
1977–19811790–1794ダービーワークス（注文番号943）51890
880–8891795–1804ダービーワークス（注文番号883）101890
1982–19911805–1814ダービーワークス（注文番号968）101891もともとボイラー架台とキャブを縮小した「1552 クラス」派生型として製造されました。
1992年、1107～11151815–1824ダービーワークス（注文番号991）101891
1993～2012年1825–1844バルカン鋳造所1355–1374201892

サービス履歴

41773号機、1960年4月13日にダービー機関車区で廃棄処分

1923年の統合により、185両すべてがロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に移管されました。1927年に撤退が始まり、1948年には72両がイギリス国鉄の所有となり、LMSの番号に40000が追加されましたが、14両は適用前に撤退しました。撤退は続き、1961年までに11両のみが残り、最後の5両は1965年9月に撤退しました。このクラスが長く存続したのは、ミッドランド鉄道が1866年にステイブリー製鉄所に100年間入換機関車を供給する契約を結んでいたためです。当時、この任務に適した機関車は1F形のみでした。

このクラスの6両（1666、1708、1751、1788、1839、1890）は、ミッドランド鉄道、LMS、イギリス国鉄での運用に加え、第二次世界大戦中の1940年から1944年にかけて陸軍省に徴用され、サウス・ダービーシャーのメルボルン軍用鉄道（MMR）の運行に使用されました。1839号機はMMRでの運用中に1773号機に置き換えられました。[ 2 ]

引き出し表[ 1 ]
年年初時点の稼働数量引き出された数量機関車番号注記
192718511791
192818411684
19291830–
1930183131673年、1701年7月22日～23日、1737年、1744年、1774年、1801年21日～28日、1843年
193117051677年、1729年/1787年、1800年/1808年
1932165531663/67/75/80/83/85/87–88/97–98, 1703/09/15–16/19/21/28/31–32/35–36/41/50/56–58, 1760/62/64–65/71/76/83/86/90/92/97–98, 1806–07/09/12–13/15/17/19–20/22–23/31/34/37/401831年にディーゼル入換機関車として再建された
1933112151662/78/89/ 93、1704–05/33/61/72/75/82/ 89、1825/36/ 4110 復帰: 1756/62 /71/97、1807/13/15/17/19–20
193410731679/92、1766
193510451669/91/94、1717/46
19369931696年、1730年、1817年
19379641665年、1796年、1819年/1830年
19389251670年、1740年/1799年、1807年/1827年
19398721743年、1832年
1940～1945年850–
19468561681年、1742年/1751年/1755年/1771年、1816年
19477971700/38/78/85、1802/10/15
19487281668/74、1714/18/59/62、1818/42
19496441676年、1756年/68年/88年
1950600–
19516061690, 1781, 41745/67/93, 41824
195254441727/94、41820/29
195350641660/64/66/95、41770/80
195444541711/47、41811/13/33
195539541671–72/82、41713/25
195634841686, 41720/77, 41805/14/26/38–39
195726741699, 41706/10/48/53/79, 41803
195819241724/52
195917441661, 41726/95/97
196013241754/73
1961110–
196211341702/49/69
19638141739
19647241712, 41844
19655541708/34/63、41804/35

変換

1931年、1831のフレームはLMSディーゼル入換機1831に使用されました。これは実験的なディーゼル機関車（LMSネットワークにおける最初のディーゼル機関車の一つ）で、鉄道操車場内での入換作業を目的としていましたが、1932年に運用開始されたものの、成功には至りませんでした。その後、この機関車は1936年に保管され、1939年9月に正式に運用から退役しました。1940年11月には移動式動力装置（MPU3）に改造され、最終的に1951年8月に廃車となりました。

保存

バローヒルの41708

ステイブリー機関車の1台、1418号機（1907年にミッドランド鉄道で1708号機、イギリス国鉄で41708号機に改番）は、バローヒル機関区に保存されている。この機関区は、以前はそれぞれミッドランド鉄道 - バタリー、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道、スワネージ鉄道に保存されていた。1994年にディーン・フォレスト鉄道を訪れた際に、41708号機は改番され、41720号機として運行された。この変更は1997年までに修正された。この機関車は、2014年に発表されたバッハマン支線OOスケールモデルのインスピレーションとなった。このモデル、論争、このクラスについては、2014年にModel Railで詳しく取り上げられた。 [ 3 ]バローヒルは、2020年11月に機関車を稼働可能な状態に修復し始めた。[ 4 ]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、ミッドランド鉄道 1377 クラスに関連するメディアがあります。
  1. ^ a bバクスター 1982年、141–146頁。
  2. ^鉄道雑誌、1946年1月/2月号、53-54ページ - 「メルボルン軍用鉄道」
  3. ^モデルレール第200号（2014年9月）：pp.16-19
  4. ^保存されているイギリスの蒸気機関車：41708（MR 1418、LMS 1708、BR 41708）
  • バクスター、バートラム (1982). バクスター、デイヴィッド (編).英国機関車カタログ 1825–1923 . 第3A巻: ミッドランド鉄道とその構成会社. ダービーシャー州アシュボーン: ムーアランド出版. ISBN 9780903485524。
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道第3グループの機関車. シェパートン、サリー: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0。
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