LIAZ 100シリーズ

LIAZ MŠ 634
LIAZ MŠ 634
概要
メーカー	リアズ
レイアウト
構成	I6
燃焼
燃料の種類	ディーゼル燃料
冷却システム	水冷式
出力
出力	148 kW (198 馬力) - 224 kW (300 馬力)
トルク出力	900 N⋅m (660 フィート⋅lbf)
寸法
乾燥重量	約900 kg（1,984ポンド）

LIAZ 100シリーズ
LIAZ 100シリーズ
	LIAZ 110.051 + LIAZ 150.261
概要
メーカー	リアズ
生産	1974年 - 1994年
組み立て	チェコ共和国:ヤブロネツ・ナド・ニソウとムニホヴォ・フラディシュチェ; スロバキア：ズヴォレン（LIAZ 06工場）; ブルガリア：シュメン（マダラ）;
ボディとシャーシ
クラス	トラック
ボディスタイル	COEキャブフォワード
パワートレイン
エンジン	ディーゼル自然吸気またはターボチャージャー付きI6 1974 - 1994
伝染 ; 感染	プラガ9速マニュアルプラガ10速マニュアルZF 16速マニュアル
年表
前任者	リアズ MT
後継	LIAZ 200シリーズ

LIAZ 100 シリーズは、1974 年から 1994 年にかけてチェコスロバキア（後のチェコ共和国）のヤブロネツ・ナド・ニソウの LIAZ社によって製造されたトラックのいくつかの改良型の総称です。

発達

LIAZは60年代にすでに新シリーズの開発を開始していましたが、供給上の問題により、LIAZ RTとLIAZ MTの一部がアップグレードされただけでした。当初は一時的なモデルとして意図されていましたが、最終的には1974年にLIAZ 100に置き換えられました。特別なキャビンを備えたバージョンは110番とラベル付けされました。

新型LIAZは706RTと比較して、エンジン、トランスミッション、キャブ、アクスルを一新し、顧客と時間の要件を満たしました。開発努力によりサプライヤーとの複雑な問題も解決し、1969年には新しいエンジンとアクスルを搭載したMTが暫定評議会で発売されました。

1974年以降、100.45、100.05フラットベッドトラック、および100シリーズのその他の車両の生産が徐々に開始されました。最初のトラックは、排気量11,940cm³、出力210の斜めモーターMシリーズで、1978年に改修されM1として知られるようになり、1988年には再び近代化されてM2となりました。新しいユニットは、ターボチャージャーのおかげで最大出力236kW（320馬力）に達し、オーバーホール後も42万kmの長寿命を実現しました。プラガ社製の9点式および10点式シンクロナイズドギアボックスが新たに採用されました。1984年の近代化では、傾斜式キャブと前後車軸のエアサスペンションが導入されました。

ティッパー150（4×2）および151（4×4）、シャーシ111（4×4）および122（6×2）の生産を開始しました。1989年以降、市場が開放され競争が激化したため、シリーズ100にはその他の改良も施されました。メニューには、ZF製の新型16速ギアボックス、ハイルーフのリモートキャビン、MAXIブレーキシステム、 ABS、セントラル潤滑システム、電動ミラーと電動ウィンドウ、クーラーボックス、ISRI製シートなどが含まれていました。

シリーズ 100/110 の生産は 1994 年に 20 年間の生産を経て終了しましたが、顧客の注文に応じて会社が存続するまで実施されました。

LIAZ 110を戦車として
LIAZ 100.42、Orličanセミトレーラー付きトラクター
LIAZ 151.261、ダンプカー
LIAZ 110、トラクターユニット
LIAZ 111.840、ゴミ収集車
カロサ700シリーズとキャブを統一した特別仕様のLIAZ 101.860

歴史的な車

個人コレクター車（登録番号5273、旧DPブルノ）

構成

シリアル

4x2 - 2つの車軸、前部操舵可能、後部駆動
4x4 - 2つの車軸、前輪操舵、両方ともエンジンで駆動
6x2.2 - 3軸、前部操舵可能、中動力、後部格納式
6x2.4 - 3軸、フロントとミドルは操舵可能、リアは電動

プロトタイプとスペシャル

6x4 - 3つの車軸、操舵可能な前輪、中輪、後輪駆動

6x4 AGRO - フロントアクスルとミドルアクスルを駆動。リアアクスルは格納式。

6x4.4 - フロントとリアの車軸を駆動。フロントとセンターは制御可能。
6x6 - 3軸、前輪操舵、全輪駆動

キャビン

ミドル非折りたたみ- オリジナルシリーズキャブ100
ショート非折りたたみ- 二次収縮キャビンの小規模シリーズを作成しました
中央折りたたみ- 最初の近代化ミッドキャビン
ショートフォールディング- 日常使用向けキャブ
中間近代化- 2回目の近代化中間キャビン
マキシ- 長距離走行に適したハイキャブ
ロング- マルチクルー（最大9席）

レーシングトラックシリーズ100

LIAZ 100.55 Dは、1985年のダカールラリーに参戦した最初のチェコ製トラックでした。イジー・モスカル、ヤロスラフ・ヨクリク、ラデック・フェンツル組のクルーは、トラック部門で13位でレースを完走しました。2台目のLIAZは、予選落ちでフィニッシュラインを通過しました。

最大の成功LIAZ 100.55 D

LIAZ 111.154は、1986年から1991年にかけてチェコ共和国で製造されたトラックの愛称です。この車両のレーシングバージョンは111.154 D、後継車は100.55 Dの名称で呼ばれました。現在（2010年）、レーシングバージョンの111.154 VKは、ダカールラリーを含む長距離ラリー（例：2009年ダカールラリー、2010年ダカールラリー）で活躍しています。2010年ダカールラリーでこの車両を4位で完走させたクルーは、マーティン・マシーク、ヨゼフ・カリナ、ヤン・ベルヴィックでした。

最大の成功LIAZ 111 154 D：

1987年ラリー・イェルチで優勝 1988年ラリー・イェルチで優勝 2009年バハ・ハンガリアで2位 2009年バハ・スペインで優勝 (バージョン111.154 VK)

LIAZ 110.577は、ヨーロッパカップ・トラック・レーシング・サーキットに参戦した最初のチェコ製トラックでした。1987年シーズン、このシリーズに2台のLIAZトラックが初めて参戦しました。彼らはイジー・モスカルとフランティシェク・ヴォイティーシェクに続き、初年度に優勝しました。モスカルは10位、ヴォイティーシェクは14位でした。

LIAZ 150.571は、1988年から1992年にかけて製造されたLIAZレーストラックの総称です。前モデル110.577から多くの技術的変更が加えられ、より高速で操作性が向上しました。後継モデルは250.471です。

最大の成功 LIAZ 150.571 1989年ヨーロッパトラックレースカップシリーズ2位 1989年イギリス選手権1位 1990年ヨーロッパカップシリーズトラクター2位 1990 年イギリス選手権1位 1990年ルマン24時間レーストラクター2位

歴史的な車両

個人コレクター（フラットベッドバージョン、SPZ UH 78–66）
個人コレクター（バージョントラクター、SPV 06V 0119）

外部リンク