南アフリカクラス15F 4-8-2

南アフリカクラス15F 4-8-2
2940リネット、ヨハネスブルグ - マガリエスブルグ線、1992 年 4 月 6 日
種類と起源
♠ 数字 2902-2915 と 2917-2966 - ♥数字 2916
♣数字 2967-3056 - ♦数字 3057-3156
パワータイプスチーム
デザイナー南アフリカ鉄道
ビルダーベルリン マシーネンバウ
ヘンシェル & サン
ノースブリティッシュ機関車会社
Beyer, Peacock & Company
注文番号1554年頃、1555年頃
シリアルナンバーベルリナー 10820-10826
ヘンシェル 23932-23945
NBL 24463-24506, 25536-25595, 25941-26040
BP 7082-7111
モデル15Fクラス
ビルド日1938年から1947年
総生産量255
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径30インチ（762 mm）
結合径60インチ（1,524 mm）
後続径34インチ（864 mm）
テンダーホイール34インチ（864 mm）すべて
最小曲線275フィート（84メートル）
ホイールベースJT、ET： 65フィート6インチ+3 ⁄ 16 インチ（19,969 mm）
 • エンジン35フィート8インチ（10,871 mm）
 • リーディング6フィート10インチ（2,083 mm）
 • 連結15フィート9インチ（4,801 mm）
 • 入札JT: 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)
JV: 24 フィート 11 インチ (7,595 mm)
ET: 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)
EW: 30 フィート 8 インチ (9,347 mm)
 • テンダー台車JT、ET: 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)
EW: 8 フィート 8 インチ (2,642 mm)
長さ：
​
 • オーバーカプラJT、ET： 73フィート5インチ+15 ⁄ 16 インチ (22,401 mm)
幅10フィート（3,048 mm）
身長12フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,950 mm）
フレームタイプバー
車軸荷重♠ 18 LT 2 cwt (18,390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18,700 kg)
♣ 18 LT 19 cwt (19,250 kg)
♦ 18 LT 15 cwt (19,050 kg)
 • リーディング♠ 20 LT (20,320 kg)
♥ 19 LT 7 cwt (19,660 kg)
♣ 20 LT 12 cwt (20,930 kg)
♦ 20 LT 10 cwt (20,830 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
♥ 18 LT 1 cwt (18,340 kg)
♣ 18 LT 19 cwt (19,250 kg)
♦ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)
 • 2番目の結合♠ 18 LT 2 cwt (18,390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18,700 kg)
♣ 18 LT 13 cwt (18,950 kg)
♦ 18 LT 15 cwt (19,050 kg)
 • 3番目に結合した♠ 18 LT 2 cwt (18,390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18,700 kg)
♣ 18 LT 13 cwt (18,950 kg)
♦ 18 LT 15 cwt (19,050 kg)
 • 4番目に結合した♠ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
♥ 18 LT 1 cwt (18,340 kg)
♣ 18 LT 9 cwt (18,750 kg)
♦ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)
 • 後続♠ 16 LT 18 cwt (17,170 kg)
♥ 16 LT (16,260 kg)
♣ 18 LT 5 cwt (18,540 kg)
♦ 18 LT 6 cwt (18,590 kg)
 • テンダー台車台車1:
JT: 33 LT 18 cwt (34,440 kg)
ET: 33 LT 18 cwt (34,440 kg)
EW: 54 LT 14 cwt (55,580 kg)
台車2:
JT: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
ET: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
EW: 54 LT (54,870 kg)
 • テンダー車軸JT: 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
JV: 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
ET: 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
EW: 18 LT (18,290 kg)
接着剤重量♠ 71 LT 14 cwt (72,850 kg)
♥ 72 LT 18 cwt (74,070 kg)
♣ 74 LT 14 cwt (75,900 kg)
♦ 74 LT 10 cwt (75,700 kg)
機関車の重量♠ 108 LT 12 cwt (110,300 kg)
♥ 108 LT 5 cwt (110,000 kg)
♣ 113 LT 11 cwt (115,400 kg)
♦ 113 LT 6 cwt (115,100 kg)
柔らかい重量JT: 69 LT 8 cwt (70,510 kg)
JV: 78 LT (79,250 kg)
ET: 69 LT 8 cwt (70,510 kg)
EW: 107 LT 14 cwt (109,400 kg)
総重量♠ JT 178 LT (180,900 kg)
♥ JT 177 LT 13 cwt (180,500 kg)
♠ JV 186 LT 12 cwt (189,600 kg)
♥ JV 186 LT 5 cwt (189,200 kg)
♣ JT 182 LT 19 cwt (185,900 kg)
♦ ET 182 LT 14 cwt (185,600 kg)
♦ EW 221 LT (224,500 kg)
入札タイプ♠ ♥ ♣ JT (2軸ボギー)
♠ ♥ ♣ JV (2-8-2)
♦ ET (2軸ボギー)
♦ EW (3軸ボギー)
燃料の種類石炭
燃料容量JT: 14 LT (14.2 t)
JV: 15 LT (15.2 t)
ET: 14 LT (14.2 t)
EW: 18 LT (18.3 t)
ウォーターキャップ。JT: 6,000 英ガロン (27,300 L)
JV: 7,250 英ガロン (33,000 L)
ET: 5,620 英ガロン (25,500 L)
EW: 9,200 ～ 9,500 英ガロン (41,800 ～ 43,200 L)
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア♠ ♥ ♦ 63 平方フィート (5.9 平方メートル) ♣
62.5平方フィート (5.81 平方メートル)
ボイラー：
​
 • モデルワトソン標準規格第3B号
 • タイプドームレス
 • ピッチ9フィート2インチ+1 ⁄ 2 インチ（2,807 mm）
 • 直径6フィート2インチ+1 ⁄ 4 インチ（1,886 mm）
 • チューブプレート22フィート6インチ（6,858 mm）
 • 小さなチューブ136: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大きなチューブ36: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力210 psi (1,448 kPa)
安全弁ロスポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス206平方フィート（19.1平方メートル）
 • チューブ♠ ♥ ♦ 3,168平方フィート（294.3平方メートル） ♣
3,179平方フィート（295.3平方メートル）
 • アーチチューブ26平方フィート（2.4 m 2）
 • 総表面積♠ ♥ ♦ 3,400平方フィート（320平方メートル） ♣
3,414.5平方フィート（317.22平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♠ ♥ ♦ 676平方フィート（62.8平方メートル） ♣
661平方フィート（61.4平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズボア24インチ（610 mm）、
ストローク28インチ（711 mm）
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
機関車ブレーキ戦前：蒸気
戦後：真空
カプラAARナックル
パフォーマンス数値
牽引力42,340 lbf (188.3 kN) @ 75%
adhの要因。3•86
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
クラス15Fクラス
クラスの人数255
数字2902–3156
配達済み1938年から1948年
最初の実行1938
撤回1980年代

南アフリカ鉄道 1938 年製 15F 型 4-8-2蒸気機関車です。

15F型は、南アフリカ鉄道で最も多く運用された蒸気機関車でした。1938年から1948年の間に、 4-8-2山岳型車輪配置のこの機関車が255両運用されました。[1] [2] [3] [4]

メーカー

保存されているヘンシェル社製の手焼き式リーフスチーマー2914号スピッケルとJT型テンダー、2014年5月22日
戦前にNBLで建造された2928号機とEW型炭水車。ブルームフォンテーン、フリーステート州、2009年10月14日
戦後NBLで製造された3007号機とET型炭水車が2007年8月25日にグラスゴーのジョージ・スクエアに到着した。
戦後NBL社が製造した3040号機と、元23型EW型テンダー艦。フリーステイト州クロコランにて、1999年7月9日撮影。
戦後NBL社で建造された3046号機とEW型補給艦、2010年10月30日、ハウテン州マガリスバーグにて

クラス15F 4-8-2山岳型蒸気機関車は、1936年から1939年にかけて南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）を務めたWAJ Dayによって設計され、前任者のAllan Griffiths Watsonによるクラス15Eの設計をベースとしていた。後に後任のMM Loubserによって再度改良が加えられた。第二次世界大戦中の10年間にわたり、ドイツとイギリスの4つの機関車メーカーによって5回に分けて製造された。[2] [4]

系統

クラス15Fは、30年にわたる長い開発の歴史における最終段階を象徴するものでした。最初のクラス15 4-8-2 テンダー機関車は1914年にSAR（南オーストラリア鉄道）で運用を開始しました。火格子面積は40平方フィート（3.7平方メートル）、ボイラー圧力は185ポンド/平方インチ（1,276キロパスカル）、最大軸重は16ロングトン10ハンドレッドウェイト（16,760キログラム）、連結輪径は57インチ（1,448ミリメートル）でした。後継モデルには大きな改良が次々と加えられ、 1926年にクラス15CAが就役した。この列車は48平方フィート（4.5平方メートル）の火格子、210ポンド/平方インチ（1,448キロパスカル）、最大車軸荷重17ロングトン15ハンドレッドウェイト（18,030キログラム）、直径60インチ（1,524ミリメートル）の連結輪を備えていた。[8]

特徴

15F型機関車は前身の15E型と類似していたが、デイの指示によりヴァルシャーツ弁装置を採用していた。デイは回転カムポペット弁装置の提唱者ではなかった。このことと他のいくつかの違いから、これらの機関車は15F型と命名された。機関車はストーンの電気照明を使用し、150ワットのTonum E型ヘッドライト、後進操作子上のライトを含む運転室照明、バンカーライト、炭水車後部ヘッドライトが装備されていた。機関車は軌間拡張3 ⁄ 4インチ (19ミリメートル) で半径275フィート (84メートル) の曲線を通過可能であった。[2] [4]

クラス15Fは、ワトソン規格3Bボイラーとワトソンキャブを搭載して納入されました。1930年代、デイの前任者であるCME（最高機械技術者）であるAGワトソンは、標準化政策の一環として標準ボイラーを設計しました。現役の多くの機関車はこれらのワトソン規格ボイラーに換装され、その過程で、それらのほとんどに、従来の垂直前面とは対照的に、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブが装備されました。ワトソン時代以降に購入されたクラス15Fなどの新しい機関車は、このようなボイラーとキャブを搭載して製造されました。[2] [4] [9] [10]

ワトソン・スタンダード3Bボイラーは、積載限界内に収めるため、ドームレス構造を採用した。機関車の最大高さは12フィート11インチであった。+1 ⁄ 2 インチ（3,950ミリメートル）、最大幅10フィート（3,048ミリメートル）、連結面上の長さ73フィート5+15 ⁄ 16 インチ（22,401 mm） [1] [9] [10] [8]

戦前の機関車には、ボイラーの火室直前の上部側面に、約80度の角度で傾斜した2つの大型ロスポップ安全弁が装備されていました。これらの傾斜弁が駅の屋根の下で吹き飛ぶと、通行人にぬるぬるした煤が降り注ぐことがよくありました。戦後、これらの弁はボイラーの最高点に真上に吹き上がる4つの小型ロスポップ安全弁に置き換えられました。[11] [12] [13]

シリンダーバレルには鋳鉄製のライナーが使用されていた。バルブギア、ブレーキギア、連結輪のハブには軟質グリース潤滑ニップルが装着され、青銅製の車軸箱、連結ロッド、連結棒には硬質グリース潤滑が使用されていた。先輪と従輪にはローラーベアリングが装着されていた。車軸箱と機構は15CA型および23型と類似しており、ほとんどの場合互換性があった。エンジンの両側の往復運動部品の重量は1,273ポンド（577キログラム）で、そのうち20%は、時速55マイル（時速89キロメートル）で車輪1個あたりのハンマー打撃が1ロングトン12ハンドレッドウェイト（1.6トン）を超えないようにバランス調整されており、オーバーバランスはすべての連結輪に均等に分散されていた。[2]

戦前のモデル

戦前の15F形機関車は手動ストーカーで、煙偏向板は装備されていませんでした。ベルリナー社とヘンシェル社製の当初21両の機関車は、その全寿命を通じて手動ストーカーでした。一方、戦前のNBL社製の機関車は、後日機械式ストーカーに変更できるよう設計されていました。機械式ストーカーは2923号機で試験され、1940年代後半までに同グループの残りの機関車すべてに装備されました。ブレーキシステムは、機関車側が蒸気ブレーキ、炭水車側が真空ブレーキでした。[1] [2] [8]

ヘンシェル社製の機関車のうち、2916号機は、同ロットの他の機関車と比較して、総重量が軽く、軸重も異なっていたことが記録されているが、接着重量は1トン以上重かった。この差異の理由については資料に何も記されていないが、この機関車が石油燃料であったことは分かっている。ただし、石油燃料として納入されたのか、納入後に改造されたのかは不明である。[1] [9] [10]

戦後のモデル

戦後の機関車は、1939年にデイの後任としてCMEに就任したMMラウブサー博士の設計と仕様に基づいて製造された。彼の仕様には、機械式ストーカー、連結輪と炭水車の両方に真空ブレーキ、機関車に直径24インチ（610ミリメートル）のブレーキシリンダー2個、炭水車に直径21インチ（533ミリメートル）のシリンダー2個、煙室の手すりの代わりに象の耳型の煙デフレクターが採用されていた。[1] [2] [8] [14]

機関車の真空ブレーキシリンダーは、メインフレームの外側、両側のランニングボードの下、連結された2番目と3番目の車輪の間に取り付けられていました。列車ブレーキが作動すると、真空ブレーキは自動的に作動しました。蒸気ブレーキの代わりに真空ブレーキを使用することは、1944年以降に製造された機関車では標準的な方法となり、連結された車輪のスリップを恐れて蒸気ブレーキの使用に常に消極的だったSARの運転士に歓迎されました。実際には、真空ブレーキの作動時に自動的にブレーキシリンダーに蒸気を送り込む比例装置を遮断するための蒸気ブレーキアタッチメントのトリガーは、蒸気ブレーキを完全に排除するために、運転士によって常に木製のペグで押し下げられていました。[1] [2]

ルーブサーは、先頭台車にも3点式サスペンションを備えたスイングリンクを装備する改造を施し、従来型で使用されていた横方向制御スプリングを廃止しました。この改造台車は、ユニットとして、従来型や15E形、23形の台車と互換性がありました。先頭台車の横方向の遊びは8インチ（203ミリメートル）、後続のビッセル台車の横方向の遊びは9インチ（203ミリメートル）でした。+3 ⁄ 8インチ（238ミリメートル） [2] [8]

ベイヤー社、ピーコック社製の機関車は戦時中の節約型で、平滑な鋼製ボイラー保温材が通常の鋼製保温材に交換され、ステンレス鋼製保温材バンド、クロームメッキの手すり、火室保温材前面の丸みを帯びた角といった装飾品は削除されるか、メッキされていないものに置き換えられた。戦前の機関車のボイラー胴はニッケル鋼製であったが、節約型機関車のボイラー胴は炭素鋼製で、鋼板は1 ⁄ 16インチ (2 mm) 厚かった。後にこの厚みは不要であることが判明し、後の注文では13 ⁄ 16インチ (21 mm) 厚の炭素鋼板が使用された。これは以前にニッケル鋼板を使用していたものと同じ厚さであり、車軸荷重の望ましい軽減につながった。[2]

戦前のNBL製機関車と同様に、BPとNBLが1944年と1945年に製造した戦後初期の機関車には、石炭積載量14ロングトン（14.2トン）と水積載量6,000英ガロン（27,300リットル）のJT型炭水車が納入された。納入当初は手動式燃料供給装置を備えていたが、後に機械式燃料供給装置への改造も考慮して設計されていた。これらの機関車はすべて、納入後に機械式燃料供給装置を装備した。[2]

1947年と1948年にNBLから受領した最後の100台のバッチに含まれる3057から3156番の機関車は、機械式ストーカーを完備した新品で納入された。これらの機関車はET型炭水車と共に納入された。ET型炭水車も石炭14ロングトン（14.2トン）の積載量があったが、機械式ストーカー機構を収容するため水積載量は5,620英ガロン（25,500リットル）と少なく、また、追加のストーカー装置のために自重は1,232ポンド（559キログラム）重くなっていた。これがJT型炭水車とET型炭水車の違いの唯一のようである。これらの違いを除けば、戦後の機関車は初期のものと同一であった。戦前の機関車にも後にエレファントイヤー型煙偏向器が設置された。[4]

機関車の命名

南アフリカにおける機関車の命名の歴史は、1860年3月20日のケープタウン鉄道ドックの0-4-2形機関車と、1860年5月13日のナタール鉄道の0-4-0WTナタールにまで遡るが、実際にはほとんど行われていなかった。1945年、当時の運輸大臣であるFC・スターロック議員は、15F型および23型の機関車の一部に南アフリカの様々な都市や町にちなんで命名し、両公用語で適切な銘板を取り付けるよう指示した。銘板は、煙室側面、または象の耳型煙偏向板に取り付けられた。15F型機関車は12両に命名された。[2]

後年、これらの名前のいくつかは他の機関車やクラスに移行し、最終的にいくつかはクラス 23 および25NC の機関車に採用されました。

1970年代にはWRコリアー社によって1/1.44スケールの15F形蒸気機関車「クルーフ」が製作されました。これは15F形蒸気機関車の実働模型としては最大級のものであり、現在はイギリスで保存されています。[15]

サービス

クラス15Fは主にオレンジ自由国と西トランスバールで使用されていましたが、ニューカッスルからユトレヒトへの路線で使用されたナタール州のガレット地域を含む全国のすべてのシステムでも使用されました。[4]

1947年、ジョージ6世はエリザベス女王、エリザベス王女、マーガレット王女を伴い、南アフリカの英国領土を訪問した。王室訪問は2月17日にケープタウンで始まった。訪問中の輸送は、南アフリカ共和国（SAR）のロイヤル・トレインが担当し、厳選された英国製機関車が牽引した。15F型機関車3030号は、 2月21日にケープタウンのテーブルベイ港ダンカン・ドックを出発し、ロイヤル・トレインの最初の区間を走行した。同じ機関車が、2ヶ月と1万マイル（16,093キロメートル）後の列車の最終区間も担当し、ロイヤル・トレインをダンカン・ドックに戻した。[16]

西トランスバール鉄道システムでは、クラス15Fが長年にわたりジャーミストンの幹線蒸気機関車の主力として活躍し、ウィットバンク、フォルクスラスト、クルーンスタッド方面へ運行していました。1956年、蒸気機関車から電化への移行期間中、ウィットバンク-ジャーミストン区間にクラスGMA Garratt 30両を暫定的に配備することが決定されました。これにより、オレンジ自由州向けにクラス15Fが30両配備されました。このうち13両は輸送量の増加に対応し、残りの17両はケープノーザン鉄道システムの輸送量の増加に対応して必要となったクラス23 17両の交換用でした。[17]

1957年2月、ケープ・ミッドランド・システムは最初の15F型機関車2両を受け取りました。これらはケープ・ウェスタン・システムのパーデン・アイランド車庫からポート・エリザベスのシデナムに移送されました。1957年7月までに、シデナムに9両、クラドックに3両、ヌーポートに1両が配備されました。両システムとも、本線で15F型機関車を使用していた時期が短期間ありました。ミッドランド・システムでは、1960年以降、多くのトンネル内で作業員の煙害を軽減するため、一部の機関車に煙突カバーが装備されましたが、その効果は疑わしいものでした。[18]

1959年後半までに、ナタール行きの高速旅客列車はジャーミストンからフォルクスラストまで31-000形または32-000形の電気式ディーゼル機関車によって運行されていたが、小型旅客列車は依然としてフォルクスラスト製の15F形機関車によって運行されていた。1965年半ば、ナタール本線の電化が完了すると、フォルクスラストの機関車はジャーミストンの車庫に戻された。[14] [19] [20]

クラス 15F は、1960 年代初頭にイースト ロンドンで運行されていたときに、短期間ケープ イースタン システムでも運行されていました。

一部の車両は短期間、南アフリカ国外で運用された。1978年には、15F型3000、3031、3066、3072、3094、3126の6両がローデシア鉄道に貸し出されたが、9ヶ月後に返却され、GMAM型ガレットに置き換えられた。[3] [4]

クラス23が廃止された際、機械式ストーカーを装備していたクラス15Fの多くの機関車は、巨大な12輪式EW型炭水車を引き継ぎました。この炭水車は、燃料と水の容量増加による航続距離の延長に加え、外観も大幅に向上しました。後年、クラス15Fが入換作業や近距離運転に転用された際、多くの機関車から機械式ストーカーが取り外されました。[3]


記念

15F型機関車を描いた40セント切手は、南アフリカ郵便局が1983年4月27日に発行した記念切手4枚セットのうちの1枚で、当時急速に退役しつつあった南アフリカの蒸気機関車を記念するものでした。挿絵と切手のデザインは、著名な切手デザイナー兼アーティストであるハイン・ボタによるものです。描かれた機関車は、NBL社製の15F型機関車2954号機です。発行日には、伝統的なSAR機関車ナンバープレートの輪郭が、デ・アールの記念消印として使用されました。 [21]

保存

SAR（南オーストラリア州鉄道）で大量に運用されたことと、その有用性から、蒸気機関車時代の終焉に際し、多くの機関車を保存しようとする動きが見られました。21世紀まで残存した機関車は約60台で、そのほとんどはトランスネット・ヘリテージ・ファンド（THF）が所有しています（[現在？ ]）。2000年以降、多くの機関車が解体され、さらに解体される見込みです（[いつ？ ]）。特に、クルーガーズドープのミルサイト（ミルサイト）に保管されていた機関車は、窃盗によって車上荒らしに遭いました。以下は、2019年1月時点で残存している機関車の一覧です。

番号（*23クラス入札）作品 nmrTHF / プライベート賃貸人 / 所有者現在の場所南アフリカ国外現在の運命
2902ベルリンガー 10820THFクルーガーズドルプ機関車庫
2908ベルリンガー 10826THFクルーガーズドルプ機関車庫一部廃棄
2909ヘンスク 23932THFウォーターヴァル・ボーベン機関車基地
2910ヘンスク 23933プライベートサンドストーンエステートサンドストーンエステート
2913ヘンスク 23936THFクルーガーズドルプ機関車庫
2914ヘンスク 23937THFジャーミストン機関車庫
2916ヘンスク 23939THFケープタウン駅
2929NBL 24468THFクルーガーズドルプ機関車庫一部廃棄
2934NBL 24474THFクルーガーズドルプ機関車庫
2936NBL 24476THFクルーガーズドルプ機関車庫
2940*NBL 24480THFクルーガーズドルプ機関車庫
2958NBL 24498THFキンバリー機関車庫
2976*BP 7091プライベートイアン・ウェルチブルームフォンテーン機関車庫
2985*BP 7100THFウォーターヴァル・ボーベン機関車基地
2994BP 7109THFクラインプラジー博物館ウースター（RSA）
3001NBL 25540THFクルーガーズドルプ機関車庫
3007NBL 25546プライベートノースブリティッシュ機関車保存協会リバーサイド博物館スコットランド
3016*NBL 25555THFジャーミストン機関車庫
3040*NBL 25579THFブルームフォンテーン機関車庫
3046*NBL 25585THFジャーミストン機関車庫
3052*NBL 25591プライベートサンドストーンエステートサンドストーンエステート
3075NBL 25959THFクルーガーズドルプ機関車庫
3079NBL 25964THFクルーガーズドルプ機関車庫
3094*NBL 25978THFワンダースチームトレインヘルマンスタッド（駅）
3098*NBL 25982THFクルーガーズドルプ機関車庫
3103*NBL 25987THFクルーガーズドルプ機関車庫
3117NBL 26001THFワンダースチームトレインヘルマンスタッド（駅）
3135*NBL 26019THFジャーミストン機関車庫
3149*NBL 26033プライベート南アフリカ鉄道協会（RSSA）メイソンズミル機関車庫
3153*NBL 26040プライベートグラント・ブラッドリーエッピングマーク（ケープタウン）

3052号アヴリルは、かつて芸術家のデイヴィッド・シェパードが所有していた[いつまで？ ]が、現在はサンドストーンが所有し[現在？ ]、リーフスチーマーズが管理していた後、鉄道友の会（FOTR）に貸し出されました。 2017年3月21日、FOTRの列車を運行中にカリナン近郊で脱線しました。レール約250メートルが盗難されたためです。[要出典]被害は軽微で、主にカウキャッチャーの破損に限られていました。しかし、貸し出しは終了し、機関車はジャーミストンのリーフスチーマーズの管理下に戻り、その後陸路でサンドストーン農場へ移動しました。[いつ？ ]

2006年、NBL社製の3007号機は製造者の故郷であるスコットランドのグラスゴーに戻され、当初はノース・ブリティッシュ機関車保存グループによって資金集めのためにジョージ・スクエアで静態展示された。ブルームフォンテーンの機関車基地からグラスゴーへの3007号機の移動は、2008年のテレビドキュメンタリーシリーズ『モンスター・ムーヴス』シーズン3で記録された。機関車は当初、ムーブライト・インターナショナルによってダーバンまでトラックで輸送される予定だったが、運搬車両には機関車を運ぶ能力がなかった。その代わりに、機関車は2日間かけて国中を鉄道で牽引され、その際、クラス15Fを牽引する機関車のブレーキ能力を増強するために10台の平貨車が使用された。機関車は現在、新設のリバーサイド博物館にあるグラスゴー交通博物館のコレクションに収蔵されている。[22] [23] [24]

作品番号

この表はクラス15Fのエンジン番号、製造者、製造年、工場番号を示しています。[3] [5] [6] [7]

参考文献

  1. ^ abcdef Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  97– 98. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdefghijklmno エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1947).南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史. 第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌、1947年2月号、pp. 129-131.
  3. ^ abcd Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp.  90– 91. ISBN 0715386387。
  4. ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  63– 64. ISBN 0869772112。
  5. ^ ab Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
  6. ^ abcd オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  7. ^ ab ベイヤー、ピーコック＆カンパニーの生産リスト（ガレットを除く）、顧客リスト V1 04.08.02
  8. ^ abcde 4-8-2 南アフリカ鉄道向けクラス「15F」機関車鉄道ガゼット1946年9月20日
  9. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。pp. VIII、46。
  10. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp. VIII、6a-7a、21-21A、46。
  11. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグを拠点とする、パート2。ヨハネスブルグのホーム信号機の間、パート2。キャプション19。2020年11月9日にWayback Machineでアーカイブ（2017年3月21日閲覧）
  12. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第10部。南東方面、フォルクスラストまで（第3部）Les Pivnic著。キャプション15。（2017年4月11日閲覧）
  13. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、パート12。南東方面、フォルクスラストまで（パート5）レス・ピヴニック著。キャプション32と33。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月25日閲覧）
  14. ^ ab Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、第6部。Germiston、蒸気機関車とディーゼル機関車の運行庫、Les Pivnic著。キャプション16、20。Wayback Machineで2017年4月9日アーカイブ（2017年4月7日閲覧）
  15. ^ 「ヘリテージ・レイルウェイズ・トラスト、南アフリカのコレクションを歓迎」ヘリテージ・レイルウェイズ・トラスト、2024年9月28日。
  16. ^ Soul of A Railway、System 1、Part 16: Table Bay Harbour © Les Pivnic。キャプション23-25。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machineにて（2017年6月30日閲覧）
  17. ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム7の「Soul of A Railway」第21部：ウィットバンク線（Les Pivnic、Eugene Armer、Peter Stow、Peter Micenko著）。キャプション9。2020年10月24日アーカイブ。Wayback Machine（2017年5月4日閲覧）
  18. ^ Soul of A Railway、System 3、Part 9：ミッドランド本線、Part 1、ポート・エリザベスからパターソンまで。キャプション12、20。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年2月5日閲覧）
  19. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、第5部。Germistonとその周辺、Les Pivnic著。キャプション4、8。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月7日閲覧）
  20. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、第7部。Germiston Steam and Diesel Running Sheds (第2セクション)、Les Pivnic著。キャプション11と12。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machineにて（2017年4月7日閲覧）
  21. ^ 切手収集速報176、切手収集サービスとINTERSAPA発行、1983年
  22. ^ 「蒸気機関車 - ノースブリティッシュ・ロコ・クラス15F、3007」。NBLPG。
  23. ^ 「南アフリカ鉄道機関車3007号の保存」GMT、2010年9月22日。
  24. ^ SA機関車 英国最大の博物館鉄道アフリカ誌 2010年7月号 2010年9月 24ページ

ウィキメディア・コモンズにおける南アフリカの15Fクラス（4-8-2）に関連するメディア

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