ケータハム7

ケータハム7
ケータハム7
	ケータハム 7 ロードスポーツ 175
概要
メーカー	ケータハムカーズ
生産	1973年～現在
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	オープン2席
レイアウト	縦置きフロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	0.7Lスズキ K6A I3 (セブン 160/165); 0.7Lスズキ R06A ターボI3 (セブン 170); 1.4～1.8 Lローバー Kシリーズ I4; 1.6 Lロータス・フォードツインカムコスワース BDR I4 (セブン DBR 1600); 1.6 Lフォードシグマ TI-VCT I4 (セブン 270); 2.0 LボクスホールツインカムI4 (JPE); 2.0LボクスホールツインカムターボI4 (S7 コンペティション R); 2.0 LフォードデュラテックI4 (セブン 360/420); 2.0 LケータハムデュラテックI4 (スーパーライト); 2.0 Lケータハム・フォードシグマI4 (スーパースポーツ); 2.0 LフォードデュラテックスーパーチャージドI4 (セブン 620); 2.4Lラウシュ RST-V8スーパーチャージドV8 (セブン RST-V8);
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 6速マニュアル; 6速シーケンシャルマニュアル
寸法
車両重量	545 kg (1,202 ポンド)
年表
前任者	ロータスセブン
後継	ケータハム 7 CSR（ケータハム 7 SV用）

ケータハム7（またはケータハム・セブン）は、イギリスのケータハム・カーズ社が製造した超軽量スポーツカーです。 1957年から1972年にかけてロータス・カーズ社がキットおよび工場完成車で販売した軽量スポーツカー、ロータス・セブンをベースとしています。

ロータスがロータス・セブンの生産を終了した後、ケータハムがその設計権を購入し、現在はキットと完成車の両方を製造している。^[1]現代のケータハム・セブンはシリーズ3のロータス・セブンをベースにしているが、オリジナルのロータスとはどの部品も同じではないほどに開発されている。

ロータス・セブンは、他の様々なメーカーも同様の基本構成のスポーツカーを提供していますが、ケータハムはロータス・セブンのデザインと名称に関する様々な法的権利を保有しています。同社は過去にこれらの権利を守るために訴訟を起こしてきましたが、南アフリカではバーキンとの訴訟で敗訴しました。これは、ロータスから主張する権利を取得していないという主張に基づいています。^[2]

歴史

コリン・チャップマンは英国空軍のパイロットで、構造工学を学び、モータースポーツ設計の偉大な革新者の一人となり、ロータス・エンジニアリング社を設立した。軽量でパワフルな車と高性能サスペンションという彼のビジョンは、「シンプルにしてから軽量化を図る」という基本的な設計哲学を掲げ、彼の開発作業の多くを導いた。^{[3]彼のロータス7は、1957年にロンドンの}アールズコートモーターショーでデビューした。購入税込みで1,036ポンドだったが、購入税が不要だったためキット形式では536ポンドしかかからなかった。重量はわずか725ポンド (329 kg) だった。高速で応答性に優れたロータス7は、チャップマンの最高傑作の一つで、サーキットで優れた性能を発揮し、公道でも合法的に運転できる車両として、以前のロータス6を凌駕する先進的なマシンであった。

1973年、ロータスはキットカーのイメージを捨て、限定生産のモーターレーシングカーと高級スポーツカーに注力することを決定しました。この計画の一環として、ロータスはセブンの権利を、残っていた唯一の代理店であるイギリスのケータハム・カーズとニュージーランドのスティール・ブラザーズ・リミテッドに売却しました。当時、現行生産車はシリーズ4でしたが、1974年にケータハムがロータス・シリーズ4のキット生産を終了したため、ケータハムはシリーズ3の独自バージョンであるケータハム・セブンを発表しました。現代のロードスポーツとスーパーライト（「ナローボディシャーシ」形式）は、この車、つまりオリジナルのロータス7の直系の子孫です。

シャーシとサスペンション

以前のロータス・マークVIと同様、オリジナルのロータス・セブンは、応力を受けたアルミニウム製のボディパネルを用いた超軽量のスペースフレーム・シャーシを使用していました。シャーシには、強化のため、またさまざまなエンジンやサスペンションのセットアップに対応するため（そして乗員のためのコックピット空間を広げるため）に何度も変更が加えられましたが、この基本的な方式はセブンの生涯を通じて基本的に変わっていません（コックピットとエンジンベイにスチール、車体にグラスファイバーを使用したシリーズ4を除く）。初期の車は、当初はさまざまなフォードから、後にモーリス・イタリアから採用されたライブ・リア・アクスルを使用していました。ド・ディオン式リア・サスペンションは1980年代半ばに導入され、2002年にライブ・アクスルのオプションが段階的に廃止されるまで、両方のジオメトリが提供されていました（ただし、後に160/165および170/スーパー・セブン600バージョンで再導入されました）。 90 年代後半から 2000 年代前半のバージョン (スーパーライトなど) では、 A フレームとワットのリンケージによって配置された、フロントアンチロールバーとドディオンリアアクスルを備えた調整可能なダブルウィッシュボーンサスペンションが採用されました。

ケータハム7シリーズは、2000年までシリーズ3シャーシのみをベースとしていましたが、シリーズ3のコックピットに快適に収まらないという購入希望者の増加に対応するため、SV（シリーズV、スペシャルビークル）シャーシが発売されました。SVシャーシはコックピットの幅が110mm（4.3インチ）広くなりましたが、重量は25kg（55ポンド）増加しました。現在、両シャーシサイズは、初期のスーパーライトと現行の360、420、620、スーパーセブン2000で提供されていますが、170とスーパーセブン600ではS3シャーシのみ提供されています。

SVシャーシはその後、ケータハムCSRの基本寸法を決定づけました。サスペンションは完全に再設計され、フロントサスペンションはプッシュロッド式となり、ドゥ・ディオン式リアアクスルは軽量で完全独立式のダブルウィッシュボーン式に変更され、コイル/ダンパーユニットも新たに採用されました。シャーシへの更なる改良により、ねじり剛性が25%向上しました。^[4] CSRは2004年10月に発売され、コスワース・デュラテックエンジンを搭載し、工場出荷時には200 bhp (150 kW)または260 bhp (194 kW)の2タイプが用意されました。

エンジン

ロータスツインカム

初期の車にはロータス・ツインカムエンジン（後にヴィーガンチューン社が製造）が搭載され、その後フォードのクロスフローエンジンが採用された。^[5]最初のコスワースBDRエンジンは1983年頃に1600cc 140bhp（104kW）の形で登場し、その3年後には1700cc 150bhp（112kW）のバージョンが登場した。

ヴォクスホール

1990年までに、最高級エンジンは2リッターのボクスホールHPCとなり、これはボクスホールカリブラに搭載され、165～175 bhpを発生した。いくつかのHPC「エボリューション」モデルは、スウィンドン・レース・エンジンズ社が開発した、218 bhp (163 kW)～235 bhp (175 kW)を発生するエンジンを搭載して製造された。1993年、ケータハムは2リッターのボクスホールツーリングカーエンジンを使用し、約250 bhp (186 kW)を発生し、風防を取り外してエアロスクリーンにするなどの対策により、約530 kg (1,168 lb)まで軽量化されたJPEスペシャルエディション（F1ドライバーのジョナサン・パーマーにちなんで名付けられた）を製作した。 JPEの0～60mph加速は約3.5秒とされ、ジョナサン・パーマーが操縦した際には0～100mphを12.6秒で記録しました。1997年頃、クロスフローエンジンは8Vおよび16Vのボクスホール製ユニットに置き換えられ、様々な形で使用され、VXエンジン搭載のケータハム・クラシックが2002年に終了するまで使用されました。

ローバー

ローバーKシリーズは 1991 年に登場し、当初はメトロGTiの1.4リッターエンジンを搭載していました。このエンジンはその後15年間、Kシリーズの中核を担いました。1.6リッターKシリーズは1996年に、1.8リッターKシリーズは翌年に登場しました。1996年には「スーパーライト」シリーズも追加されました。このシリーズは当初軽量化に注力し、その後はKシリーズをより高い出力へとカスタマイズすることで成功を収めました。スペアホイール（およびキャリア）、カーペット、ヒーター、そして多くの場合はフロントガラス（エアロスクリーンに交換）、ボンネット、ドアを撤去することで軽量化が図られました。軽量の「ティレット」GRPシートは、通常、カーボンファイバー製のフロントウィングとノーズコーンと共に装備されていました（ただし、ヒーターやフロントガラスなどは、スーパーライトの顧客が希望すれば指定することが可能でした）。スーパーライトにはワイドトレッドサスペンションが追加され、フロントのトレッドがリアのトレッドに合わせて拡大されました。後期型スーパーライトRでは、1.8リッターKシリーズにドライサンプ式のVHPD（Very High-Performance Derivative）バージョンが提供されました。出力は約180馬力（134kW）にまで向上し、車重はわずか490kg（1,080ポンド）にまで軽量化されました。

3年後、ケータハムは同じコンセプトを新たなレベルに引き上げ、象徴的なスーパーライトR500を生み出した。ベースはやはりローバーの1.8リッターKシリーズだが、今度はミニスター・レーシング・エンジンズ社によって8,600rpmで約230bhp (172kW)の出力にチューニングされ、車重はわずか460kg (1,014ポンド)に抑えられている。R500は当初キットで販売されていたが、すぐに工場生産のみとなった。公表されている性能数値は今でも印象的で、0-100mph加速は8.2秒（EVO誌は8.8秒としている^[6]）。おそらく驚くことではないが、このような負荷のかかるエンジンを路上で走らせ続けるためには頻繁な「リフレッシュ」が必要であり、信頼性を高めるためにR500の寿命を通して一連のエンジン改良が行われた。その成果が2004年に、おそらく最も過激な量産ケータハムとして結実した。 R500 EVOは、大臣によって1,998ccにボアアップされ、250馬力（186kW）を発揮した。4万2,000ポンドという価格でR500 EVOは売れ行きが振るわず、わずか3台しか売れなかったと考えられている。しかし、この車は数々の高性能車のベンチマークを打ち立てることに成功し、そのうちのいくつかは今日まで続いている。例えば、0-100mphの記録は10.73秒（2位は10倍の価格のフェラーリ・エンツォ）であり、2006年末まで、ベッドフォード・オートドローム・ウエスト・サーキットでポルシェ・カレラGTを抑えて、 EVO誌の計測による最速市販車であり続けた。その後、R500 EVOより速いタイムを記録したのは、ラディカルSR3 1300だけである。^[6]

フォード

ローバーとパワートレインの消滅後、ケータハムはローバー K シリーズエンジンを段階的に廃止し、フォードエンジンに置き換えるプロセスを開始しました。ロードスポーツおよび後の 270 と 310 モデルにはシグマエンジン、より強力なスーパーライト、CSR、360、420、620、およびスーパーセブン 2000 シリーズには2.0 リッターおよび 2.3 リッターのデュラテックエンジンが搭載されました。

2013年モデルの620Rには、7700rpmで315PS（311bhp; 232kW）、7350rpmで297N⋅m（219lb⋅ft）のトルクを発揮するフォードデュラテック直噴2.0リッター（1,999cc）スーパーチャージャー付き直列4気筒エンジンが搭載されました。^[7]

スズキエンジン搭載モデル

2013年、ケータハムは、その対極に位置する160/165も発売した。こちらはスズキ製660cc 3気筒ターボK6Aエンジンを搭載し、80馬力（59kW）を発生、S3スタイルのボディワークのみを採用した。リアアクスルとトランスミッションはスズキ・ジムニーから流用された。^[8]このモデルはS（ロード）仕様のみで、2018年まで販売された。英国仕様（160）はフルウインドシールドを装備しているが、欧州輸出仕様（165）はウインドシールドのフレームがEUの視野要件を満たしていなかったため、小型の「エアロスクリーン」のみを装備していた。^[8]

160は2021年に170に置き換えられ、R（トラック）仕様とS（ロード）仕様の両方が用意されています。170は、84馬力（62kW）を発生する新型スズキ製660cc 3気筒ターボR06Aエンジンを搭載し、前後のボディワークが狭くなっているため、ケータハムが製造したセブンの中で最小、そして現行シリーズの中では最軽量のR仕様車となっています。このモデルもS3ボディのみでの提供でした。2022年には、スーパーセブン600という新たなバリエーションが追加されました。こちらはエンジンとシャーシは同じですが、より伝統的なクラムシェル型のフロントウイングと、その他様々な伝統的なスタイリング変更が施されています。

オートバイエンジン搭載モデル

ケータハムは、バイクのエンジンを自社の車に搭載することに関して、やや慎重な関係を保ってきた。2000年以来、カナダの企業が、スズキハヤブサに使用されているGSX1300Rエンジンを搭載したケータハム7モデルを販売している。報道によると、0から62まで3秒未満で加速する。2000年には、ホンダCBR1100エンジンを430kg（948ポンド）の超軽量シャーシに搭載してケータハムブラックバードが製造され、最大トルクは92lb⋅ft（125N⋅m）以下であったが、10,750rpmで170bhp（127kW）を発揮した。ブラックバードは、かなり安い価格で500ランドに近い性能を提供した（トップギアは、新品価格25,750ポンドで、0から60まで3.7秒、最高速度143mph（230km/h）と見積もっている）。^[9] 2001年、ミドルセックス州アシュフォードのジェームズ・ホワイティング社を通じて、ライブアクスルシャーシ搭載のホンダ・ファイアブレードエンジンが販売されました。定格出力は128馬力（95kW）/10,500rpmでした。これらのモデルはいずれもその後生産が中止されました。

モトパワー社製のRST-V8エンジンも少なくとも1台搭載されています。これは、2リッター、40バルブ、340馬力（254kW）のV8エンジンで、2つのオートバイ用エンジンをクランクで結合したものです。EVOのウェブサイトには、この車とエンジンの組み合わせの初期段階のレビューが掲載されています。^[10] 2008年2月には、「ケータハム 7 レヴァンテ」が発表されました。これは、500馬力（370kW）を超えるスーパーチャージャー付きRST-V8エンジンを改造したケータハムのシャシーに搭載し、特注のボディワークを施したものです。RSパフォーマンス社（プレスリリースでは「ケータハムの新しいパフォーマンス部門」と説明されています）製のレヴァンテは、8台限定で1台11万5000ポンドで販売される予定です。^[11]

レース

ロータス7は、レースを走るための車としてチャップマンによって考案されました。1957年9月、まだプロトタイプだったにもかかわらず、ブライトン・スピード・トライアルに出場し^[12]、1958年末にはグラハム・ヒルがコベントリー・クライマックス・エンジン搭載の「スーパーセブン」でレースに勝利しました^[13] 。ロータスとケータハム両社による管理下で、この車はレースで輝かしい歴史を刻んできました。ロータスの最も有名なレースの一つは、オハイオ州のネルソン・レッジ24時間レースでの勝利でしょう。ホンダとマツダのワークスチームが参加するフィールドに対し、改造されたボクスホールHPCを駆るケータハムの4人組（ジェズ・コーツとロバート・ニアーンの両名を含む）が7周差（990周を走破）で優勝しました。

数十年にわたりオープンクラスのレースを席巻した後、ケータハムのワンメイク選手権であるケータハム・スーパー7レーシングが1986年に始まりました。^[14]ケータハム7レースはその後、イギリス、ヨーロッパ大陸、カナダ、アメリカ、アジアのクラブレースや競技レースを含むように拡大しました。 1995年には、初心者専用のケータハムアカデミーがイギリスで導入されました。 17,995ポンド（2009年の価格）で、参加者は改造されたロードスポーツキット（追加料金で工場製オプションも利用可能）を入手します。これには120 bhp（89 kW）の密閉型エンジンと5速ギアボックスが含まれます。 ARDSライセンス資格を完了すると、シーズンは4回のスプリントとそれに続く4回のサーキットレースで構成されます。アカデミーは、ケータハムモータースポーツラダー^[15]（ロードスポーツB、ロードスポーツA、R300、スーパーライト、ユーロカップで構成される）やケータハムグラデュエイツレーシングクラブ[ ^16]など、確立されたケータハムレースフォーマットのチェーンの最初のステップとして設計されています。

この車はあまりにも成功しすぎたため、1976年に英国での量産車レースから禁止された。^[17]このことがきっかけで、ケータハム・カーズの社長であるグラハム・ニアンは「ケータハム・セブン、レースするには速すぎる車…」と書かれたTシャツを制作した。さらに重要なことに、ニアンは地元の国会議員であるジェフリー・ハウ卿に働きかけ、英国製品を英国選手権から締め出すのは不当だと主張した。RACは1980年にこの禁止を解除したが、当初はケータハムのレース参加をかなり厳しい制限の下でのみ許可しており、フルウインドシールドの装着とエンジンを84馬力（63kW）のクロスフローユニットに制限していた。これらの制限は後に徐々に解除されていった。 2002年、R400はニュルブルクリンク24時間レースでポルシェやBMWのレースカーを含む競争相手に10周差をつけてクラス優勝（200台中総合11位）を果たしたが、この結果、翌年から再びレースへの参加が禁止された。^[18]

現在の範囲

ケータハム・カーズが提供する現行モデルは、2種類のシャーシタイプ（伝統的なナローボディの「シリーズ3」シャーシと、よりワイドな「シリーズ5」シャーシ）からお選びいただけます。170を除くすべての公道仕様のケータハム7は、2.0リッターフォード・デュラテックエンジンを搭載しています。ケータハム・アカデミーカーは1.6リッターフォード・シグマエンジンを搭載しています。全モデルとも、工場生産またはセルフビルドキット（620は工場生産のみ）でご利用いただけます。

2013年半ばまで、この工場はローバーKシリーズエンジンをベースにしたオプションを提供していました。その中には、1.4リッターエンジンを搭載したエントリーレベルの「クラシック」も含まれており、0-60マイル加速は6.5秒、最高速度は110マイル/時（180 km/h）でした。しかし、このエンジンの生産終了とEUの新しい排出ガス規制により、「クラシック」は同社のモデルラインナップから削除されました。2017年現在、同社は法規制の違いを反映し、欧州本土（ユーロ6適合）と英国向けに2つの異なるシリーズを展開しています。

2015年以降、ラインナップは簡素化され、1トンあたりの馬力を表す数字のみとなり、ストリート用とサーキット用の「S」または「R」パッケージが提供されています。ほとんどのバージョン（170を除く）は、標準のS3シャーシまたはよりワイドなSVシャーシで利用可能です。欧州モデルは末尾に「5」が付き、英国モデルは末尾に「0」が付きます。ラインナップは、Seven 165、275、355、485で構成されています。170モデルは660ccのスズキ製エンジンを搭載し、より高出力のモデルは2.0Lのフォード製エンジンを搭載しています。2022年の英国でのラインナップは、170、360、420、620です。

170

170はケータハムの現在のエントリーレベルのモデルです。2021年より前のエントリーレベルのモデルは、K6Aエンジン搭載の160と165で、160は英国向け、165は欧州連合での販売を目的としていました。標準では、S3シャーシ、ドア、フロントガラスのみで利用できます。カーペット、スペアホイール、ウェザーパッケージ、ヒーターなどのオプションのリストがあります。170は、84馬力のターボチャージャー付きスズキ660 cc軽自動車 R06Aエンジンを搭載しています。価格は、セミキット形式の170Sで£22,990から始まります。^{[19]このモデルは、より細いタイヤとスズキのドライブシャフトを備え、そのクラスの64 PS制限を超えるパワーにもかかわらず、日本では}軽自動車として分類されるほどコンパクトです。これは、日本の当局にとって欧州型式承認の方が重要だったためです。^[20]^[21]ケータハム・ジャパンは当初、必要だと考えて低出力エンジンを搭載した車を販売するつもりで、2013年11月に低いパワーウェイトレシオを反映して「ケータハム130」として車を発表しました。^[22]

この車のギアボックスとライブリアアクスルもスズキから供給されており、リアアクスルはスズキ・エブリィ軽バンのものが流用されている。これは、モーリス・マリーナのリアアクスルの供給が枯渇し、セブン・ボーリューが2003年に生産を終了して以来、ライブリアアクスルを採用した最初のケータハム車である。 ^[23]この車は低出力のエントリーレベルモデルとして大きな注目を集め、トップギアに登場し、^[24]スズキは2014年のフランクフルトモーターショーで展示した。生産台数は50%上方調整する必要があり、初年度の生産台数150台のうち3分の1が日本に輸出された。^[23]

360

360は、ケータハムのセカンドレベルモデルです。S3とSVのシャーシサイズが用意され、標準装備としてキット形式で販売されます。360は、ストリート用とサーキット用の「S」トリムと「R」トリムが用意されています。360は180馬力を発揮し、2.0L Ford Duratecエンジンを搭載しています。0-60mph加速は4.8秒、最高速度は130mphです。ケータハム360の価格は、「S」トリムが31,990ポンドから、「R」トリムが1,000ポンド追加となります。

420

420は現在、ケータハム・セブンのミドルレンジモデルで、2.0L Ford Duratecエンジンを搭載し、210馬力を発生します。S3とSVの両シャーシが用意され、標準キットとして提供されますが、ケータハムによる組み立ても選択可能です。420は、ストリートまたはサーキットでの使用を想定し、「S」または「R」トリムオプションからお選びいただけます。420の価格は42,390ポンドからとなります。

420カップ

420には420カップも用意されています。こちらは公道走行可能ですが、よりサーキット志向のオプションです。標準装備として、Sadev製6速シーケンシャルギアボックス、カスタム調整式レートのビルシュタインダンパー、そしてレース用ハーネスが付属します。420カップの価格は56,490ポンドからとなります。

620

セブン620は、現在セブンシリーズの中でパフォーマンスの面でトップクラスです。2.0Lスーパーチャージャー付きフォード・デュラテックエンジンと6速シーケンシャルギアボックスを搭載し、310馬力を発揮し、0-60マイル（約96km/h）加速は2.79秒です。620は工場生産車のみの販売となります。S3とSVの2種類のシャーシサイズが用意されています。価格は58,490ポンドからとなります。

CSR 20

CSR 20は、CSRの20周年を記念したモデルです。CSRはSVシャーシをベースに、インボードプッシュロッド式フロントサスペンションとダブルウィッシュボーン式リアサスペンションを採用し、より標準的なセブンシャーシに搭載されている従来のド・ディオン式サスペンションに代わるものです。ケータハムはこの記念モデルを20台限定で生産します。このモデルには、カーボン製フロントウィング、独特の刺繍が施されたシートとトンネルトップ、そしてサテンカーボン製ダッシュボードが標準装備されています。CSR Twentyの価格は79,995ポンドからとなります。

超軽量

スーパーライトは、S3とSVの2つのシャーシサイズで提供されています。標準装備は、スーパーライトがサーキット走行を重視していることを反映しています。ワイドトレッドのフロントサスペンション、6速シーケンシャルマニュアルギアボックス、カーボンファイバー製のダッシュボードとフロントウィング、GRP製のエアロスクリーンとシート、レーシングハーネス、取り外し可能なステアリングホイールなどです。スーパーライトの重量は、スペアホイールとキャリアがないため、ロードスポーツよりも約50kg（110ポンド）軽量です。すべてのスーパーライト車は、チューニングの異なる2リッターフォード・デュラテックエンジンを搭載しています。R400は210 bhp（160 kW）、R500は263 bhp（196 kW）です。ケータハムはかつて、同じエンジンを搭載した175馬力のR300を製造していましたが、この車は現在、事実上スーパースポーツRとなっています。R500（2008年4月）の発売に伴い、ケータハムはシーケンシャルギアボックスとローンチコントロールのオプションを用意しました。R500の公称性能は、0-60マイル（約96km/h）加速2.88秒、最高速度150mph（約240km/h）です。2012年10月には、R300クラスの上位レースシリーズ向けに、スリックタイヤとシーケンシャルギアボックスを備えたスーパーチャージャー付きモデル「R600」が発売されました。^[25] R600の重量は1139ポンド（517kg）でした。^[26]

2008 年 12 月初旬、Top Gear はR500 を「2008 年カー・オブ・ザ・イヤー」に選出しました。

スーパーセブン

スーパーセブンは、レトロな雰囲気を醸し出すケータハムのシリーズです。ケータハムは、長く張り出したホイールアーチ、スミス社製のダイヤル、そしてワイヤーメッシュグリルを特徴とするスーパーセブンをデザインしました。オプションパッケージには、外観をさらに引き立てるMota-Lita製ウッドステアリングホイールが含まれています。

スーパーセブン1600

2020年に発表されたスーパーセブン1600は、レトロスタイルのセブンシリーズの最初のモデルです。ツインスロットルボディを採用し、気流を効率化する1.6リッターのフォード・シグマ・ガソリンエンジンを搭載しています。このモデルは、シグマエンジンがフォードから供給されなくなった2022年に生産終了となりました。

スーパーセブン600

2022年に発表されたこのレトロ風モデルは、Seven 170モデルと同じ、660ccのSuziki keiエンジンとライブアクスルを搭載しています。

スーパーセブン 2000

600と同時に発表されたこのモデルは、180馬力と0から60までの加速時間が4.8秒の2.0L Ford Duratecエンジンを搭載しています。

EV

2023年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、セブンEVコンセプトが2台展示された。これらにはスウィンドン・パワートレインEアクスルの電動モーターが搭載され、40kWhのバッテリーにより重量が70kg増加した。^[27]

モデルの歴史

50周年記念版

ケータハムは、セブン生産50周年を記念し、特別仕様の「50周年記念」ペイントオプションを発売しました。さらに、2007年6月初旬には、50周年記念イベントの一環として、コンセプトカー「X330」を発表しました。CSRをベースにしたX330は、スーパーチャージャー付きデュラテックエンジンを搭載し、330馬力（246kW）を発生します。軽量鋼板と、GRPではなくカーボンファイバーを使用することで、パワーウェイトレシオがさらに向上しています。ケータハムは、この車の量産計画はないと発表しています。^[28]

CSR

CSRはシリーズ最上位モデルであり、ある意味では独立したモデルと言えるでしょう。独自のシャシー、サスペンション、インテリアを備え、2.3リッター（200馬力または260馬力）のフォード・コスワース・デュラテックエンジンを搭載可能です。CSR260の公称パフォーマンスは、0-60マイル（約96km/h）加速3.1秒、最高速度155マイル（約249km/h）です。自社工場で組み立てるオプションはなく、工場から完成車が供給されます。

2006年、ケータハムはCSRスーパーライトを発表しました。CSR260をベースにしたこのモデルはCSRに「スーパーライト」軽量仕様を追加し、CSR260の元々素晴らしいパフォーマンス範囲をさらに広げています。2.3リッターコスワースエンジン搭載のケータハムCSR260スーパーライトは、その兄弟車に関連するすべてのパフォーマンス資格を備えています。パフォーマンスは、0～60mphの時間が3.1秒、最高速度155mph（249km/h）とされています。スーパーライトは、標準車のフロントガラス、カーペット、ヒーター、ウェザーギアを、リミテッドスリップデファレンシャルとクイックステアリングラックに交換しています。標準のCSR260よりも25キロの軽量化があり、このモデルバリアントは、ウインドデフレクター、カーボンファイバーダッシュボードとウィング、黒色パウダーコーティングされたコックピット、クイックリリースMOMOステアリングホイールなど、外観に独特のスーパーライトスタイルを追加します。特に注目すべきは、この車のために専門メーカーであるマルチマティック社が開発した「ダイナミックサスペンション」ダンパーユニットです。このダンパーユニットは、すでに優れたCSRに、ハンドリング性能とコーナリング性能の面でさらなる優位性をもたらします。CSR260と同じ2.3リッター（260馬力）エンジンを搭載しながらも、車重はわずか550kg（1,213ポンド）で、パワーウェイトレシオは1トンあたり472馬力（352kW）を誇ります。

ケータハムには、ロードスポーツ、スーパースポーツ、スーパーライトなど、シャーシのアップグレードやエンジンオプションの変更を伴って時折再導入されるモデルが数多くあります。^[29]

変種

ケータハムがロータスから生産を引き継いで以来^[29]
モデル	年	生産	画像	エンジン	注記
7 シリーズ 4	1973–1974	38		フォード・ケント・クロスフローまたはロータス・フォード・ツインカム	ロータス生産からの持ち越し。製造物流の問題により最終的に中止された。
7シリーズ3ツインカム	1974～1983年	313		ロータス・フォード・ツインカム	CS3 3557は、ニュージーランドの紳士レーサーである購入者の要望により、1962ccのツインカムアルファロメオエンジンを搭載しました。
7シリーズ3 1300GT	1975年～	4		フォード・ケント・クロスフロー
7シリーズ3 1600GT	1975–1992	338		フォード・ケント・クロスフロー	この84馬力（63kW）のユニットは、1980年代のイギリスの市販車レースに参加を許可された唯一のバージョンでした。
1600スプリント	1980～1992年	212		フォード・ケント・クロスフロー（ケータハムチューン）
VTA	1981～1985年	41		ヴィーガンチューン：1598 cc フォードコルティナブロック、ヴィーガンチューン設計のツインカムヘッド、半球形燃焼室
シルバージュビリー	1981–1983	8		フォード・ケント・クロスフロー（ケータハムチューン）	ボンネットとフロントウィングにカラーストライプが施されたシルバー塗装（ BRG車1台を除く）
エイボンA	1982～1983年	2		ヴィーガンチューンロータス・フォードツインカム	再トリムされたツートンインテリアやペッパーポットアルミホイールなどのハイスペック装備
1700 スーパースプリント	1982年～	440		フォードケント1.7L (ケータハムチューン)
1600ベッドルーム	1983–1992	149		コスワースBDR 1600
1700 ベッドルーム	1986–1999	269		コスワースBDR 1700
HPC 1700	1986–1995	62		コスワースBDR 1700	購入にはパフォーマンスドライビングコースの受講が必要です。車にはリミテッドスリップデファレンシャルが装備されています。
心血管疾患	1986–1991	91		フォードCVH	スイス輸出のみ
囚人	1989年～	2013年現在47		（複数あり）	テレビシリーズ「プリズナー」を記念したトリムパッケージ
HPC	1990～1993年	未知		ケータハムチューンのボクスホールVXにツイン45 DCOEキャブレターを搭載。標準出力175BHP、オプションでスウィンドンレーシングエンジンを218、225、または235BHPにアップグレード可能。	購入には、HPC Limitedのジョン・ライオン氏によるパフォーマンス・ドライビング・コースの受講が含まれています（25歳未満のドライバーは納車前に受講が必須です）。純正HPC車は、VINの7番目の文字「H」の有無で判断されるものではありません。
ボクスホール 16V 車 – ケータハムボクスホールとケータハム VXI	1993–1999	未知		再生されたVauxhall XE 16vとツイン45キャブレター、またはGMインジェクションの新しい触媒付きVauxhall XE 16vを搭載	7番目の車台番号にHの文字があるため、純正HPCと混同されることがよくあります。これらの車両の中には、1996年以降の「トンネル内ハンドブレーキ」シャーシをベースに製造されたものもあります。ケータハムは、HPC独自の部品の過剰在庫を販売するために、これらの車両の一部を不当に販売しました。
35周年	1992～1994年			（複数あり）	セブンの生産を記念したトリムと装備パッケージ。ロータスグリーン/イエローのカラーリング。純正35周年記念車にはダッシュボードプレートが付属します。
7 GTS	1992	約40		フォード・ケント・クロスフロー	ライブアクスルと4速ギアボックスを備えたセブンの基本への回帰を意図した
7 クラシック	1992–1998			フォード・ケント・クロスフロー	GTS よりもさらにミニマルな Classic は、低価格のエントリーレベルモデルとして設計されました。
1.4 Kシリーズ	1991–1996			ローバーKシリーズ
1.4 Kシリーズスーパースポーツ	1993–1997			ローバーKシリーズ
ロードスポーツ	1996	30		ローバーKシリーズ	特別なトリム、軽量化コンポーネント、ケータハム6速ギアボックスを搭載
JPE	1992–2001	53		スウィンドン・レーシング・エンジンズが250bhpにチューニングしたボクスホール・ツインカム	非常にミニマルで軽量なエンジンを搭載し、英国ツーリングカー選手権（BTCC）で使用されているものと類似していると思われます。実際には、このエンジンは鍛造ピストンとウェーバー・アルファ・インジェクションを搭載した強化シリンダーヘッドのみで構成されています。顧客からの特別注文により、スチール製の内部部品を使用し、280bhpの出力を誇るJPEが数台製造されましたが、これは非常に希少なモデルです。ポップカルチャーでは、このモデルは藤島康介原作のアニメシリーズ『エクスドライバー』で菅野宗一の愛車として登場しています。
S7コンペティションR	1995–2001	25		ターボチャージャー付きボクスホール/オペル 2.0L	スイス市場向け
1.6 Kシリーズ	1996～2012年			ローバーKシリーズ	剛性と乗り心地を向上させるシャーシの改良を導入
40周年	1996–1998	67		ローバーKシリーズまたはボクスホール2.0L	ツートンの赤と銀の塗装を含む特別なトリム
スーパーライト 1.6	1996–2004	196		ローバーKシリーズ	軽量カーボンファイバー部品で構築
スーパーライトR	1997–2002	127		ローバー Kシリーズ超高性能派生型（VHPD）	数々のレースにインスパイアされた機能を搭載
クラシック VX 1600	1997–2002	224		ボクスホール 1.6L 8v	ライブリアアクスルを備えた安価なエントリーレベルモデル
1.8 Kシリーズ	1997–2006			ローバーKシリーズ
1.8 KシリーズVVC	1997–2006			ローバーKシリーズ	ローバーの可変バルブ制御エンジンを採用
シルバーストーン	1998～1999年	3		ローバーKシリーズ	アルミニウムボディ
クラシックVXスーパースプリント	1998–2002	9		ヴォクスホール 1800（ケータハムチューン）
クラブスポーツ	1998～1999年	5		ローバーKシリーズ	モータースポーツ向け（横転防止機能および消火機能付き）
スーパーライトR500	1999–2005	125		ローバーKシリーズ（ケータハムチューン）
ゼテック	1998～2008年	約250		フォードゼテック	米国市場向けに構築
オートスポーツ50周年	1999–2001	9		ローバーKシリーズ	ノーズの周りに金色の帯が付いた赤く塗装されたこの特別版は、オートスポーツ誌の創刊50周年を記念して作られた。
ブラックバード	2000～2001年	15		ホンダブラックバード1.1L
SV	2000年～	1480（2012年12月現在）		（複数あり）	より広い室内空間を確保するために、シャーシの幅と長さを増したモデルの最初のモデル
GSX 1300R ハヤブサ	2000年～	14（2013年2月現在）		スズキハヤブサ1.3L	カナダ市場向け。シーケンシャルギアボックス搭載。ハヤブサ「R」タイプエンジン、またはRotrexスーパーチャージャー搭載も選択可能。
ファイアブレード	2001–2004	23		ホンダファイアブレード919cc	シーケンシャルギアボックス、世界記録：後進時最速車（時速101マイル）、リアライブアクスル、ダッシュボード下のハンドレイクレバー
ボーリュー	2001～2003年	51		ボクスホール 1.6L	ライブリアアクスル、リアドラムブレーキ、ロータス7を彷彿とさせる塗装を採用したエントリーモデル
スーパーライトR300	2002～2006年	約125		MG XPower ローバー Kシリーズ1.8L	Superlight R500のあまりハードコアではない代替品として意図されています
超軽量R400 XPower	2002～2005年	68		MG XPower ローバー Kシリーズ1.8L	エンジンやその他の変更を加えたスーパーライトRのブランド変更
超軽量R500の進化	2004	4		ローバーKシリーズ	ミニスター・レーシング・エンジンズとPTP（パワートレイン・プロダクツ）がさらに開発したエンジンを搭載した超軽量R500
1.4 Kシリーズクラシック	2002～2012年			ローバーKシリーズ
SV30	2003–2004	4		ローバーKシリーズ	ケータハム 7 の 30 周年を記念して製造されました。すべてボストングリーンの塗装で仕上げられ、1.6L K シリーズエンジンが搭載されています。
トラックスポーツ	2003	2		MG XPower ローバー Kシリーズ	サーキット走行を目的とし、SV30と同様にケータハム7の30周年を記念して製作された。
RST-V8	2004～2008年	4		モトパワーRST-V8	ケータハムの公式製品ではない。ラッセル・セイボリーが設計し、ヤマハのバイクのエンジンから派生した小排気量V8エンジンを搭載。
CSR200	2005～2011年			コスワース・フォード・デュラテック	開発されたSVシャーシを採用し、剛性が向上し、プッシュロッドフロントサスペンションを採用
CSR260	2005年～			コスワース・フォード・デュラテック	CSR200と同様の仕様だが、エンジンをさらに開発して260馬力を出力
CSR260 スーパーライト	2006～2011年			コスワース・フォード・デュラテック	CSR260の軽量ミニマリストバージョン
スーパーライト 1.8	2005–2006	約5		MG XPower ローバー Kシリーズ
スーパーライト R400 2.0	2006年～	135（2012年12月現在）		ケータハム・ローバーKシリーズ	スーパーライトR400をKシリーズではなくデュラテックパワーで再発売
ロードスポーツシグマ	2006年～	1260（2012年12月現在）		フォードシグマ	ローバーKシリーズエンジンからフォードシグマ/デュラテックラインへの大きな移行を象徴する
シグマ 270	2006～2021年			フォードシグマ
アクソン 2R / エコM	2006年～	2		ローバーKシリーズ	アクソン・オートモーティブが開発した高燃費プロトタイプ
スーパーライト 120 / 150	2006年～			フォードシグマ	フォード・シグマエンジンを搭載した最初の「スーパーライト」車
X330	2007	1		コスワース・フォード・デュラテック	ケータハム50周年を記念して製作されたワンオフモデル。Rotrex C30-94スーパーチャージャーを搭載。
50周年	2007	50以下		（複数あり）	ツートンカラーの外装とダッシュボードの番号付きプレートを含む外観上の変更のみ
RS レヴァンテ	2008	9		モトパワーRST-V8	400馬力の自然吸気または550馬力のスーパーチャージャー付きから選択可能
CDX	2008～2011年	13		ローバーKシリーズ	「ケータハム・ドライビング・エクスペリエンス」のトラックデイカーのレプリカ
スーパーライトR300	2008年～	45（英国市場）		ケータハムパワートレインデュラテック
スーパーライトR500	2008～2014年	175		ケータハムパワートレインデュラテック
ロードスポーツ175	2008年～			ケータハムパワートレインデュラテック
CSR175	2009年～	75（2012年12月現在）		ケータハムパワートレインデュラテック	欧州と日本向けの低コスト輸出モデル
ランブレッタ	2010	1		フォードシグマ	ランブレッタ・クロージングとオックステッド・トリミングとの提携により、ユニオンジャックカラーでトリミングおよび塗装されています。
ロードスポーツ125モナコ	2010～2011年	25		フォードシグマ	モナコの国旗にインスピレーションを得たロードスポーツ用コスメティックパッケージ
チーム・ロータス	2011年～	37（2012年12月現在）		（複数あり）	蓮の緑と黄色の配色
スーパースポーツ	2011～2014年			ケータハム・フォード・シグマ
スーパースポーツR	2012～2015年			ケータハムパワートレインデュラテック
160/165	2013年- 2016			スズキ K6A（ターボ）	英国は160、ヨーロッパは165
620	2013年-			フォード・デュラテック
270	2015年- 2021			フォードシグマ
360	2015年-			フォード・デュラテック
420	2015年-			フォード・デュラテック
310	2016～2021年			フォードシグマ
スーパーセブン1600	2020年- 2022			フォードシグマ	レトロ風のボディスタイリングとペイントオプション
170	2021年-			スズキ R06A（ターボ）	新しいエンジンを搭載した160/165のアップグレード
スーパーセブン600	2022年～			スズキ R06A（ターボ）	レトロ風のボディスタイリングとペイントオプションを備えたSeven 170
スーパーセブン 2000	2022年～			フォード・デュラテック	レトロ風のボディスタイリングとペイントオプション
420カップ	2022年～			フォード・デュラテック
CSRトゥエンティ	2024年～	20		フォード・デュラテック	CSRシャーシ20周年を記念して
310 アンコール	2025年以降	25		フォードシグマ
モデル	年	生産	画像	エンジン	注記