マキナック橋

マキナック橋
2022年10月のマキナック橋
座標北緯45度49分01秒 西経84度43分40秒 / 北緯45.817059度、西経84.727822度 / 45.817059; -84.727822
運ぶI-75  / GLCTの4車線
十字架マキナック海峡
ロケールミシガン州セントイグナスとマキナックシティ
別名マイティマックかビッグマック
保守マキナック橋梁管理局
特徴
デザイン吊り橋
全長26,372フィート（8,038メートル）[ 1 ]
幅68.6フィート（20.9メートル）（全幅）[ 2 ] 54フィート（16メートル）（道路幅）38.1フィート（11.6メートル）（深さ）[ 2 ]
身長552フィート（168メートル）（塔の高さ）[ 2 ] 200フィート（61メートル）（デッキの高さ）[ 1 ]
最長スパン3,800フィート（1,158メートル）[ 2 ]
下のクリアランス155フィート（47メートル）[ 1 ]
歴史
デザイナーデビッド・B・スタインマン
オープン1957年11月1日 （1957年11月1日）
統計
毎日の交通量11,600
通行料金乗用車の場合、車軸1つにつき2ドル（1台につき4ドル）。キャンピングカーおよび商用車の場合、車軸1つにつき5ドル。[ 3 ]
位置
地図
マキナック橋のインタラクティブマップ

マキナック橋（/ ˈ m æ k ə n ɔː / MAK -ə-naw ;マイティマックやビッグマックとも呼ばれる）[ 4 ]は、アメリカ合衆国ミシガン州のアッパー半島とロウアー半島を結ぶ吊り橋である。五大湖のうちの2つ、ミシガン湖とヒューロン湖を結ぶ水域、マキナック海峡に架かっている。1957年に開通したこの橋は、全長26,372フィート (4.995 mi; 8.038 km) [ 1 ]で、主径間としては世界で29番目に長く、西半球の停泊地間の吊り橋としては最長である。[ 5 ]マキナック橋は州間高速道路75号線(I-75)の一部で、海峡を渡って五大湖一周ツアーのミシガン湖部分とヒューロン湖部分が通っている。この橋は、アメリカ合衆国ノースカントリー国立景観トレイルの一部でもあります。この橋は、北のセントイグナス市と南の マキナックシティ村を結んでいます。

1880年代から構想されていたこの橋は、技術者のデイビッド・B・スタインマンによって設計され、建設開始から数十年にわたる苦労の末、1957年に完成しました。[ 6 ]以来、この橋はミシガン州の象徴的なシンボルとなっています。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

長さ

この橋は1957年11月1日に開通し[ 10 ] 、数十年にわたりフェリーで結ばれていた二つの半島を結びました。当時、この橋は「世界最長のアンカーポイント間の吊り橋」として正式に開通し、塔間の中央径間が長いゴールデンゲートブリッジや、中央にアンカーポイントを持つ サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジと比肩できるほどのものでした。

この橋は、西半球で停泊地の間に2つの塔がある最長の吊橋です。[ 5 ]東半球では、これよりはるかに長い停泊地間のスパンが建設されており、日本の明石海峡大橋(6,532 フィートまたは 1,991 メートル) などがありますが、マキナック川の停泊地までの長い延長により、海岸線から海岸線までの総延長は 26,372 フィート[ 11 ]となり、5 マイル (8.0 km) に 28 フィート (8.5 m) 足りず、明石海峡大橋 (2.4 マイルまたは 3.9 km) よりも長くなっています。

橋の主径間長は3,800フィート（1,158メートル）で、アメリカ合衆国で3番目に長い吊り橋であり、世界では29番目に長い吊り橋です。また、橋全体の長さとしても世界有数の長さを誇ります。

歴史

初期の歴史

バケーションランドは、マキナック橋の完成前に就航したミシガン州道路局の 最大かつ最後の自動車フェリーである。

17世紀にヨーロッパ人が到着する以前、この海峡地域に住んでいたアルゴンキン語族は、この地域をミチリマキナックと呼んでいました。これは広く「大きな亀の場所」を意味すると理解されています。[ 12 ]これは、現在マキナック島と呼ばれる島の形状を指していると考えられています。この言葉の解釈は学者の間で議論されています。マキナック海峡の交易所は、夏の交易シーズンに最も多くの人口を集め、部族間の会合の場としても発展しました。[ 13 ]

19世紀、州の鉱物資源と木材資源の利用が増加するにつれ、この地域は重要な交通拠点となりました。1881年、ミシガン・セントラル鉄道、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道、デトロイト・マキナック・アンド・マルケット鉄道の3つの鉄道会社が共同でマキナック運輸会社を設立し、海峡を横断する鉄道カーフェリーサービスを運営し、2つの半島を結びました。 [ 14 ]

1910年代以降、ロウアー半島東岸の高速道路の整備により、海峡地域への自動車交通量が増加しました。ミシガン州は1923年にマキナックシティとセントイグナスを結ぶ自動車フェリーサービスを開始し、最終的には9隻のフェリーを運航し、1日あたり最大9,000台の車両を輸送しました。交通渋滞は最大16マイル（26 km）に及ぶこともありました。[ 15 ]

橋の計画

1957年11月1日に橋が開通

1883年にブルックリン橋が開通すると、地元住民は海峡に橋を架ける構想を思い描き始めました。1884年、セントイグナスの商店主が新聞広告を掲載し、そこにはブルックリン橋の構想図の複製が「マキナック海峡に架かる橋案」という見出しとともに掲載されました。[ 16 ]

この橋の構想は、1880年代初頭にミシガン州議会で議論されました。当時、マキナック海峡周辺は、特に1875年にマキナック島にマキナック国立公園が設立されたことを受けて、人気の観光地になりつつありました。 [ 17 ]

1888年7月、マキナック島のグランドホテルの取締役会において、コーネリアス・ヴァンダービルト2世は、当時スコットランドのフォース湾に建設中だった橋と同様の設計の橋を海峡に架けることを提案した。この提案は、この地域の商業を促進し、ホテルのリゾートシーズンを延長するのに役立つとされた。[ 16 ]

正式な行動は起こされないまま、数十年が経過した。1920年、ミシガン州道路局長は海峡を横断する浮体トンネルの建設を提唱した。州議会の招請を受け、ニューヨーク市のC.E.ファウラーは、マキナックシティの南東17マイル（27km）に位置するチェボイガンからセントイグナスまで、ボワブラン島、ラウンド島、マキナック島を経由する一連の土手道と橋梁を海峡に横断する計画を提出した。[ 18 ]

正式な計画

1923年、州議会は州道路局に対し、海峡を横断するフェリーサービスの開設を命じました。年々、フェリーを利用して海峡を渡る人が増え、それに伴い橋の建設を求める動きも高まりました。元州知事の チェイス・オズボーンは次のように記しています。

ミシガン州は統合を進めており、マキナック海峡を経由してミシガン州からスペリオル湖、そしてアメリカ合衆国北西部に至る壮大な新航路が開発されている。年間を通じて、不便で不十分なフェリーでは、本来あるべき成長を続けることはできない。[ 19 ]

1928年までに、フェリーサービスは非常に人気が高まり、運営費が高額になったため、フレッド・W・グリーン知事は運輸省に対し、海峡に橋を架ける可能性の調査を命じました。運輸省はこの案は実現可能と判断し、費用を3,000万ドル（2024年には4億3,200万ドルに相当[ 20 ]）と見積もっていました。

1934年、ミシガン州議会はマキナック海峡橋梁公社を設立し、提案された橋の建設方法と資金調達の可能性を検討した。[ 21 ]州議会は公社にプロジェクトの資金調達を認可した。1930年代半ばの大恐慌時代には、多くのインフラプロジェクトが連邦政府の援助を受けていたが、公社は2度にわたりこのプロジェクトのために連邦資金の獲得を試みたものの、失敗に終わった。アメリカ陸軍工兵隊とフランクリン・D・ルーズベルト大統領はこのプロジェクトを承認したが、議会は資金を充当することはなかった。1936年から1940年にかけて、公社は予備調査に基づいて橋のルートを選定した。ルートの詳細な地質調査のためにボーリングが行われた。 [ 21 ]

橋の初期計画では、3車線道路、橋脚下面の鉄道横断、そしてサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの設計に類似した中央錨泊式二重吊橋が想定されていました。しかし、この設計では海峡の最深部に錨泊橋脚を沈める必要があったため、その実用性には疑問が残りました。北岸から約4,000フィート（1,219メートル）のコンクリート製の土手道が、1939年から1941年にかけて浅瀬に建設されました。しかし、冬季には湖が凍結し、巨大な氷山が橋に多大な負担をかけるため、橋脚にかかる巨大な力が橋に作用し、独特の技術的課題が生じました。

当時、プロジェクトの資金調達が依然として不透明であったことに加え、第二次世界大戦の勃発により、更なる工事は中断された。マキナック海峡橋梁公社は1947年に州議会によって廃止されたが、3年後の1950年に同じ機関が新たにマキナック橋梁公社を設立した。1950年6月、このプロジェクトのために技術者が雇用された。その時点で、マキナックシティでフェリー待ちの車がセントイグナスに到着するのは5時間後だったと報告されており、1時間あたり460台の標準的な車両通行能力は、橋梁の推定1,600台には及ばなかった。[ 22 ]

1951年1月の技術者による報告書の後[ 23 ] 、州議会は1952年4月30日に橋の建設のために8500万ドル（2024年には8億400万ドルに相当[ 20 ]）の債券の売却を承認しました。しかし、1953年の債券市場の弱さにより、債券の発行までに1年以上の遅延を余儀なくされました。

エンジニアリングと建設

橋の北塔の眺め

1953年1月、デイビッド・B・スタインマンが設計技師に任命され、1953年末までに見積もりと契約が締結された。同社の土木技師であるアブル・ハスナットが橋の予備設計を作成した。当時の総工費は9,500万ドル（2024年には8億8,700万ドルに相当[ 20 ]）、完成予定は1956年11月1日とされていた。通行料は20年かけて橋の建設費用を賄うことになっていた[ 24 ] 。建設工事は1954年5月7日に開始された。橋は2つの主要契約に基づいて建設された。ニューヨークのメリット・チャップマン・アンド・スコット社は、すべての主要な下部構造工事の契約を2570万ドル（2024年には2億4000万ドルに相当[20]）で獲得し、一方、ユナイテッド・ステイツ・スチール社のアメリカン・ブリッジ部門は、鉄骨上部構造の建設のために4400万ドル以上（2024年には4億700万ドルに相当[ 20 ]）の契約を獲得した。[ 25 ]

1939年から1941年にかけて建設された土手道は、3年半（夏季4回、冬季工事なし）を要し、総工費1億ドルと5人の作業員の命が失われました。一般に信じられていることとは異なり、橋には作業員の誰も埋葬されていません。[ 26 ]橋は予定通り1957年11月1日に開通し、同日フェリーの運航は停止されました。橋は1958年6月25日に正式に開通しました。

G・メネン・ウィリアムズはマキナック橋建設時の知事であった。ウィリアムズは橋を渡るための通行料（当時3.25ドル、2024年の時点で36.39ドルに相当）を最初に支払い、約1時間後にバケーションランドのセントイグナス・マキナックシティ間の最後のフェリーに乗った人物である[ 27 ]。また、彼は後に毎年労働者の日に知事がマキナック橋ウォークを先導するという伝統を始めた[ 28 ]。プレンティス・M・ブラウン上院議員は「マキナック橋の父」と呼ばれ[ 29 ] 、マキナック橋管理局によって特別に作成された記念橋トークンで表彰された[ 30 ] 。

橋は開通からちょうど40年後の1998年6月25日に、公式に1億回目の渡河を達成しました。[ 1 ]橋の開通50周年は、2007年11月1日にマキナック橋梁管理局主催の式典で、セントイグナスコーズウェイに隣接する展望公園で祝われました。[ 1 ]橋は2010年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定されました。 [ 31 ]

橋の設計の歴史

橋の塔の眺め

マキナック橋の設計は、1940年に強風での不安定さで崩壊した最初のタコマナローズ橋の教訓に直接影響を受けた。その災害から3年後、スタインマンは吊橋の安定性に関する問題の理論的分析を発表し、将来の橋の設計には橋面を支える深い補強トラスと風の抵抗を減らすオープングリッドの路面を含めることを推奨した。これら2つの特徴はマキナック橋の設計に取り入れられた。補強トラスは風の抵抗を減らすために開いている。路面は横風で揚力を得るために翼のような形になっており、中央の2車線は垂直（上向き）の空気の流れを許すオープングリッドで、これによりかなり正確に揚力が打ち消され、時速150マイル（240 km/h）までの風でも路面が設計的に安定するようになっている。

事実と数字

南岸から見たマキナック橋
夜のマキナック橋
橋の下を通過する貨物船。ストレイツ州立公園からロウアー半島を望む。

。

マキナック橋は州間高速道路75号線（I-75）にある有料橋です。当初、この橋はアメリカ国道27号線（US 27）の指定を受けていました。 [ 32 ] 1960年11月、インディアンリバーから北へマキナックシティの南側の橋のアプローチまでI-75高速道路の一部が開通し、[ 33 ] US 27号線は橋から撤去されました。[ 34 ] I-75号線で有料区間となっているのは3区間のみで、他の2区間はミシガン州スーセントマリー近郊のインターナショナルブリッジのアメリカ側とフロリダ州アリゲーターアレーです。現在の通行料は乗用車が4ドル、トラックが車軸1本につき5ドルです。マキナック橋管理局は、橋床版の完全交換を含む3億ドルの改修計画の資金を調達するため、2007年に通行料を値上げしました。[ 35 ]

橋の塗装には7年かかり[ 36 ]、塗装が完了すると、再び塗装が始まります。現在の塗装プロジェクトは1999年に開始されましたが、鉛を含む塗料の除去と追加の廃棄物処理が必要となるため、完了までに20年かかると予想されていました[ 37 ] [ 38 ] 。

2009年9月6日、この橋は1億5000万台目の車両通行を達成した。[ 39 ]

  • ケーブルベント橋脚からケーブルベント橋脚までの長さ：7,400フィート（2,256メートル）。[ 1 ]
  • 道路の全幅：54フィート（16.5メートル）[ 1 ]
    • 外側2車線：幅12フィート（3.7メートル）[ 1 ]
    • 内側の2車線：幅11フィート（3.4メートル）[ 1 ]
    • センターモール：2フィート（0.61メートル）
    • キャットウォーク、縁石、レールの幅：各側3フィート（0.91メートル）
  • 吊り下げスパンの補強トラスの幅：68フィート（20.7メートル）。[ 1 ]
  • 補強トラスの深さ：38.1フィート（11.6メートル）[ 2 ] [ 1 ]
  • 道路中央部の高さ：水面より約200フィート（61メートル）[ 1 ]
  • 常温での垂直クリアランス：
    • 主吊橋脚の中央部で155フィート（47メートル）である。[ 1 ]
    • 幅3,000フィート（914メートル）の航行水路の境界で135フィート（41メートル）です。[ 1 ]
  • 建設費：9,980万ドル（2024年には8億5,000万ドルに相当[ 20 ]）[ 1 ]
  • 水面上の塔の高さ：552フィート（168メートル）[ 1 ]
  • 塔の最大水深：210フィート（64メートル）[ 1 ]
  • 橋の中央下の水深250フィート（76メートル）[ 1 ]
  • メインケーブル:
    • 各ケーブルのワイヤ数：12,580 [ 1 ]
    • 各ワイヤの直径：0.196インチ（0.498 cm）[ 1 ]
    • 各ケーブルの直径：24.5インチ（62.23 cm）[ 1 ]
    • 主ケーブルの電線総延長：42,000マイル（68,000 km）。[ 1 ]
  • 2005年の車両横断総数：4,236,491台（1日平均11,608台）
  • 制限速度：乗用車は時速45マイル（72 km/h）、大型トラックは時速20マイル（32 km/h）。大型トラックは前方に500フィート（150 m）の車間距離を確保する必要があります。

労働災害および重大事故による死亡者数

橋の建設中に5人の労働者が死亡した。[ 40 ]

  • ダイバーのフランク・ペッパーは、1954年9月16日に水深140フィート（43メートル）から急速に浮上した。減圧室に急いで運ばれたにもかかわらず、46歳の彼は潜水障害で死亡した。[ 41 ]
  • 1954年10月10日、26歳のジェームズ・ルサージはバランスを崩し、ケーソンに転落した。彼は40フィート（12メートル）落下し、ケーソン内の交差する鉄骨に衝突して頭部を負傷し、死亡したとみられる。[ 42 ]
  • アルバート・アボットは1954年10月25日に亡くなりました。40歳の彼は、幅18インチ（46cm）の梁の作業中に、4フィート（1.2m）下の水中に転落しました。目撃者は、彼が心臓発作を起こしたのではないかと推測しています。[ 42 ]
  • 1956年6月6日、28歳のジャック・ベイカーと28歳のロバート・コッペンは、北タワー近くのキャットウォーク崩落事故で死亡した。その日は彼らの勤務初日だった。コッペンの遺体は回収されなかった。もう一人の男性も足首を骨折した。[ 43 ]

5人全員の記念碑は、橋の北端（ブリッジビューパーク）付近に設置されている。民間伝承とは異なり、コンクリートに遺体が埋め込まれているわけではない。[ 44 ] [ 45 ]

橋の完成以来、作業員1名が亡くなっています。ダニエル・ドイル氏は1997年8月7日、足場から18～21メートル（60～70フィート）落下しました。彼は一命を取り留めましたが、10℃（50°F）の水温の犠牲となりました。彼の遺体は翌日、水深29メートル（95フィート）で発見されました。

2 台の車両が橋から転落しました。

  • 1989年9月22日、レスリー・アン・プルハーは、1987年式ユーゴに乗っていた車が高さ36インチ（91cm）の欄干から転落し、死亡しました。当初は強風が原因とされましたが[ 46 ]、事故当時、橋とその周辺で記録された風速の記録はこれを裏付けませんでした。[ 47 ] [ 48 ]その後の調査で、運転手は速度超過により制御不能となり、車は橋の4インチ（約10cm）の高さの中央分離帯に衝突し、北行き車線を横断して縁石に衝突し、外側のガードレールを飛び越えて橋から転落したことが判明しました[ 49 ]。
  • 1997年3月2日、リチャード・アラン・ダラバンは1996年型フォード・ブロンコを運転して崖から転落した。後に自殺と判明した。[ 50 ]

1978年9月10日、アメリカ海兵隊予備役将校のヴァージル・オズボーン少佐、ジェームズ・ロビンズ大尉、ウェイン・W・ウィズブロック大尉を乗せた小型自家用飛行機が濃霧の中を飛行中、橋の吊りケーブルに衝突した。衝撃で機体の翼が折れ、マキナック海峡に墜落した。3名とも死亡した。[ 51 ] [ 52 ]

毎年レイバーデーに開催されるマキナック橋ウォークを除き、橋は歩行者通行禁止となっている。そのため、橋からの飛び降り自殺は稀で、直近の確認された事例は2025年11月4日である。毎年恒例のブリッジウォーク期間中は飛び降り自殺は発生していない。[ 53 ] 2013年時点で、橋からの飛び降り自殺は12件程度確認されている。公式の数字は非公開であり、マキナック橋管理局はこの件に関する具体的な統計を公表していない。 [ 54 ]

橋を渡る

橋を渡るのが難しい人もいます。これは「橋恐怖症」と呼ばれる現象です。マキナック橋梁管理局は、橋恐怖症の方、あるいは誰かに運転してもらった方が安心できる方のために運転手を提供するドライバー支援プログラムを実施しています。このサービスは毎年1,000人以上が利用しています。ご希望の場合は、電話または料金所の係員にご連絡いただければ、車やバイクを橋の反対側まで運転していただくことができます。このサービスには追加料金がかかります。

自転車と歩行者は橋の上を通行できません。ただし、自転車を運ぶためのプログラムがあります。[ 55 ] 2017年までは、年間2回の自転車ツアーの参加者には例外が認められていました。[ 56 ]歩行者にも年間1回の例外が設けられています。詳細は下記の「橋の散策」をご覧ください。

マキナック橋を渡る旅行者は、橋の歴史を語り、最新の運転状況を伝えるAMラジオ放送を聞くことができます。[ 57 ]

ブリッジウォーク

2004年のマキナック橋ウォーク

最初のマキナック橋ウォークは1958 年にG・メネン・ウィリアムズ知事の指揮で開催されました。最初のウォークは 6 月下旬の橋の落成式の最中に開催され、1959 年以降は労働者の日に開催されています。2018 年までは、ウォークのスタート地点として、地元地区のスクールバスがマキナックシティからセントイグナスまで歩行者を輸送していました。伝統的にミシガン州知事に率いられた数千人の人々が、セントイグナスからマキナックシティまでの 5 マイル (8 km) を歩いて渡ります。1964 年より前は、人々はマキナックシティからセントイグナスまで橋を歩いていました。2017 年より前は、橋の 2 車線が公共車両に開放されていましたが、この方針は 2017 年に変更され、イベント期間中は橋全体が公共車両通行止めとなりました。[ 58 ]ブリッジウォークは、ハイカーがノースカントリー国立景観トレイルのこのセクションをハイキングできる唯一の日です。[ 59 ]

観光

マキナック橋の前を通過するマキナック島フェリー。

夏の間、アッパー半島とマキナック橋は主要な観光地となる。[ 60 ]マキナック島を訪れる人々に加えて、橋は橋愛好家、バードウォッチャー、写真家など、多様な観光客の関心を集めている。[ 61 ]海峡地域はあらゆる種類のボートが航行する人気の目的地であり、橋の下部構造をより間近で見ることが容易である。

メディアで

マキナックシティのミチリマキナック州立公園から見たマキナック橋

1958年6月25日、アメリカ合衆国郵便公社（USPS）は、1957年11月の開通を記念して、完成したばかりの橋を描いた3セント記念切手を発行しました。「ミシガン州の半島をつなぐ」と題されたこの切手は、1億719万5200枚発行されました。[ 62 ] USPSは、2010年2月3日に発売された4.90ドルの優先郵便切手にも、マキナック橋を題材としました。 [ 63 ] 橋梁管理局とMDOTは、マキナック橋を「カモメの目線」で見下ろし、その下を貨物船が通過する様子を描いたこの切手を発表しました。[ 64 ]アーティストのダン・コスグローブは、パノラマ写真を参考にしてこの作品を制作しました。これは、コスグローブがUSPSのために制作した複数のデザインのうちの1つです。[ 65 ]

1959年4月24日、ロックボーン空軍基地を拠点とする戦略航空軍団の将校、ジョン・S・ラッポ大尉は、ボーイングB-47ストラトジェットで橋の下を飛行した。軍法会議の結果、彼は終身飛行禁止処分を受けた。[ 66 ]

1997年、ハリウッドの映画監督マーク・ハウエルが制作した長編ドキュメンタリー『Building the Mighty Mac』がPBSで放映されました。この番組では、橋の建設に関わった主要人物への多数のインタビューに加え、橋の建設過程を撮影した復元された16mmカラー映像も収録されています。[ 67 ]

この橋の歴史と建設については、2003年にヒストリーチャンネルのテレビ番組「Modern Marvels」で取り上げられた。[ 68 ]

2007年7月19日、デトロイト科学センターは、全長80フィート（24メートル）、高さ19フィート（5.8メートル）のマキナック橋の縮尺模型を公開しました。この展示は、デトロイト州におけるマキナック橋開通50周年記念事業の一環として行われました。シャーウィン・ウィリアムズ社は、このプロジェクトのためにマキナック橋の実物大の塗料を提供しました。[ 69 ]

橋とその保守作業員は、 2007年8月7日のディスカバリーチャンネルのテレビ番組「ダーティ・ジョブズ」のエピソードで紹介されました。司会者のマイク・ロウとクルーは、2007年5月に数日間かけてこのエピソードを撮影しました。 [ 70 ] [ 71 ]

MDOTは創立50周年を記念し、2007年の州高速道路地図の表紙にこの橋を掲載した。[ 72 ]

2008年、マキナック島から見た橋のパノラマ写真

参照

参考文献

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