南アフリカ 16A クラス 4-6-2

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	4-6-2（太平洋）
• UIC	2'C1'h4
ドライバ	第1連結車軸（内筒）第2連結車軸（外筒）
ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径	30インチ（762 mm）
結合径	60インチ（1,524 mm）
後続径	33インチ（838 mm）
テンダーホイール	34インチ（864 mm）
ホイールベース	57フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（17,558 mm）
• エンジン	31フィート1インチ（9,474 mm）
• リーディング	6フィート2インチ（1,880 mm）
• 連結	10フィート9インチ（3,277 mm）
• 入札	16フィート9インチ（5,105 mm）
• テンダー台車	4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
• オーバーカプラ	65フィート11インチ+5 ⁄ 8 インチ（20,107 mm）
身長	12フィート10インチ（3,912 mm）
車軸荷重	16 LT 18 cwt (17,170 kg)
• リーディング	16 LT 8 cwt (16,660 kg)
• 連結	16 LT 18 cwt (17,170 kg)
• 後続	14 LT (14,220 kg)
• テンダー台車	27 LT 10 cwt (27,940 kg)台車2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)
• テンダー車軸	13 LT 15 cwt (13,970 kg)
接着剤重量	50 LT 14 cwt (51,510 kg)
機関車の重量	81 LT 2 cwt (82,400 kg)
柔らかい重量	51 LT 1 cwt (51,870 kg)
総重量	132 LT 3 cwt (134,300 kg)
入札タイプ	MP1（2軸ボギー）MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます
燃料の種類	石炭
燃料容量	10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。	4,250インペリアルガロン（19,300リットル）
ファイアボックス:
• タイプ	ベルペール
• 格子エリア	36平方フィート（3.3 m 2）
ボイラー：
• ピッチ	7フィート9インチ（2,362 mm）
• 直径	5フィート1インチ+5 ⁄ 8 インチ（1,565 mm）
• チューブプレート	19フィート9インチ（6,020 mm）
• 小さなチューブ	119: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
• 大きなチューブ	21: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力	200 psi（1,379 kPa）
安全弁	ラムズボトム
加熱面:
• ファイアボックス	146平方フィート（13.6 m 2）
• チューブ	1,975.5平方フィート（183.53平方メートル）
• 総表面積	2,121.5平方フィート（197.09平方メートル）
過熱装置:
• 暖房エリア	459.5平方フィート（42.69平方メートル）
シリンダー	4つ
シリンダーサイズ	14インチ（356 mm）のボア、26インチ（660 mm）のストローク
バルブギア	ヴァルシャーツ
バルブタイプ	ピストン
カプラー	ジョンストンリンクアンドピンAAR ナックル(1930 年代)

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	南アフリカ鉄道（DAヘンドリー）
ビルダー	ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー	20956-20957
モデル	16Aクラス
ビルド日	1915
総生産量	2

南アフリカ 16A クラス 4-6-2
南アフリカ 16A クラス 4-6-2
	852号の製作者の写真
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	南アフリカ鉄道（DAヘンドリー）
ビルダー	ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー	20956-20957
モデル	16Aクラス
ビルド日	1915
総生産量	2
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	4-6-2（太平洋）
• UIC	2'C1'h4
ドライバ	第1連結車軸（内筒）第2連結車軸（外筒）
ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径	30インチ（762 mm）
結合径	60インチ（1,524 mm）
後続径	33インチ（838 mm）
テンダーホイール	34インチ（864 mm）
ホイールベース	57フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（17,558 mm）
• エンジン	31フィート1インチ（9,474 mm）
• リーディング	6フィート2インチ（1,880 mm）
• 連結	10フィート9インチ（3,277 mm）
• 入札	16フィート9インチ（5,105 mm）
• テンダー台車	4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
• オーバーカプラ	65フィート11インチ+5 ⁄ 8 インチ（20,107 mm）
身長	12フィート10インチ（3,912 mm）
車軸荷重	16 LT 18 cwt (17,170 kg)
• リーディング	16 LT 8 cwt (16,660 kg)
• 連結	16 LT 18 cwt (17,170 kg)
• 後続	14 LT (14,220 kg)
• テンダー台車	27 LT 10 cwt (27,940 kg)台車2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)
• テンダー車軸	13 LT 15 cwt (13,970 kg)
接着剤重量	50 LT 14 cwt (51,510 kg)
機関車の重量	81 LT 2 cwt (82,400 kg)
柔らかい重量	51 LT 1 cwt (51,870 kg)
総重量	132 LT 3 cwt (134,300 kg)
入札タイプ	MP1（2軸ボギー）MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます
燃料の種類	石炭
燃料容量	10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。	4,250インペリアルガロン（19,300リットル）
ファイアボックス:
• タイプ	ベルペール
• 格子エリア	36平方フィート（3.3 m 2）
ボイラー：
• ピッチ	7フィート9インチ（2,362 mm）
• 直径	5フィート1インチ+5 ⁄ 8 インチ（1,565 mm）
• チューブプレート	19フィート9インチ（6,020 mm）
• 小さなチューブ	119: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
• 大きなチューブ	21: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力	200 psi（1,379 kPa）
安全弁	ラムズボトム
加熱面:
• ファイアボックス	146平方フィート（13.6 m 2）
• チューブ	1,975.5平方フィート（183.53平方メートル）
• 総表面積	2,121.5平方フィート（197.09平方メートル）
過熱装置:
• 暖房エリア	459.5平方フィート（42.69平方メートル）
シリンダー	4つ
シリンダーサイズ	14インチ（356 mm）のボア、26インチ（660 mm）のストローク
バルブギア	ヴァルシャーツ
バルブタイプ	ピストン
カプラー	ジョンストンリンクアンドピンAAR ナックル(1930 年代)
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	25,480 lbf (113.3 kN) @ 75%
オペレーター
キャリア
オペレーター	南アフリカ鉄道
クラス	16Aクラス
クラスの人数	2
数字	851–852
配達済み	1915
最初の実行	1915
撤回	1944
	2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1915 年の南アフリカ鉄道クラス 16A 4-6-2は蒸気機関車でした。

1915年、南アフリカ鉄道は、4-6-2パシフィック型車輪配置の試験的な4気筒単純膨張式蒸気機関車2両を旅客列車に投入した。これらは16A型と命名された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

メーカー

クラス16A 4-6-2 パシフィック型機関車は、1910年から1922年にかけて南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）を務めたD・A・ヘンドリーによって設計され、1915年にスコットランドのグラスゴーにあるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）で製造されました。1915年11月に851号と852号の2両が納入されました。^[²^]^[³^]

通常の2気筒ではなく4気筒であった点を除けば、 1年前にNBL社から納入された前身の16型蒸気機関車とほぼ同一であった。また、過熱式で、ヴァルシャーツ弁装置とベルペア火室を備え、石炭積載量10ロングトン（10.2トン）、水積載量4,250英ガロン（19,300リットル）のMP1型炭水車も納入された。 ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

4気筒実験

ヘンドリーは16A型で、4気筒の単純膨張式（シンプレックス）蒸気動力の実験を行った。4気筒はすべて煙室の下に一列に並べられていた。ヴァルシャーツ式弁装置は、外側のピストン弁の後端にロッカーアームが取り付けられており、これがフレームを通過して隣接する内側のピストン弁を駆動した。この装置はシンプレックス構成で動作し、蒸気は4気筒すべてに直接供給され、使用済みの蒸気はすべての気筒から直接煙室を通って煙突に排出された。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

4つのシリンダーはすべて同じサイズで、内径14インチ（356ミリメートル）、ストローク26インチ（660ミリメートル）であったが、フレーム間の限られたスペースに2つのシリンダーを配置するには、いくつかの問題を克服する必要があった。外側のシリンダーは中央の一対の連結輪を駆動し、内側のシリンダーはクランク状の連結輪軸を駆動した。内側のクランクはそれぞれ、隣接する外側のクランクに対して180度の角度で配置されていた。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

この配置により、2気筒機関車で発生する肩掛け効果が全く発生しないため、非常に滑らかに走行し、非常に高速に走行することが可能な機関車が誕生しました。その滑らかで安定した走行は、乗務員に大変好評でした。^{[ 1 ]}

しかし、2気筒のクラス16よりも牽引力が弱かった。クラス16Aの実験は成功したものの、ケープゲージの機関車には同サイズの直列シリンダー4つを収容できるスペースがないため、より大きな直径のシリンダーを取り付けることができず、そのためSARでは4気筒設計が繰り返されることはなかった。^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

サービス

2両の機関車はリーフで運用され、まずまずの成功を収めた。最大の欠点は、内筒へのアクセスが困難だったことだった。最後の1両は1944年に運用を終了し、スクラップにされた。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

図

1936年6月、ブラームフォンテインを出発した75号列車の852号車

参考文献

^ ^a ^b ^c Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 30. ISBN 978-0-7153-5427-8。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gエスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1945年8月号. pp. 594-595.
^ ^a ^b ^c ^d ^eパクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp. 10– 11, 65– 66. ISBN 0869772112。
^オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
^南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
^南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
^ Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp. 17– 18. ISBN 0715386387。

[Holland_2-1] Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 30. ISBN 978-0-7153-5427-8。

[SAR&H_Aug_1945-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gエスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1945年8月号. pp. 594-595.

[Paxton-Bourne-3] パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp. 10– 11, 65– 66. ISBN 0869772112。

[NBL-4] オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト

[Diagram-book_1-5] 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。

[Diagram-book_2-6] 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。

[Durrant-7] Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp. 17– 18. ISBN 0715386387。

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