NYCフェリー

ルートマップ：

NYCフェリー

イーストリバーのタイムトラベラー、2021年
ロケール	ニューヨーク市
水路	大西洋、イースト川、ハドソン川、ジャマイカ湾、ローワーベイとアッパーベイ
交通機関の種類	旅客フェリー
所有者	ニューヨーク市経済開発公社
オペレーター	ホーンブロワークルーズ
運用開始	2017年5月1日 ( 2017-05-01 )
行数	6台が稼働中 1 季節限定 1 計画済み 1個廃止
船舶数	38 [ 1 ]
端末数	25（予定1）
1日あたりの乗客数	17,349 (2022年第2四半期) [ 2 ]
Webサイト	公式サイト

NYCフェリーは、ホーンブロワー・クルーズが運営するニューヨーク市の公共フェリーネットワークです。2023年8月現在、6つの航路と1つの季節限定航路があり、5つの行政区にまたがる25のフェリー埠頭を結んでいます。NYCフェリーは、合計38隻の船舶を擁する米国最大の旅客船団を擁し、季節に応じて各航路で20分から90分のサービスを提供しています。^{[ 3 ]}

ニューヨーク市には1960年代まで広範なフェリー網があったが、その時点でほぼ全てのフェリーサービスが廃止された。しかし、1980年代と1990年代に復活した。2013年に市政府は独自のフェリーサービスを正式に提案し、その2年後に「シティワイド・フェリーサービス」という仮称で発表された。2フェーズのうち最初のフェーズは2017年に開始され、イースト川沿いとロッカウェイズ、ベイリッジ、アストリアへのサービスが開始された。第2フェーズは2018年にローワー・イースト・サイドとサウンドビューへ開始された。セントジョージ、スタテンアイランド、およびスロッグス・ネック/フェリーポイントパークへの停留所へのフェリーは2021年に開始され、コニーアイランドへのルートの提案は2022年時点で無期限に延期されている。

NYCフェリーでは、片道乗車券と複数回乗車券の両方を販売しています。ルート間の乗り換えは無料ですが、市内の他の交通機関への無料乗り換えはありません。また、NYCフェリーでは、ロックアウェイズのフェリー乗り場と、2024年まではマンハッタンのミッドタウンに接続する無料シャトルバスも提供しています。このフェリーサービスは、当初年間450万～460万人の乗客を輸送すると見込まれていましたが、年間乗客数予測は2018年初頭に900万人に修正されました。混雑しているにもかかわらず、フェリーはおおむね乗客から好意的な評価を受けています。サービスの大幅な補助金支給や、ニューヨークの他の公共交通機関と比較したNYCフェリーの乗客数が少ないことなどをめぐっては、意見が分かれています。

背景

初期のフェリー

19世紀に初めて市の水路に固定された渡し場が設置されるまで、この地域を行き来する渡し船は数多くあった。^{[ 4 ]}ニューヨークで最初の渡し船は、現在のロウアー・マンハッタンを含む、ニューアムステルダムというオランダ植民地だった時代に遡る。イースト川を渡る、ニューアムステルダムと現在のブルックリンの間の渡し船は、1642年にコーネリアス・ダークセンによって創設された。^{[ 5 ]}彼は「記録に残る最古の渡し守」と言われている。^{[ 6 ]} 1654年までに、ニューアムステルダム政府はイースト川の渡し船を規制する条例を可決した。^{[ 7 ]}ニュージャージーへの最初の渡し船は1661年に設立され、マンハッタンからコミュニポー（現在はジャージー・シティの一部）までハドソン川を渡っていた。^{[ 8 ]}マンハッタンのアップタウンとブロンクスの間のハーレム川沿いの渡し船は1667年に始まり、スタテン島への渡し船は1712年に始まりました。^{[ 9 ] : 38} 渡し船の数は増加し、1904年までにニューヨーク市の海域で147の渡し船サービスが運営されていました。^{[ 10 ]}

アメリカ合衆国で商業運航されていた馬力の「チーム」ボートとして最初に記録に残るものの一つは、ロバート・フルトンが1814年に創業したイースト川のフェリー運航会社、フルトン・フェリー・カンパニーである。^{[ 11 ]} 1836年に設立されたサウス・フェリー・カンパニーは3年後にフルトン・フェリー・カンパニーと合併し、合併後の両社は一連の買収を経て、最終的にイースト川のフェリーの多くを所有するようになった。^{[ 12 ]}しかし、1918年までにイースト川に橋やニューヨーク市地下鉄トンネルが建設されたため、ヨークビルとアストリアを結ぶニューヨーク・アンド・イースト川フェリー・カンパニーなど、一部の会社は赤字経営となった。^{[ 13 ]}市が所有していたにもかかわらず、イースト川のフェリーの多くは、20世紀半ばまでに橋や道路トンネル、地下鉄トンネルに取って代わられた。例えば、ヨークビル・アストリア間のフェリーは、トライボロー橋に置き換えられた後、1936年に廃止されました。^{[ 14 ]}

マンハッタンの反対側では、かつては無数のハドソン川フェリーがニュージャージー州からマンハッタンの20の旅客埠頭まで運航していた。 ^{[ 8 ]}しかし、ホランドトンネル、リンカーントンネル、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道、ペンシルバニア鉄道、そしてマンハッタンとニュージャージー州間のジョージ・ワシントン橋の建設、そしてアメリカ合衆国における自動車所有の増加により、20世紀半ばにはこれらのフェリーはもはや必要なくなっていた。その結果、1967年には、最後のハドソン川横断フェリー（ホーボーケンとバッテリーパークシティ間）が運航を停止した。^{[ 8 ] [ 10 ]}

リッチモンド・ターンパイク会社は1817年にマンハッタンからスタテン島への蒸気船サービスを開始しました。 1838年にコーネリアス・ヴァンダービルトがこの会社を買収し、 1864年にスタテンアイランド鉄道会社に売却されました。スタテンアイランド・フェリーは1884年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に売却され、1905年にニューヨーク市がフェリーの管理を引き継ぎました。^{[ 9 ]：172} 現在も運航しているこのフェリーは、1967年にホーボーケン・フェリーが廃止されてからは、市内で唯一の通勤フェリーだった時期もありました。^{[ 8 ]}

ニュージャージーへのフェリーサービスが廃止されたにもかかわらず、人々はハドソン川沿いの地域に移住した。1986年、ベイヨンヌ、ハイランズ、キーポート、ポートリバティ、ウィーホーケンなどのウォーターフロントの集落では、 NYウォーターウェイの運営により、マンハッタンへのフェリーサービスが復活した。^{[ 8 ]} 1989年までに、PATH鉄道システムなどのより安価な代替手段との競争にもかかわらず、これらの集落の住民合計10,500人のうち約3,000人がNYウォーターウェイのフェリーに片道5ドルの運賃を支払っていた。^{[ 8 ]}この頃、インウッドとアトランティックシティ、サウスアンボイとウォールストリート、そしてニュージャージー州、コネチカット州、ウェストチェスターとの間をフェリーで結ぶルートを開設する計画があった。^{[ 8 ]}

フェリーの復活

2011 年初頭、ニューヨーク市経済開発公社(NYCEDC) とNYC & Company の水上交通イニシアチブ NYHarborWay は、ニューヨーク市運輸局(NYCDOT) と共同で、包括的な市全体のフェリー調査を発表し、ニューヨーク市内のフェリー システムの候補地 40 か所以上を調査しました。^{[ 15 ] :1} この調査は、ニューヨーク市の海岸沿いの地区の交通手段の選択肢を調査するために委託されました。^{[ 15 ] :1、23–47} また、その年の後半にサービスを開始する予定のイースト リバー フェリーについても説明されました。 ^{[ 15 ] :1、103–111、130–133、165} この調査では、マンハッタン西部およびリバーデール、マンハッタン東部、サウスブロンクス、コープ シティ、ブルックリン北部およびクイーンズの海岸線へのフェリーの候補ルートが特定されました。スタテン島の南岸、ブルックリン南西部、ブルックリン南部、ロックアウェイズ。^{[ 15 ]：9–14}

イーストリバーとロックアウェイのフェリー

NYCフェリーのイーストリバーライン（旧NYウォーターウェイの塗装）

2011年6月、NYウォーターウェイが運営するイーストリバーフェリーが運行を開始した。^{[ 16 ]}このルートはピア11からイースト34丁目まで7停留所のイーストリバーサービスで、ブルックリンに4か所、クイーンズに1か所停車する。ニューヨーク市地下鉄の代替となるこのフェリーは、片道4ドルだった（当時の地下鉄は2.25ドルだった）。^{[ 16 ]}このフェリーはすぐに人気となり、市が予測した乗客数の2倍から6倍の乗客が訪れた。2011年6月から11月まで、平日平均では1,488人の予測に対して2,862人の乗客がフェリーに乗船し、週末平均では4,500人の乗客が利用し、市の予測乗客数の6倍に達した。この期間のフェリー利用者数は合計35万人で、当初の乗客数予測13万4千人の250％を超えた。^{[ 17 ]}

2012年10月29日のハリケーン・サンディの余波で、ハワード・ビーチ–JFK空港駅以南のINDロックアウェイ線（Aトレイン）が甚大なインフラ被害を受け、ロックアウェイ、ブロードチャネル、クイーンズ本土間の直通地下鉄接続が7か月間すべて遮断された。フェリー運航会社シーストリークは、クイーンズ、ロックアウェイパークのビーチ108丁目とビーチチャネルドライブの仮設フェリー乗り場とピア11/ウォールストリートの間、そしてイースト34丁目フェリー乗り場まで続く市の補助金付きフェリーサービスの運行を開始した。 2013年8月、モンタギューストリートトンネルの再建によりトンネルを通るRトレインが一時的に運休となったため、ブルックリン陸軍ターミナルへの停車が追加された。 ^{[ 18 ]}フェリーは人気があり、市当局が乗客数を評価し、サービスを恒久的に開始するかどうかを決定する中で、免許は数回延長された。サービス開始から2013年12月までに、このサービスは20万人近くの乗客を運びました。^{[ 19 ]}

NYCEDCの研究は、シーストリーク・ロックアウェイ・フェリーの導入を受けて、2013年に更新された。^{[ 20 ]}「CFS2013」と呼ばれるこの研究は、イーストリバー・フェリーの成功を例に挙げ、ニューヨーク市におけるフェリーサービスの効果を示した。具体的には、フェリーサービスは、フェリー乗り場から1マイル（1.6 km）以内の不動産価値を平均1.2％上昇させ、フェリー乗り場付近の新規建設を促進し、交通手段の選択肢を増やし、ニューヨーク市の交通網の他の部分の混雑緩和に役立った。^{[ 20 ]：15–21} この研究では、5つの行政区全てにサービスを提供するために追加できるルートも提案された。^{[ 20 ]：22–30} 市全体をカバーするフェリーという具体的なアイデアも、この研究で初めて提案された。^{[ 20 ] : 31–69} 2014年6月下旬、市政府が7月1日から始まる次の会計年度の予算を発表したとき、ロックアウェイフェリーには200万ドルの追加予算しか割り当てられず、10月まで一時的に延長するのに十分な額ではありませんでした。^{[ 21 ]}ビル・デブラシオ市長の政権は、運行コストを正当化するのに十分な乗客数がないと述べました。^{[ 22 ]}土壇場での支援にもかかわらず、フェリーサービスは2014年10月31日に終了し、支援者らはフェリーサービスの復活を試み続けました。^{[ 23 ] [ 24 ]}市長室は最終的に、ニューヨーク市フェリーシステムが開通したらロックアウェイフェリーを再開することに同意しました。^{[ 22 ]}

スタテンアイランドからミッドタウンへの高速フェリー

1980年代後半までには、フェリーはニューヨーク市地域で再び人気の交通手段となった。^{[ 25 ]}スタテン島からマンハッタンのミッドタウンへのフェリー路線は1990年代初頭に提案され、この新しいフェリーは最高速度35ノット（時速65キロメートル、時速40マイル）で航行する予定であった。^{[ 26 ]}最終的にニューヨーク・ファースト・フェリーがスタテン島のセントジョージからマンハッタンのミッドタウンの東34丁目へのフェリーの運航に選定され、1997年1月に開業し、1日約1,650人の通勤者が利用した。^{[ 27 ]}ミッドタウンのフェリーは、1997年半ばにニューヨーク市交通局（NYCDOT）のスタテン島フェリーが無料になるまでは成功を収めた。 ^{[ 28 ]}その結果、1枚5ドルのミッドタウン・フェリーの1日の乗客数は400人にまで減少し、ニューヨーク・ファースト・フェリーはこの航路で利益を上げることができなくなった。ニューヨーク・ファースト・フェリーは1997年末に廃業し、^{[ 29 ] [ 30 ]} NYウォーターウェイがこの航路を引き継いだ。^{[ 31 ]} NYウォーターウェイもミッドタウン航路で損益分岐点に達しず、1998年7月31日に廃止された。^{[ 27 ]}

2013年、市議会議員のジェームズ・オッドは、スタテン島区長選挙の一環として、同島への高速フェリーサービスの復活を主張した。^{[ 32 ]}オッドは区長に選出された後、ニューヨーク市長のビル・デブラシオに働きかけ、のちのNYCフェリーの一部としてスタテン島高速フェリーを検討するように迫った。当時、スタテン島で提案されていたフェリー停留所はステープルトンのみであったが、^{[ 33 ]}ステープルトン航路への資金提供は後に撤回された。^{[ 34 ]} NYCフェリーが最終的に2017年に開通すると（NYCフェリーの§ 開通と高い乗客数を参照）、政治家やスタテン島住民は、マンハッタンとブルックリンに1便ずつ、サウスショアに停留所、NYCDOTのスタテン島フェリー路線にさらに停留所を追加するなど、スタテン島へのフェリーサービスを増やすことを再び主張した。^{[ 35 ]} 2017年4月、オッドーはNYウォーターウェイと暫定合意し、2018年にセントジョージからマンハッタンのミッドタウンへの高速ルートを実施する可能性があると発表した。^{[ 36 ]}フェリーはイースト34丁目ではなくウェストミッドタウンフェリーターミナルに行き、^{[ 37 ]}市から乗客一人当たりの補助金は受け取らない予定だった。^{[ 36 ]} 2017年9月までに、サウスショアの民間開発業者もシーストリークと交渉し、サウスショアからロウアーマンハッタンへの別の高速フェリールートを運営することになった。^{[ 38 ]}

発達

提案と計画

NYCフェリーは、NYCEDCによって「市全体のフェリーサービス」として最初に提案され、2015年にデブラシオ政権によって、5つの行政区に到達する市全体のフェリーシステム案の一部として発表されましたが、スタテンアイランドターミナルは最終決定されていませんでした。^{[ 4 ] [ 39 ]} NYCEDCは、ブルックリン–クイーンズコネクター提案とともにこのプロジェクトを市の交通システムを改革する方法として約束しました。^{[ 40 ]}ルートは、アストリア、ベイリッジ、ロッカウェイズ、ローワーイーストサイド、サウンドビュー、サウスブルックリン、ブルックリンネイビーヤードに向かうことになりました。^{[ 41 ]} NYウォーターウェイのイーストリバールートは、計画の一環としてNYCフェリーシステムに移管される予定でした。^{[ 42 ]}コニーアイランドとステープルトンへのルートの資金が求められていましたが、NYCフェリーの実施タイムラインには含まれていませんでした。^{[ 43 ] [ 44 ]}

ロングアイランドシティのガントリープラザにあるニューヨーク市フェリー乗り場の将来の場所

片道の運賃はニューヨーク市の他の交通機関と同じ2.75ドルに設定された。無料乗り換えは他のNYCフェリー路線へのみ提供されるため、乗客は市内の他の公共交通機関に乗り換える場合は別途運賃を支払うことになる。 ^{[ 45 ]}他の路線への乗り換えはリクエストに応じて発行される。^{[ 46 ]} NYCフェリーの導入前は、市内の他のフェリー路線の平日運賃と週末運賃はそれぞれ4ドルと6ドルだった。^{[ 47 ]} NYCフェリーの比較的低い運賃は、サンフランシスコやシドニーなどの他の大都市とは対照的である。これらの都市ではフェリー運賃が他の公共交通機関の運賃よりも高い。ニューヨーク市はフェリー運賃の低さはフェリーを手頃な価格にするためだと述べ、デブラシオ市長は「交通の公平性」を促進するためだと述べた。^{[ 4 ]}フェリーシステムが年間利用者数450万人という予測を達成したと仮定すると、市は乗客1人あたり6.60ドルの補助金を支払うことになり、フェリーは急行バスサービスとロングアイランド鉄道に次いで市内で3番目に補助金の多い交通手段となる。^{[ 48 ]}

NYCフェリーの費用は3億2500万ドル^{[ 4 ]}で、市は年間1000万ドルから2000万ドルの追加運営補助金を拠出することになっていた^{[ 41 ]} 。民間が運航するフェリー^{[ 41 ]}は、ホーンブロワークルーズ社との6年契約で提供され、契約期間中、同社は少なくとも年間3000万ドルを受け取ることになっていた^{[ 43 ] 。 [ 49 ]}契約を受諾した後、ホーンブロワークルーズ社は2016年3月16日にフェリーの運航会社として選ばれた^{[ 47 ] 。 [ 50 ]}

フェリーの6つのルート案のうちいくつかは、当初2017年6月に運行開始の予定だったが^{[ 40 ]}、実施日は後に5月1日に変更された。^{[ 51 ]} 2015年の計画では、システム全体が2018年までに全面的にサービスを開始する予定だった。^{[ 39 ]}このシステムには、以前はニューヨークウォーターウェイの管轄下にあったルートが含まれており、最も有名なのはイーストリバールートである。^{[ 39 ]}ラッシュアワー時の運行には少なくとも18隻の船が必要となる。^{[ 47 ]} 2017年には12隻が配備され、残りの6隻は翌年に就航する予定である。^{[ 43 ]}その後、船の数はわずかに20隻に修正され、これには後にアップグレードされる3隻が含まれる。^{[ 52 ] [ 53 ]}フェリーシステムの創設は、アリシア・グレン副市長によると「19世紀初頭の交通地図の足跡」程度の規模で、急速な人口増加に対応できない市の交通システムの負担を軽減することを目的としていた。^{[ 4 ]}フェリーへの需要が高まった結果、年間乗客数は最終的に450万人^{[ 4 ]}から460万人に達すると予想された。^{[ 41 ]}これは1日あたり約1万2500人の乗客に過ぎなかったが（ニューヨーク市地下鉄の平日の乗客数500万人と比較すると）、マンハッタン研究所の研究員は「電車に詰め込まれない人一人一人が助けになる」と述べた。^{[ 47 ]}ニューヨーク市の住宅経済開発担当副市長は、「私たちの目標は、これを可能な限り大きくすることです」と述べた。^{[ 4 ]}

2015年3月と4月に、市はシティワイドフェリーの環境レビューのプロセスを開始しました。^{[ 54 ] : 2} 市は2015年8月12日に環境影響評価書（EIS）の草案を要求し、それは2016年4月18日までに完了しました。 ^{[ 55 ]}パブリックコメントの後、最終的なEISは2016年7月28日に承認されました。^{[ 55 ] [ 56 ] : 2} このプロジェクトには市の環境品質レビューもあり、フェリーがオープンスペース、都市デザイン、天然資源、近隣の交通、騒音公害、大気質、環境、公衆衛生に与える影響を分析しました。^{[ 54 ] [ 56 ] : 2}

工事

2016年1月から6月にかけて、市は提案されたフェリーサービス用に4隻の船を総額600万ドルで購入し、今後数年間で合計30隻の船を購入する計画である。^{[ 4 ]}ホーンブロワークルーズは最初のルートに13隻の船を要請し、1隻あたり400万ドルの費用がかかった。^{[ 4 ] [ 57 ]}船の総費用は7000万ドルを超える。^{[ 4 ] [ 58 ]}さらに、市は8500万ドルの費用で13か所のフェリー乗り場とボート基地を建設していた。^{[ 4 ]}アストリアにあるこれらのドックの1つは、アストリアコーブ開発の一環として民間によって建設された。^{[ 59 ]} 2016年9月、アラバマ州バイユー・ラ・バトレとルイジアナ州ジャネレットの2つの造船所で19隻のフェリーの建造が開始され、^{[ 60 ] [ 57 ]} 200人の常勤従業員が就業した。^{[ 61 ] [ 62 ]}造船契約は通常1社とのみ締結されるため、この2つの造船所との契約は異例である。しかし、NYCフェリーの幹部は、これらの2社を意図的に選定した。彼らの専門知識と、両造船所がハリケーンによって破壊される可能性が低いことが理由である。^{[ 57 ]}

フェリーの導入には複数の団体からの許可が必要だった。フェリーのサービス開始前に、NYCDOTはサービスエリア内での新しい交通手段を承認する必要があった。さらに、ニューヨーク州環境保全局と米国陸軍工兵隊（CoE）はNYCフェリーに船着場の使用許可を与えることになっており、米国沿岸警備隊はCoEの許可承認について助言し、船舶の設計を監視することになっていた。^{[ 55 ]}また、ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局はガントリープラザ州立公園の船着場をフェリーが使用することを許可する必要があり、ルーズベルト島運営会社に相談してルーズベルト島船着場の建設許可を得られるようにした。^{[ 55 ]} 2016年9月までにガントリープラザ船着場は承認された。^{[ 63 ]}

2016年12月、ホーンブロワーはイーストリバー航路の運航権を2,100万ドルで購入しました。この航路は、ニューヨーク・ウォーターウェイの名義で運航契約を結んでいたビリービー・フェリーズによって運航されていました。^{[ 64 ] [ 42 ]}売却の一環として、ホーンブロワーはイーストリバーのフェリーで既に使用されていた4隻の古いフェリーを600万ドルで購入しました。^{[ 64 ]}

最初の完成した新造船は2017年3月24日頃にバイユー・ラ・バトレ施設を出発し、^{[ 65 ]} 2017年4月2日にニューヨークに到着した。^{[ 66 ]} 4月6日、デブラシオ市長は、このサービスがシティワイド・フェリーからNYCフェリーに改名され、サービスの開始が当初のスケジュールより1か月早まり、イーストリバー、サウスブルックリン、ロッカウェイルートが5月1日に開始され、^{[ 51 ]}予定より1か月早い^{[ 67 ]}と発表した。新しいスケジュールでは、サウスブルックリンルートは6月1日に開始され^{[ 68 ]}、アストリアルートは8月29日に開始され^{[ 69 ] [ 46 ]}、ローワーイーストサイドとサウンドビュールートは2018年に開始される予定であった。^{[ 51 ] [ 67 ]}

運用履歴

v t e NYCフェリー
スロッグスネック RS サウンドビュー RS ブロンクス マンハッタン ┃ クイーンズ イースト90番街 RS AST アストリア AST ルーズベルト島 AST ロングアイランドシティ AST イースト34番街 AST ER RS SB スタイヴェサント コーブ RS ハンターズポイントサウス 救急外来 クイーンズ ブルックリン グリーンポイント 救急外来 ノースウィリアムズバーグ 救急外来 サウスウィリアムズバーグ 救急外来 ブルックリン海軍工廠 AST コーレアーズフック SB ダンボ （BBPピア1）ER ウォール街 （ピア11） AST CI ER GI RS SB ST アトランティックアベニュー （BBPピア6）SB ST レッドフック SB ガバナーズ島 GI SB ミッドタウン・ウエスト （ピア79）ST バッテリーパークシティ ST マンハッタン スタテンアイランド セントジョージ ST サンセットパーク (バット) RS SB-S ベイリッジ ST SB-S CI コニーアイランド CI スタテンアイランド ┃ ブルックリン クイーンズ ロッカウェイ RS
現在のルート: ASTアストリア ERイーストリバー RSロッカウェイ - サウンドビュー SBサウスブルックリン SB-Sサウスブルックリン（季節限定） GIガバナーズ島（季節限定） セント・セント・ジョージ 今後のルート: CIコニーアイランド

開業と高い乗客数

最初の2つのルートは2017年5月1日に開設されました。^{[ 70 ] [ 71 ]}サービス開始初日、NYCフェリーには6,400人以上の乗客が訪れ、そのうち1,828人がロックアウェイフェリーに乗り、残りはイーストリバーフェリーに乗りました。^{[ 72 ]}最初の1週間で、フェリーは49,000人の乗客を輸送し、そのうち38,000人がイーストリバーフェリーを利用し、残りの11,0​​00人がロックアウェイルートを利用しました。^{[ 73 ]}最初の1週間の定時運航率は95%でしたが、一部のルートで遅延が発生したため、NYCフェリーはNYウォーターウェイからボートをチャーターしました。^{[ 64 ]} NYCフェリーは、そのルートで古いイーストリバーフェリーボートの一部を一時的に引き続き使用しました。^{[ 64 ]}フェリーは非常に人気となり、 2017年5月のメモリアルデーの週末には、2日間で26,000人の乗客が利用し、イーストリバーフェリーには1日あたり9,600人の乗客が利用しました。^{[ 74 ]}ニューヨークタイムズ紙はこれを「これまでで最大のテスト」と評し、 ^{[ 74 ]} 2017年のメモリアルデーの週末には、混雑したフェリーで1時間も待たされたという報告がありました。^{[ 75 ]}

6月にNYCフェリーは、ガバナーズ島に向かうルートの混雑を緩和するために、イーストフェリールートに400人乗りのチャーター船を2隻チャーターしなければならなかった^{[ 52 ]}。一方、これらのルートでは満員の船が寄港をスキップしていた。^{[ 75 ]} 6月22日までに、フェリーは50万人の乗客を運び、当局は数ヶ月間は達成されないと予想していた節目だった。^{[ 76 ]}予想外の需要により、2017年の夏が進むにつれて混雑は悪化し、定員いっぱいの船と長い待ち時間がより一般的になった。^{[ 77 ]} 2017年7月までに、1か月間でサウスブルックリンルートの乗客は推定83,500人となり、当初の乗客数予測を30,000人以上上回った。^{[ 53 ]}イーストリバーフェリーはNYCフェリーに買収されて以来、平日平均で約7,200人の乗客が利用しており、2013年の平日平均3,257人から増加している。 ^{[ 78 ]}その月、建造中の3隻の新しい船も、より多くの乗客を収容できるように改修された。^{[ 52 ] [ 53 ]}また、ロックアウェイルート用にシーストリークから500人乗りの船を借用した。^{[ 79 ]} 2017年7月26日までに、NYCフェリーは100万人の乗客を運んだ。^{[ 80 ] [ 81 ]}

2017年8月、NYCフェリーは、サウンドビュー、ヨークビル、スタイヴェサントコーブ付近、ローワーイーストサイドにそれぞれ1つずつ、合計4つのフェリー埠頭を建設する計画を提出した。 ^{[ 82 ] [ 83 ] : 4–5} また、ブルックリン海軍工廠の母港にさらに2つの桟橋を追加することも検討した。^{[ 83 ] : 5} サウンドビューのルートは、今後建設されない東62丁目ではなく、東34丁目に停車するように改訂された。^{[ 84 ]}その月、ブルックリンの政治家は、新システムの人気を受けて、コニーアイランドとカナーシーに埠頭を建設するよう求めた。 ^{[ 85 ]}アストリアルートは開業時に1日1,800人の乗客を運ぶと予測されていたが、その時点では既に140万人の乗客が利用していた。^{[ 86 ]}乗客需要がさらに高まったため、2017年9月にフェリー3隻の追加発注が行われ、その時点で200万人以上がフェリーを利用した。^{[ 87 ]} 2017年11月までにNYCフェリーの乗客数は合計250万人に達し、この時点で予測されていた180万人を大きく上回り、4つのルートのうち2つでは、市が2019年まで達成しないと予想していた乗客数のマイルストーンを既に上回っていた。その時点で、市はフェリーの補助金に1650万ドルを費やしていた。^{[ 88 ] [ 89 ]}ニューヨークポスト紙は2017年11月、新しいフェリー船のうち5隻が水漏れのため既に運航停止になっていると報じた。同紙によると、沿岸警備隊の検査官が船体の深刻な腐食を確認した後、10月から運航停止になったという。^{[ 90 ]}ホーンブロワーはその後報告書を確認し、腐食の原因はキールクーラーのずれであり、10月に3隻の船舶が修理のために運航停止され、11月にはさらに3隻が運航停止されたと述べた。^{[ 91 ]}

2018年2月28日、マンハッタンとブロンクスに残る4つのNYCフェリー埠頭の建設が開始され、同年夏に開始されるロウアー・イースト・サイドとサウンドビューのサービスに備えていた。^{[ 92 ] [ 93 ]} 2018年5月、フェリーシステムの開通1周年にあたり、デブラシオ市長は、NYCフェリーが追加で3億ドルの予算を受け取ったと発表した。新しい船の数は明記されていなかったが、標準的な150人乗りの船と350人乗りの大型船が混在することが予想された。当面の措置として、ホーンブロワー社が最大8隻の500人乗りの船をチャーターし、NYCフェリーで一時的に使用する予定だった。この時点で、市は年間利用者数を900万人と計画しており、これは当初の年間推定450万人の2倍であった。^{[ 94 ]}しかし批評家は、MTAの地下鉄とバスのシステムは合わせて1日700万人の乗客を運んでおり、NYCフェリーへのこのような多額の補助金はフェリーの乗客数に釣り合いが取れていないと述べた。^{[ 95 ]}ヴィレッジ・ヴォイスによると、 NYCフェリーは2023年までに1日24,500人の乗客を輸送することを目標としていたが、これは2017年の14のローカルバス路線の1日あたりの乗客数よりも少ない数字である。NYCフェリーの2017年の1日あたり平均乗客数は10,000人であったのに対し、バスと地下鉄の1日あたり平均乗客数はそれぞれ200万人と500万人であった。^{[ 96 ]}

さらなる変更

2010年代

2018年8月、NYCフェリーのサウンドビューとローワーイーストサイドルートのサービスがその月に開始されることが発表されました。^{[ 97 ]}サウンドビューへのルートは2018年8月15日に開通し、^{[ 98 ] [ 99 ]}、8月29日にローワーイーストサイドルートが続きました。^{[ 100 ] [ 101 ]}ニューヨーク市交通局は、2018年半ばにサウンドビュールートにサービスを提供するために、一部のBx27バス便をクラソンポイントパークまで延長しました。^{[ 102 ]}

2018年8月にローワー・イースト・サイド航路が開通した後、デ・ブラシオ市長は、さらにシステムを拡大する計画があると述べた。^{[ 103 ]} 2019年1月、デ・ブラシオ市長は、2021年までにニューヨーク・シティ・フェリー・システムをさらに拡張すると発表した。スタテン島とコニー・アイランドへの2つの新航路と、さらに2つの航路の延伸が計画されている。スタテン島航路はマンハッタンの西側とスタテン島セントジョージのセントジョージ・ターミナル間を運航し、当初は2020年に開通する予定だったが、2021年に延期された。コニー・アイランド航路はウォール街ピア11とコニー・アイランド間を運航し、2021年に運航を開始する。アストリア航路はブルックリン海軍工廠に1回追加で停泊し、サウンドビュー航路はサウンドビューから東のスロッグス・ネックまで延伸される。サウスブルックリンルートはブルックリン陸軍ターミナルを終点とし、既存のベイリッジフェリー桟橋はコニーアイランドルートで運航される。^{[ 104 ] [ 105 ]}ブルックリン海軍工廠の停留所は2019年5月20日に開業した。 ^{[ 106 ] [ 107 ]}同月、NYCフェリーはピア11/ウォールストリートからガバナーズ島への週末限定の新シャトルを開始し、島へのイーストリバーとサウスブルックリンのサービスに取って代わった。^{[ 108 ]}

サービス拡大のため、市は乗客一人当たりの補助金を8ドルに増額する必要があった。^{[ 109 ]} 2019年3月、非営利団体の市民予算委員会（CBC）は、NYCフェリーは乗客数が少ないにもかかわらず、ニューヨーク市で最も補助金が出ている交通手段の1つであると結論付けた。CBCによると、市は1人1回につき10.73ドルを支払っており、コニーアイランド航路が運行を開始すれば、NYCフェリーへの補助金は1人1回につき25ドルに上がることになる。1回あたりの補助金がこれほど高額なのは、2018年のNYCフェリーの乗客数がわずか410万人で、平均的な平日の地下鉄利用者総数を下回っていたためである。さらに、NYCフェリーの乗客数は毎年8月から1月の間に3分の2に減少する傾向にあった。^{[ 110 ] [ 111 ]} 2020年1月、NYCEDCは拡張計画に対する3つの小さな変更を発表した。セントジョージフェリーのスタテンアイランドターミナルはセントジョージターミナルではなくエンパイアアウトレットとなり、サウスブルックリンルートはインダストリーシティに新しい停留所を設けて短縮され、コニーアイランドフェリーはブルックリン陸軍ターミナルに停車せずにベイリッジとウォールストリートの間を直行することになる。^{[ 112 ]}

2020年代初頭

サウスウィリアムズバーグの踊り場にある連結式の通路

2020年5月18日にサービスが削減され、すべてのフェリーサービスは午後9時に終了し、ローワーイーストサイドルートが廃止され、サウンドビューラインにスタイヴェサントコーブ停留所が追加され、サウスブルックリンルートがアトランティックアベニューからウォールストリート、ダンボ、そして新しい最終停留所であるコーリアーズフックまで運行するように変更されました。^{[ 113 ] [ 114 ]}スタテンアイランドへのフェリーは、コニーアイランドとスロッグスネックの拡張とともに、2021年まで実施されませんでした。^{[ 115 ] [ 116 ]} 2020年6月27日、夏季スケジュールが実施され、7月18日まで無期限に停止されたガバナーズアイランドルートを除くすべてのルートの頻度が増加しました。^{[ 117 ] [ 118 ]}その直後、デブラシオ市長は8隻の新しい船に6200万ドルの予算を計上しました。^{[ 119 ]} 2020年8月22日、アストリアルートは90丁目まで延長され、ロックアウェイルートはスケジュールが変更されました。^{[ 120 ] [ 121 ]} 2020年11月2日、イーストリバールートは北のハンターズポイントサウスまで延長され、以前の北端の終点であるイースト34丁目は最後から2番目の停留所になりました。^{[ 122 ]}

AMニューヨークメトロがNYCフェリーのTwitterアカウントの発表を分析したところ、2021年を通して多くの停留所が機械の故障により定期的に閉鎖された。^{[ 123 ]} 2021年4月、ダンボフェリー乗り場はフルトンフェリーへの移転のため8～10週間閉鎖され、サウスウィリアムズバーグ乗り場も拡張のため同じ期間閉鎖された。^{[ 124 ] [ 125 ]}グリーンポイント乗り場は桟橋が売却されたため2020年10月に一時閉鎖され、2021年5月にも機械の問題で再び閉鎖された。 ^{[ 126 ]} 2022年11月まで再開されなかった。 ^{[ 127 ]}セントジョージルートは2021年8月23日に運航を開始した。^{[ 128 ] [ 129 ]}当時はスタテン島のフェリーネットワークのさらなる拡張は計画されていなかった。スタテン島のイーストショアやサウスショアのような場所では、水深が浅いため、新たな建設には少なくとも1,000フィート（300メートル）の桟橋を建設する必要がある可能性がある。^{[ 129 ]}コニーアイランドのフェリー桟橋の工事は2021年10月までに開始された。^{[ 130 ] [ 131 ]}スロッグスネックのフェリー停留所は2021年12月28日にオープンし、サウンドビュールートがそこに延長された。^{[ 132 ] [ 133 ]}

2022年半ば、EDCはコニーアイランドフェリー航路の運航を無期限に延期すると発表した。問題の1つは、コニーアイランドクリークの砂が頻繁に移動し、フェリー桟橋の建設が妨げられていることだった。^{[ 134 ] [ 135 ]}もう1つの問題は、クリーク自体がひどく汚染されており、スーパーファンド浄化プロジェクトがクリークに対して計画されていたことだった。^{[ 134 ] [ 136 ]}独立系ニュースサイトHell Gateはその後、試験船がコニーアイランドクリークで繰り返し座礁し、2021年に部分的に浚渫された後、クリークに砂が戻ってきたと報じた。^{[ 137 ] [ 138 ]}エリック・アダムス市長は2022年7月、ニューヨーク市フェリーが9月に新運賃を導入し、年間推定200万ドルの収入増加を見込むと発表した。^{[ 139 ] [ 140 ]}また、2022年7月には、ロックアウェイロケットルートが夏の週末に運行を開始しました。^{[ 141 ] [ 142 ]}同年9月、市当局は、ニューヨーク市フェリーのさらなる拡張は、システムの財政が安定するまで延期されると発表した。^{[ 143 ]}市政府は、2023年8月にホーンブロワーに4億500万ドルを支払い、今後5年間ニューヨーク市フェリーの運行を継続することに同意しました。^{[ 144 ]}ブロンクスのシティアイランド、^{[ 145 ]}ブルックリンのカナーシーの住民も、それぞれの地区にフェリー乗り場を設けることを主張し、^{[ 146 ]}ブルックリンのベイリッジからスタテンアイランドへのフェリー路線を求める声もありました。^{[ 147 ]}

2020年代半ばから現在

2024年2月21日、ホーンブロワーは連邦破産法第11章の適用を申請し、その後まもなくカナダの会社債権者調整法に基づく手続きも開始した。ホーンブロワーはその日、プライベートエクイティ会社のストラテジック・バリュー・パートナーズに売却された。 ^{[ 148 ] [ 149 ]}破産申請はNYCフェリーのサービスには影響しなかった。^{[ 149 ]}同年、NYCフェリーは命名権の売却を検討し始めた。^{[ 150 ]} 2024年7月、NYCフェリーは再び運賃を値上げすると発表し、^{[ 151 ]}運賃の値上げは9月9日に発効した。^{[ 152 ]}市議会はその年の9月に、NYCEDCにフェリーシステムのさらなる拡張の実現可能性の調査を義務付ける法案を提出した。^{[ 153 ]}その時点で、NYCフェリーの乗客数はCOVID-19パンデミック前の数字を上回っていた。^{[ 154 ]} 2024年11月までに、ニューヨーク・シティ・フェリーの年間累計乗客数は690万人に達し、運行開始以来最高の数字となった。しかし、その乗客数は地下鉄の年間乗客数の1%にも満たなかった。^{[ 155 ]}

2025年半ば、市議会議員のカミラ・ハンクスとジャスティン・ブランナンは、サウスブルックリンフェリールートをベイリッジからスタテンアイランドまで延長することを許可する法案を提出した。^{[ 156 ]} NYCEDCは7月に、ニューヨーク市フェリーネットワークに複数の変更を検討していると発表した。^{[ 157 ]}その中で、ロッカウェイとサウンドビューのルートは統合され、イーストリバールートは2つのスキップストップサービスになり、サウスブルックリンサービスは北の34丁目まで延長され、サンセットパークやベイリッジにはサービスを提供しなくなり、セントジョージルートは南端が延長され、ベイリッジ、アトランティックアベニュー、ウォールストリートにサービスを提供する。^{[ 158 ]}その年の8月、このシステムは初めて月間100万人以上の乗客を記録した。^{[ 159 ]} EDCは2025年後半にコニーアイランドフェリーサービスの実現可能性を再度検討していた。^{[ 160 ]}その年の11月に、EDCは若干の修正を加えて航路変更を最終決定し、マンハッタンのイーストハーレムとブルックリンのブッシュターミナルに新しいフェリー桟橋を建設する計画を発表した。 ^{[ 161 ]}新しい桟橋を除く変更は12月8日に発効した。^{[ 162 ] [ 163 ]}

ルート

2022年現在、NYCフェリーシステムは6つのルートと1つの季節限定ルートで構成されています。^{[ 164 ] [ 165 ]}これらのルートは段階的に導入されました。フェーズ1では、2017年に導入されたルートがカバーされ、イーストリバーフェリーが既にサービスを提供しているエリアに加えて、ロッカウェイズ、ベイリッジ、サンセットパーク、ルーズベルト島、アストリアに新しいサービスを提供しました。フェーズ2では、2018年に導入されたルートがカバーされ、サウンドビュー、ヨークビル、キップスベイ、ローワーイーストサイドに新しいサービスを提供しました。^{[ 40 ] [ 49 ] [ 58 ] [ 55 ]} 2019年には、わかりにくいルーティングパターンに関する苦情により、イーストリバーとサウスブルックリン線のガバナーズ島への夏季週末延長が廃止され、新しいガバナーズ島シャトルルートに置き換えられました。ガバナーズ島ルートは季節限定で、夏の週末のみ運航しています。 2019年に運航を開始した。2021年にはスタテン島のセントジョージ行きが運航を開始し、ブルックリンのコニーアイランド行きも計画されていた。^{[ 104 ] [ 105 ]}マンハッタンにはウォール街と東34丁目に2つの主要ターミナルがある。^{[ 56 ] : 5} ローワーイーストサイド路線は2020年に廃止され、コニーアイランド路線はコニーアイランドでの着陸に適した場所を見つけようとする問題により無期限に延期された。^{[ 113 ]}

ルート[ 165 ]	開始日	ターミナル[ 166 ]			中間停留所[ 166 ]	注釈[ 166 ]
		北	↔	南
イーストリバーフェリー[ 167 ]	2011	ミッドタウン・イースト34番街	↔	ピア11/ウォールストリート	ハンターズポイントサウス（「A」停留所） グリーンポイント（インディアストリート）（「B」停留所） ノースウィリアムズバーグ（北6番街）（「A」停留所） サウスウィリアムズバーグ（シェーファーランディング）（「B」停留所） フルトン–ダンボ（「A」停留所と「B」停留所）	3月から11月までの週末および平日のラッシュアワーには、一部のフェリーは「A」マークの停留所のみに停泊し、その他のフェリーは「B」マークの停留所のみに停泊します。 12 月から 2 月までの週末と平日の閑散日は、イースト リバーのすべてのフェリーが全便停泊します。
サウスブルックリンフェリー[ 168 ]	2017	ミッドタウン・イースト34番街	↔	ガバナーズ島（夏の週末を除く） ベイリッジ（夏季の週末のみ）	コーリアーズ・フック（ローワー・イースト・サイド） フルトン–ダンボ ピア11/ウォールストリート アトランティックアベニュー（ブルックリンブリッジパークピア6） レッドフック ブルックリン陸軍ターミナル（夏季の週末のみ）	ガバナーズ島シャトルが運行していないときにガバナーズ島に運行します。 一部の AM 便はベイリッジからウォールストリートまで急行し、アトランティックアベニューにのみ停車します。
アストリアフェリー[ 169 ]		イースト90番街	↔	ピア11/ウォールストリート	アストリア ルーズベルト島東 ロングアイランドシティノース ミッドタウン・イースト34番街 ブルックリン海軍工廠
ガバナーズ島フェリー[ 170 ]	2019	ピア11/ウォールストリート	↔	ガバナーズ島	途中停車なし	季節限定の週末サービス
セントジョージフェリー[ 171 ]	2021	ウェストミッドタウン/ピア79、ハドソンリバーパーク	↔	ピア11/ウォールストリート	バッテリーパークシティフェリーターミナル エンパイアアウトレット ベイリッジ
ロッカウェイロケット[ 172 ]	2022	ロングアイランドシティノース	↔	ロッカウェイ（ビーチ108番街）	グリーンポイント	夏季限定のサービスです。 プレミアム運賃と予約チケットが必要です。
ロッカウェイ・サウンドビューフェリー[ 173 ]	2025	フェリーポイントパーク	↔	ロッカウェイ（ビーチ108番街）	サウンドビュー イースト90番街/ヨークビル ミッドタウン・イースト34番街 スタイヴェサントタウン ピア11/ウォールストリート ブルックリン陸軍ターミナル	2025 年より前は、ピア 11/ウォール ストリートの南側のロックアウェイ フェリーと、その北側のサウンドビュー フェリーという 2 つの別々のルートで構成されていました。

以下のサービスは廃止または運営されておりません。

ルート[ 165 ]	開始日	終了日	ターミナル[ 56 ] : 6 [ 104 ] [ 105 ] [ 165 ]			中間停車駅[ 56 ] : 6 [ 104 ] [ 105 ] [ 165 ]
			北	↔	南
ローワー・イースト・サイド・フェリー[ 174 ]	2018	2020	ロングアイランドシティ	↔	ピア11/ウォールストリート	イースト34番街 スタイヴェサントタウン コーリアーズ・フック（ローワー・イースト・サイド）
コニーアイランドフェリー[ 175 ]	該当なし	該当なし	コニーアイランド	↔	ピア11/ウォールストリート	ベイリッジ

フェリーサービスに加えて、NYCフェリーは乗客とフェリー乗り場を結ぶシャトルバスを運行しています。^{[ 174 ] [ 176 ]}

ルート[ 165 ]	開始日	ターミナル[ 56 ] : 6 [ 104 ] [ 105 ] [ 165 ] [ 177 ]			注記
		北	↔	南
ロッカウェイ・ウェスト・シャトル[ 174 ]	2017	ロックアウェイポイント・ブールバード/ビーチ 169 番街	↔	ビーチ チャンネル ドライブ/ビーチ 108 番街(フェリー ターミナル)	終日運行します。 Rockaway Point Blvd/Beach 169th St の南行きターミナルは平日のみ運行しています。
ロッカウェイ・イースト・シャトル[ 174 ]	2017	ビーチ チャンネル ドライブ/ビーチ 108 番街(フェリー ターミナル)	↔	ビーチ チャンネル ドライブ/ビーチ 35 番街	Rockaway Beach Blvd 経由で終日運行します。
フェリーポイントパークシャトル	2021	フェリーポイントパーク駐車場		スロッグスネックフェリーターミナル	月曜日から金曜日の午前5時から午前10時までと午後3時からニューヨークシティフェリーの最終到着/出発まで運行しています。[ 176 ]

アストリアフェリー

アストリアフェリーは両方向に運行しており、年間を通してラッシュアワーと夕方には38分間隔、平日の正午には1時間間隔、週末には不定期で1時間に1本以上の運行となっている。^{[ 169 ] [ 51 ]}

この路線は2019年5月にブルックリン海軍工廠/ピア72に停車し始め、2020年8月22日にイースト90丁目まで延長されました。^{[ 104 ] [ 105 ] [ 178 ]}

停止	移籍[ 169 ] [ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]
イースト90番街ヨークビル北緯40.7773度 西経73.9422度北緯40度46分38秒、西経73度56分32秒 / / 40.7773; -73.9422 （ヨークビルランディング）	96番街のN、 Q、 R線NYCTバス： M31とM86 SBSバス
アストリア3–10 アストリア・ブールバード、クイーンズ 北緯40.7717度 西経73.9357度北緯40度46分18秒 西経73度56分09秒 / / 40.7717; -73.9357 （アストリアランディング）	MTAおよびNYCTバス： Q18、 Q19、 Q103、 B6​​2バス
ルーズベルト島南、クイーンズボロ橋の下、東海峡40.7568°N 73.9525°W北緯40度45分24秒 西経73度57分09秒 / / 40.7568; -73.9525 （ルーズベルト島上陸）	ルーズベルト島トラムウェイFとMの列車ルーズベルト島MTAバス：Q102バス
ロングアイランドシティ北47番通り、ガントリープラザ州立公園、クイーンズ北緯40.7484度 西経73.9577度北緯40度44分54秒 西経73度57分28秒 / / 40.7484; -73.9577 （ロングアイランドシティランディング）	7番と<7>​ 電車（ Vernon Boulevard–Jackson Avenue）NYCTバス： B32、 B62、 B67バスMTAバス： Q101とQ103バス
イースト34番街フェリー乗り場FDRドライブ/ 34番街、マンハッタン40.7439°N 73.9707°W北緯40度44分38秒 西経73度58分15秒 / / 40.7439; -73.9707 （イースト34番街ランディング）	SeaStreak 4、6、および<6>列車 ( 33 番街) NYCT バス: M15、M15 SBS 、 M34 SBS、M34A SBS、M101、M102、M103バスMTA バス: BM5、BxM1、QM12、QM15、QM16、 QM17 、QM18、QM24バス
ブルックリン海軍工廠ドック72、フラッシングアベニュー63番地付近、北緯40.7018度、西経73.9735度40°42′06″N73°58′25″W / / 40.7018; -73.9735 (Brooklyn Navy Yard Landing)	NYCTバス： B57、 B67、 B69バス
ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	SeaStreakニューヨークビーチフェリーNYCT バス: M15、M15 SBS、SIM5バスMTA バス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8、QM11、QM25、QM65バス

イーストリバーフェリー

駅のサービス凡例
	平日のオフピーク時と12月から2月の週末に停車します
	平日のラッシュアワーと3月から11月の週末に停車します
期間の詳細

かつてのNYウォーターウェイの塗装をまとったイーストリバーフェリー

イーストリバーフェリーは通年で双方向に運航しており、ラッシュアワー時は22分間隔、昼夜は36分間隔、週末は24分間隔で運行している。^{[ 167 ]} 2025年12月8日より、3月から11月までの平日ラッシュアワーと週末は2つのサービスパターンに分割された。12月から2月までの平日オフピーク時と週末は引き続き1つのルートで運行される。イーストリバーフェリーはイースト34丁目にも終点があり、ハンターズポイントサウスが途中停留所となる。^{[ 162 ] [ 161 ]}

あ	B	LCL	停止	移籍[ 167 ] [ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]
			イースト34番街フェリー乗り場FDRドライブ/ 34番街、マンハッタン40.7439°N 73.9707°W40°44′38″N73°58′15″W / / 40.7439; -73.9707 (East 34th Street Landing)	NYウォーターウェイシャトルバス シーストリーク4、6、および<6>列車（33丁目）NYCTバス：M15、M15 SBS、M34 SBS、M34A SBS、M101 、 M102、M103バスMTAバス：BM5、BxM1、QM12、QM15、QM16、QM17、QM18、QM24バス
	|		ハンターズポイントサウスセンターブールバード＆ボーデンアベニュー、クイーンズ 北緯40.7418° 西経73.9613°40°44′30″N73°57′41″W / / 40.7418; -73.9613 (Hunters Point Landing)	7番と<7>​ 電車（ Vernon Boulevard–Jackson Avenue Long Island City LIRR駅）NYCTバス： B32、 B62、 Q67 MTAバス： Q101、 Q103
|			グリーンポイント・インディア・ストリート、ブルックリン 北緯40.7314度 西経73.9636度40°43′53″N73°57′49″W / / 40.7314; -73.9636 (Greenpoint Landing)	グリーンポイントアベニューのGトレインNYCTバス： B24、 B32、 B43、 B62バス
	|		ノース・ウィリアムズバーグ ノース・シックス・ストリート、ブルックリン北緯40.7209° 西経73.9649°40°43′15″N73°57′54″W / / 40.7209; -73.9649 (North Williamsberg Landing)	ベッドフォードアベニューのLトレインNYCTバス： B32、 B62、 Q59
|			サウスウィリアムズバーグシェーファーランディング、ブルックリン 北緯40.7088度 西経73.9702度40°42′32″N73°58′13″W / / 40.7088; -73.9702 (South Williamsburg Landing)	マーシーアベニューのJ、 M、 Z​ 線NYCT バス: B32、 B39、 B44 (深夜のみ)、 B44 SBS、 B46、 B60、 B62、 B67、 Q54、 Q59バス
			ダンボ/フルトンフェリーフルトンストリート、ブルックリン40.7037°N 73.9957°W40°42′13″N73°59′45″W / / 40.7037; -73.9957 (Dumbo Landing)	ニューヨークウォータータクシークラークストリートの2番線と3番線ハイストリートのA番線とC番線ヨークストリートのF番線と<F>番線NYCTバス：B25番バス
			マンハッタン、ウォール ストリート サウスストリートのピア 11北緯40.7031°、西経 74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	シーストリーク・ニューヨークビーチフェリーNYCTバス：M15、M15 SBS、SIM5バスMTAバス：QM7、QM8、QM65バス

停止	移籍[ 182 ] [ 183 ] [ 179 ] [ 180 ]
ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	シーストリークニューヨークビーチフェリーNYCTバス: M15、M15 SBS、SIM5バスMTAバス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8、QM11、QM25、QM65バス
サンセットパークブルックリン陸軍ターミナル、ブルックリン40.6463°N 74.0264°W40°38′47″N74°01′35″W / / 40.6463; -74.0264 (Sunset Park Landing)	59番街のN、 R、 W線NYCTバス： B9、 B11、 B37、 B63
ロッカウェイビーチ 108番街、クイーンズ40.5842°N 73.8316°W40°35′03″N73°49′54″W / / 40.5842; -73.8316 (Rockaway Landing)	ロックアウェイシャトルバスAおよびS線はビーチ 105 番街またはロックアウェイパークビーチ 116 番街で運行MTA バス: Q22、Q35、Q53 SBSおよびQM16バス

サウスブルックリンフェリー

サウスブルックリンフェリーは両方向に運行しており、年間を通して平日は50～60分間隔、週末は40～60分間隔で運航しています。^{[ 168 ]}

2020年5月19日、このルートは廃止されたロウアー・イースト・サイドルートの代替として変更されました。アトランティック・アベニューの北側のルートが変更され、現在はダンボの前にウォール・ストリート/ピア11に停車し、現在はコーリアーズ・フックまで延長されています。2021年には、コニーアイランドルートの開設に合わせてダンボ、サンセット・パーク、ベイ・リッジへのサービスは廃止される予定でした。しかし、コニーアイランドで適切な着陸地点を見つけようとする問題のため、ルートは無期限に延期され、サウス・ブルックリンルートの変更も同様に延期されました。インダストリー・シティ停車駅の追加がまだ行われるかどうかは不明です。^{[ 104 ] [ 105 ] [ 178 ] [ 112 ]} 2023年3月、ベイ・リッジからウォール・ストリートまでを走る特別なAM急行変種が作成され、通勤時間を短縮するためにアトランティック・アベニューに1回のみ停車します。^{[ 184 ] [ 185 ]} 2025年12月8日より、サウスブルックリンフェリーは北にイースト34丁目まで延長され、夏季を除いてサンセットパークやベイリッジには停車しなくなりました。^{[ 162 ] [ 161 ]}

駅のサービス凡例
	毎日昼間のみ停車します
	平日のラッシュアワー時はピーク方向のみ停車
	夜間と夏の週末を除くすべての時間に停車します
	夏の週末に停車
期間の詳細

LCL	経験値	停止	移籍[ 168 ] [ 183 ] [ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]
	↑	イースト34番街フェリー乗り場FDRドライブ/ 34番街、マンハッタン40.7439°N 73.9707°W40°44′38″N73°58′15″W / / 40.7439; -73.9707 (East 34th Street Landing)	NYウォーターウェイシャトルバス シーストリーク4、6、および<6>列車（33丁目） NYCTバス：M15、M15 SBS、M34 SBS、M34A SBS、M101、M102、M103バスMTAバス：BxM1、QM12、QM15、QM16、QM17、QM18、QM24バス
	—該当なし	コーリアーズフックFDRドライブ、グランドストリート40.7104°N 73.9792°W40°42′37″N73°58′45″W / / 40.7104; -73.9792 (Corlear's Hook Landing)	NYCTバス： M14A SBS、 M21、 M22バス
	↑	ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	SeaStreakニューヨークビーチフェリーNYCT バス: M15、M15 SBS、SIM5バスMTA バス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8、QM11、QM25、QM65バス
	↑	ブルックリン・ブリッジ・パーク・ピア6アトランティック・アベニュー、ブルックリン40.6923°N 74.0021°W40°41′32″N74°00′08″W / / 40.6923; -74.0021 (Brooklyn Bridge Park Pier 6 Landing)	NYCTバス： B57、 B61、 B63バス
	|	レッドフックブルックリン北緯40.681度 西経74.0134度40°40′52″N74°00′48″W / / 40.681; -74.0134 (Red Hook Landing)	NYCTバス： B57およびB61バス
	—該当なし	ガバナーズ島（夏季の週末を除く）北緯40.69107°、西経74.012236°40°41′28″N74°00′44″W / / 40.69107; -74.012236 (Governors Island Landing)
	|	サンセットパーク（夏季週末のみ）ブルックリン陸軍ターミナル、ブルックリン40.6463°N 74.0264°W40°38′47″N74°01′35″W / / 40.6463; -74.0264 (Sunset Park Landing)	59番街のN、 R、 W線NYCTバス： B9、 B11、 B37、 B63
	↑	ベイリッジ（夏季週末のみ）ベイリッジアベニュー、ブルックリン40.6398°N 74.0381°W40°38′23″N74°02′17″W / / 40.6398; -74.0381 (Bay Ridge Landing)	NYCTバス： B9、 B64、 X27、 X37バス

ロッカウェイ・サウンドビューフェリー

ロッカウェイ・サウンドビュー間のフェリーは両方向に運航しており、年間を通して運航しています。^{[ 173 ] [ 182 ]}

2018年5月、ロックアウェイ・フェリーにロックアウェイ・エクスプレスの特別サービスが導入されました。このサービスは、ピア11/ウォール・ストリートとロックアウェイの間をサンセット・パークを経由せずに急行するものでした。このサービスは2019年夏季には再開されませんでした。^{[ 182 ]} 2022年7月には、この急行サービスの新たなバリエーションが導入されました。（ロックアウェイ・ロケットを参照）。^{[ 141 ] [ 142 ]}

2020年5月19日、ウォールストリートと34丁目の間のサウンドビューフェリーにスタイヴェサントコーブ（元々はロウアーイーストサイド線の一部）が追加されました。^{[ 113 ]} 2021年12月28日、サウンドビューフェリーはサウンドビューからスロッグスネックまで延長されました。^{[ 132 ] [ 133 ]} 2025年12月8日から、ロックアウェイフェリーとサウンドビューフェリーが統合されました。^{[ 162 ] [ 161 ]}

停止	移籍[ 173 ] [ 180 ] [ 186 ] [ 181 ]
スロッグスネックフェリーポイントパーク北緯40.8055度 西経73.8373度40°48′20″N73°50′14″W / / 40.8055; -73.8373 (Throgs Neck Landing)	NYCTバス： Q44バスMTAバス： Q50バス
サウンドビューとクラソンポイント2ブロンクスリバーパークウェイ北緯40.8042度 西経73.8487度40°48′15″N73°50′55″W / / 40.8042; -73.8487 (Clason Point Landing)	モリソンアベニュー–サウンドビューの6番線NYCTバス： Bx27とBx39
イースト90番街ヨークビル北緯40.7773度 西経73.9422度40°46′38″N73°56′32″W / / 40.7773; -73.9422 (Yorkville Landing)	96番街のN、 Q、 R線NYCTバス： M15、 M15 SBS、 M31、 M86 SBSバス
イースト34番街フェリー乗り場FDRドライブ/ 34番街、マンハッタン40.7439°N 73.9707°W40°44′38″N73°58′15″W / / 40.7439; -73.9707 (East 34th Street Landing)	NYウォーターウェイシャトルバス シーストリーク4、6、および<6>列車（33丁目） NYCTバス：M15、M15 SBS、M34 SBS、M34A SBS、M101、M102、M103バスMTAバス：BxM1、QM12、QM15、QM16、QM17、QM18、QM24バス
スタイヴェサント コーブスタイヴェサント コーブ パーク、20 番街とアベニュー C / FDR ドライブの交差点北緯 40.732°、西経 73.9729°40°43′55″N73°58′22″W / / 40.732; -73.9729 (Stuyvesant Cove Landing)	NYCTバス： M9、 M14D SBS、 M23 SBS、 M34A SBSバス
ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	シーストリークニューヨークビーチフェリーNYCTバス: M15、M15 SBS、SIM5バスMTAバス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8、QM11、QM25、QM65バス
サンセットパークブルックリン陸軍ターミナル、ブルックリン40.6463°N 74.0264°W40°38′47″N74°01′35″W / / 40.6463; -74.0264 (Sunset Park Landing)	59番街のN、 R、 W線NYCTバス： B9、 B11、 B37、 B63
ロッカウェイビーチ 108番街、クイーンズ40.5842°N 73.8316°W40°35′03″N73°49′54″W / / 40.5842; -73.8316 (Rockaway Landing)	ロックアウェイシャトルバスAおよびS線はビーチ 105 番街またはロックアウェイパークビーチ 116 番街で運行MTA バス: Q22、Q35、Q53 SBSおよびQM16バス

ガバナーズ島フェリー

ピア11/ウォールストリートからガバナーズ島へのシャトルは、夏の週末のみ30分ごとに運行しています。^{[ 170 ]}

停止	移籍[ 180 ]
ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	シーストリークニューヨークビーチフェリーNYCTバス: M15、M15 SBS、SIM5バスMTAバス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8、QM11、QM25、QM65バス
ガバナーズ島（夏季週末のみ）北緯40.69107°、西経74.012236°40°41′28″N74°00′44″W / / 40.69107; -74.012236 (Governors Island Landing)

セントジョージフェリー

このルートは、ラッシュアワー時は30分間隔、正午は45分間隔、週末の午前中は45分間隔、週末の午後と夕方は30分間隔で運行しています。このルートは、ウォールストリート/ピア11に停車しない最初のニューヨークシティフェリールートです。^{[ 171 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 178 ]} 2025年12月8日から、セントジョージフェリーはエンパイアアウトレットの東側を航行し、ベイリッジ、ピア6、ウォールストリートに停車します。^{[ 162 ] [ 161 ]}

停止	移籍[ 180 ] [ 187 ]
ウェスト・ミッドタウン/ピア79、ハドソン・リバー・パークハドソン・リバー・パーク、西39丁目と12番街の交差点、マンハッタン 北緯40.7604度 西経74.0035度40°45′37″N74°00′13″W / / 40.7604; -74.0035 (West Midtown Pier 79 Landing)	NYウォーターウェイNYCTバス：M12、M42、M50バス
バッテリーパークシティフェリーターミナル、ヴェシーストリート、マンハッタン、北緯40.7152度、西経74.0174度40°42′55″N74°01′03″W / / 40.7152; -74.0174 (Battery Park City Ferry Terminal Landing)	NYウォーターウェイ・リバティ・ウォータータクシーNYCTバス：M9およびM20バス
エンパイア・アウトレット1 ベイストリート、スタテンアイランド40.6456°N 74.0749°W40°38′44″N74°04′30″W / / 40.6456; -74.0749 (Empire Outlets Landing)	スタテンアイランドフェリー（セントジョージターミナル）、スタテンアイランド鉄道（セントジョージターミナル）、NYCTバス：S40、S42、S44、S46、S48、S51、S52、S61、S62、S66、S74、S76、S78、S81、S84、S86、S90、S91、S92、S94、S96、S98
ベイリッジベイリッジアベニュー、ブルックリン 北緯40.6398度 西経74.0381度40°38′23″N74°02′17″W / / 40.6398; -74.0381 (Bay Ridge Landing)	NYCTバス： B9、 B64、 X27、 X37バス
ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	シーストリークニューヨークビーチフェリーNYCTバス: M15、M15 SBS、SIM5バスMTAバス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8、QM11、QM25、QM65バス

コニーアイランドフェリー

この航路の運航開始は2021年を予定していた。^{[ 175 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 178 ]}フレーザーパークのコニーアイランド埠頭への建設と設置は、環境への影響への懸念から反対に遭った。埠頭は2022年12月に完成し、同月に試験運航が開始されたが、地域住民の反対により、ニューヨーク・シティ・フェリーは試験運航を中止し、同月中に埠頭を撤去した。埠頭の新たな場所を探す試みが数週間にわたって失敗に終わり、航路は無期限に延期された。^{[ 188 ]}

停止	移籍[ 179 ] [ 183 ]
ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	SeaStreakニューヨークビーチフェリーNYCT バス: M15、M15 SBS、SIM5バスMTA バス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8、QM11、QM25、QM65バス
ベイリッジベイリッジアベニュー、ブルックリン 北緯40.6398度 西経74.0381度40°38′23″N74°02′17″W / / 40.6398; -74.0381 (Bay Ridge Landing)	B9バスとB64バス
コニーアイランド最終的な場所は未定

ロッカウェイロケット

ロックアウェイ・ロケット・エクスプレスサービスは2022年に導入され、夏の週末と祝日に運行されます。ロックアウェイ・ロケットはプレミアム料金のサービスで、チケット所有者ごとに座席が確保されます。午前中はロックアウェイ・ロケットはピア11からロックアウェイまで直通で運行し、午後と夕方はロックアウェイからピア11まで運行します。^{[ 172 ]}

ロックアウェイ・ロケットは元々チケット1枚あたり8ドルで、2019年に最後に運行されたロックアウェイ・エクスプレス路線の新しいバリエーションです。混雑がひどいため、ロックアウェイ・ロケットと呼ばれるロックアウェイ路線の特別なエクスプレス版が、指定席保証とより高い料金でロックアウェイへの直通サービスを提供することで、通常のロックアウェイ・フェリーを補完しています。^{[ 141 ] [ 142 ]} 2024年に、ロックアウェイ・ロケットはピア11からではなく、ロングアイランド・シティ・ノースとグリーンポイントへの運行を開始しました。運賃も10ドルに値上げされました。^{[ 189 ] [ 190 ]}運賃は2025年に再び12ドルに値上げされました。^{[ 191 ] [ 192 ]}

停止	移籍[ 182 ] [ 183 ] [ 179 ] [ 180 ]
ロングアイランドシティ北47番通り、ガントリープラザ州立公園、クイーンズ北緯40.7484度 西経73.9577度40°44′54″N73°57′28″W / / 40.7484; -73.9577 (Long Island City Landing)	7番と<7>​ 電車（バーノン・ブールバード–ジャクソン・アベニュー・ロングアイランド・シティ LIRR駅）NYCTバス： B32、 B62、 Q67バスMTAバス： Q101とQ103バス
グリーンポイント・インディア・ストリート、ブルックリン 北緯40.7314度 西経73.9636度40°43′53″N73°57′49″W / / 40.7314; -73.9636 (Greenpoint Landing)	グリーンポイントアベニューのGトレインNYCTバス： B24、 B32、 B43、 B62バス
ロッカウェイビーチ 108番街、クイーンズ40.5842°N 73.8316°W40°35′03″N73°49′54″W / / 40.5842; -73.8316 (Rockaway Landing)	ロックアウェイシャトルバスAおよびS線はビーチ 105 番街またはロックアウェイパークビーチ 116 番街で運行MTA バス: Q22、Q35、Q53 SBSおよびQM16バス

廃止された路線

ローワー・イースト・サイド・フェリー

ローワー・イースト・サイド路線は当初は両方向運行されており、ラッシュアワー時には25分間隔、昼間と夜間には60分間隔、オフピーク時には1時間間隔と30分間隔で運行されていた。^{[ 174 ]}この路線は利用者数の低迷により2020年5月18日に廃止され、アストリア線、サウンドビュー線、サウスブルックリン線に置き換えられた。^{[ 113 ]}

停止	移籍[ 174 ] [ 180 ] [ 179 ] [ 181 ]
ロングアイランドシティ北47番通り、ガントリープラザ州立公園、クイーンズ北緯40.7484度 西経73.9577度40°44′54″N73°57′28″W / / 40.7484; -73.9577 (Long Island City Landing)	7番と<7>​ 電車は、バーノン・ブールバード–ジャクソン・アベニューのロングアイランドシティLIRR駅で運行されます。NYCTバス： B32とB62バス（11番街とジャクソン・アベニュー） MTAバス： Q67とQ103バス
イースト34番街フェリー乗り場FDRドライブ/ 34番街、マンハッタン40.7439°N 73.9707°W40°44′38″N73°58′15″W / / 40.7439; -73.9707 (East 34th Street Landing)	SeaStreak 4、6、および<6>列車 ( 33 番街) NYCT バス: M15、M15 SBS 、 M34 SBS、M34A SBS、M101、M102、M103バスMTA バス: BM5、BxM1、QM12、QM15、QM16、 QM17 、QM18、QM24バス
スタイヴェサントタウンスタイヴェサントコーブパーク、アベニューC / FDRドライブの20番街北緯40.73193度 西経73.97321度40°43′55″N73°58′24″W / / 40.73193; -73.97321 (Stuyvesant Cove Landing)	M9、M14D SBS、M23 SBS、M34A SBSバス
コーリアーズフックFDRドライブ、グランドストリート40.7104°N 73.9792°W40°42′37″N73°58′45″W / / 40.7104; -73.9792 (Corlear's Hook Landing)	NYCTバス： M14A SBS、 M21、 M22バス
ウォールストリートのピア11、サウスストリートのガバヌールレーン、北緯40.7031°、西経74.0061°40°42′11″N74°00′22″W / / 40.7031; -74.0061 (Pier 11 at Wall Street Landing)	SeaStreakニューヨークビーチフェリーNYCT バス: M15、M15 SBS、SIM5、SIM5X、SIM15、SIM35バスMTA バス: BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8 、 QM11、QM25バス

運賃とアメニティ

片道の料金は4.50ドルです。^{[ 151 ]} 当初の料金は2.75ドルで、ニューヨーク市の地下鉄などの他の交通機関と同じでした。^{[ 45 ] [ 71 ]}当初、フェリーに自転車を持ち込むには1ドルの追加料金が必要でした。^{[ 45 ] [ 193 ]} 30日間パスは121ドルで、自転車用の30日間パスは141ドルでした。^{[ 45 ]}乗客は、最初のフェリーに乗船してから120分間、システム内の他のフェリールートに無料で乗り換えることができます。 ^{[ 47 ] [ 194 ]} NYCフェリーシステムでは、メトロポリタン交通局の大規模公共交通システムへの無料乗り換えは提供されておらず、^{[ 4 ] [ 49 ] [ 195 ]}また、メトロカードやOMNYも受け付けていません。^{[ 195 ] [ 196 ]}フェリーのチケットは、オンライン、NYCフェリーのモバイルアプリ、またはチケット売り場や券売機で購入することができます。^{[ 194 ]}

2022年9月12日より、片道運賃は4ドルに値上げされました。障がい者、低所得者、65歳以上の乗客の片道運賃は1.35ドルに引き下げられました。さらに、10回乗車券（27.50ドル）が導入され、これにより通勤者のフェリー運賃は実質的に2.75ドルに抑えられます。1ドルの自転車追加料金と30日間パスは廃止されました。^{[ 139 ] [ 140 ]} 2024年9月には、10回乗車券が29ドル、片道乗車券が4.50ドル、割引乗車券が1.45ドルに値上げされました。^{[ 151 ]}

2023年6月、NYCフェリーは夏季限定のロックアウェイ・リザーブ・チケットを導入した。ロックアウェイ路線の乗客は、特定のロックアウェイ・フェリーの指定席を最大2週間前までに10ドルで購入できる。^{[ 197 ] [ 198 ]}ロックアウェイ・リザーブの座席予約とロックアウェイ・ロケット・エクスプレス・フェリーのチケットは、2025年には12ドルに値上げされた。^{[ 191 ] [ 192 ]}パイロットプログラムの一環として、2025年10月、NYCフェリーは48時間無制限パスを15ドルで販売し始めた。^{[ 199 ]}

元々の86フィート（26メートル）のボートは、車椅子、ベビーカー、自転車を含めて150人を乗せることができます。^{[ 61 ]}新しい97フィート（30メートル）のボートは350人の乗客を乗せることができます。^{[ 200 ]}さらに特典として、ボートでは軽食や飲み物を購入できます。^{[ 49 ] [ 43 ] [ 74 ]}ボートにはバッテリー充電ステーションもあります。 ^{[ 71 ] [ 74 ] [ 201 ]}

停止

ノースウィリアムズバーグフェリー乗り場

このサービスには25の船着場があり、そのうち10は真新しいもの、5つは改良されたもの、6つはNYCフェリールートの追加により改良されていない既存の船着場である。^{[ 56 ] : 6} 既存のイーストリバーフェリー船着場であるブルックリンブリッジパークピア1、シェーファーランディング、ノースウィリアムズバーグ、グリーンポイント、ロングアイランドシティは変更なし。ウォールストリート、イースト34丁目、イースト92丁目、ブルックリン陸軍ターミナル、ブルックリンブリッジパークピア6の船着場が改良された。残りの船着場はプロジェクトの一環として建設された。^{[ 56 ] : 6} サウスブルックリンへのルートの1つにガバナーズ島への停泊が実装された。現在、ガバナーズ島フェリーは島への唯一の公共アクセスであり、5月から9月までの季節限定で運航しているが、年間を通じたフェリーサービスの提案がある。^{[ 56 ] : 6 [ 202 ]}ロッカウェイ・ドックをビーチ108丁目に建設することが決定されたが、ロッカウェイ線地下鉄橋の高さ制限のため、提案された第2ドックはビーチ84丁目より東に建設することができなかった。^{[ 43 ]}最初のドックであるロッカウェイ着陸場の建設は2017年1月に始まった。^{[ 203 ] [ 204 ]}

改良された船着場は、収容能力と乗客の流れを増加させ、1つまたは2つの連結式ランプを介して陸地に接続する35×90フィート（11×27メートル）の船着場に設置されています。船着場はアメリカ障害者法に準拠しており、切符売り場と案内板を備えた密閉された待合室があります。^{[ 56 ]：7} フェリーが安全に着岸できるように、船着場の側面にモノパイル係留施設が設置されていますが、一部の船着場には追加の隔壁や桟橋も設置されています。^{[ 56 ]：7}

フェリー船団

2016年7月、メタルシャークボート社とホライゾンシップビルディング社は共同で、このサービスの新規建造フェリーの建造契約を獲得した。^{[ 205 ]}インキャット・クロウザー社が設計したこの船は、全長約86フィート（26メートル）、全幅26フィート（7.9メートル）で、乗客定員は149名である。^{[ 205 ]}動力はボードアン社製ディーゼルエンジンで、常用速度は25ノット（時速46キロメートル、時速29マイル）である。^{[ 205 ]} 9月までに、フェーズ1のサービスに向けて19隻のフェリーが建造中であった。^{[ 61 ] [ 60 ] [ 62 ]} 2017年1月、さらに5隻のフェリーがホライゾンシップビルディング社に発注され、合計24隻となった。^{[ 206 ]} NYCフェリー初の新造船は、2017年2月13日にホライゾン造船所で進水した。^{[ 207 ]}これらの船は4月17日にニューヨーク市に到着し、ブルックリン橋公園で行われた式典で命名された。^{[ 208 ]}

これらの船は、ニューヨーク港で既に運航されている船と同様に、左右舷と船首に同じタイプの積載装置を使用している。^{[ 56 ] : 7} 船には2種類あり、ロックアウェイ航路用の外洋航行用の「ロックアウェイ船」タイプと、システムの残りの航路用の「河川船」タイプがある。どちらの設計も全長と全幅は共通だが、ロックアウェイ航路用の船舶は喫水が若干深く乾舷が高く、燃料容量が大きくエンジンも大型化しているため、航行速度が若干速い。^{[ 207 ]}すべての船舶は、環境保護庁（EPA）のTier 3車両排出ガスおよび燃料基準ガイドラインに適合したエンジンを搭載している。 ^{[ 56 ] : 7} フェリー停泊地付近の住民からの苦情を受けて、2017年6月にフェリーの汽笛の音量が下げられた。^{[ 209 ]}

船舶整備施設の立地としては、ブルックリン陸軍ターミナルとブルックリン海軍工廠が検討された。^{[ 54 ] : 4 [ 56 ] : 7} ブルックリン市は、航路の「中核運用エリア」に近く、将来的に追加のステーションを増設できるという理由から海軍工廠を優先し、最終的に^{[ 54 ] : 4 [ 56 ] : 7} が選ばれた。^{[ 210 ]} 既存の桟橋を撤去し、最大25隻の船舶を係留できる新しい構造物に置き換えるため、敷地の改修が必要となった。この新しい施設は、船舶の定期的な清掃と整備を行う役割を担う。建設工事は2017年春に始まり、2019年3月に完了した。^{[ 210 ]}

当初、149人乗りの船20隻のうち3隻を250人乗りの船に改造する予定だった。しかし、2017年9月、NYCEDC（ニューヨーク市運輸局）がNYCフェリーサービス向けに、既存の20隻に加え、新たに350人乗りの船3隻を発注したため、この計画は頓挫した。メタルシャーク社は、これらの新造船を1隻あたり700万ドルから750万ドルで建造した。^{[ 87 ]} 2017年11月には、さらに大型船3隻が発注された。 ^{[ 88 ]}市とホーンブロワー社との契約に基づき、両社は将来的に市がこれらの船を購入するオプションを有している。^{[ 88 ]} 350人乗りの新造船の最初の1隻は2018年7月に納入された。^{[ 211 ] [ 212 ]}

2020年初頭までに、合計31隻の船舶が就航しました。4月には、EPA Tier 4排出ガス基準を満たすエンジンを搭載した最初の2隻が納入され、さらに5隻のフェリーが建造中で、年末までに就航予定です。この時点で、建造プログラムはメタルシャークだけでなく、ルイジアナ州とフロリダ州の他の造船会社にも拡大されていました。^{[ 1 ]}

NYCフェリーの船長候補者は、スロッグス・ネックにあるニューヨーク州立大学海事大学でフェリーのシミュレーション試験を受ける。2017年4月時点では、2018年までに最大50人の船長を雇用する計画だった。^{[ 213 ] [ 214 ]} 2017年7月、ホーンブロワーは船舶の係留作業を行う甲板員80人の採用を開始した。^{[ 215 ]}

アクティブ名簿

以下の船舶は、NYC フェリー運航のために Hornblower が所有および運航しており、他社からリースした船舶は含まれていません。

画像	船舶（番号）	年	注記
	驚異の波（HB-101）	2016	第1世代（Tクラス）標準/河川型船舶 最大150人の乗客を収容可能 ルートの停留所/目的地の表示とアナウンスが含まれています 船尾からアクセスできるトップデッキと、テーブル付きのプラスチック製の座席を備えています。
	サンセットクロッシング（HB-102）
	ハッピーハウラー（HB-103）
	グレートイーグル（HB-104）
	フクロウの頭（HB-105）
	マンシー（HB-106）
	ランチボックス（H-200）
	アーバンジャーニー（H-201）
	フレンドシップエクスプレス（H-202）
	コネクタ（H-203）	2016～2017年	第1世代（Tクラス）ロックアウェイ型船舶 最大150人の乗客を収容可能 ルートの停留所/目的地の表示とアナウンスが含まれています 船尾からアクセスできるトップデッキと、テーブル付きのプラスチック製の座席を備えています。 これらの船を改造して最大250人の乗客を収容する計画が立てられたが、追加船を発注するための資金が確保できたため改造は中止された。 最終的には2021年からサウスブルックリンルートで運行される予定
	オポチュニティ（H-204）
	フライヤー（H-205）
	マクシャイニー（H-206）	2017～2018年	第2世代（Tクラス）標準/河川型船舶 最大150人の乗客を収容可能 船尾からアクセスできるトップデッキと、テーブル付きのプラスチック製の座席を備えています。 HB-107は2018年に納入された最後の、そして唯一の標準ボートでした。
	スターライト（H-207）
	春マガモ（H-208）
	アトランティックコンパス（H-209）
	フェリー・ゴッドマザー（HB-107）
	オーシャンクイーンロックスター（HB-108）	2018～2019年	第2世代（K級）ロックアウェイ型船舶 最大350人の乗客を収容可能[ 216 ] [ 217 ] テーブルなしの革張りビニールシート付き[ 212 ] 船のどちら側からも最上階のデッキに上がることができる。[ 212 ]
	シーズ・ザ・デイ（HB-109）
	ゴールデンナローズ（HB-110）
	レインボークルーズ（HB-111）
	ユニティ（HB-112）
	トラバーシティ（HB-113）
	港の宝石（HB-114）
	コアラフィド巡洋艦（H-214）
	ドリームボート（HB-115）
	忘れな草の結び目（H-90）
	自由への標識（H-215）
	リバースプリンター（HB-119）	2019～2020年	第3世代（Tクラス）標準/河川型船舶 最大150人の乗客を収容可能 船尾からアクセスできるトップデッキと、テーブル付きのプラスチック製の座席を備えています。 HB123 は契約の一環として納入される最後の船舶です。
	ベイホッパー（HB-120）
	サイクロンシャーク（HB-121）
	ホワイトサンズ（H-501）
	トゥースフェリー （HB-122）
	タイムトラベラー（HB-123）
	メルティングポット（H-91）	2020	第3世代（K級）ロックアウェイ型船舶 最大350人の乗客を収容可能 テーブルなしの革張りビニールシート付き[ 212 ] 船のどちらの端からも最上階のデッキにアクセスできます。
	目的（H-401）
	好奇心（H-301）
	シティフィッシュ（H-92）

スケジュールとシャトルバス

ロックアウェイズのNYCフェリーシャトルバス

NYCフェリーは週7日間午前5時30分から午後10時30分まで運航しています。^{[ 55 ] [ 56 ] : 9} ピーク時には、フェリーはアストリアとローワーイーストサイドへは20分間隔、ベイリッジとサウンドビューへは30分間隔、ロックアウェイズへは30～60分間隔で運航または運航予定です（詳細は§ルートを参照）。 ^{[ 56 ] : 9}

NYCフェリーは3つのシャトルバス路線を運行している。2つの路線はビーチ108丁目のロックアウェイ船着場まで運行している。^{[ 43 ]} 1つの路線は西のジェイコブ・リース公園まで行き、^{[ 55 ] [ 56 ] : 9} で、2つ目の路線は当初フェリー船着場とビーチ67丁目の間で運行する予定だったが、最終的に東に延伸された。^{[ 43 ]}環境影響報告書ではビーチ67丁目のバスをロックアウェイビーチ大通りとビーチチャネルドライブ経由でビーチ31丁目まで延伸することになっていたが、^{[ 55 ] [ 56 ] : 9} デブラシオ事務所はバスをさらに延伸するとバス車両が不足し、乗客が船に乗り遅れることになると述べた。^{[ 43 ]} 2019年5月、3か月間の試験プログラムの一環としてロックアウェイ船着場とファー・ロックアウェイ・モット・アベニュー駅の間にノンストップのシャトルバス路線が開設された。^{[ 218 ]} 3番目のルートは、スロッグスネック埠頭とフェリーポイントパーク駐車場の間を移動します。^{[ 219 ]}別のルートは、以前はイースト34番街の船着き場へのシャトルバスサービスを提供していましたが、既存のNYウォーターウェイルートから引き継がれました。 ^{[ 56 ] : 9 [ 220 ]}しかし、乗客数の低迷により2024年4月に廃止されました。^{[ 221 ]}

インパクト

受付

ニューヨーク市フェリーがピア11に停泊

フェリーサービスには賞賛と批判の両方がある。^{[ 222 ] [ 223 ]}地元紙amNewYorkの論説委員会は、ニューヨーク市フェリーシステムの手頃な価格を称賛し、正しく実施されれば、フェリーは「地下鉄に乗るよりもはるかに楽しくなるだろう」と述べた。^{[ 222 ]}市議会議員のヴィンセント・ジェンティールや州上院議員のマーティ・ゴールデンなどの政治家も、フェリーによってブルックリン南西部など交通機関が行き届いていない地域にもサービスが提供されることを称賛した。^{[ 224 ]}逆に、フェリーシステムは主に富裕層に恩恵をもたらし、ウィリアムズバーグなどの高級化が進むウォーターフロント地域にサービスを提供しているとして批判されている。^{[ 225 ]}フェリーの停留所のほとんどは、年間収入が市の平均よりも高い地域に設置されている。^{[ 226 ]}このシステムが開通した当初はスタテン島にはサービスを提供しておらず、スタテンアイランドアドバンス紙のある記者は、当時計画されていたステイプルトンルートは資金が不足しているだけでなく、既存のスタテンアイランドフェリーと重複していると指摘した。^{[ 227 ]}

2017年7月、フェリーが開通した後、ニュースサイトCityLabのコメンテーターは、ニューヨーク市フェリーシステムの「顧客重視のアメニティ」を「交通機関の未来への鍵」と呼んだ。同氏は、質の高いアメニティとして、軽食や飲み物、事前発券システム、特定のターミナルでのシャトルバスへの乗り換え、そして顧客サービスを提供するフェリー乗務員を挙げた。これは、前年比で「利用者の信頼性が著しく低下した」とメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティが述べているのとは対照的である。 ^{[ 228 ]} Curbed NYの記者は2017年9月、イーストリバールートは川沿いのランドマークをウォーターフロントから眺められるため、「特に建築愛好家にとって、2.75ドルの運賃の価値がある」と評した。^{[ 229 ]}

NYCEDCのジェームズ・パチェット会長が地下鉄の代替としてフェリーを宣伝した後、スレートのマネーボックスのヘンリー・グラバーは、フェリー1隻に収容できる人数は地下鉄車両1両分より少ないと述べた。^{[ 230 ]}グラバーはまた、フェリーで十分便利だと考える少数の人々にとって「通勤は本当に喜ばしいものになるだろう」と述べた。^{[ 230 ]}交通系ブロガーのベンジャミン・カバクは「フェリーの航続距離は特に狭く」、市の住民の94%は徒歩圏内ではないと書いた。彼はまた、2017年のニューヨーク市フェリーの乗客総数はニューヨーク市地下鉄の1日の総乗客数よりも少なく、市の自転車シェアリングシステムであるシティバイクの利用者数は2017年のフェリー利用者数の3倍以上であったと指摘した。 ^{[ 231 ]}ニューヨーク・ポストの編集委員会は2020年6月に、COVID-19パンデミック以前から「ビル・デブラシオ市長のお気に入りの無用の長物は、市の本当の足手まといになっていた」と書き、NYCEDCは2019年に初めて赤字を記録した。^{[ 232 ]}

2001年から2011年までニューヨーク・ウォーター・タクシーの社長を務めたトム・フォックス氏は2016年に、この計画は「非現実的なタイムフレーム、誤った主導機関、フェリーを所有していない経験の浅い運航会社の選定、そして計画のまずさ」で台無しになっていると書いている。 ^{[ 223 ]}フォックス氏は、ニューヨーク都市圏の大手フェリー運航会社3社が入札したにもかかわらずカリフォルニアを拠点とするクルーズ運航会社ホーンブロワー・クルーズを選んだこと、他社から既存の船を購入せずシステム用に新造船を建造するという決定、そして新造船は過密状態の既存のイースト川フェリーよりも乗客数が少ないという事実を挙げた。^{[ 223 ]}同氏は、ニューヨーク市が米国の客船で使用されたことのないフランス製のモーターボートエンジンを購入した点、そして専門知識を持つ米国の造船所が2018年まで新規注文を受けられなかったため、市は経験の浅い造船業者を使うことにした点を指摘した。^{[ 223 ]}さらに、 DNAinfo.comの記者は、ホーンブロワー・クルーズは労働組合との関係が悪かったと書いている。^{[ 233 ]}同ウェブサイトの別の記者は、ホーンブロワーがロウアー・マンハッタンで別のフェリーのチケットを売るために通行人に説教するチケット販売員を雇っていたと述べている。^{[ 234 ]}この事件を受けて、強引なチケット販売は中止された。^{[ 235 ]}

ライダー満足度

2017年8月にNYCEDCが実施した顧客満足度調査によると、乗客はNYCフェリーシステムに対しておおむね好意的な見方をしており、乗客の93%が肯定的な評価を与えている。^{[ 236 ] [ 96 ]}調査対象となった1,300人の乗客のうち、約70%がフェリーに最高評価を与えている。^{[ 237 ]} 2018年5月、The Village VoiceはNYCフェリー利用者の非公式な人口統計調査を実施した。これは、NYCEDCが正式に利用者の人口統計データを発表していなかったためである。The Voiceは、取材に応じた60人の乗客のほとんどが、地下鉄に比べて混雑が少なく快適であるという理由だけでフェリーを利用していることを発見した。さらに、調査対象となった乗客の多くは高収入の仕事に就いていた。^{[ 96 ]}

開発への影響

ヘンリー・グラバーは、フェリーシステムが開通した際、このシステムはウォーターフロントの経済発展を促進する手段であり、交通砂漠へのアクセスを改善する手段ではないと記した。^{[ 230 ]}開通後8年間、グリーンポイント、ウィリアムズバーグ、アストリア、ロックアウェイズといったフェリー乗り場周辺の地域では開発が盛んに行われた。中でも最大規模の開発は、サウス・ウィリアムズバーグ乗り場付近にあるドミノ製糖工場の敷地であった。 ^{[ 238 ]}

その他のフェリー

NYCフェリーの計画が公表されたことで、ニューヨーク市エリアのいくつかのフェリーが影響を受けた。NYウォーターウェイはイーストリバー航路をNYCフェリーに譲渡することになった。^{[ 39 ]}ニューヨークウォータータクシーは独立したままだったが、200人の雇用を削減することになっていた。^{[ 39 ]}同社は、ニューヨーク市とのNYCフェリー運航契約を勝ち取れなければ閉鎖すると表明していた。^{[ 47 ]}同社はNYCフェリーの契約を勝ち取れなかったため、2016年10月に閉鎖される予定だったが、^{[ 239 ]}年末まで運航を続け、2017年1月にサークルライン観光クルーズに買収された。 ^{[ 240 ]}市が所有するスタテンアイランドフェリーは独立した事業体のままである。^{[ 39 ]}さらに、フェリーサービスにより、ニューヨーク港エリアで155人の雇用が創出されることになる。^{[ 39 ]}

スタテン島へのニューヨーク市フェリー航路に関する具体的な計画がないため、市が所有する航路を補完する形で、スタテン島とマンハッタン間の高速フェリーサービスの提供について、他のフェリー会社と暫定合意がなされている。2017年4月、スタテン島区長のジェームズ・オッドは、セントジョージ・ターミナルとウェスト・ミッドタウン・フェリーターミナル 間のサービスを提供するためにニューヨーク・ウォーターウェイと交渉した。^{[ 241 ] [ 242 ]}同年9月、スタテン島南岸の民間開発業者も、南岸からロウアー・マンハッタンへの別の高速フェリー航路を運営するためにシーストリークと交渉した。 ^{[ 243 ]}

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外部リンク

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