アウグストゥフ運河
| アウグストゥフ運河ポーランド語：Kanał Augustowskiベラルーシ語：Аўгустоўскі канал | |
|---|---|
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| 仕様 | |
| 長さ | 101.2 km (62.9 マイル) |
| ロック | 18 |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | ビャウィストク地域水管理局 (RZGW ビャウィストク) |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | イグナツィ・プランジンスキ |
| その他のエンジニア | ヤン・シュシシエル・デ・グランヴィル・マレツキヤン・パヴェウ・レレウェル |
| 建設が始まった | 1823 |
| 完了日 | 1839 |
| 地理 | |
| 出発点 | ポーランド、デンボボ近くのビエブジャ川 |
| 終点 | ベラルーシ、サポツキン近郊のネマン川 |
| 接続先 | ビストリー運河 |
アウグストゥフ運河（ポーランド語：Kanał Augustowski、[ˈkanau̯ au̯ɡusˈtɔfski]、ベラルーシ語：Аўгустоўскі канал、ローマ字： Aŭhustoŭski kanal ）は、 19世紀にポーランド国民会議王国によってアウグストゥフ県（現在のポーランド北東部のポドラシェ県とベラルーシ西部のグロドノ州）に建設された国境を越える運河である。建設当初から、この運河は専門家によって技術的な驚異と評され、多数の水門がその美的魅力に貢献していた。
この運河は中央ヨーロッパで初めて山頂レベルを走る運河であり、2つの大河を直接結ぶものであった。1つはナレフ川 の支流であるビエブザ川を通るヴィスワ川、もう1つはネマン川の支流であるチャルナ・ハンチャ川である。もう1つはオギンスキ運河、ダウガヴァ川、ベレジナ運河、ドニエプル川を通って南の黒海と結ぶものであった。この運河は後氷河期の河道陥没を利用してアウグストゥフ湖群を形成し、もう1つはビエブザ川、ネッタ川、チャルナ・ハンチャ川、ネマン川の渓谷であり、これにより運河と周囲の自然環境との完璧な融合が可能となった。
アウグストゥフ運河建設の背景には、政治的および経済的な理由があった。1821年、プロイセンはロシア帝国の商品の自治領を通過する際に抑圧的なほど高い関税を導入したため、ヴィスワ川を通ってバルト海の港へ商人がアクセスすることが困難になった。1822年、コングレス・ポーランドはロシア帝国の関税区域から商業上の自治措置を認められた。1823年から1839年には、プロイセン領を迂回する水路が建設され、最終的にはヴィンダフスキ運河を経由して、ロシア支配下のコングレス・ポーランドの中心地と、クルランド県のバルト海の港、ヴェンツピルスを結ぶことが意図されていた。この目標は、1830年から1831年のロシアに対する11月蜂起による混乱と、プロイセンとの貿易協定の改定により断念された。
アウグストゥフ運河の完成した部分は、地域の鉄道網によって廃止されるまで、商業輸送やヴィスワ川とネマン川との間の木材輸送に利用される、地元にとって重要な内陸水路として残っていました。
歴史
建設と運営（1821～1850年）
アウグストゥフ運河建設の理由は、政治的かつ経済的なものであった。[ 1 ] 1821年、プロイセンはロシア帝国の商品の自国通過に対して抑圧的なほど高い関税を導入し、事実上、プロイセン領外で活動する貿易業者が自国の海港にアクセスするのを妨げた。[ 2 ] [ 3 ] 1822年、ポーランド王国はロシア帝国の関税地域からの商業的自治権を認められた。[ 4 ]ポーランド経済大臣フランチシェク・クサヴェリ・ドルツキ＝ルベツキの考えは、新しい貿易ルートをプロイセンの海港ダンツィヒ（グダニスク）から独立させることだった。[ 5 ]
1822年8月、ドゥルツキ＝リュベツキは、ナレフ川とビエブジャ川からネマン川、そしてバルト海のヴィンダウ川河口に至る水路の計画を命じた。ネマン川とヴィスワ川の流域を結ぶ現地調査は、1823年にロシア通信省の許可を得て開始された。ロシアの現地調査隊は、輸送工兵隊のレーゼ中佐とポーランド軍需品局のイグナツィ・プラジンスキ中佐が率いていた。レーゼとプラジンスキは1823年6月28日にグロドノで会談した。プラジンスキ中佐と工兵隊の4人の将校は、主にアウグストゥフ近郊の湖沼とチョルナ・ガンチャ川を中心に、ポーランド領土の地形調査を実施した。同時に、レーゼのグループはビエブザ川やロソスナ川、タタルカ川、ポリリア川などの小川で活動した。[ 6 ]
1823年から1839年にかけて、イグナツィ・プランジンスキ将軍、フランスの将軍で技師のヤン・フジチエル・デ・グランヴィル・マレツキ、ヤン・パヴェウ・レレヴェル将軍によって設計された水路が建設され、建物や水力工学構造物も建設された。これはプロイセン領を迂回し、ポーランド王国の中心部とバルト海の港町ヴェンツピルス（ポーランド語：ヴィンダヴァ）を結ぶことを目的としていた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]ヴェンツピルスへの新しい交易路を結ぶ予定だった水路（ヴィンダヴァフスキ運河）の最後の「ヴィンダフスキ」区間[ 8 ] [ 11 ]の建設は、1830年から1831年にかけてのロシアに対する11月蜂起とプロイセンとの貿易協定の改定による混乱のため中止された。[ 8 ] [ 10 ]
衰退と放棄（1850～1920年）
19世紀後半には、サンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道などの鉄道網が運河に取って代わり、主要な物資輸送手段となった。運河は徐々に衰退し始め、1852年以降は林産物のみが運ばれるようになり、1860年代半ばには運河は廃墟となった。[ 8 ]
再生と破壊（1920～1945年）
第一次世界大戦とポーランド・ソビエト戦争で運河は多少の被害を受けましたが、 1920年代初頭に第二ポーランド共和国によって再建されました。大戦と大戦の間に、運河は初めて観光地となりました。絵のように美しい観光ルートで、カヌー、船乗り、ボート乗りにとって素晴らしいスポーツの機会を提供していました。第二次世界大戦では、運河の多くの閘門と堰が破壊されました。第二次世界大戦中、ドイツ軍は3つの閘門、約12の橋、8つの堰を爆破しました。[ 9 ]第二次世界大戦後、運河のポーランド側は修復されました。[ 9 ]
分割と再建（1950～2005年）
戦後のポーランド東部国境の再引上げ（カーゾン線参照）は運河に大きな影響を与えた。1945年8月16日のポーランドとソ連の国境協定により、ポーランド・ベラルーシSSR国境の一部がクルジニエツ閘門の軸線に沿って引かれ、さらに運河の軸線に沿って3.5キロメートル（2.2マイル）引かれた。1950年代、ポーランド人民共和国はベズブラ閘門からタルタク閘門にかけて運河を最初から再建したが、ポーランド側の残りの部分は第二次世界大戦による被害を受けて使用されていないままだった。[ 9 ]ソ連はベラルーシSSR内の運河の部分については修復を行わなかった。[ 9 ]ベラルーシ分割以来、運河のベラルーシ部分は独特の生態系を形成しており、1970年にはその保護を目的としてサポツキンスキー生物保護区が設立された。 [ 12 ]
1968年12月21日のポーランド文化芸術大臣の決定により、アウグストゥフ運河のアウグストゥフから国境までの区間とそのインフラ（閘門、ダム、橋梁、住宅バンク、建築保守サービス、環境、景観、プラント）が第1級技術記念物に指定された。[ 9 ]その後、1979年2月9日、ヴォイヴォダの決定により、スヴァウキ・アウグストゥフ運河の全長が記念物登録簿に登録された。[ 9 ]
貴重な地位（2005年～現在）
2005年6月8日、2005年5月22日付閣僚理事会決議第125/2005号に基づき、「ポーランド共和国政府とベラルーシ共和国政府間のアウグストゥフ運河国境区間の再建に関する協定」が締結された。[ 9 ]このプロジェクトの目的は、運河を観光客が利用できる状態に復旧し、チャルナ・ハンチャ川渓谷の合理的な水管理を実現し、水路の自然生態系を回復することであった。[ 9 ]もう一つの出来事は、2007年4月15日付ポーランド大統領令（Dz. U. Nr 86 poz. 572）により、アウグストゥフ運河が歴史記念物として認定されたことである。[ 9 ]現在、運河はポーランドとベラルーシによってユネスコ世界遺産リストへの登録が提案されている保護区域となっている。[ 13 ]
地理
運河は、マズーリ湖水地方にある、更新世氷河期に形成された後氷期低地と多数の谷を利用している。周囲の丘陵の多くはモレーンの一部であり、湖の多くはモレーンによって堰き止められた湖である。運河はアウグストゥフ湖群とそれに隣接する河川の長い自然の連鎖に基づいている。[ 14 ]景観の特性により、全長101.20 kmの運河とその周辺環境との完璧な融合が可能となった。運河の流域面積は、国境のポーランド側で74.25 km 2 、ベラルーシ側で8.42 km 2 、合計82.67 km 2である。[ 14 ]
運河は7つの天然のモレーン堰き止め湖（ネツコ湖、ビャウェ湖、ストゥジェニチュネ湖、オルレ湖、パニエヴォ湖、クジヴェ湖、ミカシェヴォ湖）と11の川（ビエブジャ湖、ネッタ湖、チャルナ・ハンチャ湖、クロノニツァ川、プラスカ川（スハ・ジェチカ湖、セルヴィアンカ川）、ミカシュフカ川、ペルクツィア川、シュラミツァ川、ヴォルクシャンカ川、オスタシャンカ川、ネマン川）を結んでいる。[ 14 ]自然の水路は切込みや水門、堰を備えた水圧施設で相互接続されており、運河岸に沿った曳舟道や道路、橋、建物のシステムも含まれている。[ 14 ]運河に水を供給する貯水量は緩衝地帯の外側、保護区域の境界内にあるサイノ湖、セルヴィ湖、ビグリ湖によって供給されている。 6つの歴史的な水門、プシェヴィェンジ、パニエヴォ、ペルクッチ、ソスノベク、タルタク、クドリンキは、ハイカーやサイクリストが利用する緑の遊歩道から簡単にアクセスできます。[ 14 ]
経済
アウグストゥフ運河は完成後も、地元にとって重要な内陸水路として、ヴィスワ川とネマン川との間の木材輸送や商業輸送に利用された。[ 9 ]運河は小麦粉、塩、穀物、チョーク、石膏などの輸送に利用された。アウグストゥフには、馬が艀を曳いて上流に向かうための曳舟道に加え、大きな港が建設された。運河は長さ40メートル、幅5メートルまで、最大10トンの貨物を積載できる船舶の航行を想定して設計された。[ 8 ]
19世紀後半には、サンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道などの鉄道網が運河に取って代わり、主要な物資輸送手段となった。運河は徐々に衰退し始め、1852年以降は林産物のみが運ばれるようになり、1860年代半ばには運河は廃墟となった。[ 8 ]
1920年代後半から、この運河は初めて観光地となりました。絵のように美しい観光ルートとして、カヌー、セーリング、ボート乗りにとって素晴らしいスポーツの機会を提供していました。[ 9 ]第二次世界大戦後、運河のポーランド側は修復されました。[ 9 ]
現在、この運河は数多くの観光スポットや観光資源を提供しています。その比類なき美しさは、針葉樹林と湖沼、特にビエブジャ川とネッタ川周辺の自然景観から生まれ、運河はアウグストゥフ原生林を西から東へと貫いています。[ 15 ]最大の魅力は、カヤック、カヌー、釣り船、モーターボートで水路を航行することです。[ 15 ]また、旅客船で運河の一部とアウグストゥフ湖を訪れることもできます。[ 16 ]
運河インフラ
アウグストゥフ運河は、中央ヨーロッパで初めて山頂レベルの運河として、ナレフ川 の支流であるビエブジャ川を通るヴィスワ川と、その支流であるチャルナ・ハンチャ川を通るネマン川の2つの大河を直接結ぶとともに、オギンスキ運河、ダウガヴァ川、ベレジナ運河、ドニエプル川を通って南の黒海と結ぶ役割を果たした。建設当初から専門家からは技術的な驚異と評され、多数の水門が景観を美しく彩っていた。[ 17 ]
アウグストゥフ運河は18の閘門と22の水門から成り、西区間（ビエブジャ閘門とアウグスタ閘門の合流地点から0.0～32.50km）と東区間（ニエムノヴォ・アウグスタ・ベラルーシ閘門から32.50～101.20km）の2つの主要区間に分かれている。[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]
ヴィスワ川流域
ビエブジャ川～アウグストゥフ水門(0.0 – 32.50 km)
アウグストゥフ運河 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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西半分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ニーメン川流域
アウグストゥフ水門からネマン川まで(32.50 km – 101.20 km)
認識
この運河は現在、ポーランドとベラルーシによってユネスコ世界遺産への登録が提案されている保護区域であり、2004年1月30日に文化遺産としてユネスコ世界遺産暫定リストに追加されました。[ 19 ]
この運河は、2007 年 5 月 16 日にポーランドの公式国家歴史建造物( Pomnik historii ) にも指定されました。その登録はポーランド国家遺産委員会によって管理されています。
参考文献
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1821年プロイセン関税ポーランド.
- ^コーン、グスタフ（1895年）『金融の科学』シカゴ：シカゴ大学出版局、pp. 397。
1821年のプロイセン関税。
- ^ワンディツ、ピオトル・ステファン（1975年）『分割されたポーランドの領土、1795-1918』シアトル：ワシントン大学出版局、p. 80. ISBN 9780295953588。
- ^ “ZSO Płaska-kanał” (ポーランド語). 2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月31日閲覧。
- ^オルガ・S・ロマノヴァ、ヴェラ・A・シロコヴァ、ナデジダ・A・オゼロワ、ヴァシリー・M・チェスノフ、アレクセイ・V・ソビセビッチ水力学の記念碑と遺産観光の対象としてのアウグストフ運河// Acta Geographica Silesiana、2018年。 31. № 3. P. 37–44。
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- ^ユネスコ暫定リスト
外部リンク
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- 「アウグストフ運河がユネスコ文化遺産暫定リストに登録」ユネスコ2011年7月16日閲覧。
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