1950年ル・マン24時間レース

1950年のル・マン24時間レースは、1950年6月24日と25日にフランスのル・マンにあるサルト・サーキットで開催されたスポーツカーのモーターレースでした。これは第18回耐久グランプリでした。このレースは、プライベート参戦のタルボ・ラゴを駆るフランス人父子、ルイ・ロジエとジャン＝ルイ・ロジエが優勝しました。

規則

戦後のモーターレースの復興は本格化し、FIAはシングルシーターレースの新しいルールを発表し、新たに世界ドライバーズ選手権を発足させました。その付録Cは2シータースポーツカーレースを扱い、レーシングプロトタイプの定義を示しました。エンジン排気量に基づく同じカテゴリーは維持されましたが、フランス西部自動車クラブ（ACO）は排気量5.0L以上8.0Lまでの上位クラスを追加しました

昨年のハイブリッド「三元」燃料に関する問題の後、ACOは80オクタンガソリンを標準供給するようになり、その必要性がなくなりました。ミュルザンヌからインディアナポリスまでの区間を除いてコースが拡張され、再舗装も完了したため、タイムの短縮とレースの高速化が期待されます。^[1] 最後に、象徴的なダンロップ橋が再建されました。これは、最初のコーナーのすぐ後のサーキットに架かる歩道橋です。^[2]

エントリー

ACOには過去最高の112台のエントリーがあり、スタートは60台が承認されました。これはまたしても記録です。^[3]^[4]この年はS3000、S5000、S8000クラスに24台のエントリーがありました。今年、ナンバー1を掲げた最大の車はMAPディーゼルで、ル・マンで初めてミッドシップエンジン（スーパーチャージャー付き4.9リッターエンジン）を搭載してレースに出場した車で、ベテランレーサーで1939年の優勝者であるピエール・ヴェイロンが運転していました。

21年ぶりにル・マンに参戦するアメリカ人が到着した。ブリッグス・カニンガムは2台の5.4リッターキャデラックを購入した。1台は標準的なシリーズ61セダンで、もう1台はグラマン・エアクラフト社の風洞で改良された醜い空力ボディシェルを備えていた。^[5]フランス人からはすぐにそれぞれ「プチ・ペトー（小さな子犬）」と「ル・モンスター」というあだ名が付けられたが、ブリッグスは冗談だと気づき、ボンネットのアメリカ国旗の横に名前を書いた。^[6] 2台ともピット・トゥ・カー・ラジオが装備されていた。

しかし、今年のビッグニュースはジャガーの初登場で、3台の新型3.4L XK120が参加しました。工場で準備されたこれらの車は、選ばれたプライベートエントリーのテスト走行に投入されました。^[3]^[7]その他のイギリスからのエントリーには、シドニー・アラード自身がコ・ドライバーを務めた、キャデラックの大型5.4Lエンジンを搭載したアラードが含まれていました。昨年のベントレー・サルーンは、ブランドを代表する2台目のさらに古い（1934年製）車とともに復帰しました。今年はアストンマーティンが3台の2.6L DB2ワークスエントリーで参戦しました（現在はジョン・ワイヤーが担当しています^[8]）。

昨年の華々しい成功を受け、フェラーリは3台の166MMに加え、昨年の優勝者であるルイジ・キネッティがエントリーした、より大型の2.4リッターV12エンジンを搭載した2台の195Sという新モデルを投入しました。今年はドレフュスと共にレースに参戦し、偉大なフランス人ドライバー、レイモンド・ゾマー（ 1932年に共に優勝した）を説得して引退を延期させ、別のマシンを走らせることに成功しました。^[9]

フランスは、プライベート参戦した2台の高速タルボ・ラーゴT26（現在のグランプリカーがベース）と都会的なSSクーペでホームグラウンドを守りました。新しい世界選手権では競争力がなさすぎましたが、そのスピードと耐久性はル・マンにとって理想的なものでした^[7] シャルル・ポッツィは彼の新しいチーム、エキュリー・ルテシアから2台のデラエ175Sで復帰し、デレトレ兄弟はディーゼルスペシャルを復活させ、前年に激しい追撃戦を繰り広げたアンリ・ルヴォーのものも含め、2台の古いドラージュD6が（これが最後となる）復帰した。また、より準備期間が長くなったアメデ・ゴルディーニは、フェラーリに対抗するためにスーパーチャージャーを装着した2台を含む、新しいT15車で大規模なチームをエントリーした。彼の通常のグランプリドライバー、モーリス・トランティニャンとロバート・マンゾンが1台、そして新しいアルゼンチン人のファン-マヌエル・ファンジオとホセ・フロイラン・ゴンザレス（両者ともこの年F1に参戦）がもう1台を運転した。これらはすべてル・マンデビューであり、ジャン・ベーラが1500ゴルディーニで運転した。

中型S2000とS1500クラスには、フェラーリと2台の中型ゴルディーニに加え、フレイザー・ナッシュ、ジョウェット、プジョー、フィアット、MGなど、様々なメーカーが参加しました。フランスは大型クラスでは存在感が薄かったものの、小型車カテゴリーのS1100とS750では25台中20台がエントリーし、ゴルディーニ、モノポール、パナール、DB、ルノー、シムカのワークスエントリーを含む、圧倒的な存在感を示しました。チェコスロバキアからは、1949年のレースから復帰したアエロ・マイナーとシュコダの2メーカーがS1100クラスに参戦しました。

練習

練習走行では、レイモンド・ゾマーが新型フェラーリの最速タイムを証明し、タルボ・ラゴスを5分ちょうどで上回りました。オーギュスト・ヴイエはクラッシュしてドゥラエを横転させましたが、一晩の修理の後、翌日のレースには間に合いました。しかし、バッテリー上がりで車が始動しなくなってしまいました。

レース

スタート

ル・マンの伝統に従い、有効エンジン容量順に並んだ結果、最初にスタートしたのはアラードのトム・コールでした。最後にスタートしたのは、エンジンの失火で離脱したファンジオのゴルディーニでした。^[10]ゾマーは1周目の終わりに12台をオーバーテイクしてトップに立ち、コール、メイラのタルボット、新型ジャガーのピーター・ホワイトヘッド、スーパーチャージャー付きゴルディーニのトランティニャンが続きました。^[11] 2周目、カニンガムは「ル・モンスター」をミュルザンヌの砂州に滑り込ませ、15分かけて掘り出さなければなりませんでした。^[12] 5周目までに、ロジエはタルボットを3位に、キネッティはもう1台の大型フェラーリを5位にまで引き上げました

最初の数時間はほぼその状態が続き、ソマーは平均時速99マイル（約150キロ）弱の非常に速いラップを刻み、リードを広げました。^[9]^[11] しかし、そのペースのプレッシャーが効き、シリンダーを失い、オルタネーターの外れによる電気系統のトラブルでピットインを余儀なくされ、5位に後退しました。これにより、ロジエは3時間目にトップに躍り出ました。そして、追随する集団を分断するために猛烈なラップを数周しました。日が沈み、空気が冷たくなる中、彼はソマーの新しいラップレコードを10秒近く更新し、ル・マンの最初のレースラップで平均時速100マイル（160キロ）を超えました。4時間後、順位はロジエ、キネッティ、ソマー、メイラ、タルボット、フェラーリ、フェラーリ、タルボット、そしてアラード、そして最初のジャガーとなりました。

夜

夜が更けていく中、ゾンマー／セラフィニ組は電気系統のトラブルに悩まされ続け、レースから脱落、そしてついには深夜過ぎにライトも消えたままリタイアに追い込まれた！さらに夜中に興奮が高まったのは、ポッツィ・ドラエ組が給油中にエンジン火災を起こし、2位のメレス・タルボの目の前で同時に火災が発生した時だった。^[13]しかし、炎が消えると、フラオルトは損傷を確認することさえせずに車内に飛び込み、コースアウトした。^[12]

日曜日の早朝、2位を走行中にアラードの3速ギアボックスの最低ギア2段が故障しました。修理不可能だったため、メカニックは3速にギアを入れ直し、8速まで落ちた状態で再びコースに戻しました。ほぼ同じ頃、キネッティのフェラーリのデファレンシャルもレース前半をトップ3で走行した後、故障し始め、最終的に午前中にリタイアしました。

12時間後の中間地点では、ロジエとメイラット/メレスの2台のタルボット（6周差）がトップに立ち、その後1周遅れでジョンソン/ハドレーのジャガー、ロルト/ハミルトンのナッシュ・ヒーリー、そして苦戦するアラードがトップに立った。^[12]

朝

午前5時、リーダーは7周のリードでピットインし、ロジエは自らロッカーシャフトを交換しました。その後、息子はルイが片付けとバナナを食べている間に、2周だけ車を走らせました。その後、ロジエ・シニアが3位でコースに戻り、残りのレースを走り続けました。^[14]ロジエがピットインしている間、2番手のタルボットがトップに立って3時間その座を守り、ジョンソン/ハドレーのジャガーが2位でした。しかし、ロジエは使命感に燃えており、午前9時までに両者を追い抜いてトップに返り咲きました。彼は午前中遅くにフクロウに衝突し、（小さな）フロントガラスを破壊し、目の周りを青痣にしたため、ピットインを余儀なくされました。^[15]

午前8時、6位を走っていたジャン・ルーカスがクラッシュしてセルズドン卿のフェラーリに接触、軽傷を負い、最後の跳ね馬たちもレースから脱落した。ロルト/ハミルトンの英米製ナッシュ・ヒーリー・プロトタイプはレース中盤からトップ5につけており、ルーヴォーのドラージュにコースアウトさせられた時点では3位だった。修理に45分を費やしたため、順位は1つ下がった。ポッツィのドラージュは夜通し5位まで順位を上げていたが、火災とその後のオーバーヒートで順位を落とした。午前遅くのピットストップで、溜まった圧力でラジエーターキャップが吹き飛んだが、機嫌の悪いスチュワードはこれをセキュリティシールの違法な破損とみなし、物議を醸す失格とした。

正午までに、以前の順位が回復しました。2台のタルボットはわずか1周差で、ジャガーまで3周、ナッシュ・ヒーリーまでさらに1周差でした。ロジエはペースを落とし、マシンを温存しながらも確固たるリードを維持しました。その後、ジョンソン/ハドレーのジャガーは、ブレーキ不足のためドライバーがエンジンブレーキを使用せざるを得なかった後、クラッチがついに切れ、残り3時間を切ったところでリタイアを余儀なくされました。しかし、まだトップギアしか持っていなかったにもかかわらず、4位で最速ラップを刻んでいたティム・コールは、残り30分で（リアアクスルの不具合とブレーキのフェードで慎重に運転しなければならなかった）ロルトに追いつきました。

フィニッシュとレース後

最終的にルイ・ロジエは楽々と勝利を収め、ギ・メレスとピエール・メイラと共にタルボ・ラゴにとって最高の一日の一つを演出しました。1位と2位（実際には3台すべてが完走、セダンは13位）を獲得し、記録的な距離を走破しました^[16]。上位5台はすべて1939年の距離記録を破りました^[16]。また、イギリス車にとっても素晴らしいレースとなり、16台中14台が完走し、8.0リッター、3.0リッター、2.0リッター、1.5リッタークラスで優勝しました。アラードは3位、ナッシュ・ヒーリーは4位で、時計仕掛けのように走り続けたジョン・ワイヤーのアストンマーティン2台を上回りました。彼らは、前年2位だったルーヴォーのドラージュを7位で大きくリードしていましたが、今年はトラブルなく走行していたにもかかわらず、ペースがありませんでした新しいフレイザー・ナッシュ（元戦闘機パイロットのディッキー・ストゥープが運転）が S2000 クラスで優勝し、軽量化されたワークスジョウェットジャベリンロードスターは、偶然にもワイズとウィズダムという名前の車が運転し、12 周差で S1500 クラスを楽々と優勝しました。

対照的に、フェラーリ5台はすべてリタイアし、ゴルディーニのワークス6台を含むシムカエンジン搭載車9台もすべてリタイアしました。ベントレーは2台とも完走しました。ルイ・ロジエは2周を除いて全力で運転しましたが、TTのエディ・ホールは8位でフィニッシュし、ル・マン全行程（3200km強）を単独で完走した唯一のドライバーとなりました。 ^[2]同様に、キャデラックの2台も完走しました（10位と11位。実質的にレース全体を通してポジションを維持していました）。「ル・モンストル」はアラードと同様に、レースのほとんどでトップギアで止まっていました。 ^[6]小さなチェコのエアロは、最小クラス（S750）で1949年の勝利を繰り返し、対戦したフランス勢を破りました

アベカシス/マックリン・アストンマーティンは午前中にパフォーマンス指数でリードしていたが、会社オーナーのピエール・エルナールとジャン・ド・モントレミーが小型のモノポール・パナール#52（611cc、36bhp）で力強い走りを見せ、規定距離を同じ差で超過し、指数で勝利を分け合った。^[14]^[16]

ジャガーの経営陣はマシンのパフォーマンスに満足していた。2台が完走し、もう1台はリタイア前に2位まで順位を上げたが、レースを通して3台すべてを悩ませていたブレーキの問題を解決することを決意した。

悲しいことに、偉大なフランス人レーサー、レイモン・ソマーは引退を楽しむことはありませんでした。彼はその年の後半、カドゥールでのF2レースで亡くなりました。^[17]

公式結果

順位	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	周回
1	S 5.0	5	ルイ・ロジエ（個人エントリー）	ルイ・ロジエジャン＝ルイ・ロジエ	タルボ・ラーゴT26 GSバイプレイス	タルボ・ラーゴ4.5L S6	256
2	S 5.0	7	ピエール・メイラ（個人エントリー）	ピエール・メイラギ・メレス	タルボ・ラーゴT26 モノプレイスデカレ	タルボ・ラーゴ4.5L S6	255
3	S 8.0	4	SHアラード	シドニー・アラードトム・コール・ジュニア	アラード J2	キャデラック5.4L V8	251
4	S 5.0	14	ヒーリー・モーターズ株式会社	トニー・ロルトダンカン・ハミルトン	ナッシュ・ヒーリーE	ナッシュ3.8L S6	250
5	S 3.0	19	アストンマーティン株式会社	ジョージ・アベカシスランス・マックリン	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	249
6	S 3.0	21	アストンマーティン株式会社	レグ・パーネルチャールズ・ブラッケンベリー	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	244
7	S 3.0	18	アンリ・ルーヴォー（個人エントリー）	アンリ・ルーヴォージャン・エステアー	ドラージュD6-3L	ドラージュ3.0L S6	241
8	S 5.0	11	ERホール（個人エントリー）	エディ・ホールトム・クラーク	ベントレー・コーニッシュTTクーペ	ベントレー4.3L S6	236
9	S 2.0	30	HJアルディントン（個人エントリー）	リチャード "ディッキー" ストゥープ TASO "ドナルド" マシソン	フレイザー・ナッシュミラミリア	ブリストル2.0L S6	235
10	S 8.0	3	ブリッグス・カニンガム（個人エントリー）	マイルズ・コリアーサム・コリアー	キャデラック・クーペ・ド・ヴィル	キャデラック5.4L V8	233
11	S 8.0	2	ブリッグス・カニンガム（個人エントリー）	ブリッグス・カニンガムフィル・ウォルターズ	キャデラック・スパイダー	キャデラック5.4L V8	232
12	S 5.0	15	PTCクラーク（個人エントリー）	ピーター・クラークニック・ヘインズ	ジャガー XK120 S	ジャガー3.4L S6	230
13	S 5.0	6	アンドレ・チャンバス（個人エントリー）	アンドレ・チャンバスアンドレ・モレル	タルボ・ラーゴグランスポーツクーペ	タルボ・ラーゴ4.5L S6	228
14	S 5.0	12	HSFヘイ（個人エントリー）	ジャック・“ゾルタン”・ヘイヒュー・ハンター	ベントレー 4¼ポーリン	ベントレー4.3L S6	225
15	S 5.0	16	PCDウォーカー（個人エントリー）	ピーター・ホワイトヘッドジョン・マーシャル	ジャガー XK120 S	ジャガー3.4L S6	225
16	S 1.5	36	ジョウェット・カーズ株式会社	トミー・ウィズダムトミー・ワイズ	ジョウェットジュピタージャベリン	ジョウェット1486cc フラット4	220
17	S 3.0	22	R. ローリー（個人エントリー）	ロブ・ローリージェフリー・ビートソン	ライリーRMC	ライリー2.5L S4	213
18	S 1.5	39	GEフィリップス（プライベートエントラント）	ジョージ・フィリップスエリック・ウィンターボトム	MG TCスペシャル	MG 1244cc S4	208
19	S 3.0	23	NHマン（プライベートエントラント）	ナイジェル・マンモーティマー・モリス＝グッドール	ヒーリー・エリオット	ライリー2.4L S4	203
20	S 2.0	31	NRカルパン（プライベートエントラント）	ノーマン・カルパンピーター・ウィルソン中佐	フレイザー・ナッシュ・ハイスピード・ル・マン・レプリカ	ブリストル2.0L S6	201
21	S 750	51	ルディ・レトフ・レトニャニー	モーリス・ガトソニデスヘンク・フーゲヴェン	エアロマイナー 750	エアロ744cc 水平対向2気筒（2ストローク）	184
22	S 750	52	エタブリスマン・モノポール	ジャン・ド・モンレミージャン・エマール	モノポール X84	パナール611cc フラット2	180
23	S 750	58	オートモビルズ・ドイチュ・エ・ボネ	ルネ・ボネエリー・バイヨール	DBスポーツ	パナール611cc フラット2	175
24	S 1.1	46	JLVサント (プライベートエントリー)	ジャン・サンドエルヴェ・コアタラン	ルノー 4CV	ルノー760cc S4	171
25	S 1.1	48	L. ポンス（プライベートエントラント）	ジャック・ルカルイ・ポンス	ルノー 4CV	ルノー760cc S4	170
26	S 750	55	A. ラシェーズ（プライベートエントラント）	オーギュスト・ラシェーズアルベール・ドビル	パナールダイナ X84 スポーツ	パナール611cc フラット2	168
27	S 1.1	45	J.-E. ヴェルネ（プライベートエントラント）	ユスト＝エミール・ヴェルネロジェ・エッカーライン	ルノー 4CV	ルノー760cc S4	158
28	S 750	56	R. ガイヤール（プライベートエントラント）	レイモンド・ガイヤールピエール・シャンセル	カリスタ RAN D120	パナール611cc フラット2	153
29	S 750	57	L. エゲン（プライベートエントラント）	ルイ・エゲン "エスカル"	パナールダイナ X84	パナール611cc フラット2	151

完走せず

順位	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	周回	理由
30	S 5.0	17	L. ジョンソン（プライベートエントラント）	レスリー・ジョンソンバート・ハドリー	ジャガー XK120 S	ジャガー3.4L S6	220	クラッチ
31	S 5.0	8	エキュリー・ルテシア	シャルル・ポッツィピエール・フラオー	ドラエ175S	ドラエ4.5L S6	165	失格水漏れ
32	S 2.0	28	ピーター・ミッチェル＝トムソン、ロード・セルズドン（プライベートエントラント）	ピーター・ミッチェル＝トムソン、セルズドン卿ジャン・ルーカス	フェラーリ 166 MM ベルリネッタ LM	フェラーリ2.0L V12	164	事故
33	S 1.1	43	ゴルディーニ	ジョルジュ・ブロンデルラウル・マルタン	ゴルディーニT15S	シムカ1090cc S4	157	エンジン
34	S 1.1	41	ルオー・エ・ゴルディーヌ夫人（個人エントラント）	ジェルメーヌ・ルオーレジーヌ・ゴルディーヌ	ゴルディーニT11 MM	シムカ1090cc S4	143	事故
35	S 750	49	J. ポッシュ（個人エントラント）	ジャック・ポッシュエドモン・ムーシュ	エアロ・マイナー	エアロ744cc 水平対向2気筒（2ストローク）	139	ホイールベアリング
36	S 1.1	40	N.-J. マヘ（個人エントラント）	ノルベルト・ジャン・マヘサーシャ・ゴーディン	シムカ・ユイット	シムカ1090cc S4	126	エンジン
37	S 3.0	24	ルイジ・キネッティ	ルイジ・キネッティピエール＝ルイ・ドレフュス（「エルデ」）	フェラーリ 195 Sバルケッタ	フェラーリ2.3L V12	121	トランスミッション
38	S 5.0	10	エタブリスマン・デレトレ	ジャン・デレトレジャック・デレトレ	デレトレディーゼル	デレトレ 4.4L S6 （ディーゼル）	120	エンジン
39	S 1.1	44	AZNP	ヴァーツラフ・ボベックヤロスラフ・ネトゥシル	シュコダ1101 スパイダー	シュコダ1089cc S4	120	エンジン
40	S 750	54	G. ラプチン（プライベートエントラント）	ギイ・ラプシャンシャルル・プランティボー	パナールダイナ X84 スポーツ	パナール611cc フラット2	115	電気
41	S 3.0	33	ゴルディーニ	ファン・マヌエル・ファンジオホセ・フロイラン・ゴンザレス	ゴルディーニT15S クーペ	シムカ1491cc スーパーチャージャー付き S4	95	エンジン
42	S 1.1	47	Ets. サヴァン＆ルロワ（プライベートエントラント）	フェルナン・ルロワマルセル・ジョセフ	ルノー 4CV	ルノー760cc S4	92	事故
43	S 750	53	J. サヴォア（プライベートエントラント）	ジャック・サヴォワウジェーヌ・デュスース	モノポール X84	パナール611cc フラット2	89	オイル漏れ
44	S 750	50	サン・ピエール・フェリー（個人エントリー）	ピエール・フェリーアンドレ＝ジョルジュ・クロード	フェリー・スポーツ	ルノー747cc S4	86	エンジン
45	S 3.0	25	ルイジ・キネッティ	レイモンド・ゾマードリノ・セラフィニ	フェラーリ 195 Sベルリネッタ	フェラーリ2.3L V12	82	電気
46	S 1.1	42	ゴルディーニ	ホセ・スカロンロベール・パスカル	ゴルディーニT15S	シムカ1090cc S4	77	オイルポンプ
47	S 1.5	37	J.ブロー（個人エントリー）	ジャン・ブロールイ・パンポル	フィアット1500 スペチアーレ	フィアット1.5L S4	75	ギアボックス
48	S 1.5	35	ゴルディーニ	ロジェ・ロイヤージャン・ベーラ	ゴルディーニT15S	シムカ1491cc S4	50	エンジン
49	S 2.0	64	オートモビルズ・ドイチュ・エ・ボネ	ルネ・シモーヌミシェル・アルノー	DB 5	シトロエン1.9L S4	44	エンジン
50	S 2.0	26	P.ルビローザ（個人エントラント）	ポルフィリオ・ルビローザピエール・レイゴニー	フェラーリ 166 MM	フェラーリ2.0L V12	44	クラッチ
51	S 5.0	1	パリ・マニュファクチュール・ダルム	ピエール・ヴェイロンフェルナン・ラクール	MAP ディーゼル	MAP 5.0L スーパーチャージャー付きフラット4（ディーゼル）	39	オーバーヒート
52	S 3.0	32	ゴルディーニ	モーリス・トランティニャンロベール・マンソン	ゴルディーニT15S クーペ	シムカ1491cc スーパーチャージャー付き S4	34	ラジエーター水
53	S 1.1	63	M.ジャンドロン（個人エントラント）	マルセル・ジャンドロンジャン・ヴィナティエ	ルノー 4CV	ルノー760cc S4	32	電気
54	S 2.0	27	Mme Y.シモン（個人エントラント）	イヴォンヌ・シモンミシェル・カッセ	フェラーリ 166 MMクーペ	フェラーリ2.0L V12	25	燃料切れ
55	S 750	60	エキュリー・ヴェール	エマニュエル・バボアンピエール・ゲイ	シムカ・シックス・スペシアル	シムカ580cc S4	20	燃料切れ
56	S 1.5	34	ゴルディーニ	アンドレ・シモンアルド・ゴルディーニ	ゴルディーニT15S	シムカ1491cc S4	14	ギアボックス
57	S 1.1	66	A. ギラール（プライベートエントラント）	アンドレ・ギラールロジャー・キャロン	シムカ・ユイット・スペシアル	シムカ1087cc S4	13	エンジン
58	S 3.0	20	アストンマーティン株式会社	エリック・トンプソンジョン・ゴードン	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	8	エンジン
59	S 750	59	オートモビルズ・ドイチュ・エ・ボネ	ジョルジュ・ギヨーピエール・ショサ	DBスポーツ	パナール611cc フラット2	6	事故
60	S 5.0	9	エキュリー・ルテシア	ガストン・セローアンドレ・ド・ゲルフィ	ドラエ175S	ドラエ4.5L S6	0	バッテリー

第16回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ (1949/1950)

順位	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S 750	52	エタブリスマン・モノポール	ジャン・ド・モントレミージャン・エマール	モノポール X84	1.276
2	S 2.0	30	HJアルディントン（個人エントリー）	リチャード・ストゥープ TASO "ドナルド" マシソン	フレイザー・ナッシュミラミリア	1.246
3	S 750	51	ルディ・レトフ・レトニャニー	モーリス・ガトソニデスヘンク・フーゲヴェン	エアロマイナー 750	1.221
4	S 750	55	A. ラシェーズ（プライベートエントラント）	オーギュスト・ラシェーズアルベール・ドビル	パナールダイナ X84 スポーツ	1.195

統計

プラクティス最速ラップ – レイモンド・ゾマー、#25 フェラーリ 195 S – 5:00、161.90 km/h (100.60 mph) ^[18]
最速ラップ – ルイ・ロジエ #5 タルボ・ラーゴ T26C GSバイプレイス– 4:53.5、時速165.49 km (102.83 mph)
優勝距離 – 3465.12 km (2153.12 マイル)
優勝者平均速度 – 時速144.38 km (89.72 mph)

トロフィー受賞者

第16回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ – #52 ピエール・エルナール / ジャン・ド・モンレミー
パフォーマンス指数 – #19 アベカシス / マックリン & #52 エルナール / ド・モンレミー (同点)

注記

^ Laban 2001, p. 104.
^ ab Spurring 2011、54ページ
^ ab Spurring 2011、53ページ
^ Clausager 1982, p. 79.
^ Laban 2001, p. 105.
^ ab Spurring 2011、64ページ
^ ab Laban 2001、106ページ
^ Spurring 2011, p. 62.
^ ab Clausager 1982、80ページ
^ Spurring 2011, p. 70.
^ ab Motor 1950
^ abc Road & Track 1950
^ Autocar 1950
^ ab Spurring 2011、54ページ
^ Spurring 2011, p. 56.
^ abc Moity 1974、42ページ
^ The Motor 1951, p. 179.
^ Spurring 2011, p. 375.

参考文献

Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
ラバン、ブライアン (2001) 『ル・マン24時間レース』ロンドン：ヴァージン・ブックス ISBN 1-85227-971-0
モイティ、クリスチャン (1974) 『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトン・ブックス ISBN 0-8019-6290-0
ポメロイ＆ウォーカーリー編 (1951) 『ザ・モーター・イヤーブック 1951』ロンドン：テンプル・プレス ISBN 1-85520-357X–
クラーク、RM編 (1997) 『ル・マンジャガー・イヤーズ 1949-1957』サリー州コブハム：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X– 1950年6月/7月号の『ザ・モーター』と『オートカー』、および1950年9月号の『ロード＆トラック』に掲載されたオリジナルレポートを再掲載

外部リンク

レーシング・スポーツカー – 1950年ル・マン24時間レースのエントリー、結果、テクニカル詳細。2016年7月22日閲覧。
ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間ごとの情報（写真、YouTubeリンクを含む）。2016年7月22日閲覧。
formula2.se – web.archive.orgにアーカイブされている、1950年ル・マンの結果とリザーブエントリー

[Laban_2001,_p._104-1] Laban 2001, p. 104.

[Spurring_2011,_p._54”-2] Spurring 2011、54ページ

[Spurring_2011,_p._53-3] Spurring 2011、53ページ

[Clausager_1982,_p._79-4] Clausager 1982, p. 79.

[Laban_2001,_p._105-5] Laban 2001, p. 105.

[Spurring_2011,_p._64-6] Spurring 2011、64ページ

[Laban_2001,_p._106-7] Laban 2001、106ページ

[Spurring_2011,_p._62-8] Spurring 2011, p. 62.

[Clausager_1982,_p._80-9] Clausager 1982、80ページ

[Spurring_2011,_p._70-10] Spurring 2011, p. 70.

[Clarke_1997,_p._21-11] Motor 1950

[Clarke_1997,_p._34-12] Road & Track 1950

[Clarke_1997,_p._26-13] Autocar 1950

[Spurring_2011,_p._54-14] Spurring 2011、54ページ

[Spurring_2011,_p._56-15] Spurring 2011, p. 56.

[Moity_1974,_p._42-16] Moity 1974、42ページ

[The_Motor_1951,_p._179-17] The Motor 1951, p. 179.

[Spurring_2011,_p._375-18] Spurring 2011, p. 375.