1960年のF2シーズンは、 1961年からF1となる1.5リッターF2レースの最後のシーズンでした。同じ5つのイベントで、F2コンストラクターズチャンピオンシップとF2ドライバーズチャンピオンシップの2つのチャンピオンシップが開催され、さらに多くの非選手権F2イベントも開催されました。コンストラクターズチャンピオンシップはクーパー・クライマックスとポルシェが引き分けで優勝し、[ 1 ] [ 2 ]、ドライバーズチャンピオンシップはジャック・ブラバムが優勝しました。[ 3 ] [ 4 ]
選手権スケジュール
[編集]| ラウンド | 人種 | 回路 | 日付 | ポールポジション | 最速ラップ | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  シラキュースグランプリ | シラキュース | 3月19日 |  スターリング・モス | スターリング・モス |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 報告 |
| 2 |  ブリュッセルグランプリ | ヘイゼル | 4月10日 |  ジョー・ボニエ | スターリング・モス |  ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 報告 |
| 3 |  ポーグランプリ | ポー | 4月18日 | ジャック・ブラバム | モーリス・トランティニャン | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 報告 |
| 4 | エイントリー 200 | エイントリー | 4月30日 | スターリング・モス | ジョン・サーティース | スターリング・モス | ポルシェ | 報告 |
| 5 | ドイツグランプリ | ニュルブルクリンク | 7月31日 | ジョー・ボニエ | ジョー・ボニエ | ジョー・ボニエ | ポルシェ | 報告 |
シーズンレビュー
[編集]1961年は新しい1.5リッターF1エンジンの導入が予定されていたため、一部のメーカーは1960年のF2シーズンを翌年の1961年に向けた準備期間としました。フェラーリ初のミッド/リアエンジン・レーシングカーであるフェラーリ156は、選手権には出場しませんでしたが、非選手権レースに出場し、特にポルシェの強力なライバルを相手にソリチュード・グランプリで優勝を果たしました。 [ 5 ]
レースごとに
[編集]レース1：シラキュースグランプリ
[編集]フェラーリは、ヴォルフガング・フォン・トリップスのために1959年モデルのマシンを大幅に改良したバージョンでシラキュースグランプリに参戦した。チーム・ロータスは2台のマシンをエントリーし、そのうち1台はイネス・アイルランドが運転する新しいロータス18で、ヨーロッパデビューを果たした。ファクトリー・クーパーとファクトリー・ポルシェはエントリーしなかったが、多くのプライベート・クーパーが登場し、特にファクトリー・ドライバーのジャック・ブラバムが旧型のマシンで自らエントリーしたほか、エキップ・ナショナル・ベルギーとヨーマン・クレジット・レーシングがそれぞれ2台のクーパーをエントリーし、モーリス・トランティニャンも自らクーパーをエントリーした。ポルシェは、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームがスターリング・モスから1台のみエントリーしたのみであった。[ 1 ] [ 6 ]
練習走行ではモスが最速タイムを記録し、続いてイネス・アイルランドとオリヴィエ・ジャンドビアンがエキップ・ナショナル・ベルギー・クーパーズのドライバーとなり、モスと共に最前列に並んだ。フォン・トリップスは優勝候補とは考えられておらず、7位で予選を通過した。[ 1 ]
レースはスタートからモスがリードし、かなりのリードを築いた。驚いたことに、そしてイタリアの観客を喜ばせたのは、フォン・トリップスが1周目を終える頃には2位につけており、アイルランドとクーパー兄弟がブラバム率いる中で僅差で続いたことだった。ブラバムは2位まで順位を上げ、アイルランドが3位、フォン・トリップスが4位となったが、ブラバムはアイルランドに一度追い抜かれ、その後リタイアを余儀なくされた。23周目あたりで小雨が降り始め、フェラーリに有利な状況となり、フォン・トリップスが2位に浮上した。その後まもなくモスがエンジントラブルでリタイアし、フォン・トリップスがトップの座を譲った。トランティニャンのプライベートドライバーであるクーパーが2位、ジャンドビアンが3位、アイルランドが軽微なエンジントラブルで4位となった。[ 1 ]
レース2：ブリュッセルグランプリ
[編集]ブリュッセル・グランプリは2ヒート制で、各ヒートの順位を合計して総合順位が決定され、同着の場合は周回数で順位が決定された。ヴォルフガング・フォン・トリップスはフェラーリでエントリーしたものの出場せず、ロータス勢も競争力に欠けたため、レースはスターリング・モスのロブ・ウォーカー・ポルシェと様々なクーパーの間で争われた。[ 1 ]
ドライコンディションで行われた第1ヒートは、ブラバムとトランティニャンのモスが優勝した。スタート直後はウェットコンディションで行われた第2ヒートは、ポルシェにとって不利な状況だったが、トランティニャンとモスのブラバムが優勝した。これにより、モスとトランティニャンのブラバムが総合優勝を果たした。[ 1 ]
レース3：ポーグランプリ
[編集]レース4: エイントリー200
[編集]エイントリーでは、モスとポルシェは以前のレースでの不運を取り返し、ついにチャンピオンシップの勝利を手にし、表彰台を独占した。 モスはポールポジションからのスタートが失敗し、レースの大半でブラバムがリードした。最初はロイ・サルバドーリ（プライベートのクーパー）が続いたが、すぐにロータスのイネス・アイルランドに追い抜かれた。しかし、アイルランドはタッツコーナーでブレーキングポイントを誤り、再スタートに時間を要した。そのため、次の数周はブラバムがサルバドーリをリードし、ファクトリーポルシェのグラハム・ヒルがかなり後方に続いた。 3位争いは熾烈で、最終的にロブ・ウォーカーのポルシェに乗ったモスがファクトリーポルシェを引き離し、ロータスは苦戦した。しかし、26周目に最初にブラバム、続いてサルバドーリがエンジントラブルでピットインし、モスがリードを奪った。モスは最後までリードしたが、レース終了時には、もう1台のファクトリー・ポルシェのジョー・ボニエがモスから数秒以内に迫り、クーパーズの最初のドライバーであるヒルが3位、ジョン・サーティースが4位となった。[ 1 ]
レース5：ドイツグランプリ
[編集]F2コンストラクターズ選手権最終順位
[編集]| ポジション | メーカー | シル | おい | ポー | アイン | ヌール | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | クーパー | 6 | 8 | 8 | （3） | 4 | 26 (29) |
| 1= | ポルシェ | 6 | 4 | 8 | 8 | 26 | |
| 3 | フェラーリ | 8 | 8 | ||||
| 4 | 蓮 | 3 | 3 |
各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。メーカーは、最高位の車両にのみポイントを獲得し、上位車両による順位獲得にはポイントは付与されません。各メーカーは、5レース中、上位4レースのみを獲得できます。チャンピオンシップポイントには加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。
F2ドライバーズチャンピオンシップ最終順位
[編集]| ポジション | ドライバ | シル | おい | ポー | アイン | ヌール | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ジャック・ブラバム | 8 | 8 | 4 | 20 | ||
| 2 | モーリス・トランティニャン | 6 | 4 | 6 | 2 | 18 | |
| 3= | ヴォルフガング・フォン・トリップス | 8 | 6 | 14 | |||
| 3= | スターリング・モス | 6 | 8 | 14 | |||
| 3= | ジョー・ボニエ | 6 | 8 | 14 | |||
| 6 | オリヴィエ・ジャンドビアン | 4 | 1 | 4 | 9 | ||
| 7 | グラハム・ヒル | 4 | 3 | 7 | |||
| 8 | ポール・フレール | 2 | 2 | 1 | 5 | ||
| 9= | イネス・アイルランド | 3 | 3 | ||||
| 9= |  ハリー・シェル | 3 | 3 | ||||
| 9= | ロン・フロックハート | 3 | 3 | ||||
| 9= | ジョン・サーティース | 3 | 3 | ||||
| 13= | トニー・マーシュ | 2 | 2 | ||||
| 13= | ハンス・ヘルマン | 2 | 2 | ||||
| 15= | ジョー・シュレッサー | 1 | 1 | ||||
| 15= | クリス・ブリストウ | 1 | 1 | ||||
| 15= | エドガー・バース | 1 | 1 |
各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。各ドライバーは5レースのうち、上位4レースのみを獲得できましたが、4レース以上でポイントを獲得したドライバーはいませんでした。
非選手権レースの結果
[編集]1960 年には他のフォーミュラ 2 レースも開催されましたが、チャンピオンシップにはカウントされませんでした。
| レース名[ 7 ] | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
 南アフリカグランプリ | イーストロンドン | 1月1日 | ポール・フレール | クーパー-クライマックス | 報告 |
| オールトンパークトロフィー[ 8 ] | オウルトンパーク | 4月2日 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 報告 |
| ラヴァントカップ | グッドウッド | 4月18日 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 報告 |
| ノーフォークトロフィー | スネッタートン | 4月24日 |  ジョージ・ロートン | クーパー-クライマックス | 報告 |
| オウルトンパーク | 5月8日 | ロイ・サルバドーリ | クーパー-クライマックス | 報告 |
| パリ大賞 | モンテリ | 5月15日 | モーリス・トランティニャン | クーパー-クライマックス | 報告 |
| グランプリ・デ・フロンティエール | シメイ | 6月5日 | ジャック・ルイス | クーパー-クライマックス | 報告 |
| クリスタルパレストロフィー | クリスタルパレス | 6月6日 | トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 報告 |
| ソリチュードグランプリ | ソリチュードリング | 7月24日 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 報告 |
| ヴァンウォールトロフィー | スネッタートン | 8月6日 | マイク・マッキー | クーパー-クライマックス | 報告 |
| ケンティッシュ100 | ブランズ・ハッチ | 8月27日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
 コペンハーゲングランプリ | ロスキレ・リング | 9月11日 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 報告 |
| ロンバンクトロフィー | スネッタートン | 9月17日 | ジャック・ルイス | クーパー-クライマックス | 報告 |
 飛行場レーン[ 9 ] | ツェルトベク | 9月18日 | スターリング・モス | ポルシェ | 報告 |
| モデナグランプリ | モデナ | 10月2日 | ジョー・ボニエ | ポルシェ | 報告 |
| クーペ・デュ・サロン | モンテリ | 10月9日 | ジャック・ルイス | クーパー-クライマックス | 報告 |
参考文献
[編集]- ^ a b c d e f g オートコースレビューオブインターナショナルモータースポーツ1960パート2。 1961年。pp.110–122 。
- ^ ウッド、トリスタン (1984). 『ドライブ・イット！フォーミュラ2モーターレーシング完全攻略本』p.12. ISBN 0854293663。
- ^ 「Formula 2 1960 Championship Tables」 . Formula 2 Register . 2019年8月24日閲覧。
- ^ 「Formula 2 1960 順位表」ドライバーデータベース2019年8月24日閲覧。
- ^ ポストヒュームス、キリル（1966年）『ドイツグランプリ』
- ^ “X グラン プレミオ ディ シラクーサ 1960” .フォーミュラ 2 レジスタ。2019 年12 月 1 日に取得。
- ^ オートコースレビュー・オブ・インターナショナルモータースポーツ1960パート2。 1961年。160 ～ 162ページ 。
- ^ 「I Oulton Park Trophy 1960」 . Formula 2 Register . 2019年8月31日閲覧。
- ^ “III Flugplatzrennen Zeltweg 1960” .フォーミュラ 2 レジスタ。2019 年8 月 31 日に取得。
