1966年NASCARグランドナショナルシリーズ
1966年のNASCARグランドナショナルシリーズは、デビッド・ピアソンにとって3度目のNASCAR グランドナショナルチャンピオンシップ獲得のきっかけとなった。彼のシーズン15勝は、当時1955年のティム・フロックの18勝に次ぐものだった。 [1] NASCARは1966年にクライスラー・ヘミエンジン の復活を認めたが、同時にフォードはシーズンを通してNASCARをボイコットすることを決めた。[2]このシーズンはシリーズが初めてメイン州を訪れたシーズンとなった。ピアソンは35,638ポイントでチャンピオンシップを獲得した。一方、2位のジェームズ・ヒルトンはシーズンを勝利なしで終えたものの、安定した活躍と努力により33,638ポイントを獲得した。[3]
スケジュール
シーズンのまとめ
1966年のNASCARシーズンは、フォードがシリーズからの財政的支援を撤回したこと（チームはフォードでレースを続けていたが）、およびNASCARがクライスラーのドライバーにヘミエンジンを走らせることを許可したことの影響を受けた。フォードの撤退は観客数を減少させる効果があったが、強力なヘミエンジンと競争の減少が相まって、クライスラーのドライバーがシーズン中に特に成功したことを意味した。[2]ダッジ のデビッド・ピアソンは合計15回の優勝を果たし、プリムスのリチャード・ペティは8回優勝し、ポール・ゴールドスミス、ジム・パスカル、アール・バルマー、リーロイ・ヤーブロー、ジム・ハートバイス、マービン・パンチ、ポール・ルイス、サム・マククアッグは、 MoParエンジン搭載の車両でポールポジションを獲得した。1966年のNASCARシーズン終了時までに、クライスラーの車両は、 1965年シーズンにわずか6レースで優勝した後、49のイベントで合計34回勝利レーンを走行した。[1] 「シルバーフォックス」の愛称で知られるピアソンは、そのシーズン42回の出場で15回の優勝を果たし、合計35,638ポイントを獲得し、2位のヒルトン（33,688ポイント）と1964年シーズンチャンピオンのリチャード・ペティ（22,952ポイント）に勝利した。新人のヒルトンは1966年には優勝こそ逃したものの、トップ5フィニッシュを20回、トップ10フィニッシュを32回記録し、ポイントランキング2位を獲得しただけでなく、[ 1] NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーにも輝いた。[4] シーズン終了時、フォードは1,047ポイントを獲得し、プリムス（633ポイント）と3位のダッジ（632ポイント）に勝利し、「NASCARマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップ」を制した。
ミッドサイズカーは、このNASCARグランドナショナルカップシリーズのシーズンで初めて導入されました。10年後、乗用車のガソリン価格の高騰により、すべての車種が小型化しました。自動車メーカーは、以前は「フルサイズ」と呼ばれていた車種をより小型のプラットフォームに移行しました。[5]
レース概要
1966年のNASCARシーズンは、1965年11月14日にオーガスタ・スピードウェイで開幕し、リチャード・ペティが1965年型プリムスでシーズン開幕戦に勝利した。NASCARはその後リバーサイド・インターナショナル・レースウェイに移動し、1965年型フォードでダン・ガーニーがチェッカーフラッグを受けた。[6] 1月23日のリバーサイドでのレース後、ドライバーとチームは1966年デイトナ500に出場するため、フロリダ州デイトナ・インターナショナル・スピードウェイへ移動した。ポール・ゴールドスミスとアーリー・バルマーが予選を制し、リチャード・ペティが自身初で唯一のデイトナ500ポールポジションを獲得した。[7] レースは、予定されていた500マイル（800 km）のレースの2周前で雷雨のため中止となり、ペティは2周遅れから逆転して1周以上の大差で優勝した。[2] [8] 3月にポール・ゴールドスミスがロッキンガム・スピードウェイで、ディック・ハッチャーソンがブリストルで、ジム・ハータブイセがアトランタ・モーター・スピードウェイで優勝した。[7]ブリストルでのハッチャーソンの勝利は、最も近い競争者であるポール・ルイス に4周以上の差をつけたものであったが、クラッシュと消耗により、サウスイースタン500（現在フードシティ500として知られている）の終わりには、38台のスタート車両のうち走行している車両は7台のみであった。[2] 4月3日、ピアソンは、ヒッコリー・モーター・スピードウェイ で4連勝のうちの最初の勝利を収めました。彼はコロンビア・スピードウェイ、グリーンビル、ウィンストン・セーラムでも勝利を収めましたが、ジム・パスカルがノース・ウィルクスボロで連勝を止め、マーティンズビル・スピードウェイで繰り返しました。[7] 4月7日にフォードがNASCARのボイコットを発表した後、5月13日のイベントにはわずか2,500人のファンが参加し、ダレル・ディーリンガーがモンローで125マイル（201キロ）のレースで優勝した。
フォードが4月にNASCARへの資金援助を撤回したにもかかわらず、シリーズは6月にサウスカロライナ州スパルタンバーグで開幕し、フォード車が圧倒的な強さを見せた。フォード車は100マイル（160km）のレースを全周リードし、フォードのボイコットによりプロモーターがクライスラー車の走行を拒否したため、エルモ・ラングレーは0.5マイル（0.80km）のレースで優勝した。[2] その後、ピアソンはメリービルの100マイル（160km）のレースで優勝し、続いてウィーバービルでもペティが優勝した。 タイニー・ランドはベルツビルで優勝を果たし、ピアソンは1964年式ダッジでグリーンビルのレースで再びチェッカーフラッグを獲得し、6月を締めくくった。[7]
1966年7月4日、ファン、ドライバー、チームはファイアクラッカー400（現在のコークゼロ400）のためにデイトナに戻り、2年目のドライバー、サム・マックアッグはダッジで400マイル（640 km）を走破し、NASCAR初勝利を手にした。マックアッグのダッジ・チャージャーには、車のデッキリッドにアルミストリップが取り付けられ、リアスポイラーはNASCARレースでデビューした。翌週末、NASCARの伝説的ドライバー、ボビー・アリソンはメイン州オックスフォードで100マイル（160 km）を走破し、優勝を果たした。この勝利はアリソンにとってNASCARでの初勝利であり、シボレーにとっては1963年10月13日以来の優勝となった。[2] ピアソンは翌週、ニューヨークのフォンダ・スピードウェイで再び優勝し、アリソンはニューヨーク州アイスリップで2勝目を挙げた。ポール・ゴールドスミスとポール・ルイスはそれぞれブリストルとメリービルで勝利を収め、リチャード・ペティはナッシュビルでの勝利で7月を締めくくった。[7]
NASCARは8月の開幕をアトランタ国際レースウェイで迎えたが、物議を醸さずにはいられなかった。デビッド・ピアソンは、彼の乗るダッジが違法であるという理由で、レース開始前にディキシー400で失格となった。フレッド・ロレンゼンは、彼の乗るジュニア・ジョンソン・フォードに施された空力強化の一部が承認されていないと判断されたにもかかわらず、出走を許可された。NASCARのビル・フランスは、フォードを競技に復帰させるために「ルールが曲げられた」 [2]と認めた。 [2] ペティは2位のバディ・ベイカーを抑えて優勝、ウェンデル・スコットは7位で、アトランタの1.5マイル(2.4 km)の舗装された会場で行われた400マイル(640 km)のレースでフォードのドライバーとして最高位となった。[9] ピアソンは、1966年8月18日のコロンビアでの次のイベントで、トラックに戻り、12回目の優勝を果たした。このイベントでは、ドライバーのカーティス・ターナーがスポンサーのホリーファームズのプロモーションとしてスリーピースのビジネススーツを着用して3位入賞を果たしました。ターナーは「スーツを着るように言われましたが、どんなスーツかは指定されていませんでした。だから一番いいものを着ました」と語っています。[2] 次のイベント、ウィーバービルではダレル・ディーリンガーが1966年型マーキュリーで優勝し、続いてベルツビルではアリソンが優勝しました。8月のウィンストン・セーラムでは、ピアソンが再び優勝しました。[7]
9月最初のレースはダーリントンで開催され、ダレル・ディーリンガーが1966年型マーキュリーで優勝した。ピアソンは続くレースでヒッコリーとリッチモンドでも2勝を挙げ、18日にはハッチャーソンがヒルズボロで優勝した。9月の最後のレースはマーティンズビルで開催され、記録によるとローレンゼンが優勝した。[7] マーティンズビルのレースは、再び論争を巻き起こし、最終的な結果が注目された。当初ローレンゼンが優勝とされたが、ルールで認められているよりも大きな燃料タンクを装備していたため失格となった。レースの3日後、NASCARは燃料タンクがファイアストンから購入されたためルールの精神に合致するという理由でローレンゼンの勝利を復活させた。[2]
1966年10月に開催されたNASCARシーズンの最後の3つのイベントは、ディック・ハッチャーソン、リーロイ・ヤーブロー、そしてシーズン最終戦のフレッド・ロレンゼンが優勝した。ハッチャーソンはノース・ウィルクスボロで、ヤーブローはシャーロットで、そしてロレンゼンはロッキンガムで最後の勝利を収めた。[7] 500マイル (800 km) のロッキンガム・イベントには人気ドライバーが勢ぞろいし、このスポーツの伝説的ドライバー2人にとって最後のレースとなった。ネッド・ジャレットとジュニア・ジョンソンの両名にとって、このイベントがドライバーとして最後の登場となった。ジャレットは3位、ジョンソンは1966年10月30日に5位でフィニッシュした。
シーズン統計
| 仕上げる | ドライバ | レース | 勝利 | ポーランド人 | トップ5 | トップ10 | リードラップ数 | ポイント | 収益 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | デビッド・ピアソン | 42 | 15 | 7 | 26 | 33 | 3174 | 35638 | 7万8194ドル |
| 2 | ジェームズ・ヒルトン （ルーキーOTY） | 41 | 0 | 1 | 20 | 32 | 155 | 33688 | 3万8722ドル |
| 3 | リチャード・ペティ | 39 | 8 | 15 | 20 | 22 | 2924 | 22952 | 94,666ドル |
| 4 | ヘンリー・グレイ | 45 | 0 | 0 | 4 | 18 | 0 | 22468 | 21,901ドル |
| 5 | ポール・ゴールドスミス | 21 | 3 | 1 | 11 | 11 | 452 | 22078 | 54,609ドル |
| 6 | ウェンデル・スコット | 45 | 0 | 0 | 3 | 17 | 0 | 21702 | 23,052ドル |
| 7 | ジョン・シアーズ | 46 | 0 | 0 | 11 | 30 | 74 | 21432 | 25,191ドル |
| 8 | JT パトニー | 39 | 0 | 0 | 4 | 9 | 32 | 21208 | 18,653ドル |
| 9 | ニール・キャッスルズ | 41 | 0 | 0 | 7 | 17 | 0 | 20446 | 19,034ドル |
| 10 | ボビー・アリソン | 33 | 3 | 4 | 10 | 15 | 714 | 19910 | 23,419ドル |
| 11 | エルモ・ラングレー | 47 | 2 | 1 | 12 | 20 | 308 | 19116 | 22,455ドル |
| 12 | ダレル・ディーリンガー | 25 | 3 | 0 | 7 | 9 | 515 | 18214 | 52,529ドル |
| 13 | ネッド・ジャレット | 21 | 0 | 0 | 5 | 8 | 167 | 17616 | 23,254ドル |
| 14 | ジム・パスカル | 18 | 2 | 2 | 6 | 10 | 759 | 16404 | 30,984ドル |
| 15 | サム・マククアッグ | 16 | 1 | 0 | 4 | 7 | 175 | 16068 | 29,529ドル |
| 16 | ポール・ルイス | 21 | 1 | 0 | 9 | 14 | 67 | 15352 | 17,826ドル |
| 17 | マーヴィン・パンチ | 14 | 1 | 0 | 4 | 6 | 183 | 15308 | 3万8431ドル |
| 18 | ケイル・ヤーボロー | 14 | 0 | 0 | 3 | 7 | 252 | 15188 | 28,130ドル |
| 19 | GCスペンサー | 20 | 0 | 0 | 6 | 9 | 2 | 15028 | 26,721ドル |
| 20 | クライド・リン | 40 | 0 | 0 | 1 | 15 | 0 | 14856 | 13,221ドル |
| 21 | バック・ベイカー | 36 | 0 | 0 | 7 | 14 | 0 | 14504 | 14,900ドル |
| 22 | バディ・ベイカー | 41 | 0 | 1 | 1 | 7 | 142 | 14302 | 21,335ドル |
| 23 | フレッド・ロレンゼン | 11 | 2 | 2 | 6 | 6 | 782 | 12454 | 37,305ドル |
| 24 | カーティス・ターナー | 21 | 0 | 2 | 5 | 6 | 385 | 12266 | 16,920ドル |
| 25 | ロイ・メイン | 18 | 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 11074 | 10,390ドル |
参考文献
- ^ abc ビル・フライシュマン、アル・ピアース (2004). 「At A Glance: Year-by-Year Summaries; 1966」. The Unauthorized NASCAR Fan Guide: 2004 (10 ed.). ミシガン州カントン: Checkered Flag Press; Visible Ink Press. pp. 154/576. ISBN 978-0-681-27587-4。
- ^ abcdefghij 「1966 NASCAR Grand National Recap」HowStuffWorks . 2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月16日閲覧。
- ^ 「1966年のグランドナショナル順位表」. racing-reference.info . 2009年9月5日閲覧。
- ^ Adamczyk, Jay. 「#58 チームニュースとリンクページ」ESPN ; Jayski . 2008年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月9日閲覧。
- ^ Dunne, Jim (1975年9月). 「デトロイト報告書：中間段階」.ポピュラーサイエンス. 207 (3): 40. 2012年12月24日閲覧。
- ^ スタッフ。「1966 NASCARグランドナショナル結果」。レーシング・リファレンス・インフォメーション。NASCARデジタルメディアLLC 。 2019年10月13日閲覧。
- ^ abcdefgh 「1966 Grand National Results」. racing-reference.info. 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月9日閲覧。
- ^ “Countdown to the Daytona 500; Countdown Archive”. NASCAR ; Turner Entertainment . 2005年2月19日. 2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月13日閲覧。
- ^ "1966 Dixie 400". racing-reference.info . 2009年9月17日閲覧。
参照
