1978年NAPAナショナル500
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1978年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン30戦中27戦目 | |||
 シャーロット・モーター・スピードウェイのレイアウト | |||
| 日付 | 1978年10月8日 | ||
| 正式名称 | NAPAナショナル600 | ||
| 位置 | シャーロット・モーター・スピードウェイ、ノースカロライナ州コンコード | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 1.500マイル（2.414 km） | ||
| 距離 | 334周、500マイル（865 km） | ||
| 天気 | 気温66°F（19°C）で肌寒い。風速12マイル/時（19 km/h） | ||
| 平均速度 | 時速141.846マイル（228.279 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウッドブラザーズレーシング | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ボビー・アリソン | バド・ムーア・エンジニアリング | |
| ラップ | 108 | ||
| 勝者 | |||
| 第72号 | ボビー・アリソン | バド・ムーア・エンジニアリング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ABC | ||
| アナウンサー | ジム・マッケイ クリス・エコノマキ | ||
1978 NAPAナショナル 500 は、1978 年 10 月 8 日にノースカロライナ州コンコードのシャーロット モーター スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズレース イベントでした。
96号車のフォードはデイル・アーンハートが予選を通過し、ドライバーを務めました。バクスター・プライスがレースに出場したのは、デイルの1979年ルーキーとしての地位を守るためでした（NASCARの規定では、ドライバーは前年に5回出場することが認められています）。
背景
シャーロット・モーター・スピードウェイは、1959年にブルトン・スミスとパートナー兼ドライバーのカーティス・ターナーによって設計・建設された。1960年6月19日、この全長2.4キロメートルのスピードウェイで、最初のワールド600 NASCARレースが開催された。1961年12月8日、スピードウェイは破産申請を行った。ノースカロライナ州西部地方裁判所のJB・クレイブン判事は、破産法第10章に基づきスピードウェイを再建し、1962年3月までロバート・「レッド」・ロビンソンを管財人に任命した。この時点で、スピードウェイの主要株主による委員会が組織され、A.C.ゴインズと家具店経営者のリチャード・ハワードが委員長を務めた。ゴインズ、ハワード、ロビンソンは、スピードウェイの運営維持のため、融資やその他の資金の確保に尽力した。[2]
1963年4月までに約75万ドルが20人の担保権者に支払われ、競馬場は破産から脱却しました。クレイヴン判事はゴインズをスピードウェイ社長に、ハワードをスピードウェイの副ゼネラルマネージャーに任命し、日常業務を担当させました。1964年までにハワードは競馬場のゼネラルマネージャーに就任し、1967年6月1日にはスピードウェイの抵当権が全額返済されました。2週間後、スピードウェイで抵当権の公開焼却が行われました。[3]
スミスは1962年にスピードウェイを離れ、イリノイ州ロックフォードを拠点に、主に銀行業と自動車販売業といった他の事業に進出した。彼はかなりの成功を収め、スピードウェイの株式を買い集め始めた。1974年までにスミスはスピードウェイへの関与を深め、1975年にはリチャード・ハワードが「スピードウェイを運営してきたのは私ではない。イリノイ州から運営されているのだ」と発言した。[4] 1975年、スミスは筆頭株主となり、日常業務の統制を取り戻した。スミスは1975年10月にHA「ハンピー」ウィーラーをゼネラルマネージャーに迎え入れ、1976年1月29日、リチャード・ハワードはスピードウェイの社長兼ゼネラルマネージャーを辞任した。
レースレポート
レースはドライサーキットで行われ、スピードウェイ周辺では降水量は記録されなかった。[5] デイル・ジャレットの兄弟であり、ネッド・ジャレットの息子であるグレン・ジャレットは、このレースでNASCARウィンストンカップシリーズデビューを果たした。[6]
40人のドライバーが、8万人の熱狂的なNASCARファンが見守る中、334周のレースイベントに参戦しました。ボビー・フィッシャーは3周目にストックカーのエンジントラブルに見舞われ、この日の最下位に終わりました。[7]ブッチ・モックは、リードラップのドライバーから80周遅れだったにもかかわらず、このイベントを完走したドライバーの中で最下位となりました。[7]モックはその後2レースに出場した後、75号車のオーナーとして活躍しました。[8]
テリー・ラボンテは4回目の出場ながら、293周目にエンジンブローに見舞われ、初めてトップ10圏外でフィニッシュした。[9]スキップ・マニングは、ビリー・ヘーゲンの92号車でテリー・ラボンテにマシンを奪われた後、7戦ぶりにウィンストンカップに復帰した。マニングはロバート・ギーの8号車オートワイズ・シボレーでこのレースに挑んだが、序盤のエンジンブローでコースアウトし、結果的には残念な結果に終わった。[10]
ボビー・アリソンは、約3時間32分のレースの末、ダレル・ウォルトリップを破り、通算50勝目を挙げた。アリソンはワールド・サービス・ライフ300スポーツマンレースでも優勝し、週末を席巻した。優勝者と2位の差は30秒強だった。レース中、トップの座は40回も入れ替わり、ボビー・アリソン、ケイル・ヤーボロー、リチャード・ペティがかなりの周回を独占した。ディック・ブルックスは325周目に燃料ポンプのトラブルに見舞われ、「トップ5」フィニッシュを逃した。[7]
レースでは、トップ10で予選を通過して27位で終わったリチャード・ペティを除いて、全員が素晴らしいレベルのパフォーマンスを見せたように見えた。[7]
このレースに出場する車両の平均速度は時速141.826マイル（228.247 km/h）程度となる。デビッド・ピアソンはシャーロット・モーター・スピードウェイで12回連続のポールポジションを獲得したことから、このイベントのファンの人気者となった。予選通過ドライバーの大半はフォードとシボレーの車を使用した。ドライバーは全員アメリカ合衆国生まれであった。[7]各ドライバーのレース獲得賞金は優勝者の4万ドル（インフレ調整後19万2837ドル）から最下位の895ドル（インフレ調整後4315ドル）までとなった。このイベントでNASCAR役員からドライバーに支払われた合計獲得賞金は25万9980ドル（インフレ調整後125万3342ドル）となった。[11]
予選
| グリッド[7] | いいえ。 | ドライバ | メーカー |
|---|---|---|---|
| 1 | 21 | デビッド・ピアソン | 水銀 |
| 2 | 11 | ケイル・ヤーボロー | オールズモビル |
| 3 | 72 | ベニー・パーソンズ | オールズモビル |
| 4 | 54 | レニー・ポンド | シボレー |
| 5 | 1 | ドニー・アリソン | シボレー |
| 6 | 14 | クークーマーリン | シボレー |
| 7 | 12 | ハリー・ガント | シボレー |
| 8 | 15 | ボビー・アリソン | フォード |
| 9 | 43 | リチャード・ペティ | シボレー |
| 10 | 88 | ダレル・ウォルトリップ | シボレー |
| 11 | 27 | バディ・ベイカー | シボレー |
| 12 | 2 | デイブ・マーシス | シボレー |
| 13 | 22 | リッキー・ラッド | シボレー |
| 14 | 90 | ディック・ブルックス | 水銀 |
| 15 | 05 | ブルース・ヒル | オールズモビル |
| 16 | 92 | テリー・ラボンテ | シボレー |
| 17 | 5 | ニール・ボネット | シボレー |
| 18 | 19 | ビル・デニス | シボレー |
| 19 | 3 | リチャード・チルドレス | オールズモビル |
| 20 | 00 | ジョン・ウツマン | シボレー |
| 21 | 71 | ボビー・フィッシャー | シボレー |
| 22 | 70 | JDマクダフィー | シボレー |
| 23 | 16 | グレン・ジャレット | オールズモビル |
| 24 | 64 | トミー・ゲイル | フォード |
| 25 | 96 | バクスター・プライス | フォード |
| 26 | 9 | ビル・エリオット | 水銀 |
| 27 | 79 | フランク・ウォーレン | ダッジ |
| 28 | 8 | スキップ・マニング | シボレー |
| 29 | 41 | グラント・アドコックス | シボレー |
| 30 | 99 | ディック・トリクル | フォード |
トップ10フィニッシャー
| ポス[7] | グリッド | いいえ。 | ドライバ | メーカー | ラップ | リードしたラップ | ポイント | 時間/ステータス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 15 | ボビー・アリソン | フォード | 334 | 108 | 185 | 3:31:57 |
| 2 | 10 | 88 | ダレル・ウォルトリップ | シボレー | 334 | 4 | 175 | +30.2秒 |
| 3 | 12 | 2 | デイブ・マーシス | シボレー | 334 | 5 | 170 | グリーンフラッグの下でのリードラップ |
| 4 | 5 | 1 | ドニー・アリソン | シボレー | 334 | 15 | 165 | グリーンフラッグの下でのリードラップ |
| 5 | 1 | 21 | デビッド・ピアソン | 水銀 | 333 | 35 | 160 | +1ラップ |
| 6 | 4 | 54 | レニー・ポンド | シボレー | 330 | 0 | 150 | +4周 |
| 7 | 6 | 14 | クークーマーリン | シボレー | 330 | 3 | 151 | +4周 |
| 8 | 34 | 57 | ディック・メイ | フォード | 326 | 0 | 142 | +8周 |
| 9 | 19 | 3 | リチャード・チルドレス | オールズモビル | 325 | 0 | 138 | +12周 |
| 10 | 14 | 90 | ディック・ブルックス | 水銀 | 325 | 0 | 134 | 燃料ポンプの問題 |
レース後の順位
| ポス | ドライバ | ポイント[7] | 差動 |
|---|---|---|---|
1 | ケイル・ヤーボロー | 4334 | 0 |
2 | ダレル・ウォルトリップ | 3953 | -381 |
| 3 | デイブ・マーシス | 3936 | -398 |
4 | ベニー・パーソンズ | 3878 | -456 |
| 5 | ボビー・アリソン | 3857 | -477 |
| 6 | リチャード・ペティ | 3553 | -781 |
| 7 | レニー・ポンド | 3442 | -892 |
| 8 | ディック・ブルックス | 3344 | -990 |
| 9 | バディ・アリントン | 3315 | -1019 |
| 10 | リチャード・チルドレス | 3229 | -1105 |
参考文献
- ^ 1978年NAPAナショナル500の天気情報（The Old Farmers' Almanacより）
- ^ シャーロット・オブザーバーのシャーロット・モーター・スピードウェイのタイムライン（2013年11月2日アーカイブ、Wayback Machine）
- ^ ベンヨ、リチャード（1977）スーパースピードウェイ：NASCARグランドナショナルレーシングの物語メイソン/チャーターISBN 0-88405-391-171-76ページ
- ^ ベニョ『スーパースピードウェイ』76ページ
- ^ 「シャーロットNASCAR気候学」(PDF) . SERCC. 2018年9月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年9月12日閲覧。
- ^ ドライバー グレン・ジャレット キャリア統計
- ^ abcdefgh 1978 NAPAナショナル500レース情報（Racing Reference）
- ^ レーシング・リファレンスにおけるドライバー・ブッチの模擬キャリア統計
- ^ ドライバー テリー・ラボンテ 1978 NASCAR ウィンストンカップ シリーズの結果 (Racing Reference)
- ^ レーシング・リファレンスにおけるドライバー・スキップ・マニングのキャリア統計
- ^ ファンタジーレーシングチートシートの1978年NAPAナショナル500の賞金情報
