1980年の航空業界
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1980 年の航空関連イベントの一覧です。
イベント
- ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空はトリニダード・トバゴのフラッグキャリアであるトリニダード・トバゴ航空サービスと合併し、同国の新たなフラッグキャリアであるBWIA インターナショナル航空となる。
- Ballistic Recovery Systemsが設立されました。
- 1980年夏 -イギリス海軍のシーハリアーが艦隊航空隊で運用を開始し、 1978年12月に航空母艦HMS アークロイヤルが退役して以来初めて、イギリス海軍に高性能固定翼航空機の能力を提供した。[1]
1月
- 1月7日 -パンアメリカン航空がナショナル航空の買収を完了し、同社の資産と路線を掌握。ナショナル航空は10月26日に正式に解散する。[2]
- 1月8日 -ムーニー 231 がアメリカ大陸を東海岸から西海岸まで無着陸で横断飛行し、8時間4分で飛行を完了するという記録を樹立してサンフランシスコに着陸した。
- 1月10日 -ルイジアナ州シュリーブポート発バトンルージュ行きセスナ441コンクエストIIが通信不能となり、自動操縦で航路を大きく外れ、最終的に燃料切れでノースカロライナ州沖の大西洋に墜落した。ルイジアナ州立大学の新任フットボールコーチ、ボー・レイン氏と操縦士の2人が死亡。機内減圧による低酸素症で飛行中に意識を失ったと推定される。
- 1月14日 -チュニジア人男性が、イタリア・ローマ発チュニジア・チュニス行きのアリタリア航空864便（ダグラスDC-9-32型機、登録記号I-DIZI）をハイジャックし、 シチリア島パレルモに着陸させた。男性はチュニジア人囚人25人の釈放を要求したが、認められず、12時間にわたる交渉の末、降伏した。[3] [4]
- 1月16日 -ブリティッシュ・アイランド・エアウェイズとエア・アングリアが合併し、エアUKが発足。
- 1月18日 - ハイジャック犯がレバノンのベイルート発キプロスのラルナカ行きのミドル・イースト航空の ボーイング720を乗っ取り、イランへの移動を要求した。ハイジャック犯はベイルートで自首した。[5]
- 1月21日 -イランのテヘランにあるメヘラーバード空港への進入中、霧と雪の中、イラン航空のボーイング727-86がアルボルズ山脈に墜落し、乗員・乗客128人全員が死亡した。
- 1月23日 -ペリタ航空 CASA/ヌルタニオNC-212アビオカー100 （登録番号PK-PCX）がインドネシアのジャカルタへ降下中、悪天候の中、高度2,700フィート（820メートル）のセモニェット山に墜落し、乗員乗客13人全員が死亡した。[6]
- 1月24日 -ビルマ空軍の フェアチャイルドFH-227Bが、ビルマのマンダレー・アニサトン空港を離陸した直後にエンジン故障を起こし、タバコ工場の屋根に衝突して墜落し、乗員44人のうち43人が死亡、工場の警備員1人が負傷した。[7]
- 1月25日 -拳銃を所持し、爆弾を所持しているふりをした黒人イスラム教徒を名乗る男が、ジョージア州アトランタ発ニューヨーク行きのデルタ航空1116便（ロッキードL-1011トライスター、乗客63名）をハイジャックし、キューバのハバナ行きを強行した。男はその後、イラン行きを要求したが、最終的にキューバ当局に自首した。アメリカ合衆国が1973年1月5日に全米の航空旅客に対する義務的な保安検査を実施して以来、米国の空港保安検査システムを通過して本物の武器が密輸されたのは初めてのことである。[8] [2]
- 1月28日 -イラクのバグダッドからレバノンのベイルートへ向かう途中、ハイジャック犯がミドル・イースト航空のボーイング720を乗っ取り、政治的な声明を出す許可を要求した。ハイジャック犯はベイルートで自首した。[9]
- 1月30日 -東ドイツ国内でエアフルト発東ベルリン行きの国内線飛行中に、 2人のハイジャック犯がイリューシン Il-18を乗っ取ったが、撃墜された。[10]
2月
- アエロフロート・ イリューシンIl-18がソ連のモスクワから東南極のモロディオージュナヤ観測所まで30,000km（19,000マイル）を飛行する。
- イラン革命から1年後、イラン軍の度重なる粛清により、イラン空軍とイラン陸軍の少佐と将校の25～50％が失われた。[11]
- 2月21日 -オーストラリアで1968年以来初の航空死亡事故が発生しました。アドバンス・アビエーション社のビーチクラフト・キングエア200型機が、オーストラリアのマスコットにあるシドニー空港を離陸直後、燃料タンク内の浸水によりエンジン故障を起こし、空港へ戻る途中、防波堤に衝突しました。乗員・乗客13人全員が死亡しました。
- 2月23日 -インドのアグラにあるケリア空軍基地で離陸滑走中に滑走路上の自転車や歩行者を避けようとしてインド空軍のフェアチャイルドC-119Gフライングボックスカーが失速、墜落、炎上し、搭乗していた47人のうち46人が死亡した。[12]
- 2月27日 -台北発のチャイナエアラインの ボーイング707がフィリピンのマニラに不時着し、炎上した。乗客124名と乗務員11名全員が生存した。[13]
- 2月28日 -グアテマラ空軍の ダグラスC-47スカイトレインがグアテマラのポプトゥンへの遠足でグアテマラ陸軍将校とその家族を乗せてポプトゥンから65キロ（40マイル）離れた山岳地帯で墜落し、乗っていた31人全員が死亡した。[14]
行進
- 3月10日 -ヨルダンのアンマンからレバノンのベイルートへ向かう途中、ハイジャック犯がミドル・イースト航空のボーイング707を乗っ取り、政治的な声明を出す 許可を要求した。ハイジャック犯はベイルートで自首した。[15]
- 3月12日～14日 –アメリカ空軍の B-52ストラトフロートレス2機が42.5時間かけて無着陸世界一周飛行を実施
- 3月14日
- アメリカ空軍の ロッキードC-130Hハーキュリーズがトルコのアダナにあるインジルリク空軍基地への進入中に燃料タンクの1つが爆発し、基地の西15キロ（9.3マイル）に墜落し、搭乗していた18人全員が死亡した。[16]
- LOT7便として運航されていたイリューシンIl-62「ミコワイ・コペルニク」は、機械故障 により着陸を中止せざるを得なくなった乗組員が復行を試みた際に、ポーランドのワルシャワにあるオケンチェ空港近くの軍事要塞の堀に墜落した。ポーランドの歌手アンナ・ジャンタル、アメリカの民族音楽学者アラン・P・メリアム、そしてアメリカのアマチュアボクシングチームのメンバーを含む、搭乗していた87人全員が死亡した。
- 3月19日 –チリ、サンティアゴ郊外のプダウエルにあるプダウエル国際空港がアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港に改名。
- 3月20日
- 3月27日 -ラフキン・インダストリーズ・ ビーチクラフト200スーパーキングエアが、コロラド州パーカー北部の空き地、アラパホ郡空港の東約13マイル（21キロ）の空き地に機体の着氷により墜落し、乗っていた10人全員が死亡した。[19]
- 3月28日 - 生産1,000機目のリアジェットが納入される。
- 3月31日 - アメリカ空軍が航空宇宙防衛司令部を廃止。
4月
- ジェット燃料価格の高騰により、東ドイツの国営航空会社インターフルグは、東ベルリン発エアフルト行きの便を最後の国内線として運航する。今後、インターフルグは国際線のみの運航となる。
- 4月3日 -ボンバルディア チャレンジャー600シリーズの試作機がカリフォルニア州モハーベ砂漠に墜落し、操縦士が死亡した。
- 4月9日
- 親イランのシーア派イスラム組織アル・ダワーによるイラク外相タリク・アジズ暗殺未遂事件への報復として、イラク空軍はイラン・イラク国境のイランの町カスル・エ・シリンを爆撃した。[20]
- カリフォルニア州オンタリオのオンタリオ国際空港で、アメリカン航空348便（ボーイング727型機、乗務員7名）がイリノイ州シカゴ行きの便に搭乗するため74名の乗客を乗せようとしていたところ、45口径の拳銃を持った男が滑走路に現れ、階段を強引に駆け上がり、飛行機をハイジャックしてキューバのハバナ行きを要求した。乗務員とハイジャック犯だけが乗った飛行機は、給油のためテキサス州ダラスへ向かい、その後ハバナへ向かったが、そこでハイジャック犯はキューバ当局に逮捕された。[15] [21]
- 4月12日 -ブラジルのフロリアノーポリスにあるエルシリオ・ルース国際空港への夜間進入中、激しい雷雨の中、トランスブラジル航空303便（ボーイング727-27C）が丘に墜落し、搭乗していた58人のうち55人が死亡した。
- 4月14日 -コロラド州デンバーのステープルトン国際空港で、ハイジャック犯がコンチネンタル航空11便（ボーイング727型機、乗客78名）を乗っ取り、カリフォルニア州オンタリオ行きとなった。[22]
- 4月18日 -ジンバブエでエア・ジンバブエが設立される。
- 4月24日 - イラン人質事件でイランのテヘランで人質に取られた52人のアメリカ人を救出するため、アメリカ軍はイーグルクロー作戦を開始する。これは、ペルシャ湾に浮かぶ空母USS ニミッツ （CVN-68）からアメリカ海兵隊員が搭乗したアメリカ海軍RH-53Dシースタリオンヘリコプター8機でアメリカ陸軍デルタフォースの救助隊をテヘランへ輸送する作戦である。この計画では、ヘリコプターはイラン国内の秘密の「デザートワン」飛行場の地上で、給油のためにアメリカ空軍の航空機6機（特殊作戦用のMC-130EコンバットタロンI侵入/輸送機3機とEC-130Eハーキュリーズ3機）と合流する必要がある。わずか6機のヘリコプターがデザート・ワンに到着し、そのうち1機が機械的な故障で作戦続行不能となったため、作戦は中止された。そして、ヘリコプターが離陸準備を整えようとしたその時、RH-53がEC-130に衝突し、8人が死亡、両機が大破した。生き残った5機のヘリコプターは放棄され、生存者全員が残りのMC-130とEC-130でデザート・ワンから撤退した。
- 4月25日 -スペイン領カナリア諸島テネリフェ島のテネリフェ・ノルテ空港への進入中、ダンエア1008便（ボーイング727-46型機）が待機パターンで方向転換し、高地に墜落した。乗員・乗客146人全員が死亡した。これは英国登録航空機による死者数としては過去最大規模である。
- 4月27日 -タイ航空231便（ホーカー・シドレー HS748 ）がタイのバンコクのドンムアン国際空港への進入中に雷雨に遭遇して墜落し、搭乗していた53人のうち44人が死亡、生存者9人全員が負傷した。
5月
- 5月1日
- アメリカ海兵隊の AV-8Aハリアーが、ノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地で、派手に墜落しました。垂直離陸中に機体は横転し、滑走路に落下、溝に転落、炎上、横転、格納庫を突き抜けて駐車場に突っ込み、20台以上の車両に損害を与えました。
- ハイジャック犯が、カリフォルニア州ストックトン発ロサンゼルス行きのパシフィック・サウスウエスト航空818便（ボーイング727）を乗っ取り、乗客8名を乗せた。ハイジャック犯はイランへの連行を要求したが、パイロットに制止された。[23]
- 5月6日 -リスボン発ファロ行きのポルトガル国内線飛行中、ハイジャック犯がTAPポルトガル航空の ボーイング727-172Cを乗っ取り、スイスへの移動を要求した。機体はスペインのマドリードに着陸し、ハイジャック犯はそこで降伏した。[24]
- 5月8日～12日 -マキシー・アンダーソンと息子のクリスチャン・アンダーソンが、カリフォルニア州フォート・ベイカーからケブーン県サント・フェリシテまで気球で北米初の無着陸横断を成し遂げた。[25]
- 5月26日 -サントメ・プリンシペへの防衛外交使節団としてナイジェリア空軍の フォッカーF27フレンドシップ400Mが激しい雷雨に遭遇し、ナイジェリアのフォルサドス沖の大西洋上で墜落、乗員18人全員が死亡した。ナイジェリア外務大臣アブバカル・ウスマン氏も犠牲者の一人である。[26]
- 5月28日 -スペイン空軍の ロッキードC-130Hハーキュリーズがカナリア諸島ラスパルマス島の雲に覆われたオヤ・デル・ガモナル山に墜落し、乗員・乗客10人全員が死亡した。[27]
6月
- ヨーロッパヘリコプター工業が設立される。
- ブラニフ国際航空はコンコルドの運航を終了した。 1979年1月に開始されたこのサービスは、エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズの乗務員がヨーロッパからワシントンD.C.郊外のバージニア州ワシントン・ダレス国際空港までコンコルドを運航し、そこで一時的にブラニフにリースされて登録し直し、ブラニフの乗務員がブラニフ機としてダラス・フォートワース地域空港まで飛行することで、コンコルドをアメリカ上空で運航する乗り換えサービスであった。復路ではこの逆のプロセスが取られ、ブラニフの乗務員がブラニフ機としてワシントン・ダレスまで飛行し、そこでコンコルドはエールフランスとブリティッシュ・エアウェイズに「売却」されて登録し直され、フランスとイギリスの乗務員がヨーロッパへ帰還した。ブラニフ航空は、ダラス・ワシントン路線において、コンコルドの1便あたりの乗客数が通常15人（定員の約20%）に過ぎないことに気づき、同路線で満席となっているボーイング727とは対照的に、コンコルドの運航を中止することを決定しました。ブラニフ航空は、コンコルドを運航した唯一のアメリカの航空会社です。[28]
- 6月1日 - ブラジル人パイロットのマウロ・ミルホメンは、前日に妻に騙されたことを知り口論になった後、義母が所有するホテル・プレジデンテにセルタネージョ721を墜落させようとした。機体は目標を捉えることができず、複数の物体に衝突した後、最終的にフォーラム前の会計事務所に墜落した。6人が死亡、4人が負傷した。
- 6月2日 -ロイド・アエロ・ボリビアーノの フェアチャイルドF-27J （登録番号CP-1117）がボリビア南部ヤクイバ近郊のタペクア丘陵で墜落し、乗員・乗客13人全員が死亡した。[29]
- 6月8日 -ミグ19（NATOコードネーム「ファーマー」）がアンゴラのマタラ近郊でTAAGアンゴラ航空の ヤコブレフYak-40K（登録番号D2-TYC）を撃墜し、搭乗していた19人全員が死亡した。一部の報道によると、攻撃機はザンビアの瀋陽F-6だったとされている。[30]
- 6月12日
- ソ連のタジク・ソビエト社会主義共和国のドゥシャンベに向けて降下中だったアエロフロートの ヤコブレフYak-40（登録番号CCCP-87689）が、雷雨のため大きくコースを外れ、ドゥシャンベ空港の北西44キロの山腹に墜落し、乗員乗客29人全員が死亡した。[31]
- ネブラスカ州リンカーン市営空港への進入中、エア・ウィスコンシン965便（スウェアリンジェンSA226-TCメトロII 、登録番号N650S）は、激しい降雨地帯に進入した。機内に水が入り、両エンジンが同時に出力低下を起こした。乗務員はエンジンを再始動させたが、機体はネブラスカ州バレーの北約5キロメートル（3.1マイル）の泥地に墜落し、乗員15人のうち13人が死亡した。[32]
- 6月13日 - 最後に製造されたコンコルド16号機がブリティッシュ・エアウェイズに納入された。
- 6月19日 -シコルスキー・エアクラフト社がS-61商用ヘリコプターの最後の1機を納入。 [33]
- 6月23日 -インド首相インディラ・ガンディーの息子、サンジャイ・ガンディーが、デリー・フライング・クラブの新型アクロバット 複葉機を操縦し、インド・ニューデリーのサフダルジャング空港近くの事務所上空で旋回飛行中に制御不能に陥り、同乗者とともに墜落事故で死亡した。
- 6月27日 -マクドネル・ダグラスDC-9-15型機によるイタヴィア870便が、イタリア領ウスティカ島近海のティレニア海に墜落し、乗員乗客81人全員が死亡した。機体が飛行中に爆弾によって破壊された、あるいは軍事作戦中に誤って撃墜されたという説が提唱されている。
- 6月30日 -ハイジャック犯がアルゼンチンのマルデルプラタからブエノスアイレスへの国内線飛行中にアルゼンチン航空の ボーイング737-287Cを乗っ取り、身代金を要求した。[34]
7月
- 7月6日 -アメリカ国外では最大規模の軽飛行機の集会がイギリスのレスターで行われたポピュラー・フライング・アソシエーションの年次総会に750機の小型飛行機が集まった。[35]
- 7月7日 -メキシコ社会保障庁の エンブラエルEMB-110P1バンデイランテ 救急ヘリコプター（登録番号XA-DAK）が、患者10人、看護師1人、乗組員2人を乗せてメキシコのテピックにあるテピック空港を離陸してから3分後に丘に墜落し、乗員全員が死亡した。[36]
- 7月8日 -アエロフロート4225便、ツポレフTu-154B-2 （登録番号CCCP-85355）は、ソビエト連邦のカザフ・ソビエト社会主義共和国のアルマ・アタにあるアルマ・アタ空港を離陸してから2分後に下降気流に巻き込まれた。機体は失速し、農場に衝突、小麦畑に墜落、分解、炎上し、空港から5キロメートル（3.1マイル）離れた渓谷に転落し、乗員・乗客166人全員が死亡した。これは当時、Tu-154による最悪の事故であり、カザフスタン史上最悪の航空事故、ソビエト連邦史上2番目に死者を出した航空事故であった。[37] [38] [39]
- 7月11日 -ワシントン州シアトル郊外のシアトル・タコマ国際空港で、18歳のグレン・カート・トリップがノースウエスト・オリエント航空608便（乗客64名、オレゴン州ポートランド行きのボーイング727）をハイジャックし、 60万ドルの身代金、パラシュート2個、そして上司の暗殺を要求した。10時間にわたる膠着状態の後、警察は飛行機に突入し、トリップを逮捕した。保護観察中の彼は、 1983年1月に同じ便をハイジャックすることになる。[40] [41] [42]
- 7月12日 -フィリピンで、マニラ発セブ行きのフィリピン航空 ボーイング727がハイジャック犯に乗っ取られ、身代金とリビアへの移送を要求された。マニラ国際空港で治安部隊が機内を急襲し、ハイジャック犯を逮捕した。[43]
- 7月17日
- キャセイパシフィック航空、香港-ロンドン便を開設
- チャーター航空会社アリデアのヴィッカース・バイカウント機は、4つのエンジンすべてが損傷した後、イギリスのデボンに無事着陸した。[35]
- 7月21日 -ユタ州ヒル空軍基地で行われた式典で、ジェネラル・ダイナミクスF-16が正式に「ファイティング・ファルコン」と命名された。[35]
- 7月22日 -フロリダ州マイアミからプエルトリコのサンファンへ向かうデルタ航空1135便（ロッキードL-1011トライスター）の機内で、「個人的な問題」を抱えたプエルトリコ人だと名乗るハイジャック犯が小型拳銃を抜き、客室乗務員を掴み、キューバのハバナへの移動を要求した。この機は、乗客158名を乗せ、飛行開始から320kmほどの地点で発着した。ハバナの悪天候のため、機はキューバのカマグエイに着陸せざるを得ず、ハイジャック犯はキューバ当局に出頭し、逮捕された。その後、機はマイアミに戻った。[44] [45]
- 7月24日 - 2人のハイジャック犯が、レバノンのベイルートからクウェートのクウェート市へ向かう途中のクウェート航空の ボーイング737-269 （登録番号9K-ACV）を乗っ取り、身代金を要求した。クウェート市に着陸後、ハイジャック犯は機体をバーレーンのマナーマ、クウェート市、イランのアバダン、そして再びクウェート市へと飛ばし、クウェート当局に引き渡した。[46]
8月
- 8 月 7 日 – ジャニス・ブラウンがマクレディ ゴッサマー ペンギンを操縦し、初の太陽光発電飛行を行う。
- 8月10日 - マリエル事件でキューバから難民としてアメリカに到着した男が、マイアミ発フロリダ州キーウェスト行きのエア・フロリダ4便（35人乗りのボーイング737）をハイジャックした。男は爆弾を所持していると主張し、キューバのハバナ行きの飛行機を強行した。男はキューバ当局に自首した。彼の「爆弾」は、箱詰めの石鹸だった。[47] [48]
- 8月11日 –ブラジル、サンパウロのサンパウロ・グアルーリョス国際空港の建設が始まる。
- 8月13日 - マリエル事件でキューバから難民として米国に入国した7人の男が、米国で仕事が見つからないと訴え、キーウェスト発フロリダ州マイアミ行きのエア・フロリダ707便（ボーイング737、乗客74名）をハイジャックした。7人は床にガソリンを撒き散らし、発火させると脅した。彼らはキューバのハバナまで飛行させ、キューバ当局に自首した。 [49] [48] [50] 39歳の乗客マーティン・トーマスは、3日間で2度目の予定外のハバナ行きとなった。彼は3日前にもエア・フロリダ4便がハイジャックされた際に同機に搭乗していた。[50]
- 8月14日
- ガソリンと思われる瓶を持ったスペイン語を話す2人の男が、フロリダ州マイアミからプエルトリコのサンファンへ向かっていたナショナル航空872便（ダグラスDC-10型機、乗客224名）をハイジャックし、 キューバのハバナへ強制的に飛行させた。乗客らはハバナで4時間停泊した後、DC-10型機は8月15日早朝に離陸し、サンファンへ向けて飛行を続けた。[51] [48]
- 17の航空会社の代表者が、米国連邦捜査局（FBI）、米国連邦航空局（FAA） 、フロリダ州デイド郡公安局の職員と会合し、 1979年6月12日に始まった米国発キューバ行きの航空機ハイジャック事件の新たな波への対処方法を協議した。検討されている選択肢の一つに、ハイジャック犯の性格や行動に基づいてハイジャック犯を特定するための「行動プロファイル」の新たな活用がある。[48]
- 8月16日 - 同じ日に記録的な3件の米国航空機ハイジャックが発生。まず、6人のラテン系の男が、爆発物だと主張する液体に火をつけると脅迫し、マイアミからフロリダ州オーランドへ向かう53人を乗せたイースタン航空90便ボーイング727を乗っ取った。午後遅く、可燃性液体が入っているというボトルで武装した4人のラテン系の男が、マイアミからオーランドへ向かう116人を乗せたリパブリック航空228便ダグラスDC-9を乗っ取った。その30分後、3人のラテン系の男が、プエルトリコのサンファンからマイアミへ向かう183人を乗せたデルタ航空1065便ロッキードL-1011トライスターの車内で、ガソリンが入っているという4つの容器に火をつけると脅迫した。3機ともキューバのハバナに着陸し、キューバ当局はハイジャック犯全員を逮捕した。[52] [53] [54] [55] [56]さらに、マイアミ国際空港で、ガソリンの入った瓶で武装した2人の男が、キーウェスト行きのエア・フロリダ便に搭乗しようとしたところ逮捕された。 [55] [56]キューバへのハイジャック事件の波に対抗するため、8月16日から17日の週末にかけて、南フロリダの空港を発着する航空機にスカイマーシャルが搭乗し始めた。[55]
- 8月18日 - ハイジャック犯がイースタン航空348便（ダグラスDC-9型機、乗客59名）を乗っ取り、フロリダ州メルボルン発ジョージア州アトランタ行きの飛行機を乗っ取り、身代金とキューバ行きを要求した。警察はアトランタで機内を急襲し、ハイジャック犯を逮捕した。[57]
- 8月19日 - サウジアラビアのリヤドを離陸した数分後、サウディア航空163便（ロッキード L-1011-200 トライスター）の後部貨物室で火災が発生。飛行機は空港に戻り安全に緊急着陸したが、即時緊急避難を指示する代わりに、飛行乗務員は停止する前に誘導路にタキシングした。エンジン停止にはさらに3分15秒かかり、その時までには乗客乗員全員またはほとんどが煙と炎に呑み込まれていたと思われる。エンジン停止から23分後、空港の緊急対応要員が飛行機のドアの一つを開けるまでに、搭乗していた301人全員が死亡した。これは史上2番目に死者数の多い単独航空機事故であり、サウジアラビア史上最悪の死者数であり、L-1011が関与する事故としては最悪のものである。
- 8月26日
- ボラク・インドネシア航空のヴィッカース812バイカウント（機体記号PK-IVS）の右水平安定板が飛行中に機体から分離した。同機はインドネシアのジャカルタ・クマヨラン空港の北東26キロメートル（16マイル）沖に墜落し、乗員乗客37人全員が死亡した。[58]
- 3人のハイジャック犯がイースタン航空401便（ロッキードL-1011トライスター、乗客242名を乗せてニューヨーク市からフロリダ州マイアミへ向かっていた）を乗っ取り、キューバのハバナまで飛行させ、そこでキューバ当局に自首した。[59]
- 8月28日～31日 –第3回FAI世界ラリーフライング選手権が西ドイツのアシャッフェンブルクで開催されました。個人優勝者は1位ヴィトルド・シュフィアデク／アンジェイ・コルジェニオフスキ組（ポーランド）、2位オットー・ヘフリング／ミヒャエル・アムトマン組（西ドイツ）、3位ルッカーバウアー／メザロス組（オーストリア）。チーム成績は1位ポーランド、2位西ドイツ、3位オーストリアでした。
- 8月29日 -ブラジルのリオデジャネイロからカリフォルニア州ロサンゼルスへ向かうブラニフ国際航空920便（ダグラスDC-8）がペルーのリマにあるホルヘ・チャベス国際空港で給油中に、乗客らが空港ターミナルの窓を割り、駐機場になだれ込み、飛行機を襲撃して米国への移動を要求した。ペルー治安部隊が銃撃し、一部の難民の搭乗を阻止したが、168人の難民と17人の乗客が飛行機に搭乗し、さらに約150人の難民が飛行機の外にうろついていた。DC-8には乗務員がおらず飛行場所を確保できなかったため、交渉の結果、難民らはペルー当局に降伏した。この事件で治安部隊の発砲により難民2人が軽傷を負い、他の難民らはターミナルの窓を割った際に割れたガラスで切り傷を負った。[60] [61]
9月
- 9月8日 -ニューヨーク市からフロリダ州タンパへ向かうイースタン航空161便（ボーイング727 、乗客89名）がサウスカロライナ州チャールストン上空を通過した際、ホームシックにかかったキューバ難民とみられる男が、ライターと液体の入った容器を手に、キューバへ飛ばなければ機体に火をつけると脅迫し、機内のトイレに閉じこもった。機はキューバのハバナに着陸し、キューバ軍がハイジャック犯を逮捕した。その後、機体は燃料補給を行い、タンパへの飛行を続けた。これは8月10日以降、アメリカ航空機のハイジャックとしては8件目、イースタン航空機のキューバ行きハイジャックとしては3件目となった。[62] [63]
- 9月9日 -アイランドエアがハワイで運航を開始。
- 9月12日
- 9月13日 - 1980年初頭にマリエル号のボートリフトで米国に到着していたキューバ難民の兄弟、ミゲル・アギアール・ロドリゲスとロベルト・アギアール・ロドリゲスが、ルイジアナ州ニューオーリンズからジョージア州アトランタへ向かうデルタ航空334便（ボーイング727、乗客88人）をハイジャックし、可燃性液体のボトルに火をつけると脅迫した。彼らはハバナ（キューバ）への飛行を強要したが、そこでキューバ当局に逮捕された。ロベルトは2002年10月に死亡したが、ミゲルは2000年に米国に不法再入国し、2002年8月に米国移民帰化局との面談のためフロリダ州マイアミに到着した際に、米国当局にハイジャックの容疑で逮捕された。[65] [66] [67]
- 9月14日
- サウジアラビア空軍の ロッキードC-130Hハーキュリーズが、サウジアラビアのメディナにあるプリンス・モハメッド・ビン・アブドゥルアズィーズ空港からの離陸時にエンジン故障を起こして墜落し、乗員乗客89人全員が死亡した。[68]
- ザイール空軍のロッキードC-130Hハーキュリーズが、ザイールのキンドゥにあるキンドゥ空港から3つのエンジンで最大総離陸重量で離陸しようとしたときに墜落し、搭乗していた36人全員が死亡した。[69]
- 9月17日 – ザイール空軍デ・ハビランド・カナダDHC-5Dバッファローがザイールのキンドゥ空港で墜落し、36人が死亡した。[70]
- 9月19日 -イラン・イスラム共和国空軍は、シャット・アル・アラブ水路の制圧をめぐるイラクとの激しい戦闘で、F-4ファントムII戦闘爆撃機2機を失ったことを認めた。[71]
- 9月21日 -イギリス、ロンドンのビギン・ヒルで行われた航空ショー中にダグラスA-26インベーダーが 墜落し、操縦士と乗客7名が死亡した。この事故を受け、英国民間航空局は航空ショー中の航空機による旅客輸送を禁止する規則を導入した。[72]
- 9月22日
- イラン・イラク戦争勃発。イラン・イスラム共和国空軍は約10万人の兵力と447機の戦闘機を保有し、イラン陸軍航空隊は約70機の軽偵察・支援機と200機以上の武装ヘリコプターを保有していた。イランの固定翼航空機の50～60% 、戦闘機の18～50%、ヘリコプターの60%しか運用されていない。イラク空軍は約3万8000人の兵力（うち約1万人は防空要員）と332機の戦闘機を保有し、イラク陸軍航空隊は約70機の武装ヘリコプターを保有していた。[73]
- イラク空軍は、メヘラーバード、ケルマーンシャー、サナンダジ、アル・アフワズにあるイランの飛行場と、ハマダン、テヘラン、エスファハーン、デズフール、シーラーズ、タブリーズにあるイラン軍の基地を奇襲攻撃し、地上のイラン空軍を壊滅させようと戦争を開始したが、攻撃はほとんど効果を発揮しなかった。[74]
- 9月23日～24日 - イラク軍機がタブリーズ（2回）、デズフール（2回）、シャフロキ、ケルマーンシャー、アル・アフワーズ、サナンダジのイラン飛行場を攻撃したが、イランの航空戦力にはほとんど影響を与えなかった。攻撃にもかかわらず、イラン機は9月23日に100回出撃し、イラクはその後1週間から10日間、多くの航空機を他のアラブ諸国に分散させた。 [75]
- 9月24日 - イラク空軍がハーグ島のイラン石油ターミナルを初めて攻撃した。[76]
- 9月28日 – イラク空軍のツポレフTu-22（NATO報告名「ブラインダー」）爆撃機がイラン爆撃後、サウジアラビアのリヤドに着陸。
- 9月30日 -サウジアラビアの要請により、アメリカ空軍の「ELF-1」部隊（E-3Aセントリー空中警戒管制システム（AWACS）機4機、KC-135ストラトタンカー 空中給油機2機、そして300名の支援要員から構成）がサウジアラビアのダフラーン国際空港に到着し、サウジアラビア軍とアメリカ軍に長距離防空および海上監視支援を提供した。ELF-1は1988年のイラン・イラク戦争終結までサウジアラビアに駐留する。[77]
10月
- 10月1日
- リパブリック航空がヒューズ・エアウェストの買収を完了。[78]
- シーボード・ワールド航空はフライング・タイガー・ラインと合併し、法人としての地位を失墜。この合併により、フライング・タイガーは最大の航空貨物航空会社となった。
- 10月2日 -ウェストランド・シーキング・ヘリコプターが北海でスウェーデン船フィネアグル号の乗客22人を救助した。[79]
- 10月7日 -イラン・イスラム共和国空軍がキルクークとスレイマニエのイラク石油施設を攻撃したが、実質的な被害はほとんどなかった。[76]
- 10月12日 –メサ航空が運航を開始。
- 10月16日 - イラク航空機がテヘランのイラン石油タンクを破壊。[76]
- 10月20日 -イラン・イラク戦争初のドッグファイトが発生。イラン・イスラム共和国空軍のF-4ファントムIIがイラク空軍のミコヤン・グレヴィチMiG-21を撃墜。
- 10月26日 -ナショナル航空が正式に解散。パンアメリカン航空は1月7日にナショナル航空の買収を完了し、同社の資産と路線を掌握していた。[2]
11月
- 11月4日 -ベネズエラ空軍の ロッキードC-130Hハーキュリーズがベネズエラのカラカスにあるシモン・ボリバル国際空港を離陸後、上昇中に墜落し、機内乗員6名全員と地上の5名が死亡した。[80]
- 11月9日 -ダンエアがデ・ハビランド・コメットによる最後の商業飛行を記録した。この飛行機はロンドン・ガトウィック空港発着の往復飛行で愛好家を乗せた。[81]
- 11月12日
- 11月19日 -大韓航空 15便（ボーイング747-2B5B 、機体記号HL7445）は、乗客212名を乗せて、韓国ソウルの金浦国際空港の滑走路90メートル（300フィート）手前で着陸し、土手に衝突した。主脚が後方に折れて貨物室を貫通し、機体が前脚と胴体で滑走路を滑走する間に火花が貨物室から飛び出し、火災が発生した。火災は瞬く間に機体を全焼させ、 15名が死亡したが、残りの乗客乗員は脱出して一命を取り留めた。生存者のうち4名が重傷を負った。[84]
- 11月21日 - コンチネンタル・ミクロネシア航空のボーイング727-92C型機が、西カロリン諸島ヤップ島のヤップ国際空港に着陸した際に滑走路を外れ、右主脚が機体から分離して墜落した。その後、火災が発生し機体は全焼したが、乗員乗客73名全員が避難し、うち3名が重傷を負った。
- 11月24日 - 激しい雨の中、コロンビア税関が運行するダグラスC-47A-35-DLスカイトレイン（登録番号HK-1221G）が、コロンビアのムリ近郊の標高9,500フィート（2,900メートル）のセロ・エル・ボケロン山に墜落し、乗員乗客20人全員が死亡した。[85]
- 11月25日 - アメリカ海軍のヘリコプターがアメリカ空軍とアメリカ陸軍の部隊と合流し、イタリアのアヴェリーノで発生した地震の被災者への救援活動を行った。この地震では2日前に3,000人が死亡し、多くの人が家を失った。[86]
12月
- 1979年2月のイラン革命以降の将校粛清と、西側諸国によるイランへのスペアパーツ禁輸措置により、1980年後半にはイラン・イスラム共和国空軍の運用機数は100機を下回り、出撃率も1日1機にまで低下した。この状況は、1988年のイラン・イラク戦争終結まで変わらなかった。保有ヘリコプターの60～70%を運用可能なイラン陸軍ヘリコプター部隊も同様の問題を抱えている。 [87]
- 12月4日 –ポルトガルのフランシスコ・デ・サ・カルネイロ首相 とポルトガル国防大臣アデリーノ・アマロ・ダ・コスタが、ポルトガルのカマラテでセスナ421ゴールデン・イーグルの墜落で死亡した。乗っていた他の5人も死亡した。[88]
- 12月7日 -パンアメリカン航空の ボーイング747 チャイナ・クリッパーが、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港から東京を経由して中国の北京に到着しました。これは1949年以来、米国と中国本土を結ぶ商業飛行としては初めてのことです。
- 12月19日 -ニューヨーク航空が航空運航を開始。
- 12月21日 -コロンビア、リオアチャのアルミランテ・パディージャ空港を離陸直後、17ヶ月にわたる整備作業を経て初の定期飛行に臨んだTACコロンビア ・スッド・アビエーションSE-210カラベル（登録番号HK-1810）の右後部で爆発が発生し、墜落、乗員乗客70名全員が死亡した。[89]
- 12月22日 -乗客292名を乗せたサウディア航空162便（ロッキードL-1011トライスター）がカタール沖のペルシャ湾上空で爆発的な減圧事故に遭い、2名が死亡、7名が負傷した。
- 12月24日 -イラク空軍がハーグ島のイラン石油ターミナルに対して初の大規模空襲を実施。[90]
初飛行
行進
- 3月14日 –グロブG 109 [91]
- 3月28日 –ローラデン・シュナイダー LS4 [91]
4月
- 4月9日 –赤飛行ブラウンシュヴァイク SB-12 [91]
5月
- 5月10日 –グラスフリューゲル 304 [91]
- 5月13日 –アントノフ An-3
6月
- 6月4日 –三菱F-15J [91]
- 6月20日 –ビーチクラフト・コミューター[92]
- 6月24日 –マイクロターボ マイクロジェット 200 F-WZJF [91]
7月
- 7月1日 - QACクイックQ2 [93]
- 7月12日 –マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー 79-0433 [91]
- 7月16日 –ブリティッシュ・エアロスペース ニムロッド AEW3 [91]
- 7月21日 –カプローニ・ヴィッツォーラ・ヴェントゥーラ[94]
- 7月23日 –ユーロコプターHH-65ドルフィン[91]
8月
- 8月11日 – リアジェット・ロングホーン50 [91]
- 8月16日 – EMBRAER Tucano 1300 [91]
- 8月19日 –ボーイング・バートール モデル234 [91]
9月
- 9月26日 –上海Y-10
- 9月30日 -モネット・マネックス[93]
10月
- 10月9日 -ホフマン H36 ディモナ[93]
- 10月16日 -ポティエ P.100 [93]
- 10月23日 -ストリップリン・ローン・レンジャー[93]
11月
- 11月6日 –マクレディ・ソーラー・チャレンジャー[95]
- 11月8日 -ナッシュペトレル[93]
12月
- 12月2日 -ジャイロフルグスピードカナード[93]
- 12月8日 –ロビンR3140 [96]
- 12月16日 -グラスフリューゲル 402 [93]
- 12月31日 - SZD-51ジュニア[93]
入隊
1月
10月
- MD-80シリーズが航空路線に就航。
11月
- 11月13日 – VFA-125のF/A-18ホーネットがNASレムーアに登場。
12月
- 12月26日 –アエロフロートのイリューシンIl-86
退職
最も致命的な衝突
今年最も多くの死者を出した墜落事故は、異例の事故と考えられている。 8月19日、サウジアラビアのリヤドを出発した直後、サウディア航空163便（ロッキードL-1011トライスター）が空中で炎上した。飛行機はリヤドの滑走路近くに着陸して停止したが、速やかに避難しなかったため、火災は乗客乗員を飲み込み、乗っていた301人全員が死亡した。
参考文献
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