1981年イギリスグランプリ
| 1981年イギリスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1981年F1世界選手権15戦中9戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1981年7月18日 | ||
| 正式名称 | 第34回マールボロ・ブリティッシュ・グランプリ | ||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、ノーサンプトンシャー、イギリス | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.718 [1] km (2.932 マイル) | ||
| 距離 | 68周、320.824 [1] km (199.351 マイル) | ||
| 天気 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ルノー | ||
| 時間 | 1:11.000 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ルネ・アルヌー | ルノー | |
| 時間 | 50周目 1:15.067 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | ウィリアムズ-フォード | ||
| 三番目 | リジェ-マトラ | ||
ラップリーダー | |||
1981年イギリスグランプリは、1981年7月18日にシルバーストーンで開催されたF1モーター レースでした。1981年F1世界選手権の第9戦でした。ジョン・ワトソンは5年ぶりの優勝を果たし、マクラーレンにとっては1977年日本グランプリでのジェームス・ハントの優勝以来の勝利となりました。このレースは、グラファイトコンポジットモノコックF1マシン、マクラーレンMP4/1にとっても初の優勝となりました。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | 1:12.158 | 1:11.000 | — |
| 2 | 15 | アラン・プロスト | ルノー | 1:12.237 | 1:11.046 | +0.046 |
| 3 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ネルソン・ピケ | ブラバム-フォード | 1:12.328 | 1:11.952 | +0.952 |
| 4 | 28 | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 1:14.070 | 1:12.644 | +1.644 |
| 5 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 1:13.370 | 1:12.712 | +1.712 |
| 6 | 8 |  アンドレア・デ・チェザリス | マクラーレン-フォード | 1:13.976 | 1:12.728 | +1.728 |
| 7 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ-フォード | 1:12.998 | 1:13.250 | +1.998 |
| 8 | 27 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 1:14.182 | 1:13.311 | +2.311 |
| 9 | 2 |  カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | 1:13.467 | 1:13.371 | +2.371 |
| 10 | 29 | リカルド・パトレーゼ | アローズ-フォード | 1:15.217 | 1:13.762 | +2.762 |
| 11 | 22 |  マリオ・アンドレッティ | アルファロメオ | 1:14.440 | 1:13.928 | +2.928 |
| 12 | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | 1:14.119 | 1:14.442 | +3.119 |
| 13 | 6 |  ヘクター・レバケ | ブラバム-フォード | 1:14.594 | 1:14.542 | +3.542 |
| 14 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 1:15.313 | 1:14.798 | +3.798 |
| 15 | 25 | パトリック・タンベイ | リジェ-マトラ | 1:15.656 | 1:14.976 | +3.976 |
| 16 | 20 |  ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ-フォード | 1:16.695 | 1:15.165 | +4.165 |
| 17 | 17 |  デレク・デイリー | マーチ-フォード | 1:15.189 | 1:15.303 | +4.189 |
| 18 | 30 | ジークフリート・シュトーア | アローズ-フォード | 1:17.229 | 1:15.304 | +4.304 |
| 19 | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:16.446 | 1:15.850 | +4.850 |
| 20 | 32 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オセラ-フォード | 1:15.943 | 1:15.898 | +4.898 |
| 21 | 9 |  スリム・ボルグッド | ATS -フォード | 1:16.758 | 1:15.959 | +4.959 |
| 22 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | 1:16.029† | 1:15.971 | +4.971 |
| 23 | 3 | エディ・チーバー | ティレル-フォード | 1:16.381 | 1:16.099 | +5.099 |
| 24 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マーク・スレール | セオドア-フォード | 1:17.124 | 1:16.155 | +5.155 |
| 25 | 21 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | 1:18.173 | 1:16.360 | +5.360 |
| 26 | 35 | ブライアン・ヘントン | トールマン-ハート | 1:16.388 | 1:19.602 | +5.388 |
| 27 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | 1:15.992† | 1:16.432 | +5.432 |
| 28 | 14 |  エリセオ・サラザール | エンサイン-フォード | 1:17.053 | 1:16.694 | +5.694 |
| 29 | 36 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | 1:17.998 | 1:16.891 | +5.891 |
| 30 | 31 | ベッペ・ガビアーニ | オセラ-フォード | 1:20.377 | 1:17.784 | +6.784 |
| 出典: [2] | ||||||
- †時間は許可されません。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | M | 68 | 1:26:54.80 | 5 | 9 |
| 2 | 2 | カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | G | 68 | +40.65 | 9 | 6 |
| 3 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | M | 67 | +1ラップ | 14 | 4 |
| 4 | 3 | エディ・チーバー | ティレル-フォード | M | 67 | +1ラップ | 23 | 3 |
| 5 | 6 | ヘクター・レバケ | ブラバム-フォード | G | 67 | +1ラップ | 13 | 2 |
| 6 | 9 | スリム・ボルグッド | ATS -フォード | あ | 67 | +1ラップ | 21 | 1 |
| 7 | 17 | デレク・デイリー | マーチ-フォード | あ | 66 | +2周 | 17 | |
| 8 | 32 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オセラ-フォード | M | 65 | +3周 | 20 | |
| 9 | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | M | 64 | 卸売業者 | 1 | |
| 10 | 29 | リカルド・パトレーゼ | アローズ-フォード | P | 64 | エンジン | 10 | |
| 11 | 33 | マーク・スレール | セオドア-フォード | あ | 61 | 燃料切れ | 24 | |
| レト | 22 | マリオ・アンドレッティ | アルファロメオ | M | 59 | スロットル | 11 | |
| レト | 20 | ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ-フォード | M | 56 | サスペンション | 16 | |
| DSQ | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | G | 25 | 黄信号を無視する | 22 | |
| レト | 15 | アラン・プロスト | ルノー | M | 17 | 卸売業者 | 2 | |
| レト | 25 | パトリック・タンベイ | リジェ-マトラ | M | 15 | クラッチ | 15 | |
| レト | 28 | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | M | 13 | ターボ | 4 | |
| レト | 5 | ネルソン・ピケ | ブラバム-フォード | G | 11 | タイヤ | 3 | |
| レト | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | M | 5 | 伝染 ; 感染 | 12 | |
| レト | 27 | ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | M | 4 | スピンオフ | 8 | |
| レト | 1 | アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ-フォード | G | 3 | 衝突 | 7 | |
| レト | 8 | アンドレア・デ・チェザリス | マクラーレン-フォード | M | 3 | スピンオフ | 6 | |
| レト | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | M | 1 | クラッチ | 19 | |
| レト | 30 | ジークフリート・シュトーア | アローズ-フォード | P | 0 | スピンオフ | 18 | |
| DNQ | 21 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | M | ||||
| DNQ | 35 | ブライアン・ヘントン | トールマン-ハート | P | ||||
| DNQ | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | G | ||||
| DNQ | 14 | エリセオ・サラザール | エンサイン-フォード | あ | ||||
| DNQ | 36 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | P | ||||
| DNQ | 31 | ベッペ・ガビアーニ | オセラ-フォード | M | ||||
| 出典: [1] [3] [4] | ||||||||
注記
- これはマクラーレンにとって200回目のグランプリ参戦となった。この200レースで、マクラーレンは25回のグランプリ優勝、78回の表彰台獲得、18回のポールポジション、14回のファステストラップ、2回のグランドスラムを達成し、ドライバーズチャンピオンシップを2回、コンストラクターズチャンピオンシップを1回獲得した。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abc Jenkinson, Denis (1981年8月). 「イギリスグランプリ：大好評の勝利」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 1048. 2022年12月14日閲覧。
- ^ ハミルトン、モーリス編 (1981). AUTOCOURSE 1981–82 . Hazleton Publishing Ltd. p. 166. ISBN 0-905138-17-1。
- ^ “1981 British Grand Prix”. Formula1.com. 2014年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ “1981 British Grand Prix - Race Results & History - GP Archive”. GPArchive.com . 1981年7月18日. 2021年11月7日閲覧。
- ^ ab “Britain 1981 - Championship”. StatsF1.com . 2019年3月13日閲覧。
