1981年シーザーズパレスグランプリ
| 1981年シーザーズパレスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1981年F1世界選手権15戦中15戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1981年10月17日 | ||
| 正式名称 | 第1回シーザーズパレスグランプリ | ||
| 位置 | ラスベガス、ネバダ州、アメリカ合衆国 | ||
| コース | 臨時ストリートコース | ||
| コースの長さ | 3.650 km (2.268 マイル) | ||
| 距離 | 75周、273.750 km（170.137 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、気温75°F（24°C）、風速11.1マイル/時（17.9 km/h）[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウィリアムズ-フォード | ||
| 時間 | 1:17.821 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ディディエ・ピローニ | フェラーリ | |
| 時間 | 49周目に1:20.156 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-フォード | ||
| 2番 | ルノー | ||
| 三番目 | アルファロメオ | ||
ラップリーダー | |||
1981年シーザーズ・パレス・グランプリは、1981年10月17日にアメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスで開催されたF1モーターレースである。 1981年FIA F1世界選手権の第15戦にして最終戦であった。
75周のレースは、ウィリアムズ・フォードを駆るオーストラリア人ドライバー、アラン・ジョーンズが優勝。ルノーを駆るフランス人アラン・プロストが2位、アルファロメオを駆るイタリア人ブルーノ・ジャコメリが3位となった。ブラバム・フォードを駆るブラジル人ネルソン・ピケは5位でフィニッシュし、ジョーンズのアルゼンチン人チームメイト、カルロス・ロイテマンに1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ロイテマンはポールポジションからスタートしながら8位だった。
これは、マーク・ウェバーが2009年のドイツグランプリで優勝するまで、オーストラリア人ドライバーによる最後の勝利であり、オスカー・ピアストリが2025年のマイアミグランプリで優勝するまで、オーストラリア人が米国で開催されたF1GPで優勝した最後の機会であった。
まとめ
チャンピオンシップの組み合わせ
このレースに臨む時点で、世界選手権を争うドライバーは3人いた。ウィリアムズ・フォードを駆るアルゼンチン人カルロス・ロイテマンは2勝を挙げて49ポイント、ブラバム・フォードを駆るブラジル人ネルソン・ピケは3勝を挙げて48ポイントを獲得していた。リジェ・マトラを駆るフランス人ジャック・ラフィットは、前回のカナダ戦を含む2勝を挙げ、43ポイントで僅差ながら優勝の可能性を残していた。
ラフィットはこのレースで、ロイテマンが4位以下、ピケが3位以下でフィニッシュするか、ロイテマンとピケのどちらもトップ6に入らずに2位でフィニッシュする必要があった。ラフィットが優勝し、ピケが3位、ロイテマンが4位になった場合、3人のドライバー全員が52ポイントでフィニッシュすることになり、フランス人のラフィットは、ピケと優勝回数は同じだが、2位がブラジル人のラフィットよりも多い（2対1）タイブレークでチャンピオンシップを獲得する。ロイテマンとピケのどちらも得点しないまま2位になった場合も、ラフィットとロイテマンはともに49ポイントで優勝と2位が同じだが、3位がアルゼンチン人のラフィットよりも多い（3対2）ため、ラフィットがチャンピオンシップを獲得する。
ラフィットが1位か2位でゴールできなかった場合、ロイテマンはピケより上でゴールすればよかったが、ピケはトップ5以内でロイテマンより上でゴールしなければならなかった。
設定
これはアメリカが世界選手権の最終ラウンドを3年連続で開催した年でした。しかし今回は、ニューヨーク州北部のワトキンス・グレンではなく、ラスベガスで開催されました。20年間グランプリ開催を続けてきたワトキンス・グレンの主催者は、1981年の開催資金を賄うことができなかったのです。
シーザーズ・パレス・ホテルの駐車場に作られたこのコースは滑らかな路面で、平均時速160km（100mph）を超える速度と、十分なオーバーテイクの機会を提供しました。しかし、珍しく反時計回りだったため、通常は時計回りのコースに慣れているドライバーの首に負担がかかりました。砂漠の暑さと相まって、ドライバーの持久力が週末を通して極限の試練にさらされることになりました。練習走行でもピケは明らかに苦しみ、体調を崩してしまいました。その後、彼はシュガー・レイ・レナードのマッサージ師から90分間のマッサージを受け、背中の痛みと「ラスベガス・ネック」を解消しました。
予選
ウィリアムズのドライバー、アラン・ジョーンズとロイテマンは最初のプラクティスから最速タイムを記録し、ポイントリーダーのロイテマンが2人の中では最速だった。その後、ジョーンズは予選で1分18秒台を切った唯一のドライバーとなり、スタート前のフロントローはウィリアムズのドライバーで埋め尽くされた。ロイテマンはチームメイトのジョーンズがチャンピオンシップ優勝に貢献するとは期待していなかった。ジョーンズは「彼を助ける術が見当たらない。私はイギリス連邦（特にオーストラリア）の一員なので、他のドライバーを邪魔するわけにはいかないし、それはスポーツマンシップに反すると思う」と説明した。ジョーンズはシーズン序盤、ロイテマン（チーム代表のフランク・ウィリアムズは、彼がジョーンズのナンバー2ドライバーであることを承知の上で雇われたと主張していた）がチームオーダーを無視してジョーンズをパスさせ、自ら勝利を収めたことから、ロイテマンに敵意を抱いていたのかもしれない。
人種
土曜日のレースでは、ジョーンズがスタートでトップに立ったが、ロイテマンはすぐにジル・ヴィルヌーヴ、アラン・プロスト、ブルーノ・ジャコメリに追い抜かれ、1周目を5位で終えた。2周目を終える頃には、ジョーンズは5秒のリードを築いていた。さらに後方では、パトリック・タンベイがリジェのコントロールを失い、コンクリート製のバリアの前にあるタイヤウォールに衝突し、車の前部がもぎ取られるほどの衝撃を受けた。幸いにも、タンベイは軽傷で済んだ。プロストは3周目にヴィルヌーヴをパスしたが、ジョーンズに挑戦できるほど近づくことはできなかった。一方、ヴィルヌーヴはジャコメリの追撃をかわしながら、背後に車列を保っていた。これにより、マリオ・アンドレッティがピケのすぐ後ろにつけ、必死にロイテマンを追い抜こうとした。
17周目、ピットイン前の最後の左コーナーに差し掛かったウィリアムズの後部に、ピケは接触寸前だった。チャンピオンシップ争いを繰り広げていたロイテマンが不可解にも早めにブレーキをかけた隙に、ピケはロイテマンの内側からコースアウトした。ピケは「彼のマシンがオーバーステアになり始めているのが見えた。そして彼はかなり早めにブレーキをかけた。僕が彼にぶつかることを期待していたんだと思う。でも、僕もそれを察して簡単に追い抜いた」と語った。次の周回では、アンドレッティも追い抜いた。ピケは22周目にジョン・ワトソンをパスし、6位に浮上してポイント獲得のチャンスに乗った。ロイテマンはギアボックスのトラブルで後退を続け、2周目には4速ギアが落ちてしまった。
フェラーリチームは、グリッドへの並び順が不適切だったため失格となったヴィルヌーヴを23周目にピットインさせるかどうか検討していたが、ヴィルヌーヴがエンジン火災でコースアウトしたため、その判断は覆された。30周目には、観客の人気を集めていたアンドレッティが4位からスタートしたが、サスペンション破損でリタイアした。
残り15周でプロストに40秒のリードを奪い、ジョーンズはフィニッシュに向けてペースを上げていった。ジャコメリは4位から10位までスピンした後、挽回して3位に浮上。ナイジェル・マンセルはピケを抜いて4位に浮上した。
実際、ピケはコックピットの中で頭がぐるぐる回っているのが目に見えてわかるほど、肉体的にも疲労困憊の瀬戸際にあった。それでも5位を維持し、チャンピオンシップ獲得に必要な2ポイントを獲得していた。チャンピオンシップの行方を左右する唯一の疑問はピケのコンディションだった。4速ギアを失って走行していたロイテマンは、ワトソンとラフィットに追い抜かれ、69周目に8位に後退した。
ラフィットは最終ラップの最終コーナーでワトソンから6位と最後のポイントを獲得した。一方ジャコメリはタイヤの消耗でプロストから2位を奪うチャンスを数台分逃したが、3位でフィニッシュし、F1での唯一の表彰台を獲得した（アルファロメオにとっては、 1951年スペイングランプリでファンジオとジュゼッペ・ファリーナが1-3フィニッシュを達成して以来の表彰台）。ピケはゴール後、熱中症から回復するのに15分を要したが、5位で2ポイントを獲得し、新たな世界チャンピオンとなった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | 1:17.821 | 1:18.343 | — |
| 2 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ-フォード | 1:18.236 | 1:17.995 | +0.174 |
| 3 | 27 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 1:18.457 | 1:18.060 | +0.239 |
| 4 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ネルソン・ピケ | ブラバム-フォード | 1:18.954 | 1:18.161 | +0.340 |
| 5 | 15 | アラン・プロスト | ルノー | 1:18.433 | 1:18.760 | +0.612 |
| 6 | 7 |  ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 1:19.975 | 1:18.617 | +0.796 |
| 7 | 25 | パトリック・タンベイ | リジェ-マトラ | 1:19.874 | 1:18.681 | +0.860 |
| 8 | 23 |  ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | 1:20.570 | 1:18.792 | +0.971 |
| 9 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | 1:19.044 | 1:19.623 | +1.223 |
| 10 | 22 |  マリオ・アンドレッティ | アルファロメオ | 1:19.594 | 1:19.068 | +1.247 |
| 11 | 29 | リカルド・パトレーゼ | アローズ-フォード | 1:20.132 | 1:19.152 | +1.331 |
| 12 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 1:19.878 | 1:19.167 | +1.346 |
| 13 | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | 1:19.966 | 1:19.197 | +1.376 |
| 14 | 8 | アンドレア・デ・チェザリス | マクラーレン-フォード | 1:19.338 | 1:19.217 | +1.396 |
| 15 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | 1:20.337 | 1:19.562 | +1.741 |
| 16 | 6 |  ヘクター・レバケ | ブラバム-フォード | 1:20.555 | 1:19.571 | +1.750 |
| 17 | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:21.964 | 1:19.774 | +1.953 |
| 18 | 28 | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 1:19.899 | 1:21.347 | +2.078 |
| 19 | 3 | エディ・チーバー | ティレル-フォード | 1:21.116 | 1:20.475 | +2.654 |
| 20 | 20 |  ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ-フォード | 1:21.299 | 1:20.729 | +2.908 |
| 21 | 32 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オセラ-フォード | 22:19.563 | 1:20.781 | +2.960 |
| 22 | 36 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | 1:22.491 | 1:21.294 | +3.473 |
| 23 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マーク・スラー | セオドア-フォード | 1:21.889 | 1:21.430 | +3.609 |
| 24 | 14 |  エリセオ・サラザール | エンサイン-フォード | 1:22.616 | 1:21.629 | +3.808 |
| DNQ | 9 |  スリム・ボルグッド | ATS -フォード | 1:21.665 | 1:21.731 | +3.844 |
| DNQ | 21 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | 1:22.612 | 1:21.672 | +3.851 |
| DNQ | 17 |  デレク・デイリー | マーチ-フォード | 1:21.846 | 1:21.824 | +4.003 |
| DNQ | 30 | ジャック・ヴィルヌーヴ | アローズ-フォード | 1:22.977 | 1:22.822 | +5.001 |
| DNQ | 35 | ブライアン・ヘントン | トールマン-ハート | 1:23.857 | 1:22.960 | +5.139 |
| DNQ | 31 | ベッペ・ガビアーニ | オセラ-フォード | 1:26.634 | 時間がない | +8.813 |
| 出典: [2] | ||||||
人種
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1981年シーザーズパレスグランプリの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2013年11月22日閲覧。
- ^ ハミルトン、モーリス編 (1981). AUTOCOURSE 1981–82 . Hazleton Publishing Ltd. p. 222. ISBN 0-905138-17-1。
- ^ “1981 Las Vegas Grand Prix”. formula1.com. 2014年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ “1981 Las Vegas Grand Prix - Race Results & History - GP Archive”. GPArchive.com . 1981年10月17日. 2021年11月7日閲覧。
- ^ ab 「ラスベガス 1981 - 選手権 • STATS F1」. www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
さらに読む
- ウォーカー、ロブ（1982年2月）「第1回ラスベガスグランプリ：チップスはダウン」『Road & Track』136-140ページ。
- ラング、マイク・S. (1992). 『グランプリ！：F1世界選手権モーターレースのレース別記録』 第4巻：1981年から1984年. ヘインズ・パブリッシング・グループ. ISBN 0-85429-733-2
- マイク・スピネッリ（2023年11月10日）「ラスベガスF1レースは大混乱だった」Road & Track誌。 2024年11月16日閲覧。
