1982年イギリスグランプリ
| 1982年イギリスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1982年F1世界選手権16戦中10戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1982年7月18日 | ||
| 正式名称 | 第35回マールボロ・ブリティッシュ・グランプリ | ||
| 位置 | ブランズ・ハッチ、ケント、イギリス | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.207 km (2.614 マイル) | ||
| 距離 | 76周、319.719 km（198.664 マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウィリアムズ-フォード | ||
| 時間 | 1:09.540 [1] | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ブライアン・ヘントン | ティレル-フォード | |
| 時間 | 1:13.028 [2] 63周目 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1982年イギリスグランプリ（正式名称は第35回マールボロ・イギリスグランプリ）は、 1982年7月18日にブランズハッチで開催されたF1 モーターレースである。 1982年F1世界選手権の第10戦であった。[3]
76周のレースは、5位からスタートしたマクラーレン・フォードのニキ・ラウダが優勝した。フェラーリのディディエ・ピローニは2位でフィニッシュし、チームメイトのパトリック・タンベイは3位で初の表彰台を獲得した。デレク・ワーウィックは、1981年と1982年の間、グランプリレースの予選落ちが頻発していたトールマンを率いて2位まで順位を上げた後リタイアに追い込み、イギリスのファンを驚愕させ喜ばせた。ワーウィックはその後、主要スポンサーに感銘を与えるため、トールマンは燃料が尽きる前に満載のライバルたちより先に行けるよう、燃料タンクを半分残した状態でレースに送り出したことを明かした。[4]ピローニは、3周目にスピンオフしたラウダのチームメイト、ジョン・ワトソンからドライバーズチャンピオンシップの首位を奪った。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-フォード | 1:09.540 | 1:10.663 | — |
| 2 | 2 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 1:10.980 | 1:09.627 | +0.087 |
| 3 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:10.418 | 1:10.060 | +0.520 |
| 4 | 28 |  ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 1:10.066 | 1:10.386 | +0.526 |
| 5 | 8 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | 1:11.303 | 1:10.638 | +1.098 |
| 6 | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | 1:12.371 | 1:10.641 | +1.101 |
| 7 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | 1:10.650 | 1:10.735 | +1.110 |
| 8 | 15 | アラン・プロスト | ルノー | 1:11.333 | 1:10.728 | +1.188 |
| 9 | 3 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:11.904 | 1:10.892 | +1.352 |
| 10 | 5 |  デレク・デイリー | ウィリアムズ-フォード | 1:10.980 | 1:11.197 | +1.440 |
| 11 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | 1:11.347 | 1:12.309 | +1.807 |
| 12 | 7 | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 1:11.556 | 1:11.418 | +1.878 |
| 13 | 27 | パトリック・タンベイ | フェラーリ | 1:11.750 | 1:11.430 | +1.890 |
| 14 | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | 1:11.502 | 1:15.549 | +1.962 |
| 15 | 36 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | 1:12.979 | 1:11.728 | +2.188 |
| 16 | 35 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | 1:12.236 | 1:11.761 | +2.221 |
| 17 | 4 | ブライアン・ヘントン | ティレル-フォード | 1:12.952 | 1:12.080 | +2.540 |
| 18 | 31 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オセラ-フォード | 1:13.109 | 1:12.436 | +2.896 |
| 19 | 14 |  ロベルト・ゲレロ | エンサイン-フォード | 1:14.877 | 1:12.668 | +3.128 |
| 20 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 1:13.402 | 1:12.695 | +3.155 |
| 21 | 20 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | 1:13.255 | 1:13.096 | +3.556 |
| 22 | 29 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マーク・スラー | アローズ-フォード | 1:13.181 | 1:13.701 | +3.641 |
| 23 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | 1:13.545 | 1:13.212 | +3.672 |
| 24 | 25 |  エディ・チーバー | リジェ-マトラ | 1:15.977 | 1:13.301 | +3.761 |
| 25 | 17 |  ヨッヘン・マス | マーチ-フォード | 1:14.657 | 1:13.622 | +4.082 |
| 26 | 30 | マウロ・バルディ | アローズ-フォード | 1:15.246 | 1:13.721 | +4.181 |
| 27 | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | ATS -フォード | 1:13.741 | 1:15.548 | +4.201 |
| 28 | 33 |  ヤン・ラマース | セオドア-フォード | 1:13.815 | 1:14.303 | +4.275 |
| 29 | 10 |  エリセオ・サラザール | ATS -フォード | 1:15.330 | 1:13.866 | +4.326 |
| 30 | 18 | ラウル・ボーセル | マーチ-フォード | 1:15.724 | 1:13.968 | +4.428 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | M | 76 | 1:35:33.812 | 5 | 9 |
| 2 | 28 | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | G | 76 | + 25.726 | 4 | 6 |
| 3 | 27 | パトリック・タンベイ | フェラーリ | G | 76 | + 38.436 | 13 | 4 |
| 4 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | G | 76 | + 41.242 | 7 | 3 |
| 5 | 5 | デレク・デイリー | ウィリアムズ-フォード | G | 76 | + 41.430 | 10 | 2 |
| 6 | 15 | アラン・プロスト | ルノー | M | 76 | + 41.636 | 8 | 1 |
| 7 | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | M | 75 | + 1ラップ | 14 | |
| 8 | 4 | ブライアン・ヘントン | ティレル-フォード | G | 75 | + 1ラップ | 17 | |
| 9 | 30 | マウロ・バルディ | アローズ-フォード | P | 74 | + 2周 | 26 | |
| 10 | 17 | ヨッヘン・マス | マーチ-フォード | あ | 73 | + 3周 | 25 | |
| レト | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | アルファロメオ | M | 66 | 電気 | 11 | |
| レト | 25 | エディ・チーバー | リジェ-マトラ | M | 60 | エンジン | 24 | |
| レト | 29 | マーク・スラー | アローズ-フォード | P | 59 | エンジン | 22 | |
| レト | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-フォード | G | 50 | 燃料システム | 1 | |
| レト | 3 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | G | 44 | エンジン | 9 | |
| レト | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | M | 41 | ギアボックス | 20 | |
| レト | 35 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | P | 40 | ハーフシャフト | 16 | |
| レト | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | G | 29 | 運転手の負傷 | 23 | |
| レト | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | G | 9 | 燃料システム | 3 | |
| レト | 14 | ロベルト・ゲレロ | エンサイン-フォード | M | 3 | エンジン | 19 | |
| レト | 31 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オセラ-フォード | P | 2 | 衝突 | 18 | |
| レト | 20 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | P | 2 | 衝突 | 21 | |
| レト | 7 | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | M | 2 | スピンオフ | 12 | |
| レト | 2 | リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | G | 0 | 衝突 | 2 | |
| レト | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | M | 0 | 衝突 | 6 | |
| レト | 36 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | P | 0 | 衝突 | 15 | |
| DNQ | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | ATS -フォード | M | ||||
| DNQ | 33 | ヤン・ラマース | セオドア-フォード | G | ||||
| DNQ | 10 | エリセオ・サラザール | ATS -フォード | M | ||||
| DNQ | 18 | ラウル・ボーセル | マーチ-フォード | あ | ||||
出典: [5] [6] | ||||||||
注記
- これはフィンランド人ドライバーにとって初のポールポジションとなった。
- これはオーストリア人ドライバーにとって25回目のグランプリ優勝となった。
- これはブラジルのコンストラクター、フィッティパルディにとって100回目のグランプリ出場となった。この100レースで、フィッティパルディは3回の表彰台を獲得した。
- このレースはマクラーレンにとって5度目のイギリスグランプリ優勝となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ラング、マイク (1992).グランプリ! 第4巻. ヘインズ出版グループ. p. 115. ISBN 0-85429-733-2。
- ^ ラング、マイク (1992).グランプリ! 第4巻. ヘインズ出版グループ. p. 118. ISBN 0-85429-733-2。
- ^ 「1982年イギリスグランプリエントリーリスト」.
- ^ テイラー、サイモン（2014年7月7日）「Lunch With... Derek Warwick」、モータースポーツマガジン。 2025年1月22日閲覧。
- ^ “1982年イギリスグランプリ”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ “1982年イギリスグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1982年7月18日. 2021年11月1日閲覧。
- ^ ab "Britain 1982 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
