レース旗
| この記事はシリーズの一部です |
| フォーミュラワン |
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レーシングフラッグ[ 1 ]は、自動車レースなどのモータースポーツにおいて、コース状況を示し、ドライバーに重要なメッセージを伝えるために伝統的に使用されています。通常、スターター（時にはレースのグランドマーシャル）が、スタート・フィニッシュライン付近のフラッグスタンドに設置されたフラッグを振ります。トラックマーシャルは、コース上の状況とコース全体の状況をドライバーに伝えるため、レーストラック沿いの観測所にも配置されています。また、一部のレーストラックでは、スタート・フィニッシュラインに設置されたメインフラッグに加えて、ライトも使用されています。
まとめ
モータースポーツ全体で統一されたレーシングフラッグのシステムはありませんが、ほとんどのシリーズでは標準化されており、いくつかのフラッグはシリーズ間で持ち越されています。たとえば、チェッカーフラッグはセッション（練習、予選、またはレース）の終了を示すためにモータースポーツ全体で一般的に使用されていますが、ペナルティフラッグはシリーズごとに異なります。FIA公認のチャンピオンシップフラッグは、フォーミュラ1、FIA世界耐久選手権、WTCCなどの選手権をカバーしているため、国際的に最も一般的に使用されており、たとえばMSAなど、世界中のさらに多くのモータースポーツ統括団体によって採用（および場合によっては適応）されています。
| フラグ | 名前 | まとめ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| FIA公認レース[ 2 ] [ 3 ] | FIM公認レース[ 4 ] | インディカー[ 5 ] | ナスカー[ 6 ] | スーパーカー[ 7 ] | ||
 | 緑 | レース開始 コーション終了ピットレーンオープン | レース開始準備完了 コーション期間終了 コーションセクション終了 | |||
レース開始または再スタート（注意あり） | ||||||
| 黄色の注意 | |||||
線路上または線路付近の危険線路を塞ぐ危険セーフティカー出動[ 8 ] | 線路上または線路付近の危険線路を塞ぐ危険 | コーション/ロードコースローカルコーションロードコースフルコースコーション | コース上またはコース付近で危険ありセーフティカーが出動 | |||
 | コード60 | 追い越し禁止、時速60キロ（37マイル）まで減速 | ||||
 | 表面 | コース上の破片または液体（ロードコースのみ） | ||||
 | ブルー・礼儀パス | より速い車両が近づいてくる | より速い車が近づいてくる前方に見えにくい危険 | より速い車が近づいてきているので、車を周回させなければならない | ||
 | 白 | 前方に低速車両あり | 雨天レースが宣言され、ライダーはバイクを交換できる | 最終ラップ | 前方に低速車両あり | |
 | 赤 | セッションが中断されました | ||||
練習または予選の終了 | ||||||
| 黒 | |||||
失格機械的な問題スポーツマンシップに反する行為  | ピットに戻る機械トラブル | ピットに戻る失格 | ピットレーンドライブスルーペナルティ 機械的な問題 スポーツマンシップに反する行為 | |||
 | チェック柄 チェック柄 | セッション終了 | セッション終了セッションの半分が終了レースステージ終了 | セッション終了 | ||
 | 国旗 | レース開始（スタートライトがない場合） | レース開始（スタートライトがない場合） | |||
ステータスフラグ
ステータスフラッグは、レース中にコースの状況を全ドライバーに知らせるために使用されます。また、以下に説明するグリーン、イエロー、レッドのフラッグは、サーキット内の様々な地点でライトに置き換えられたり、補助的に設置される場合もあります。
グリーンフラッグ
緑色の旗は通常、スターターによってレース開始を示すために掲揚されます。レース中は、コーション期間の終了時または一時的な遅延期間の終了時に、レースが再開されることを示すために掲揚されます。緑色の旗の掲揚に加えて、コース上、特にオーバルコースでは、様々な間隔で 緑色のライト（交通信号に似たもの）が点灯することがほぼ一般的です。
レースがコーションや遅延の対象になっていない場合、「グリーンフラッグ状態」にあると表現されます。ただし、スターターがグリーンフラッグ自体を継続的に振っている場合とは、通常ありません。スタータースタンドにグリーンフラッグが掲示されていない場合は、安全なグリーンフラッグ状態であることを意味します。ただし、グリーンライトは常に点灯しています。
- 緑色の旗がマーシャルポストに掲揚されている場合、その旗は黄色の旗で区切られた区域の終了を示すことがあります。[ 2 ]
- ピットエリアの入り口に別途表示される緑の旗は、ピットが開いていることを示します。[ 2 ]
- NASCARでは、緑と黄色の旗が同時に振られると、レースがコーション付きでスタートまたは再開され、周回がカウントされていることを示します。これは「ランニングイエロー」と呼ばれることもあり、通常は雨天による遅延の後、路面が乾きつつあるときに発生します。レース役員はコースの最終的な乾燥を促進するために走行中の車両を利用しますが、燃料の無駄遣い（燃料戦略などへの影響）を避け、レースをさらに遅らせることを避けるため、周回はレース距離としてカウントされます。[ 6 ]
- 1980年、USAC旗手デュアン・スウィーニーは、インディアナポリス500でレーススタート時に視覚効果を高めるため、2枚のグリーンフラッグを振るという伝統を始めた。再スタート時には1枚のグリーンフラッグが振られた。[ 9 ]
- 1990 年代頃から、一部のレースでは、レースのスタート時にグリーン フラッグを振るために有名人のゲストを招待することがあります。
- F1やFIA公認または関連イベントのほとんどでスタートライトが使用される以前は、グリーンフラッグの代わりに、レース開催国の国旗がスタートの合図として使用されていました。この慣習は、機器の故障時や、ル・マン24時間レースのように単なる伝統として、時折維持されています。
- 一部のシリーズでは、フォーメーションラップの後にグリッド後方でグリーンフラッグが振られ、最後の車両がスタート位置に到達し、レースを開始できることをレーススタートを管理する審判に知らせます。
黄旗
イエローフラッグ（またはコーションフラッグ）は、コース上の危険（通常はクラッシュ、停止車両、破片、小雨など）を理由にドライバーに減速を命じる、普遍的なルールです。ただし、イエローフラッグの表示手順は、レーススタイルや競技団体によって異なります。
F1レースでは、スタータースタンドまたはマーシャルステーションに黄色の旗が掲揚されている場合、そのステーションの「下流」に危険があることを示します。掲揚方法は、危険の位置によって異なります。
- 旗を 1 本振ると、レース面自体に危険があることを示します。
- 1 本の固定旗は、レース面近くの危険を示します。
- 2本の旗を同時に振ることは、コースの全部または一部を塞ぐ危険（事故など）を意味します。これは、ドライバーにコース上にマーシャルがいる可能性があることを知らせ、必要に応じて停止の準備をするよう促します。[ 2 ]
グリーンフラッグが掲示されている場合、ドライバーはハザードを通過するか、グリーンフラッグ（注意区間の終了を示す）が掲示されている次のフラッグステーションを通過するまで、追い越しを禁止されます。このフラッグは、そのステーションを担当するマーシャルの裁量により掲示されます。[ 2 ]
セーフティカーがサーキットに進入すると、全てのフラッグポイントに「セーフティカーボード」（大きな黒い文字で「SC」と書かれた白いボード）が設置される。フラッグポイントが無線制御下にある場合は即座に設置され、そうでない場合はセーフティカーが初めて周回を開始した際にボードが設置される。この際、イエローフラッグが振られる。サーキット全体に標準的なイエローフラッグの条件が適用され、特に追い越しは全面的に禁止されている。セーフティカーが進入しレースが再開されると、スタートラインにグリーンフラッグが掲示され、その後サーキット周辺の全てのフラッグポイントに1周間グリーンフラッグが掲示される。車両がスタート/フィニッシュラインを通過するまで追い越しは許可されない。[ 2 ]
ダブル・ウェーブ・イエローフラッグが必要な状況でセーフティカーの使用が正当化されない場合、レースはバーチャル・セーフティカー・ピリオド（VSC）となります。この間、すべてのフラッグポイントには「VSCボード」が表示され、コース上のすべてのライトパネルには点滅する黄色の枠で囲まれた「 VSC 」の文字が表示されます。VSC手順では、コース上のすべてのドライバーは減速し、各マーシャルセクターで少なくとも1回はレースオフィシャルが設定した最低タイムを超えなければなりません。他のドライバーがピットレーンに入るか、明らかな問題により車両が減速した場合を除き、追い越しは許可されません。VSC手順を安全に終了できると判断された場合、グリーンフラッグが振られる10～15秒前に公式メッセージングシステムを通じて各チームに通知されます。[ 10 ]
英国（MSA）の国内規則を含む一部のシステムでは、ハザードが確保された場合（例：故障車がコースから離れた安全な場所、バリアの横に駐車されている場合）、イエローフラッグは撤回され、固定式の「ハザードボード」（白い背景に黄色の三角形と黒い感嘆符）がセッションの残りの時間表示される。これにより、ハザードが処理されている間にピットインしていたドライバーは、コースから離れた場所での軽微なハザードについて警告を受けられると同時に、新たなハザードが発生した場合にはイエローフラッグを再表示することができる。
フルコースイエロー
FIA世界耐久選手権（FIA WEC）のほとんどのレースでは、安全上の理由からレースディレクターの裁量で必要と判断された場合、フルコースイエローピリオドが適用される場合があります。イエローピリオドが宣言されると、すべてのフラッグポイントに「FCYボード」が表示され、コース上のすべての車両は直ちに時速80km（50mph）まで減速し、前後の車両との車間距離を維持する必要があります。グリーンフラッグが振られるまで追い越しは禁止されています。[ 11 ]
FCY方式は、 2018年のル・マン24時間レースでポルシェが圧倒的な勝利を収めたことを受けて、2019年のル・マン24時間レースで採用されました。部分的な「スローゾーン」は、コースサイドの始端と終端の水平マーキングと、その前のゾーンに「次のスロー」ボードが設置されることで識別されます。ゾーン内では、すべてのマーシャルポストに二重の黄色の旗と「スロー」ボードが掲示され、すべてのライトパネルには黄色の点滅枠で囲まれた「SZ」の文字が表示されます。ゾーン内のすべての車両は、終点で振られた緑の旗がなくなるまで、時速80kmまで減速しなければなりません。[ 12 ] [ 13 ]
フォーミュラEでは、FCY条件が使用されますが、他のレースシリーズとは異なり、車にはFCY速度リミッターが装備されています。FCY速度リミッターが作動すると、車は時速50キロ（31マイル）まで減速します。FCY条件下での追い越しは許可されておらず、ペナルティにつながる可能性があります。これは2019年のローマePrixで発生し、ジャン・エリック・ベルニュが将来のテチーターチームメイトであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタを追い抜いたときに起こりました。その結果、ベルニュは5秒のタイムペナルティを受けました。2019- 2020年のフォーミュラEシーズンでは、FCY中のアタックモードの起動は禁止されました。さらに、FCY下での1分ごとに、エネルギー割り当てから1kWhのエネルギーが差し引かれます。
NASCARとインディカーの両方において、スタータースタンドから振られる1枚のイエローフラッグは、レースにコーション（注意喚起）を発令する。このとき、ペースカーがコースに入り、安全かつ事前に決められた減速速度でフィールドを先導する。オーバルトラックでは、スタート・フィニッシュラインでイエローライトが主フラッグの補助として一般的に使用される。これらのライトは通常、ドライバーの注意を素早く集めるため点滅する。コーション期間の開始時にフィールドは固定され、相互の同意なしに他の車を追い越すことは許可されない（クラッシュした車や動けない車を除く）。ただし、一部のレースでは、コーション期間中にピットロードで車が互いを追い越すことが認められる。スターターが巻き上げられたイエローフラッグを示す場合、それはグリーンまで1周であることを意味する。[ 6 ] [ 5 ]
インディカーのロードコースレースでは、マーシャリングステーションに掲揚された1枚のイエローフラッグは「ローカル」イエローを意味し、これは前述のF1のルールに似ています。この場合、ペースカーはコースインせず、コーション期間はその特定の区間のみに限定されます。コースの残りの部分ではグリーンフラッグレースが優先されます。スタータースタンドに掲揚された2枚のイエローフラッグは「フルコースコーション」を意味し、ペースカーがコースインし、コース全体にコーションが発令されます。これは、深刻なクラッシュやその他の重大な危険が発生した場合に発生する可能性があります。NASCARもロードコースイベントで「ローカルイエロー」を試験的に導入していますが、代わりに普通のブルーフラッグが使用されています。[ 5 ]
スノーモービルレースの場合、黄旗はハザード発生地点またはその手前で掲示されます。スノーモービルレーサーが黄旗を通過してもレースは続行されますが、スノーモービルのスキー板とトラックは地面に接したままでなければなりません。
スノーモービル水上クロス（オープンウォーターでのレース）では、注意旗は、1 人以上のレーサーが沈んで水中にいることをレーサーに警告するだけであり、レースは通常どおり続行されます。
競馬において、黄旗は前方に重大な事故が発生し、馬を引き上げ、レースを無効にしなければならないことを意味します。多くの場合、黄旗は馬が重傷を負ったときに見られます。
コード60フラグ
FIAが後援する他のレースで採用されているフルコースイエローとセーフティカー導入期間に代わり、24時間シリーズでは紫色のライトとフラッグを連続して点灯させ、「コード60」期間を宣言します。「コード60」期間中は追い越しは禁止され、全ドライバーは最高速度60km/h（37mph）まで減速しなければなりません。各マーシャルポストでグリーンフラッグが振られ、グリーンライトが点滅すると、レースは直ちに再開されます。イエローフラッグは、ローカルコーションを示すために引き続き使用されます。[ 14 ]
NASCARにおける安全性の懸念と受益者
オーバルレースでは、コーション期間の開始時点が議論の的となっている。従来、スタート・フィニッシュラインを通過した時点で車両の位置が固定されていたが、技術の進歩により、コーションが宣言された瞬間に車両を固定することが可能になった。これにより、イエローフラッグ期間中にドライバーが先頭のドライバーに先んじてゴールするためにスピードを上げる「コーションへのレースバック」は事実上終焉を迎えた。この慣行は、周回遅れのドライバーに周回遅れを取り戻すチャンスを与える一方で、コース上の重大な安全上の危険とドライバー同士の激しいバトルを助長するという点で、時に非常に危険な状況を生み出していた。安全担当者は、車両がペースカーの制御下に置かれるまで事故に対応できず、負傷の可能性があるドライバーへの対応時間が大幅に遅れていた。レースがコーションによって中止になったことを補うため、NASCAR やその他のモータースポーツ シリーズ (ロード レースとショート オーバルの両方) では、フリー パスを導入しました。フリー パスとは、レースリーダーから 1 周以上遅れている最上位の車が、コーション期間中に追加で 1 周を走行して 1 周を埋め合わせることができるようにするものです。
一部のシリーズ（インディ レーシング リーグ、チャンプカー、2007 年初頭のフォーミュラ ワン、2009 年半ば初頭の NASCAR）では、ペース カーとリーダーの間にいる周回遅れの車両は、再スタートの 2 周前に合図が出されると、次の周回の後方に移動することが許可されます。
F1では、トップ同士の間で周回遅れになったすべての車は1周進むことが許されます。
3つのオープンホイールシリーズで施行されているこのルールは、周回遅れの車両がその後の再スタート時にブロックするのを防ぐために設計されており、周回遅れのチームメイトやドライバーの友人が、再スタート時に相手ドライバーの進行を妨害してそのドライバーを助けようとする、スポーツマンシップに反するブロック行為を防ぐことを目的としています。
赤と黄色の縞模様の旗
赤と黄色の縞模様の旗、または路面旗（「滑りやすい路面」「路面変化」「路面ハザード」旗、俗に「オイル」旗とも呼ばれる）は、路面状態が物質の影響で変化したことを示すために、各地のフラッグステーションに掲揚されます。路面状態の変化によってグリップが低下したり、車両の制御が失われたりする可能性があります。一般的に、オイル、冷却剤、局地的な水、あるいは小さな破片や砂利などがハザードとなります。多くのレース主催者は、この旗を2周のみ掲揚します。その後はドライバー全員がハザードを認識し、路面の変化はコースの一部とみなされます。これにより、路面状態がさらに変化した場合にも、旗を再掲することが可能になります。
危険信号
レッドフラッグは、セッションを続行するには状況が危険すぎる場合に提示されます。シリーズや状況によって異なりますが、通常、車両は直ちにピットロードへ進むか、トラック上の特定の場所に停止するよう指示されます。深刻な場合には、車両はその場で直ちに停止するよう求められることもあります。レッドフラッグが提示されている間は、ポイント獲得を目的としないレースを除き、ピット、ガレージエリア、またはトラック上での修理作業は通常禁止されます。
セッションの中断や早期終了を招く可能性のある危険は数多く存在します。雨、雷、暗闇、コース封鎖（瓦礫、水、セーフティカーによる）、車両火災、車両の大破（エンジンなどの部品がコース上に落下）、ドライバーが重傷または死亡する重大事故（死亡が公式に発表された場合のみ）、多重衝突事故（特に重傷、長時間の清掃、壁、フェンス、路面の損傷など、修復を必要とする事故）など、多くの危険が、シリーズオフィシャルによるレッドフラッグ提示のきっかけとなる可能性があります。
一部のシリーズでは、事故やその他のインシデントの後、レース終盤に赤旗を一時的に使用してコーションラップの数を最小限に抑えます。これは、レースの他の時点では赤旗を必要としない状況でも行われます。これは通常、清掃を必要とする衝突によりコーション期間がレースを終えるのに必要なレースラップの数よりも長くなる場合、サーキットで燃料漏れが発生した場合、または安全チームの作業を最大限にするために行われます。このような赤旗期間中、車はトラックの特定のポイント（通常はインシデントが発生した場所の真向かい）に一列になって停止するように指示されます。スーパーカーでは、ラップの75%が完了した後に中断されたレースは、レースディレクターの裁量で完了と宣言される場合があります。これは、1992年にスーパーカーの前身であるバサースト1000レースで発生したケースで、集中豪雨のために144周目と145周目に多数の車がコースアウトし、レース結果が2周巻き戻されました。
赤旗は、NASCARのバドワイザーシュートアウトやスプリントオールスターレースなど、レースの中断を示すために使用される場合があります。これらの場合、車両はピットエリアに誘導され、レースルールで許可されている範囲内で作業が行われる場合があります。
- スタートが不調だった場合、再スタートを指示するため、黄色と赤色の旗が同時に掲示されるか、または黄色と赤色が斜めに分かれた独自の旗が掲示されることがあります。ドライバーはスタート位置に戻り、再スタートのために整列します。この方法はコンピューターによる採点が行われるレースではほとんど採用されておらず、ドライバーが順位を戻そうとする際に大きな混乱を招く可能性があります。
- NASCAR では、練習セッションまたは予選セッションは、赤旗と黒旗が同時に振られることで終了します。
白旗
F1では、金曜日と土曜日のフリープラクティスセッション終了時に、最終コーナーとピットストレートで白旗が振られ、ピットストレートでスタート練習を行うドライバーがいることをドライバーに知らせます。ドライバーは各フリープラクティスセッション終了時に1回のスタート練習を行うことができます。
FIA国際スポーツコードを採用するすべての選手権、および北米ロードレースでは、白旗は救急車、消防車、ジェットドライヤーなどのオフィシャルカー、またはフラッグステーションがカバーするコースセクションを通常速度以下で走行している競技者の存在を示します。インディカーでは、静止している白旗はレーシングスピードの3分の1以上で走行していることを意味し、振られている白旗はレーシングスピードの3分の1以下で走行していることを意味します。
NASCAR、インディカー、北米のオートバイロードレース[ 15 ]を含むほとんどのアメリカのモータースポーツでは、スタータースタンドで振られた白旗がレースの最終ラップのスタートを示します。
MotoGPでは、ライダーにマシン交換の許可を知らせるために白旗が掲示されます。レースディレクションは、路面がバイク交換を正当化するほど濡れていると判断し、当初は「ドライレース」と宣言されていたグランプリレースがウェットレースとなります。
一部のシリーズでは、練習または予選セッションの最初のラップですべてのフラッグステーションから白旗が提示され、競技者はどのステーションにスタッフが配置されているかを知ることができます。
国旗
スターティングライトが導入される前、スーパーカーシリーズとその前身となるシリーズでは、グリーンフラッグを用いてレースがスタートしていました。ライトが通常のスタート装置として導入された後、スターティングライトが使用できない場合は、レース開催国の国旗を降ろすことでレースがスタートされました。[ 7 ]
命令フラグ
命令フラグは通常、一度に 1 つのドライバーと通信するために使用されます。
黒旗
黒旗は、ドライバーをピットへ呼び出すために使用されます。これは通常、ルール違反に対するペナルティとしてドライバーに課せられますが、車両に機械的な故障、液体の漏れ、過度の煙、車体の緩み、ボンネットの緩み、バンパーの引きずりなど、ドライバーや他の競技者に危険を及ぼす可能性のある損傷がある場合にも使用されることがあります。場合によっては、無線機が故障しているドライバーをピットへ呼び出すために黒旗が使用されることもありますが、これは一般的ではありません。[ 16 ]
FIAインターナショナル公認のシリーズでは、黒旗は関与したドライバーの即時失格を意味します。呼び出されたドライバーのカーナンバーはフィニッシュライン上に表示されます。一部のレース統括団体は、スターターが赤旗を振った後、すべてのドライバーにコースアウトを指示するために、すべてのオブザベーションポストで同時に黒旗を振ることがあります。これは、多くの場合、重大な事故が発生した場合に行われます。
スーパーカーレースでは、ピットレーンの速度制限を超える、セーフティカー期間後の再スタートに違反する、または事故を引き起こすなどの違反に対して、ドライブスルーピットペナルティが科せられ、合理的な時間内に処理されなければならない。まれに、ドライバーがペナルティを完了しなければならない時間が短いため、そのようなペナルティが取り消されることがある。例えば、2021年シーズンの第28レースでは、セーフティカー期間後にコントロールライン前で追い越しのペナルティを受けたシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが、先頭のドライバーが突然スロットルを下げてヴァン・ギスバーゲンを追い越そうとしたと無線で抗議し、スロットルテレメトリーがこれを裏付けた。スロットルが42%も突然下げられたこと自体は、レースリーダーのアントン・デ・パスクアーレにドライブスルーペナルティをもたらす可能性があったが、非常に濡れたコンディションとトラクションの損失の可能性、および安全上の問題が酌量すべき事情であった。[ 17 ]
北米のほとんどのレースでは、懲戒目的で黒旗が提示された場合、ドライバーは少なくともドライブスルー ペナルティを受け、ピット レーンに戻る必要があります。車が損傷している場合は、ピットに戻らなければならず、チームには車を修理して許容できる状態にする機会が与えられ、その後、レースに再び参加できます。いずれの場合でも、黒旗が提示されたドライバーには、従うための短い時間枠 (通常 3～5 周) が与えられます。ドライバーが黒旗を掲揚して必要な時間枠内にピットに戻らなかった場合、オフィシャルはその車の採点を中止します。まれに、懲戒目的の黒旗がレース終了間近に迫り、時間枠が終了する前にレースが終了した場合、オフィシャルは 1 周のペナルティなどの代替ペナルティを科すことがあります。これは、1994 年のインディ 500でマイケル アンドレッティに起こりました。
明らかな損傷や機械的故障がない場合でも、ドライバーは妥当な最低速度を維持できなかったため、ブラックフラッグが提示されることがあります。ドライバーが修理後もトップに対して最低速度を維持できない場合、そのドライバーはレースの残り時間、駐車を要求される場合があります。たとえば、NASCAR では、最終練習走行で、ドライバーは最速ラップタイムの 115% 以上で走行する必要があります (これは、コースの長さに基づいて平均速度制限に換算できます。オーバル トラックの場合は、実際の速度制限に近くなります)。インディカーには 105% ルールがあり、最も有名なのは、2012年のインディアナポリス 500で、レース役員がジャン アレジとシモナ デ シルベストロを駐車させたときに使用されたことです。まれなケースとしては、1969 年のカナダ グランプリで、アル ピーズが速度超過によりF1レースで失格となった唯一のドライバーとなりました。
スノーモービルレースの場合、ブラックフラッグは3段階の失格処分となります。1回目はレーサーへの警告、2回目は1周のペナルティ、3回目は失格となります。スノーモービルレーサーがブラックフラッグを受けるには、他のレーサーに迷惑をかける意図を持って接触する必要があります。
オレンジ色の円が描かれた黒い旗
メカニカルブラックフラッグは、中央にオレンジ色の円盤が描かれた黒い旗で、深刻な機械的トラブル、または他の競技者に危険を及ぼす車体の緩みにより、車両がピットインを指示されていることを示します。一部のロードレースでは、ドライバーに「最大音量」違反を知らせるために、車両をピットインさせるために使用されます。「ミートボール」フラッグとも呼ばれます。[ 18 ]
カーブごとの白黒フラグ
斜めに分割された白黒の旗がカーナンバーとともに掲示され、スポーツマンシップに反する行為に対する警告を示す。この旗は、車両が故意に他の車両をコースアウトさせようとした場合、またはドライバーが車両から降りて他のドライバーと口論を開始した場合に掲示される。例えば、シャルル・ルクレールは2019年のイタリアグランプリでルイス・ハミルトンからマシンを守ろうとした際に「スポーツマンシップに反する」としてこの旗を掲示された。[ 19 ]
白黒の斜めの旗は、トラックリミットを超えたドライバーへの警告を意味することもあります。[ 20 ]例えば、トラックリミットを超えたドライバーに複数のペナルティが科された2023年のF1オーストリアグランプリでは、白黒の旗がドライバーに複数回示されました。3回目の違反で旗が示され、[ 21 ] 4回目以降の違反にはタイムペナルティが科されました。[ 22 ]
一部の管理者（NASCAR および IndyCar）は、機械的な問題やスポーツマンシップに反する行為をルール違反と区別せず、すべての違反に対して単に黒旗を使用します。
白い十字が描かれた黒い旗
一部のリーグでは、白い十字型の黒い旗（サルタイア）が掲げられています。これは、ドライバーが他の黒い旗を長時間無視した場合に、カーナンバーとともに掲示され、その車がもはや得点の対象ではないことを示します。NASCARでは、この旗が掲示された後、ピットインして黒い旗に注意を払わない限り、その車は再び得点されません。しかし、インディカーでは、無期限に得点が加算される（失格になる）ことはなくなりました。
黒旗または白黒十字旗を故意に無視した場合、レース失格に加え、レース後の懲戒処分の対象となる場合があります。状況の深刻度に応じて、罰金、保護観察、出場停止、その他のペナルティ（例：チャンピオンシップの順位からポイントを差し引くなど）が科せられる場合があります。
ブルーフラッグ
ライトブルーの旗は、黄色、オレンジ、または赤の斜めのストライプが入っていることもあり、ドライバーに速い車が近づいていることを知らせ、1台以上の速い車が追い越せるように脇に寄るように促します。レース中は通常、周回遅れになっているドライバーにのみ示されますが、練習走行や予選セッション中はどのドライバーにも示されます。ほとんどのシリーズでは、ブルーフラッグの掲揚は義務ではありません。ドライバーは他のレーサーへの礼儀としてのみ従います。そのため、この旗は「礼儀旗」と呼ばれることもあります。他のシリーズでは、譲らなかったり、上位に干渉したりしたドライバーは、レースの残り時間ピットインを含む厳しいペナルティを科せられます。F1では、周回遅れになりそうなドライバーが3回連続でブルーフラッグを無視した場合、ドライブスルーペナルティを受ける必要があります。ブルーフラッグは、同じ周回を走行している他の車が追い越そうとしていることをドライバーに警告するためにも使用されます。
より速い車が近づいてくるときには青い旗が点灯したまま表示され、より速い車が追い越そうとするときには青い旗が振られます。
すべてのレースシリーズでブルーフラッグが使用されるわけではありません。たとえば、ラリーやラリークロスでは使用されません。
F1では、トラック上で接近する車両を警告するために、ピットレーンの端に青色のライトまたは旗が表示されることがあります。
チェッカーフラッグ
チェッカーフラッグ（またはチェッカーフラッグ）は、スタート・フィニッシュラインに掲示され、レースが正式に終了したことを示します。サーキットによっては、最初のフラッグポイントにリピートチェッカーフラッグ（通常はサーキットの反対側）が掲示されることがあります。このフラッグは、チェッカーフラッグを最初に「取る」（つまり、通過する）ドライバーであることから、レースの勝者と関連付けられることが多いです。
チェッカーフラッグを見てフィニッシュラインを通過すると、ドライバーは安全な速度まで減速し、シリーズの適用規則に応じて ガレージ、パルクフェルメ、またはパドックに戻る必要があります。
NASCARストックカーレースでは、2つのチェッカーフラッグがレースの半分が終了したことを示す[ 23 ]
チェッカーフラッグのデザイン
チェッカーフラッグには標準的なデザインはありません。ほとんどの場合、白黒の正方形または長方形が交互に市松模様に並んでいますが、長方形の数、サイズ、縦横の比率は旗ごとに異なります。また、チェッカーフラッグは通常、旗竿の最上部に最も近い旗の角に黒い長方形があります。白黒の正方形を木の板に描いて、ドライバーがフィニッシュラインで観察できるように単に掲げる例もあります。チェッカーフラッグの中央にスポンサーのロゴが描かれていることもあります。NASCAR や F1 のイベントでは、レースの完了を知らせるために 1 枚のチェッカーフラッグを振ります。インディカーでは、1980 年のインディアナポリス 500から始まった伝統である 2 枚のチェッカーフラッグを同時に振りますが、これはレースがグリーンコンディションの場合のみです。 (レース終了時にセーフティカーが導入された場合、スターターはチェッカー旗とイエロー旗の両方を振り、イエローチェッカーでフィニッシュします。)
NASCARでは伝統的に、レース名と日付が刻まれた特別なチェッカーフラッグをビクトリーレーンに縫い付けており、この慣習はインディカーにも広がっています。このフラッグは、レース後に優勝者が撮影する写真の中でチームを象徴するものとして使用され、トロフィーと共にチームに授与される賞品となっています。他のスポーツチームがスタジアムの天井からチャンピオンシップバナーを掲げるのと同様に、チームはこのフラッグを本部に掲げることがよくあります。
NASCARは2017年シーズンから、レースのステージ終了を示すために、白と緑のチェッカーフラッグを使用しています。このフラッグが振られた後、レースは一時的にコーション（注意喚起）に入り、ステージ終了時点で上位10位以内だったドライバーが適切なタイミングでピットロードに入ることができるようになります。
チェッカーフラッグの起源
チェッカーフラッグは、1906年のロードラリー、グリデンツアーで誕生しました。 [ 24 ]シドニー・ウォルデンはコースをセクションに分割し、各セクションの終了時に「チェッカー」と呼ばれるレース役員がタイムチェックを行いました。[ 24 ]これらのチェッカーは、チェッカーフラッグを身分証明として使用しました。[ 24 ]レース終了時にチェッカーフラッグが使用された最古の写真記録は、1906年にニューヨーク州ロングアイランドで開催されたヴァンダービルトカップレースのものです。[ 25 ]
この旗は競馬に由来するという都市伝説が根強く残っているが、この神話には根拠がない。[ 26 ]また、チェッカーフラッグが最も古く使われたのは19世紀のフランスの自転車レースだという説もあるが、この主張にも証拠はない。[ 27 ]
1980年、USACのスターター、デュアン・スウィーニーは、インディアナポリス500でレース終了時に2枚のチェッカーフラッグを振るという伝統を始めました。それまでのスターターは1枚のフラッグしか使用していませんでした。スウィーニーはまた、レース開始時に2枚のグリーンフラッグが初めて使用された人物でもあります。[ 28 ] [ 29 ]
チェッカーフラッグで勝利を祝う
スノーモービルスキッピングでは、チェッカーフラッグがレーサーのライフジャケットに取り付けられ、レーサーは勝利のラップで褒美を受けます。
多くのショートトラックでは、旗手がレースの勝者にチェッカーフラッグを渡しますが、バーンアウト、ポーランドのビクトリーラップ、ビクトリーレーンまたはビクトリーサークルのセレブレーションなど、他のさまざまな祝賀の伝統が、チェッカーフラッグの伝統を覆い隠してしまうこともあります。
自動車レース以外での使用
チェッカーフラッグは非常に広く認知されており、自動車レースとは関係のない様々な事柄の終了を示すためによく使われています。例えば、一部のソフトウェアインストールプログラムは、コンピュータプログラムが正常にインストールされた ことを示すためにチェッカーフラッグを表示します。
1956年から1973年まで、 NFLのニューヨーク・ジャイアンツがヤンキースタジアムを使用していた当時、元のヤンキースタジアムのエンドゾーンの各コーナーにもチェッカーフラッグが掲げられていた。
チェッカーフラッグは自動車レースだけでなく、自動車産業そのものを表すものとしても使われています。
オートバイレースの旗
チェッカーフラッグ、赤、黄、白、緑の旗は、自動車レースと同じように使用されます。黄色と赤の縞模様の旗は、コース上のゴミを示すために使用されます。その他に使用される旗には、以下のものがあります。
- マーシャルポスト付近で医療処置が必要であることを示す、赤い十字が描かれた白旗。救急車がコース上にいることを意味する場合もあります（通常、赤い十字の後にはレースが「赤旗」で停止されます）。
- 赤い十字の付いた白い旗は降雨を示し、雨天時にのみ、滑りやすい路面を示す黄赤の縞模様の旗の代わりに使用されます。
- 白い縁取りの黒い旗。ライダーがコースから退出しなければならないことを示します。
- 明るい青色ではなく暗い青色の旗は、より速いバイクが近づいていることを示します。
- 前方視界不良を示す、黒い「V」の模様が入った白い旗。マン島TTフェスティバルで使用されます。
- 前方の太陽の眩しさを示す、黒い「S」の文字が入った白い旗。マン島TTフェスティバルで使用されます。
レースフラッグの実用性
歴史的に、レース役員がドライバーとコミュニケーションを取る唯一の手段は旗の使用でした。双方向または全二重無線の登場により、これは必ずしも当てはまりません。舗装されたショートトラック・オーバルコースでレースをするドライバーのほとんどは、旗に頼っていません。むしろ、クルーチーフやスポッター、あるいはほとんどのオーバルトラックに設置されている黄色と赤の点滅灯によって、コース状況を知らされます。しかし、無線機の故障などにより、旗に頼らざるを得ないドライバーもいます。旗は今でも観客に状況を伝えるために使われています。ダートトラックや下位レベルのレーサーは、舗装トラックのレーサーに比べて無線機を所有する可能性は低いです。
小規模なサーキットとは対照的に、ロードレースのドライバーは旗の使用に大きく依存している。曲がりくねったレーストラックのすべてのセグメントをカバーするスポッターを配置するのは非現実的であるため、ドライバーへの地元の危険の最初の兆候は、ほとんどの場合、コース周辺のさまざまな旗ステーションに配置されたマーシャルから来る。旗を見逃したり無視したりすることは、マリオとマイケル・アンドレッティが1991年にミシガン州デトロイトで行われたCARTレースで経験したように、重大な結果を招く可能性がある。マイケルは、掲揚されたイエローフラッグに注意を払わずに、見通しの利かないコーナーを高速で曲がってきたとき、故障した別の車を修理していたCARTセーフティトラックの後部に突っ込んだ。15秒後、彼の父親のマリオは、同じく激しく振られているイエローフラッグを無視し、セーフティビークルが救助しようとしていた車に衝突した。[ 30 ]
現代のF1マシンやその他のハイエンドフォーミュラレーシングカーには、ステアリングホイールに情報ディスプレイが搭載されており、ローカルイエローが出ているセクターに進入すると、ドライバーに「flag」という文字を点滅させて警告することができます。F1に使用されている新しいサーキットや古いサーキットのほとんどでは、トラック脇の点滅灯を一定間隔で設置しています。これは、マーシャルが旗を振っているのをドライバーに頼るよりも、イエロー、グリーン、レッド、ブルー、またはSCフラッグの状態をドライバーに明確に知らせる方法です。特に、ランオフエリアが広く、マーシャルが実際のコースからかなり離れている現代のサーキットでは、この傾向が顕著です。
参考文献
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さらに読む
- マーク・マーティン＆ベス・タスチャック（2005年）『NASCAR For Dummies』（第2版）ホーボーケン：ワイリー出版ISBN 0-7645-7681-X。
外部リンク
