1986年オーストリアグランプリ

1986年オーストリアグランプリ
1986年F1世界選手権16戦中12戦目
エステルライヒリンク (最後に変更されたのは 1977 年)
エステルライヒリンク(最後に変更されたのは 1977 年)
レースの詳細
日付1986年8月17日
正式名称XXIVグローサー・プレイス・フォン・オスターライヒ
位置エステルライヒリンク
シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア
コース常設レース施設
コースの長さ5.942 km (3.692 マイル)
距離52周、308.984 km（191.984 マイル）
天気ドライ
ポールポジション
ドライバ
ベネトン- BMW
時間1:23.549
最速ラップ
ドライバオーストリア ゲルハルト・ベルガーベネトン- BMW
時間49周目に1:29.444
表彰台
初め
マクラーレン- TAG
2番
フェラーリ
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

1986年オーストリアグランプリは、1986年8月17日にエステルライヒリンクで開催されたF1 モーターレースである。これは、1986年F1世界選手権の第12戦であった。

52周のレースは、マクラーレン・TAGを駆るアラン・プロストが優勝し、フェラーリのミケーレ・アルボレートとステファン・ヨハンソンがそれぞれ2位と3位に入った。ドライバーズチャンピオンシップのライバルであるナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナがいずれもリタイアしたため、プロストはマンセルに2ポイント差でチャンピオンシップ2位に浮上した。

予選

予選レポート

予選では、テオ・ファビとゲルハルト・ベルガーのベネトン-BMWが最前列を占め、ファビが0.2秒弱の差をつけてトップに立つなど、サプライズがいくつかあった。一方、ブラバムのリカルド・パトレーゼはクラッシュにもかかわらず、ケケ・ロズベルグのマクラーレンのすぐ後ろで4位に入った。ドライバーズチャンピオンシップに挑戦する4人は、アラン・プロストのマクラーレン、ナイジェル・マンセルとネルソン・ピケのウィリアムズの2台、アイルトン・セナのロータスの順で5位から8位を占めた。トップ10には、ミケーレ・アルボレートのフェラーリと、ブラバムの2台目のデレク・ワーウィックが入った。

パット・シモンズは後に、ベネトンが最前列を独占した後、BMWモータースポーツの責任者であるポール・ロシェが、チームのエンジンに搭載されているエンジン制御ユニットのチップが契約違反で改ざんされていないか検査するよう要求したと主張している（ベネトンは、ブラバムが使用していた特別な傾斜BMWではなく、オリジナルの直立構成のカスタマーエンジンを使用していた。契約条件では、チームは工場出荷時の設定からエンジンやECUを変更することは許可されていなかった）。しかし、チームは賢明にも、このような事態に備えてオリジナルのBMWモータースポーツチップの在庫を保持しており、実際に使用していた改造されたチップではなく、それをロシェに提供することができた。[1]改造されたチップにより、ベネトンBMWのターボチャージャー出力は1,400馬力（1,044kW、1,419PS）に達したとされており、これはブラバムが使用していた公式ファクトリーユニットより約50馬力（37kW、51PS）高い数値です。実際、1986年はF1におけるパワーの最高記録であり、 BMW、ホンダ、ルノー、フェラーリ、そしてTAGポルシェのターボチャージャーはいずれも予選仕様で1,000馬力（746kW、1,014PS）以上を出力したとされています。

予選中にボッシュ・カーブ（高速コース）へ進入する途中、スピードトラップを通過した最速マシンは、ローラインのブラバムBT55を駆るデレク・ワーウィックだった。時速344km（214mph）を記録し、最速タイムを記録した。BMWファクトリーターボを搭載したローラインのブラバムは、ヘラ・リヒト・シケインが唯一の低速区間となる高速エステルライヒリンクで、はるかに高いパフォーマンスを発揮した。マシンのセットアップ（そしてドライバーのセットアップ）の違いが如実に表れ、パトレーゼはチームメイトよりもウイングを多く使用し、最高速度は7km/h（4mph）遅かったものの、サーキットでは約1.682秒も速いタイムを記録した。

予選順位

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップ
119イタリア テオ・ファビベネトン- BMW1:26.4211:23.549
220オーストリア ゲルハルト・ベルガーベネトン- BMW1:25.6381:23.743+0.194
32フィンランド ケケ・ロズベルグマクラーレン- TAG1:23.9561:23.903+0.354
47イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW1:26.6481:24.044+0.495
51フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG1:24.3461:25.285+0.797
65イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ1:25.5151:24.635+1.086
76ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ1:25.0901:24.697+1.148
812ブラジル アイルトン・セナロータス-ルノー1:26.6501:25.249+1.700
927イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ1:26.1521:25.561+2.012
108イギリス デレク・ワーウィックブラバム- BMW1:26.8921:25.726+2.177
1126フランス フィリップ・アリオリジェ-ルノー1:26.9991:25.917+2.368
1225フランス ルネ・アルヌーリジェ-ルノー1:26.7971:26.312+2.763
1316フランス パトリック・タンベイローラ-フォード1:27.6281:26.489+2.940
1428スウェーデン ステファン・ヨハンソンフェラーリ1:27.2631:26.646+3.097
1511イギリス ジョニー・ダンフリースロータス-ルノー1:27.2121:27.833+3.663
1615オーストラリア アラン・ジョーンズローラ-フォード1:27.4201:27.476+3.871
173イギリス マーティン・ブランドルティレル-ルノー1:28.5721:28.018+4.469
1818ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMW1:29.1551:28.598+5.049
1924イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ1:31.9741:28.645+5.096
204フランス フィリップ・ストライフティレル-ルノー1:31.4551:28.951+5.402
2114イギリス ジョナサン・パーマーザックスピード1:29.0731:29.583+5.524
2217西ドイツ クリスチャン・ダナーアローズ- BMW1:29.4301:40.236+5.881
2323イタリア アンドレア・デ・チェザリスミナルディ-モトーリ・モデルニ1:33.2631:29.615+6.066
2429オランダ フーブ・ローテンガッターザックスピード2:21.2021:32.512+8.963
2521イタリア ピエールカルロ・ギンザニオゼッラ-アルファロメオ1:35.0701:33.988+10.439
2622カナダ アレン・バーグオゼッラ-アルファロメオ1:38.7311:36.150+12.601

人種

レースレポート

ワーウィックは奇妙な状況でスタート不能に陥った。朝のウォームアップ走行中にギアボックスのトラブルに見舞われたイギリス人ドライバーのマシンが修理された後、ブラバムの2台がグリッドに並んだ。予選でクラッシュしたパトレーゼはスペアカーに乗っていた。そして、パトレーゼがグリッドに着いた途端、自身のギアボックスが故障した。イタリア人ドライバーはワーウィックより6つも順位が上だったため、残りのレースはワーウィックのマシンを彼に渡すという決定がグリッド上で下された。ワーウィックは後に、彼がマシンの引き渡しを拒否したため、 チームオーナーのバーニー・エクレストンが彼を無理やりマシンから引きずり出さなければならなかったことを認めた。

レースが始まると、地元ドライバーのベルガーがファビからリードを奪ったが、ロズベルグとパトレーゼはスタートが遅れ、プロスト、マンセル、ピケに追い抜かれた。パトレーゼは2周後にエンジントラブルでリタイア、セナも13周後に同じ運命をたどった。17周目にファビがボッシュカーブでベルガーをオーバーテイクしたが、数秒後にファビのエンジンもトラブル。プロストがタイヤ交換のためにピットストップをしたとき、マンセルは2位に浮上し、その後まもなくベルガーがバッテリートラブルでピットインするとリードを奪った。マンセルもピットストップをしたときプロストがリードを奪ったが、その後ウィリアムズの2人のドライバーが3周以内に相次いでリタイア。ピケはエンジンオーバーヒート、マンセルはドライブシャフト破損でリタイアした。これによりプロストはチームメイトのロズベルグと約30秒の差をつけ、アルボレートは3位に浮上した。残り5周でロズベルグは電気系統のトラブルに見舞われ、プロストがアルボレートに1周差をつけて優勝。さらに1周遅れでステファン・ヨハンソンのフェラーリ3位につけ、トップ6はアラン・ジョーンズとパトリック・タンベイのハース・ローラ2台、そしてクリスチャン・ダナーのアローズで締めくくられた。ベルガーはバッテリートラブルで4周を失ったものの、ダナーのすぐ後ろで追い上げ、レース最速ラップを記録した。

アラン・ジョーンズは、ローラ・フォードのクラッチが滑っていたおかげでホイールスピンが大幅に減少し、グッドイヤーのタイヤ交換のためにピットインすることなくレースを完走することができた（プロストより2周遅れではあったが）。ジョーンズの4位とタンベイの5位は、ハース・ローラ陣営にとって祝福すべき結果となった。これは彼らにとって初のワールドチャンピオンシップポイントであり、コスワースが設計・製造したフォード・ターボエンジンにとっても初のポイント獲得となった。

この勝利により、プロストはドライバーズ・チャンピオンシップで4位から2位に浮上し、マンセルとのリードを2ポイント縮めて55対53となった。セナは48ポイント、ピケは47ポイントだった。

レース後の記者会見で、アルボレートは表彰台獲得がフェラーリ復活の始まりかと問われたが、同意するのを躊躇し、むしろ、F1 /86のスピードが大きく飛躍したというよりは、その日のうちにほとんどのより速いライバルたちに対して信頼性が確立されたということだと指摘した。

人種分類

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG521:21:22.53159
227イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ51+ 1ラップ96
328スウェーデン ステファン・ヨハンソンフェラーリ50+ 2周144
415オーストラリア アラン・ジョーンズローラ-フォード50+ 2周163
516フランス パトリック・タンベイローラ-フォード50+ 2周132
617ドイツ クリスチャン・ダナーアローズ- BMW49+ 3周221
720オーストリア ゲルハルト・ベルガーベネトン- BMW49+ 3周2 
829オランダ フーブ・ローテンガッターザックスピード48+ 4周24 
92フィンランド ケケ・ロズベルグマクラーレン- TAG47電気3 
1025フランス ルネ・アルヌーリジェ-ルノー47+ 5周12 
1121イタリア ピエールカルロ・ギンザニオゼッラ-アルファロメオ46+ 6周25 
レト5イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ32ハーフシャフト6 
レト6ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ29エンジン7 
レト18ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMW25ターボ18 
レト19イタリア テオ・ファビベネトン- BMW17エンジン1 
レト26フランス フィリップ・アリオリジェ-ルノー16エンジン11 
レト24イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ13サスペンション19 
レト23イタリア アンドレア・デ・チェザリスミナルディ-モトーリ・モデルニ13クラッチ23 
レト12ブラジル アイルトン・セナロータス-ルノー13エンジン8 
レト3イギリス マーティン・ブランドルティレル-ルノー12ターボ17 
レト4フランス フィリップ・ストライフティレル-ルノー10エンジン20 
レト11イギリス ジョニー・ダンフリースロータス-ルノー9エンジン15 
レト14イギリス ジョナサン・パーマーザックスピード8エンジン21 
レト22カナダ アレン・バーグオゼッラ-アルファロメオ6電気26 
レト7イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW2エンジン4 
DNS8イギリス デレク・ワーウィックブラバム- BMW0パトレーゼがレースに出場した車10 
出典: [2]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「何十年も続いた伝統がなぜ縮小されなければならなかったのか」 GPレーシング。 2020年10月24日閲覧。
  2. ^ “1986 Austrian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
  3. ^ ab "Austria 1986 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。


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