1987年イタリアグランプリ

1987年イタリアグランプリ
1987年F1世界選手権16戦中11戦目
レースの詳細
日付1987年9月6日
正式名称58位 イタリアグランプリ[1]
位置アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)
コース常設レース施設
コースの長さ5.800 km (3.604 マイル)
距離50周、290.00 km（180.2 マイル）
天気ドライ
ポールポジション
ドライバ
ウィリアムズ-ホンダ
時間1:23.460
最速ラップ
ドライバブラジル アイルトン・セナロータス-ホンダ
時間49周目に1:26.796
表彰台
初め
ウィリアムズ-ホンダ
2番
ロータス-ホンダ
三番目
ウィリアムズ-ホンダ
ラップリーダー

1987年イタリアグランプリは、1987年9月6日にモンツァで開催されたF1モーターレースである。1987年F1世界選手権の第11戦であり、57回目のイタリアグランプリ、モンツァで開催された52回目のグランプリとなった。レースは、5.8キロメートル（3.6マイル）のサーキットを50周、総距離290キロメートル（180マイル）で行われた。

このレースは、ウィリアムズ・ホンダを駆るブラジル人ドライバー、ネルソン・ピケがポールポジションから優勝した。ピケは今シーズン3勝目を挙げ、ロータス・ホンダを駆る同胞のアイルトン・セナに1.8秒差をつけて勝利を収めた。セナは残り8周のパラボリカでコースアウトしたが、セナに1.8秒差をつけていた。ピケの英国人チームメイト、ナイジェル・マンセルは、約50秒差で3位に入った。ウィリアムズにとっては、 7月初旬のフランスGPから続く6連勝となった。

フランス人ティレルのドライバー、フィリップ・ストライフは、自然吸気のジム・クラーク・トロフィーカーとしては初めて、ピケから3周遅れの12位でフィニッシュした。

この勝利により、ピケのチャンピオンシップポイントのリードはセナに対して14ポイント、マンセルに対して20ポイントに拡大した。

予選でピケは時速352.135キロ（218.807マイル）を記録した。これは、F1ターボエンジン搭載車が初めて登場した時代（1977～1988年）における最速記録だった。ロータス同様、ウィリアムズも独自のコンピュータ制御式アクティブサスペンションの開発に取り組んでいた。しかし、ロータスが技術的優位性を得るためにシーズンを通して99Tにアクティブサスペンションを投入していたのに対し、このグランプリは「ウィリアムズ・リアクティブ・ライド」（ロータスはアクティブサスペンションの名称に法的著作権を保有していたとされる）と呼ばれるウィリアムズ版のデビューグランプリだった。ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、レースミーティングという限られた時間の中で実際に走ってみて理解しようとするよりも、まずシステムを正しく理解することを優先した。ナイジェル・マンセルは、 1982～1983年にオリジナルのロータス・アクティブサスペンションで悲惨な結果に終わったため、このシステムにほとんど信頼を置いていなかった。しかし、ピケはイモラでレース距離のテストセッション（事実上無人のトラックではあったが）を完走した後、サスペンションシステムへの信頼は揺るぎないものとなり、マンセルが今年初めに同地で勝利したタイムよりも3分速いタイムを記録した。リアクティブマシンを使用することで、ピケはチームメイトよりもウイングを少なくすることができ、パッシブFW11Bのマンセルよりもスピードトラップを5mph（8.0km/h）以上速く通過した。[2]

AGSとコロニのエントリーにより、1987 年シーズンで初めて、レースの予選に出場できないドライバーが出てくることになりました。この場合、コロニのニコラ・ラリーニとAGS のパスカル・ファブレがそれにあたります。

これは元フェラーリドライバーのディディエ・ピローニの死後初のF1レースであり、ティフォシは週末に追悼の意を表した。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップ
16ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ1:24.6171:23.460
25イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ1:24.3501:23.559+0.099
328オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ1:25.2111:23.933+0.473
412ブラジル アイルトン・セナロータス-ホンダ1:25.5351:24.907+1.447
51フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG1:25.3401:24.946+1.486
620ベルギー ティエリー・ブーツェンベネトン-フォード1:25.2501:25.004+1.544
719イタリア テオ・ファビベネトン-フォード1:26.8941:25.020+1.560
827イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ1:25.2901:25.247+1.787
97イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW1:26.4531:25.525+2.065
108イタリア アンドレア・デ・チェザリスブラバム- BMW1:40.2851:26.802+3.342
112スウェーデン ステファン・ヨハンソンマクラーレン- TAG1:27.4201:27.031+3.571
1217イギリス デレク・ワーウィック矢-メガトロン1:27.5431:28.083+4.083
1318アメリカ合衆国 エディ・チーバー矢-メガトロン1:29.2731:28.022+4.562
1411日本 中島悟ロータス-ホンダ1:28.4631:28.160+4.700
1525フランス ルネ・アルヌーリジェ-メガトロン1:28.946時間がない+5.486
1610西ドイツ クリスチャン・ダナーザックスピード1:30.3891:29.465+6.005
179イギリス マーティン・ブランドルザックスピード1:30.1441:29.725+6.265
1824イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ1:29.7381:31.069+6.278
1926イタリア ピエールカルロ・ギンザニリジェ-メガトロン1:29.898時間がない+6.438
2023スペイン アドリアン・カンポスミナルディ-モトーリ・モデルニ1:31.0941:30.782+7.322
2121イタリア アレックス・カフィオゼッラ-アルファロメオ1:32.7681:31.029+7.569
223イギリス ジョナサン・パーマーティレル-フォード1:34.2181:33.028+9.568
2330フランス フィリップ・アリオローラ-フォード1:34.7481:33.170+9.710
244フランス フィリップ・ストライフティレル-フォード1:34.7601:33.264+9.804
2516イタリア イヴァン・カペリマーチ-フォード1:34.2051:33.311+9.851
2622スイス フランコ・フォリーニオゼッラ-アルファロメオ1:34.4671:33.816+10.356
DNQ32イタリア ニコラ・ラリーニコロニ-フォード1:38.4601:35.721+12.261
DNQ14フランス パスカル・ファーブルAGS -フォード1:39.3931:36.679+13.219
出典: [3] [4] [5]

人種

括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
16ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ501:14:47.70719
212ブラジル アイルトン・セナロータス-ホンダ50+ 1.80646
35イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ50+ 49.03624
428オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ50+ 57.97933
520ベルギー ティエリー・ブーツェンベネトン-フォード50+ 1:21.31962
62スウェーデン ステファン・ヨハンソンマクラーレン- TAG50+ 1:28.787111
719イタリア テオ・ファビベネトン-フォード49+1周7 
826イタリア ピエールカルロ・ギンザニリジェ-メガトロン48+2周19 
910西ドイツ クリスチャン・ダナーザックスピード48+2周16 
1025フランス ルネ・アルヌーリジェ-メガトロン48+2周15 
1111日本 中島悟ロータス-ホンダ47+3周14 
12 (1)4フランス フィリップ・ストライフティレル-フォード47+3周24 
13 (2)16イタリア イヴァン・カペリマーチ-フォード47+3周25 
14 (3)3イギリス ジョナサン・パーマーティレル-フォード47+3周22 
151フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG46+4周5 
1624イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ45+ 5周18 
レト9イギリス マーティン・ブランドルザックスピード43ギアボックス17 
レト30フランス フィリップ・アリオローラ-フォード37スピンオフ23 
レト23スペイン アドリアン・カンポスミナルディ-モトーリ・モデルニ34エンジン20 
レト18アメリカ合衆国 エディ・チーバー矢-メガトロン27ハーフシャフト13 
レト22スイス フランコ・フォリーニオゼッラ-アルファロメオ27ターボ26 
レト21イタリア アレックス・カフィオゼッラ-アルファロメオ16サスペンション21 
レト27イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ13ターボ8 
レト17イギリス デレク・ワーウィック矢-メガトロン9電気12 
レト8イタリア アンドレア・デ・チェザリスブラバム- BMW7サスペンション10 
レト7イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW5エンジン9 
出典: [6]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 4 つの順位表すべてにおいて、上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1987」。プログラムカバー・プロジェクト。2017年11月10日閲覧。
  2. ^ ナイジェル・ローバック、ジョン・タウンゼント (1988). 『グランプリ 1987 F1世界選手権』（第1版）. グレン・ウェイバリー、ビクトリア州、オーストラリア: ギャリー・スパーク・アンド・アソシエイツ. pp.  116– 119. ISBN 0 908081 27 8。
  3. ^ “1987 Italian Grand Prix - QUALIFYING 1”. formula1.com . 2018年5月5日閲覧。
  4. ^ “1987 Italian Grand Prix - QUALIFYING 2”. formula1.com . 2018年5月5日閲覧。
  5. ^ “1987 Italian Grand Prix - OVERALL QUALIFYING”. formula1.com . 2018年5月5日閲覧。
  6. ^ “1987 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
  7. ^ ab “Italy 1987 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。


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