1989年イタリアグランプリ
| 1989年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1989年F1世界選手権16戦中12戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1989年9月10日 | ||
| 正式名称 | LX コカ・コーラ グラン プレミオ ディタリア | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ ミラノ、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.80 km (3.6039 マイル) | ||
| 距離 | 53周、307.400 km（191.009マイル） | ||
| 天気 | 暑く、乾燥していて、晴れている | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:23.720 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 43周目 1:28.107 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | ウィリアムズ-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1989年イタリアグランプリは、1989年9月10日にモンツァで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1989年のF1シーズンの第12レースでした。
アラン・プロストは、マクラーレンのチームメイトでポールシッターのアイルトン・セナが残り9周でエンジントラブルに見舞われた後、シーズン4度目にして最後の勝利を収め、ドライバーズチャンピオンシップでブラジル人に対するフランス人のリードを20ポイントに広げた。1990年にフェラーリに移籍することを以前に発表していたプロストは、チームマネージャーのロン・デニスの激しい非難を浴びながら、表彰台から優勝トロフィーを観客に落とした。[1] [2]フェラーリでプロストと交代する ゲルハルト・ベルガーは、シーズン初の2位でフィニッシュし、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンとリカルド・パトレーゼが続いた。最終的にポイントはティレルのジャン・アレジとブラバムのマーティン・ブランドルに渡った。
レース前
イタリアグランプリ前、アラン・プロストは1990年シーズンに向けてフェラーリと契約したことを発表した。それまでプロストを悪役と見なしていたティフォシにとって、彼は今や観客のヒーローだった。彼がまだマクラーレンで走っているかどうかは問題ではなく、今や確固たるフェラーリドライバーであり、そのように扱われていた（以前は、フェラーリに勝とうとしたことで、ティフォシの一部から押しのけられ、野次られ、トマトを投げつけられることさえあった）。[要出典]
プロストの発表により、フランク・ウィリアムズは1990年に向けてリカルド・パトレーゼと再契約することができた（プロストはフェラーリとウィリアムズの両方からオファーを受けていた）。ロータスもグランプリで1990年にランボルギーニのV12エンジンを使うと発表した。彼らはまた、1990年のドライバーがデレク・ワーウィックとチームのテストドライバーのマーティン・ドネリーになることも確認した。一方、ピケは記者会見の後、ロータスを離れた理由は、潜在性はあるものの、開発が不十分でパワー不足のランボルギーニV12では競争力がないと考えたこと、そして自分のキャリアのその段階で、 1982年にBMWターボでやったように、もう1シーズンエンジンを開発したくないと思ったからだと主張した。[3]歴史が彼の正しさを証明し、ロータスは1990年にわずか3ポイントしか獲得できなかった。一方、ピケは1990年にベネトンと提携し、独占的なフォードHB V8エンジンを搭載し、最終的に2勝と43ポイントでチャンピオンシップ3位に終わった。
予選
事前審査レポート
オニキスは6回のグランプリで初めて予選で最速タイムを逃した。その栄誉はラルース＝ローラに帰せられる。金曜日の朝、彼らのマシンは1位と2位を獲得し、フィリップ・アリオーがミケーレ・アルボレートを上回った。3位はオゼッラのニコラ・ラリーニ、4位はベルトラン・ガショーのオニキスだった。ガショーのチームメイトであり、1985年と1986年にフェラーリのドライバーとしてティフォシのヒーローとなったステファン・ヨハンソンは5位に終わった。
6位はガブリエーレ・タルクィーニのAGS、ロベルト・モレノのコロニが7位だった。8位はラリーニのオゼッラのチームメイト、ピエルカルロ・ギンザニで、今シーズン11回目の予選落ちとなった。前回同様、ザクスピードは9位と10位で、ベルント・シュナイダーが再び鈴木亜久里を上回った。アルゼンチンのオスカル・ララウリは、1988年にレースをしたユーロブルンにスイス人ドライバーのグレゴール・フォイテックに代わって復帰したが、順位は上がらず11位だった。12位はヤニック・ダルマスのもう1人のAGSで、2位のエンリコ・ベルタッジャのコロニに次ぐものだった。[4]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:26.623 | — |
| 2 | 29 |  ミケーレ・アルボレート | ローラ-ランボルギーニ | 1:27.829 | +1.206 |
| 3 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ-フォード | 1:27.980 | +1.357 |
| 4 | 37 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1:28.344 | +1.721 |
| 5 | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:28.588 | +1.965 |
| 6 | 40 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:28.813 | +2.190 |
| 7 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ロベルト・モレノ | コロニ-フォード | 1:28.864 | +2.241 |
| 8 | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-フォード | 1:28.884 | +2.261 |
| 9 | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:29.472 | +2.849 |
| 10 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ザックスピード-ヤマハ | 1:30.085 | +3.462 |
| 11 | 33 |  オスカー・ララウリ | ユーロブラン-ジャッド | 1:30.089 | +3.466 |
| 12 | 41 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:30.882 | +4.259 |
| 13 | 32 | エンリコ・ベルタッジャ | コロニ-フォード | 1:31.606 | +4.983 |
予選レポート
予想通り、アイルトン・セナのマクラーレン・ホンダが予選で最速タイムを記録し、通算38回目のポールポジションを獲得した。2位は意外な結果だった。フェラーリのゲルハルト・ベルガーがセナに続きフロントローに並び、チームメイトのナイジェル・マンセルが3位に入った。プロストは4位にとどまり、ブラジル出身のチームメイトより1.79秒遅れた。彼は週末を通して、セナのエンジンと比べてパワーが劣っていると公然と不満を漏らしていた。
ホンダがセナを優遇しているというプロストの主張は、ホンダとマクラーレンの両代表であるロン・デニスによって反論された。しかし、プロストの主張は、元ホンダドライバーのマンセルと1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグによって支持された。彼らは報道陣に対し、ホンダエンジンが以前ほどうまく機能しておらず、パワーも劣っていることが明らかになったため、今後はホンダエンジン搭載車を運転しないと語った。BBCの解説者マレー・ウォーカーもレース中に、2台のマシンが同様のウイングセッティングで走行していたにもかかわらず、プロストはスピードトラップを通過した際にセナより時速7マイル（11km/h）以上遅かったと報じた。
セナがV10マクラーレン・ホンダで記録した1分23秒720は、前年ターボチャージャー付きマクラーレンMP4/4で記録したタイムより2.254秒速いタイムだった。彼のタイムは、1987年レース予選でネルソン・ピケがウィリアムズ・ホンダで記録したモンツァ・サーキット最速ラップからわずか0.26秒差だった。当時、ターボエンジンは1989年の自然吸気エンジンよりも約300馬力（224kW、304PS）も高い出力を発揮していた。
1988年のレースで3位に入ったエディ・チーバーは、アローズ・フォードの予選落ちに終わった。チーバーが予選落ちしたのは1989年で2度目だった。チームメイトのデレク・ワーウィックは16位だった。ステファノ・モデナのブラバム・ジャッドは、マシンの重量不足が発覚し、レースから除外された。これにより、ルイス・ペレス＝サラのミナルディがグリッドに上がった。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:25.021 | 1:23.720 | — |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:24.734 | 1:24.998 | +1.014 |
| 3 | 27 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:24.739 | 1:24.979 | +1.019 |
| 4 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:25.872 | 1:25.510 | +1.790 |
| 5 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:26.195 | 1:25.545 | +1.825 |
| 6 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:26.155 | 1:26.392 | +2.435 |
| 7 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:27.118 | 1:26.985 | +3.265 |
| 8 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:27.162 | 1:27.052 | +3.332 |
| 9 | 20 | エマヌエーレ・ピロ | ベネトン-フォード | 1:28.367 | 1:27.397 | +3.677 |
| 10 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | — | 1:27.399 | +3.679 |
| 11 | 11 | ネルソン・ピケ | ロータス-ジャッド | 1:28.135 | 1:27.508 | +3.788 |
| 12 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:27.627 | 1:27.637 | +3.907 |
| 13 | 29 | ミケーレ・アルボレート | ローラ-ランボルギーニ | 1:28.586 | 1:27.803 | +4.083 |
| 14 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:29.187 | 1:27.822 | +4.102 |
| 15 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:28.397 | 1:27.923 | +4.203 |
| 16 | 9 | デレク・ワーウィック | アローズ-フォード | 1:28.092 | 1:29.031 | +4.372 |
| 17 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:28.129 | 1:28.180 | +4.472 |
| 18 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:31.969 | 1:28.430 | +4.710 |
| 19 | 12 | 中島悟 | ロータス-ジャッド | 1:28.769 | 1:28.441 | +4.721 |
| 20 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:28.596 | 1:28.708 | +4.876 |
| 21 | 26 | オリヴィエ・グルイヤール | リジェ-フォード | 1:28.669 | 1:29.537 | +4.949 |
| 22 | 37 | ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1:28.684 | 1:29.058 | +4.964 |
| 23 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-フォード | 1:28.685 | 1:28.843 | +4.965 |
| 24 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ-フォード | 1:29.265 | 1:28.773 | +5.053 |
| 25 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:29.192 | 1:28.923 | +5.203 |
| 26 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:29.592 | 1:29.293 | +5.573 |
| 27 | 10 |  エディ・チーバー | アローズ-フォード | 1:29.884 | 1:29.554 | +5.834 |
| 28 | 38 | クリスチャン・ダナー | リアル-フォード | 1:32.074 | 1:31.830 | +8.110 |
| 29 | 39 | ピエール＝アンリ・ラファネル | リアル-フォード | — | 1:36.295 | +12.575 |
| 元 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | — | — | — |
人種
レースレポート
スタート前のグリッド形成が進む中、マクラーレンチームはハンドリング問題の解決を期待し、セナのマシンのセッティングをプロストのマシンに移した（実際、プロストはレース当日のウォームアップタイムでセナより2秒以上遅かった）。プロストは後に、ハンドリングとグリップは大幅に改善されたものの、エンジンのパワーダウンは依然として残っており、同じウイングセッティングにもかかわらず、直線速度ではチームメイトに及ばなかったと語っている。[5]
セナはスタートからリードを広げ、ベルガーに僅差でリードを広げた。一方、マンセル（開発中のV12エンジンの回転数が低かった）と、特にプロストは追いつくのに苦戦した。実際、レース序盤では、マシンの新しいセットアップに慣れつつあったプロストは、ウィリアムズ・ルノーのティエリー・ブーツェンのV10エンジンを抑えるのに苦戦していた。BBCのジェームズ・ハントは、プロストがレース中にピットインせずに済むことを期待して、より硬い「B」コンパウンドのタイヤを使用していたと説明した。
エマヌエーレ・ピロがレース初のリタイア。彼のベネトン・フォードのトランスミッションは1周も持たなかった。フィリップ・アリオーのローラ・ランボルギーニがわずかにリタイアした。アリオーとミケーレ・アルボレートのV12エンジン搭載ローラは、予選で圧倒的な最速を誇っていた。アリオーは予選7位（ベネトンを上回る）と好成績を収めたが、わずか2周目にアスカリのサンドトラップに突っ込んでスピンしてしまった。
アレッサンドロ・ナンニーニのベネトンは33周目にブレーキを失ってリタイアに追い込まれ、ナイジェル・マンセルは41周目にギアボックスのトラブルに見舞われた。この間ずっと、セナはまだ余裕でトップを走っており、マンセルのリタイア後、プロストがベルガーを抜いて2位に浮上した。プロストはピットとメインスタンドの前でベルガーをパスし、マクラーレンがフェラーリをパスした際にティフォシが歓声を上げるという珍しい光景が見られた。しかし、プロストは1990年のフェラーリドライバーとして確定しており、1988年のレースのヒーローであるベルガーはスクーデリアを離れ、マクラーレンでプロストのシートに就いたことを忘れてはならない。ウィリアムズのブーツェンとパトレーゼのペアは、古いFW12モデルの限界を見つけ、4位と5位を周回していたが、どの段階でもトップを脅かすことはなかった。
44周目、観客の歓声がその結末を物語っていた。セナのマクラーレンV10ホンダエンジンがパラボリカに突入した際に大爆発を起こし、オイルがリアタイヤに流れ込んだ。セナは軽いスピンでリタイア。プロストがトップに立ち、1985年以来となるイタリアグランプリ優勝を果たした。ベルガーは2位でフィニッシュし、シーズン初ポイント獲得のみならず、自身初の完走を果たした。ブーツェンは3位でフィニッシュした。プロストはエンジントラブルを抱えていたにもかかわらず、43周目にファステストラップを記録した。
プロストの勝利により、シーズン残り4戦でセナとのチャンピオンシップ差を20ポイントに広げた。しかし、「ベスト11」ポイントシステムにより、プロストは11レースで主要ポイントを獲得した一方、セナは残り4戦全てでポイントを獲得できる可能性があった。つまり、プロストが勝利を収めない限り、残りのシーズンで獲得できるポイントはわずかとなり、セナは残り4戦で勝利すれば最大36ポイント（そしてチャンピオンシップ優勝）を獲得できる可能性もあった。
マクラーレン・ホンダは残り4レースでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示す
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「ベスト6 - 珍しい表彰式」
- ^ クーパー、アダム (2000). 「思い出はここから生まれる」.アトラスF1 . 2011年12月29日閲覧。
- ^ ナイジェル・ローバック、ジョン・タウンゼント (1990). 『グランプリ 1989 F1世界選手権』（第1版）. グレン・ウェイバリー、ビクトリア州、オーストラリア: ギャリー・スパーク・アンド・アソシエイツ. pp. 120– 125. ISBN 0 908081 99 5。
- ^ ウォーカー、マレー (1989).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ファースト・フォーミュラ・パブリッシング. pp. 101– 108. ISBN 1-870066-22-7。
- ^ ローバック, ナイジェル;ヘンリー, アラン(1989). ネイスミス, バリー (編). 「第12ラウンド：イタリア 不幸な勝利者」.グランプリ. 5.グレン・ウェイバリー, ビクトリア州: ギャリー・スパーク・アンド・アソシエイツ: 122. ISBN 0-908081-99-5。
- ^ “1989 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Italy 1989 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
- ヘンリー、アラン(1989). AUTOCOURSE 1989-90 . ヘイズルトン出版. pp. 202– 209. ISBN 0-905138-62-7。
