ロンドン地下鉄 1996年ストック

ロンドン地下鉄 1996年ストック
1996年のスタンモア株（2014年）
改装された1996年型ストックカーの内装
在庫タイプ深層管
運用中1997年12月24日～現在
メーカー
建設地
交換1983年式車両
建設1996～1998年、2005年
就航1997年12月24日
改修済み2017～2019年
製造数441両（63編成）[ 1 ]
運行数441両（63編成）
編成7両編成[ 1 ]
定員1列車あたり875円[ 1 ]
運行路線ジュビリー
仕様
車両の長さ17.77メートル (58フィート4インチ)
幅2.629メートル (8フィート7.5インチ)
高さ2.875メートル (9フィート5.2インチ)
最高速度時速100キロメートル (62マイル)
重量
  • 駆動モーター：30.0トン（29.5ロングトン、33.1ショートトン）
  • UNDM 27.1 t (26.7 ロングトン; 29.9 ショートトン)
  • トレーラー：20.9 t（20.6 ロングトン、23.0 ショートトン）
駆動システムGTO - VVVF（GECアルストム）[ 1 ]
トラクションモーター三相交流誘導電動機（GECアルストム）[ 2 ] [ 1 ]
電気系統第四軌条、 直流630V
集電接触シュー
UIC分類Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
安全システムトランスミッションベース列車制御（TBTC）トリップコック
座席1列車あたり234 [ 1 ]

ロンドン地下鉄1996年型車両は、ロンドン地下鉄ジュビリー線で使用されている車両の一種です。この車両はGECアルストム・メトロ・キャメル社によって製造され、1997年に運行を開始しました。[ 2 ]外観はノーザン線で使用されている1995年型車両と類似しています。

当初59編成は6両編成で製造されました。2005年には、各編成を7両編成に延長するため、連結車両が1両追加され、さらに7両編成が4編成納入されたため、7両編成は合計63編成となりました。

歴史

1996年式車両は、グリーンパークからストラトフォードまでのジュビリー線延伸区間（JLE）の開通に合わせて発注された。[ 3 ]当初の計画では、1983年式車両を1996年式車両と同様の外装と内装に大幅改修し、片開きドアを両開きドアに交換する予定だったが、費用がかかりすぎることが判明し、中止された。[ 3 ] JLEの建設が遅れたため、JLEが開通するかなり前に、1996年式車両が既存のジュビリー線で運行を開始し、1983年式車両と交代した。[ 3 ]最初の列車は1996年7月に納入され、1997年12月24日に運行を開始した。最後の列車は2001年7月31日に運行を開始したが、これは残りの車両の運行開始より数ヶ月遅れていた。[ 4 ] [ 5 ]

1995年型車両と1996年型車両の開発は並行して進められた。詳細設計はアルストムのウォッシュウッド・ヒース工場とラグビー工場で行われ、最初の6編成は1996年型車両設計に基づいてアルストムのバルセロナ工場で製造された。すべての型式承認はこれらの初期編成に対して実施された。1995年型車両はその後バルセロナ工場で製造され、1996年型車両の残りはそれに続いた。最終組立と装備は、ウォッシュウッド・ヒースにあるアルストムの工場の隣接する生産ラインで行われた。[ 3 ]

概要

1996年型ストックは1995年型ストックと車体の外装は同一ですが、内装、座席レイアウト、運転台（ワーウィック・デザイン・コンサルタンツ設計）、牽引パッケージ、列車管理システム、トリップコックの形状がわずかに異なります。1995年型ストックはLED車体側面灯を使用し、1996年型ストックは白熱電球を使用しています。最も顕著な違いは台車です。 1996年型ストックはゴムサスペンション付きのアルストム製台車を使用し、1995年型ストックはノーザン線の地下区間の厳しい線路状況に対応するため、エアサスペンション付きのAdTranz製台車を使用しています。主な技術的な違いは、1996年型ストックが「初期コストの最小化」を目的に設計されたのに対し、1995年型ストックは「ライフサイクルコスト」を目的に設計されたためです。これは、アルストムがこの車両のサービスプロバイダーおよび保守契約を獲得したためです[ 3 ]その後アルストムは1996年車両の保守契約を獲得し、イーストロンドンの 新しいストラットフォードマーケットデポで保守作業を行うことになった。

1996年式は6両編成で納入され、3両編成2編成を連結したもので、各編成は駆動モーター車（DM）、付随車（T）、および分離非駆動モーター車（UNDM）で構成されていました。標準編成はDM-T-UNDM+UNDM-T-DMでした。後期型の12両の付随車には除氷装置が搭載され、これらは除氷付随車（DIT）と呼ばれています。

車両は列車の片側が奇数番号、反対側が偶数番号です。各番号は5桁で、最初の2桁は車両種別（96）を表し、3桁目は車両種別を表します。DMは0または1、Tは2または3、UNDMは4または5、ST（2005年に追加された特殊トレーラー）は6または7、DITは8または9です。したがって、例えば6両編成の列車は、96001、96201、96401、96402、96202、96002となります。

7両目の増備

2003年に地下鉄における官民パートナーシップ（PPP）が実施された後、[ 6 ]地下鉄各社はジュビリー線の列車を7両編成に延長することで輸送力を強化する計画を立てました。これにより列車の輸送力は17%増加します。[ 7 ] [ 8 ] 1996年型車両は、7両編成の列車が停車できる十分な長さのプラットホームを備え、さらにジュビリー線延伸駅のプラットホーム端ドアにも余裕を持たせて設置されたため、7両目の車両を増設するなど将来を見据えた設計となっていました。[ 3 ]

チューブラインズは2003年6月にアルストムに87両の車両（既存の6両編成用の追加車両59両と新しい7両編成の車両4両）を1億5000万ポンドの費用で発注した。[ 9 ]新しい車両はスペイン、バルセロナのサンタ・ペルペトゥア・デ・モゴダにあるアルストムの新しい工場で製造された。バルセロナの海岸沿いにあった元の工場が閉鎖されたためである。すべての車両は2005年11月までにストラトフォード・マーケット車両基地に納入された。 [ 10 ]既存の列車を改造できるようにするために、2005年12月はジュビリー線の運行本数を減らし、その後12月25日から5日間全線運休にして改造を完了させた。[ 11 ]工事には信号の変更、標識、プラットホーム端ドアのソフトウェア修正が含まれていた。[ 12 ] [ 13 ]その後、4本の新型列車が2006年春に運行を開始した。[ 12 ]

この新型車両は「奇数」ユニットのトレーラー車で、設計番号は「G」です。7両編成の例としては、96077、96277、96677、96477、96478、96278、96078（太字で示されている7両目）が挙げられます。当初の計画では、2両をハードワイヤード接続し、車載コンピュータが1両として認識するようにしていましたが、これは不要でした。4編成の新型車両は6両編成で製造され、その後ストラトフォード・マーケット・デポで7両編成に改造されました。[ 14 ] [ 15 ]

導入当時、新車と旧車の間にはさまざまな違いがありました。

  • 1995年型ストックのディスプレイと同様に、赤色ではなくオレンジ色の乗客情報ディスプレイ（PID）
  • 灰色ではなく黒色の玄関の床
  • ドアシールの黄色い帯
  • よりフィットするシートカバー
  • 隆起した前室の床は車幅いっぱいに伸びている

改修後、これらの違いの多くは目立たなくなりました。新しい車両は96601から96725（奇数のみ）の番号が付けられています。新しい車両のステッププレートには、統一性を保つため「Alstom 1996」と記載されていますが、オリジナルのGEC-Alsthomではなく、新しいAlstomのロゴが描かれています。

アップグレードと改修

1996年車両の改修

当初、列車は藤色とグレーのモケットが施された座席で納入されました。座席はジュビリーを表すJの文字を描いていました（ノーザン線のモケットはNの文字を描いていました）。これは2005年11月に、1973年車両と1995年車両で同時に導入された、多色で多様なサイズの中空四角形が描かれた新しい濃紺のチューブラインズ・モケットに交換されました。同時に、紫色の肘掛けは新しい座席に合わせて青に塗り直されました

2012年4月からは全ユニットがリフレッシュされ、2012年オリンピックに先立ち、全ユニットに新しいバーマンモケットが導入されました。[ 16 ]

2014年以降、車外のLCD行先表示器はLEDに交換されました。新しい表示器では、従来の黄色ではなくオレンジ色の文字が使用されています。

2017年、導入から約20年を経て1996年製の車両が改修工事を受けた。床材は新しくなり、ドアにはコントラストカラーと溝が加えられた。全ての手すりはジュビリーラインシルバーに塗り直され、一部のトレーラー車には車椅子用の背板が新たに設置された。車内のターコイズブルーのパネルも白に塗り直された。車外のドア開閉ボタンもメッキで覆われた。改修された最初の車両は2017年2月23日に運行を開始し[ 17 ]、最後の車両は2019年12月に運行を開始した[ 18 ]。つまり、これで全ての車両が改修されたことになる。

自動列車運転

ジュビリー線延伸区間は自動列車運転システム（ATO）を導入して開通する予定であったが、遅延や技術的問題により従来の信号システムが急遽導入され、[ 3 ] 2011年まで列車は常に運転士が牽引ブレーキ制御装置とも呼ばれる デッドマンハンドルを使用して手動で運転していた。

最終的に、2009年からタレス社によってSelTracと呼ばれる新しい信号システムが導入されました。トランスミッションベース列車制御とも呼ばれるこのシステムでは、列車の自動運転が可能になり、運転士はドアの開閉と発車指示のみを行うことになります。このシステムは、走行レール間に設置された誘導軌道ループを用いて列車と通信します。新しい信号システムに対応するため、1996年製の全車両に改造が施され、2台の車両搭載型制御装置（VOBC）と運転席に新しい列車運転士用表示装置（TOD）が設置されました。[ 19 ]

2011年1月初旬から段階的にATOが導入され、2011年6月26日からは全線ATO運行となりました。その結果、2011年7月にはピーク時の運行本数が1時間あたり27本に増加し、その後も1時間あたり30本に増加しました。[ 20 ]

名簿

 
スタンモア（D）→
編隊 960xx (DM) 962xx (T) 966xx (ST) 964xx (UNDM) 964xx (UNDM) 962xx (T) 960xx (DM)
番号 96001 ∥ 96125 96201 ∥ 96325 96601 96725​ 96401 ∥ 96525 96402 ∥ 96526 96202 96278​

96320 ∥ 96326

96002 96126​
除氷トレーラー 96880
  • DM – 運転用モーターカー
  • T – トレーラー車（非動力車）
  • ST – 特殊トレーラー車（非動力車）

UNDM – 非駆動モーター車の分離

ロンドン地下鉄1995年株価

  1. ^ a b c d e fニール・グラハム（2015年8月4日）「ロンドン地下鉄車両情報シート」（PDF）WhatDoTheyKnow . 2016年4月17日閲覧。
  2. ^ a bミッチェル、ボブ (2003). 『ジュビリー線延伸計画：構想から完成まで』 ロンドン: トーマス・テルフォード. pp.  127– 134. ISBN 9780727730282。
  3. ^ a b c d e f gミッチェル、ボブ、C. Eng (2003).ジュビリー線延伸：構想から完成まで. ロンドン：トーマス・テルフォード. ISBN 0-7277-3028-2 OCLC  51945284{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  4. ^地下鉄車両到着レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1996年8月号 472ページ
  5. ^ "1996 tube stock" . squarewheels.org.uk . 2020年1月19日閲覧。
  6. ^ 「地下鉄PPP契約の最終承認」 BBCニュース、2003年4月4日。 2021年3月7日閲覧。
  7. ^ 「地下鉄近代化計画の詳細が明らかに」。Tube Lines 。2003年1月8日。 2006年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月8日閲覧。
  8. ^ 「Tube Lines Corporate Review 2004/5」（PDF）Tube Lines 2005年3月。2006年5月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年3月8日閲覧。
  9. ^ “Tube Lines - New Tube Carrier shows investment in Jubilee line” . Tube Lines . 2005年6月6日. 2006年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月9日閲覧。
  10. ^ 「チューブラインズ - ジュビリー線の追加車両59両と新型列車4両の製造が完了」チューブラインズ、2006年11月28日。2006年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月9日閲覧。
  11. ^ 「12月のジュビリー線運行状況」ロンドン交通局、2005年12月12日。 2021年3月9日閲覧。
  12. ^ a b「Tube Lines - A full fleet of longer trains running on the Jubilee line」Tube Lines . 2006年1月30日. 2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月9日閲覧。
  13. ^ 「地下鉄のアップグレードが予定より早く、ジュビリー線が2日早く再開」ロンドン交通局、2005年12月29日。 2021年3月9日閲覧。
  14. ^ジュビリー線の列車はアルストムとの1億5000万ポンドの契約でバルセロナから来る予定鉄道第493号 2004年8月4日 12ページ
  15. ^ジュビリー線の地下鉄列車がスペインで製造される鉄道雑誌第1242号 2004年10月 9ページ
  16. ^ 「1996ts Refresh | District Dave's London Underground Site」 . districtdavesforum.co.uk . 2017年3月29日閲覧。
  17. ^「ジュビリー線内装アップグレード - District Dave のロンドン地下鉄サイト」districtdavesforum.co.uk。
  18. ^ 「SQUAREWHEELS.org.uk – 1996 tube stock」 . www.squarewheels.org.uk . 2020年11月4日閲覧。
  19. ^ 「ジュビリー線が変貌」 Rail Engineer . 2012年4月4日. 2017年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月29日閲覧。
  20. ^ "timetable" (PDF) . 2017年3月30日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

さらに読む

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