南アフリカ1Aクラス4勝8敗0分け

NGR クラス B 4-8-0 1910
南アフリカ クラス 1A 4-8-0
SARクラス1A No. 1301、元NGRクラスB No. 25、
メイソンズ・ミル機関車、1962年7月6日
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーナタール州政府鉄道
（DAヘンドリー）
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー19051-19071
モデルNGR ヘンドリー B
ビルド日1910
総生産量21
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-0（マストドン）
 •  UIC2'Dn2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径46インチ（1,168 mm）
テンダーホイール30インチ（762 mm）
ホイールベース50フィート3+1 ⁄ 4 インチ（15,323 mm）
 • エンジン22フィート6インチ（6,858 mm）
 • リーディング6フィート（1,829 mm）
 • 連結12フィート9インチ（3,886 mm）
 • 入札16フィート6インチ（5,029 mm）
 • テンダー台車4フィート6インチ（1,372 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ57フィート10インチ（17,628 mm）
身長12フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（3,842 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重14 LT 11 cwt (14,780 kg) ​
 • リーディング13 LT 12 cwt (13,820 kg)
 • 1番目にカップリングされた14 LT 7 cwt (14,580 kg)
 • 2番目の結合14 LT 11 cwt (14,780 kg)
 • 3番目に結合した13 LT 17 cwt (14,070 kg)
 • 4番目に結合した14 LT 6 cwt (14,530 kg)
 • テンダー台車台車1: 20 LT 1 cwt (20,370 kg)
台車2: 20 LT 10 cwt (20,830 kg)
 • テンダー車軸10 LT 5 cwt (10,410 kg)
接着剤重量57 LT 1 cwt (57,970 kg)
機関車の重量70 LT 13 cwt (71,780 kg)
柔らかい重量40 LT 11 cwt (41,200 kg)
総重量111 LT 4 cwt (113,000 kg)
入札タイプTJ（2軸台車）
TJ、TL、TM可
燃料の種類石炭
燃料容量6 LT（6.1 t）
ウォーターキャップ。3,500インペリアルガロン（15,900リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプベルペールと燃焼室
 • 格子エリア34平方フィート（3.2 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ7フィート4インチ+1 ⁄ 4 インチ（2,242 mm）
 • 直径5フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,638 mm）
 • チューブプレート12フィート1インチ（3,683 mm）
 • 小さなチューブ325: 2インチ (51 mm)
ボイラー圧力190 psi (1,310 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス132平方フィート（12.3 m 2）
 • チューブ2,056平方フィート（191.0 m 2）
 • 総表面積2,188平方フィート（203.3 m 2）
シリンダー二
シリンダーサイズ20+1 ⁄ 2 インチ（521 mm）のボア、
24インチ（610 mm）のストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプマードックのDスライド
ピストン（33番）
カプラジョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力31,240 lbf (139.0 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターナタール政府鉄道
南アフリカ鉄道
クラスNGR クラス B
SAR クラス 1A
クラスの人数21
数字NGR 13-33
SAR 1289-1309
配達済み1910
最初の実行1910
撤回1974
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1910 年の南アフリカ鉄道クラス 1A 4-8-0は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1910年、ナタール政府鉄道は改良型B級4-8-0マストドン型テンダー機関車21両を運用開始した。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合された際、番号が再設定され、1A級に指定された。[1] [2] [3] [4]

メーカー

DAヘンドリー

1909年までに、ナタール本線の下流区間における貨物輸送のために、より多くの機関車が必要となり、ナタール政府鉄道（NGR）は、 B型 4-8-0マストドン設計の機関車21両を追加発注しました。これらの機関車は、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（ North British Locomotive Company）がTJ型テンダーを用いて製造し、13から33までの番号が付与されました。これらの機関車も正式にB型と指定され、1904年の機関車に様々な改良が加えられていたため、一般に改良型ヘンドリーB型として知られるようになりました。[2] [4] [5] [6]

特徴

先代機関車と同様に、ベルペール式火室と燃焼室、そしてヴァルシャート式弁装置を備えていた。ほとんどの点で1904年型機関車と実質的に同一であったが、ボイラーは1基高くなっていた。+1 ⁄ 4インチ（32ミリメートル）で、ボイラーのピッチが1インチ（25ミリメートル）上がって7フィート4インチになった。+1 ⁄ 4 インチ（2,242ミリメートル）になり、灰受けの側面の傾斜が改善されました。 [2]

1つの例外を除き、1904年型機関車と同様にマードック社のDスライドバルブを採用した。最後の機関車である33号機は、ピストンバルブを搭載した実験的な機関車であった。[1] [2]

ヘンドリーの蒸気逆噴射装置

ヘンドリーの蒸気逆噴射装置

これらはヘンドリーの蒸気逆転装置を搭載して製造された。ヘンドリーの蒸気逆転装置は5つの+直径1⁄2インチ（140ミリメートル）の蒸気シリンダーと直径5インチ（127ミリメートル）のオイルシリンダーが、運転席側の主機関フレームに固定されたブラケット上に一列に並んで配置されていた。両シリンダーは共通のピストンロッドを備え、その中央にはシリンダー間のスロットが設けられていた。このスロットにはスライド式のクロスヘッドが取り付けられており、クロスヘッドは反転軸に固定されたアームと噛み合っていた。 [2]

運転手は小さなレバーを使って蒸気シリンダーの両端に蒸気を送り込むことができ、これによりオイルシリンダーの上部に配置されたカタラクトバルブが開き、オイルシリンダーの両端から反対側へオイルが流れるようになります。運転席内の指針が後進ギアの正確な位置を示し、希望の位置に達したらハンドレバーを中央の位置に移動させるとカタラクトバルブが閉じ、ギアが前進または後進位置に固定されます。[2]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、3つの構成鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[3] [7]

1912年、これらの機関車は1289から1309の範囲に再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）のクラス1Aに指定されました。[1] [3] [4]

サービス

新造当時は、ダーバンとピーターマリッツバーグ間の高速旅客列車および貨物列車の牽引に使用されていました。捜索救難活動（SAR）では、ポート・エリザベス発の幹線作業にも使用されました。後年は入換作業に転用され、特にナタール州で活躍しましたが、ケープタウン、ポート・エリザベス、イースト・ロンドン、トランスヴァールでも活躍しました。いずれの機関車も、丸蓋付き火室を備えたワトソン・スタンダード・ボイラーに換装されていませんでした。[4] [8]

晩年には、クラス1およびクラス1Aの機関車はわずかしか稼働していませんでした。例えば、1973年4月時点では、ピーターマリッツバーグのメイソンズ・ミルで3台、東トランスヴァールで1台稼働しており、そのうち2台はクラス1Aでした。最後のクラス1A機関車は、1974年11月にSARによって退役しました。[8]

1301号機は産業用途ではより長く使用され、1984年にはグリーンサイドでアペックス鉱山第3機関車として運用されていました。2019年、1301号機はアペックス鉱山から英国に拠点を置くノース・ブリティッシュ機関車保存グループに寄贈されました。プレトリアのワンダーブーム交通博物館で修復された後、英国に返還される予定です。[9] [10]

作品番号と番号の付け替え

作品番号、番号付け、SARの再番号付けは表の通りです。[1] [3] [5] [11]

保存

1 つの例は保存されて生き残りました。

番号作品番号所有者現在の場所
130119063ノースブリティッシュ機関車保存グループグリーンサイド炭鉱

図

メインの写真は改造されたTJ型炭水車を搭載したクラス1Aの機関車を示しており、次の写真は1930年頃にTJ型炭水車から改造されたTL型炭水車を搭載した機関車を示しています。[6]

  • クラス 1A 1300 号機と TL 型炭水車、1930 年頃
    クラス 1A 1300 号機と TL 型炭水車、1930 年頃

参考文献

  1. ^ abcd Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  99– 101. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcdef エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年7月. 505ページ.
  3. ^ abcd SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、7、12、15、44ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  4. ^ abcd パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  34– 35. ISBN 0869772112。
  5. ^ ab オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  6. ^ ab 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  7. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  8. ^ ab Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 54. ISBN 0715386387。
  9. ^ NBLグループ、スコットランド設計の4-8-0蒸気鉄道の返還を目指す2019年11月号 第499号 8ページ
  10. ^ ノース・ブリティッシュ・グループ、南アフリカでヘンドリー設計の機関車を救出鉄道雑誌第1424号 2019年11月 96ページ
  11. ^ Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8。

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