1956年のジロ・デ・イタリア

1956年のジロ・デ・イタリア
レースの詳細
日付1956年5月19日～6月10日
ステージ22（スプリットステージ1つを含む）
距離3,523.45 km (2,189 マイル)
勝利の時間101時間39分46秒
結果
勝者 チャーリー・ゴール （LUX）（フェイマ）
 2番 フィオレンツォ・マーニ （イタリア）（ニベアフックス）
 三番目 アゴスティーノ・コレット （イタリア）（フレジュス）
 山々3人のライダー[N 1]
 スプリント ジョルジョ・アルバーニ ( ITA )（レニャーノ）
 チームアタラ
←  1955
1957年 →

1956年のジロ・ディタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロ・ディタリアの第39回大会でした。ジロは5月19日にミラノを210km（130.5マイル）の平坦なステージでスタートし、6月10日にミラノに戻って113km（70.2マイル）の比較的平坦なマススタートステージでフィニッシュしました。16チームが参加し、ファエマチームのルクセンブルク人シャルリー・ガウルが優勝しました。2位と3位はそれぞれイタリア人選手のフィオレンツォ・マーニとアゴスティーノ・コレットでした。[2] [3]

ガウルは、モンテ・ボンドーネの伝説的なステージで首位に立ち、吹雪の中、2位のアレッサンドロ・ファンティーニに8分差をつけて優勝しました。この大会は、山岳賞の受賞者が2人いるという点で異例の大会となりました。ドロミテとアペニン山脈にはそれぞれ賞が設けられ、優勝者はシャルリー・ガウルとフェデリコ・バハモンテスでした。[4]

チーム

1956年のジロ・デ・イタリアには、レース主催者から15チームが参加するよう招待された。[5]各チームは7人のライダーからなる分隊を送り出し、レースは105人のサイクリストの集団でスタートした。[5] [6]レースを開始したライダーのうち、43人がミラノのフィニッシュ地点に到達した。[1]

ジロの組織は5つのナショナルチーム（ジロ期間中、そのほとんどはイタリアの企業がスポンサーとなっていた）と10のイタリアチームを招待した。[5] [7] [8]

  • アルボス・ビフ・クレマン
  • アタラ・ピレリ
  • ビアンキ・ピレリ
  • カルパノ・コッピ
  • エルドラド（ベルギー）
  • ファエマ・ゲラ（国際）
  • フランシア
  • フレジュス＝スペルガ
  • ヒラルデンゴ-ICEP（スペイン）
  • イタルコバー（オランダ）
  • イグニス
  • レニャーノ
  • レオ・クロロドント
  • ニベアフックス
  • トルパド・ピレリ

「国際」チームはスイスとルクセンブルクの合同チームでした。

レース前のお気に入り

このレースは、ルイゾン・ボベが病気で欠場したり、1950年の優勝者である ユーゴ・コブレットが背中の怪我から回復中でツール・ド・フランスに集中したいと考えていたこと、[9] スタン・オッカーズ、フェルディナンド・キューブラー、ラファエル・ジェミニーニといったトップライダーが欠場したり、またレースコースが革新されたことから、例年はよりオープンなものになると考えられていた。[6] [10]ヌーシャテルの新聞「Feuille d'Avis de Neuchatel」の記者は、コッピのようなかつての偉大なライダーが高齢化しているため、このレースは若いライダーが成功する絶好の機会になると考えていた。[6]前年の優勝者フィオレンツォ・マーニ（ニベア＝フックス）は、ツール・ド・ピエモンテで優勝するなど、絶好調でレースに参戦した年長世代のライダーの一人でした。[6]さらに、マーニはシーズン末に引退するため、これが最後のジロになると発表していた。[6] 筆者は、前回のジロでの活躍を受け、ガストーネ・ネンチーニ（レオ・クロロドント）、アマチュアロードレースチャンピオンのサンテ・ラヌッチ（レニャーノ）、アルド・モーゼ（トルパド）など、優勝候補のイタリア人若手選手の名前を挙げ続けた。[6]ジャン・ブランカートは主にベルギー人選手で構成されるエルドラドチームを率いており、ツール・ド・フランスで優勝するライダーと目されていた。[6]シャルリー・ゴール（ファエマ）が総合優勝候補の最有力候補と見る者もいた。 [6]スペイン人候補としては、クライマーのフェデリコ・バハモンテス（ジラルデンゴ）、スプリンターのミゲル・ポブレット（ファエマ）が平坦なステージでは優勝候補と目されていた。[6]

ルートとステージ

レースルートは1956年2月24日に発表された。[11] [12] [13] [14]レースには山岳ステージが8つあり、それぞれに16のカテゴリー分けされた登坂が含まれていた。[15] [16]レースルート全体では、25日間のレース中に3日の休息日と23のステージがあり、そのうち18はマススタートステージ、2つの個人タイムトライアル、1つのチームタイムトライアルイベント、およびリレー形式の個人タイムトライアルランであった。[6] [10]リレーイベントはサンマリノで行われた。[6] [10]レース2日目はスプリットステージで、後半はチームタイムトライアルで、午後に開催されていた地元のサッカーの試合を妨げないように夜間に競技が行われた。[6]サレルノからフラスカーティへの予定されていた第10ステージは、ルート発表時に「選挙ステージ」とみなされ、イタリア地方選挙の日に当たったため削除された。[6] [10] [17]このレースではドロミテ山脈の3つの新しい山が登頂されました。モンテ・ボンドーネ（1,300メートル（4,265フィート））、サン・ペレグリーノ（1,918メートル（6,293フィート））、ヴァレス（2,033メートル（6,670フィート）メートル）です。[6] [10]アペニン山脈からの11の分類された登りがレースルートに含まれており、ピアン・ディ・クレト（605メートル（1,985フィート））は第2ステージで使用されました。[10]レース史上初めて、レッコ、ラパッロ、サリーチェ・テルメの各都市がジロの停車駅となりました。[11]

このルートについてインタビューを受けた現役ライダーや元ライダー数名が[18]、このルートは難しいと考えられていると語った。[19] [20] [21] [22] [23] [24] [25]

ステージの特徴と優勝者[1]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
15月19日ミラノからアレッサンドリア210 km (130 マイル)平野ステージ ピエリーノ・バッフィ ( ITA )
2a5月20日アレッサンドリアからジェノヴァへ96 km (60 マイル)山のあるステージ アレッサンドロ・ファンティーニ ( ITA )
2bリド・ダルバロ・サーキット12 km (7 マイル)チームタイムトライアルレオ・クロロドント
35月21日ジェノヴァからサリーチェ・テルメ152 km (94 マイル)山のあるステージ アレッサンドロ・ファンティーニ ( ITA )
45月22日ヴォゲーラからマントヴァへ198 km (123 マイル)平野ステージ ミゲル・ポブレット （ESP）
55月23日マントヴァからリミニ228 km (142 マイル)平野ステージ ジュゼッペ・ミナルディ (イタリア)
6サンマリノ13 km (8 マイル)個人タイムトライアル ヤン・ノルテン ( NED )
75月24日リミニからペスカーラ245 km (152 マイル)平野ステージ アリゴ・パドヴァン ( ITA )
85月25日ペスカーラからカンポバッソ205 km (127 マイル)山のあるステージ チャーリー・ゴール （LUX）
95月26日カンポバッソからサレルノへ156 km (97 マイル)平野ステージ ミゲル・ポブレット （ESP）
105月27日サレルノからフラスカティ280 km (174 マイル)平野ステージステージ中止[N 2]
115月28日ローマからグロッセート198 km (123 マイル)平野ステージ ブルーノ・トニャッチーニ ( ITA )
125月29日グロッセートからリボルノ230 km (143 マイル)平野ステージ ピエトロ・ナシンベーネ ( ITA )
5月30日休息日
135月31日リボルノからルッカ54 km (34 マイル)個人タイムトライアル パスクアーレ・フォルナーラ ( ITA )
146月1日ルッカからボローニャ168 km (104 マイル)山のあるステージ ミシェル・ストルカー ( NED )
156月2日ボローニャからマドンナ・ディ・サン・ルカへ2.45 km (2 マイル)個人タイムトライアル チャーリー・ゴール （LUX）
166月3日ボローニャからラパッロ271 km (168 マイル)山のあるステージ ミゲル・ポブレット （ESP）
176月4日ラパッロからレッコ278 km (173 マイル)山のあるステージ ジョルジョ・アルバーニ ( ITA )
186月5日レッコからソンドリオへ98 km (61 マイル)平野ステージ ミゲル・ポブレット （ESP）
6月6日休息日
196月7日ソンドリオからメラーノへ163 km (101 マイル)山のあるステージ クレト・マウレ （イタリア）
206月8日メラーノからモンテ・ボンドーネ242 km (150 マイル)山のあるステージ チャーリー・ゴール （LUX）
216月9日トレント～サン ペッレグリーノ テルメ191 km (119 マイル)平野ステージ ジョルジョ・アルバーニ ( ITA )
226月10日サンペレグリノテルメからミラノへ113 km (70 マイル)平野ステージ ドナート広場 (イタリア)
合計3,523.45 km (2,189 マイル)

分類リーダーシップ

1956年のジロ・デ・イタリアでは、ピンク色のジャージが着用されました。各選手のステージタイムを合計して算出される総合順位のトップは、ピンクのジャージを着用しました。この順位はレースで最も重要なもので、この順位の優勝者がジロの優勝者とみなされます。[26]

1956年のジロ・デ・イタリアには3つの山岳賞があり、ドロミテ、アペニン山脈、そしてレース最高峰のステルヴィオ峠でそれぞれ1つずつだった。[1]ステルヴィオ峠を最初に越えたのはイグニスのアウレリオ・デル・リオだった。[1] [27]すべての山岳賞において、山岳を越えた上位5人の選手にポイントが与えられた。[28]

中間スプリントの順位付けが導入されました。以前とは異なり、ポイントは中間スプリントでのみ獲得でき、フィニッシュでは獲得できなくなりました。[29]各中間スプリントの上位3名にはポイントが与えられ、優勝者には5ポイント、3位には1ポイントが与えられました。[30]

新たに導入されたのは、イタリア語でトロフェオ・デッラ・プラタとして知られるピステ・クラスでした。ベロドロームを終点とする7つのステージがあり、各ステージの上位5人のライダーにポイントが与えられました（優勝者は5ポイント、5位は1ポイント）。[31]

チームにはステージ順位に基づく順位付けが1つだけ存在した。各チームの上位3人のステージ順位を合計し、その合計順位が最も低いチームが最優秀チームとなった。この順位付けにはジャージは用意されていなかった。[32]

1956年には、各タイムトライアルのタイムを加算して算出されるタイムトライアル賞もあり、[33]パスクアーレ・フォルナーラが優勝した。

段階別リーダーシップ分類[34]
ステージ勝者一般分類
ピンクのジャージ		トロフェオ・ドロミティトロフェオ・アペニーニ中間スプリントの分類ゲレンデの分類チーム分類
1ピエリーノ・バッフィピエリーノ・バッフィ授与されなかった授与されなかったマリオ・バローニ授与されなかったニベアフックス
2aアレッサンドロ・ファンティーニジュゼッペ・ファラリーニミゲル・ポブレットレニャーノ
2bレオ・クロロドントヴィンチェンツォ・ズッコネッリ
3アレッサンドロ・ファンティーニアレッサンドロ・ファンティーニフェデリコ・バハモンテスアタラ
4ミゲル・ポブレットミゲル・ポブレット
5ジュゼッペ・ミナルディミゲル・ポブレット&ジュゼッペ・ミナルディ
6ヤン・ノルテンアタラ＆レニャーノ
7アリゴ・パドヴァンアタラ
8チャーリー・ゴールレニャーノ
9ミゲル・ポブレット
10ステージ中止[N 2]
11ブルーノ・トニャッチーニ
12ピエトロ・ナシンベーネ
13パスクアーレ・フォルナーラパスクアーレ・フォルナーラ
14ミシェル・ストルカージョルジョ・アルバーニ
15チャーリー・ゴール
16ミゲル・ポブレット
17ジョルジョ・アルバーニ
18ミゲル・ポブレット
19クレト・マウレ
20チャーリー・ゴールチャーリー・ゴールチャーリー・ゴールジョルジョ・アルバーニアタラ
21ジョルジョ・アルバーニ
22ドナート広場
ファイナルチャーリー・ゴールチャーリー・ゴールフェデリコ・バハモンテスジョルジョ・アルバーニジョルジョ・アルバーニアタラ

最終順位

伝説
  ピンクのジャージ  総合順位の優勝者を表す[35]

一般分類

最終総合順位（1～10位）[1] [36] [37]
ランク名前チーム時間
1 チャーリー・ゴール （LUX） ピンクのジャージファエマ・ゲラ101時間39分49秒
2 フィオレンツォ・マーニ （イタリア）ニベアフックス+ 3' 27"
3 アゴスティーノ・コレット （イタリア）フレジュス+ 6' 53"
4 クレト・マウレ （イタリア）トルパド+ 7' 25"
5 アルド・モーザー （イタリア）トルパド+ 7' 30"
6 アレッサンドロ・ファンティーニ ( ITA )アタラ・ピレリ+ 8' 46"
7 ジャン・ブランカート ( BEL )エルドラド+ 9' 21"
8 ブルーノ・モンティ （イタリア）アタラ・ピレリ+ 10' 54"
9 ワルデマロ・バルトロッツィ ( ITA )レニャーノ+ 18' 14"
10 ヒレール・クヴルール ( BEL )エルドラド+ 18' 41"

トロフェオ・ドロミティ

最終山岳順位（1-7）[1] [38]
名前チームポイント
1 チャーリー・ゴール （LUX） ピンクのジャージファエマ・ゲラ20
2 ブルーノ・モンティ （イタリア）アタラ・ピレリ5
3 アリゴ・パドヴァン ( ITA )アタラ・ピレリ4
 アレッサンドロ・ファンティーニ ( ITA )アタラ・ピレリ
 アゴスティーノ・コレット （イタリア）フレジュス
6 フィオレンツォ・マーニ （イタリア）ニベアフックス8
7 ピエリーノ・バッフィ ( ITA )ニベアフックス8

トロフェオ・アペニーニ

最終山岳順位（1～5位）[1] [27] [39]
名前チームポイント
1 フェデリコ・バハモンテス ( ESP )ヒラルデンゴ30
2 ブルーノ・モンティ （イタリア）アタラ・ピレリ13
3 ジュゼッペ・ブラッティ ( ITA )ビアンキ11
4 パスクアーレ・フォルナーラ ( ITA )アルボス10
5 アルド・モーザー （イタリア）トルパド8

中間スプリントの分類

最終中間スプリント順位（1～6位）[36] [37] [40]
名前チームポイント
1 ジョルジョ・アルバーニ ( ITA )レニャーノ22
2 ジュゼッペ・ファヴェロ ( ITA )ビアンキ11
3 ミース・ストルカー （NED）イタルカバー10
4 グイド・デ・サンティ ( ITA )イグニス8
 マリオ・バローニ ( ITA )ニベアフックス
6 ジーノ・グエリーニ （イタリア）カルパノ・コッピ7
 アレッサンドロ・ファンティーニ ( ITA )アタラ・ピレリ

トロフェオ・デッラ・プラタ

Trofeo della plata の最終分類 (1 ～ 4) [36] [37] [41]
名前チームポイント
1 ジョルジョ・アルバーニ ( ITA )レニャーノ8
2 ブルーノ・モンティ （イタリア）アタラ・ピレリ6
 グイド・デ・サンティ ( ITA )イグニス
4 アリゴ・パドヴァン ( ITA )アタラ・ピレリ5
 ブルーノ・トニャッチーニ ( ITA )レオ・クロロドント
 ピエトロ・ナシンベーネ ( ITA )カルパノ・コッピ
 ミース・ストルカー （NED）イタルカバー
 クレト・マウレ （イタリア）トルパド
 ドナート広場 (イタリア)ニベアフックス

チーム分類

最終チーム順位（1～6位）[1] [36] [42]
チームポイント
1アタラ・ピレリ1014
2トルパド1054
3ニベアフックス1200
4カルパノ・コッピ1545
5レオ・クロロドント1619
6イグニス1627

参考文献

脚注

  1. ^ 1956年のジロ・デ・イタリアには3つの山岳賞があり、ドロミテ、アペニン山脈、そしてレース最高峰のステルヴィオ峠でそれぞれ1つずつだった。[1]ステルヴィオ峠を最初に越えたのはアウレリオ・デル・リオだった。フェデリコ・バハモンテスがトロフェオ・アペニーニで優勝し、シャルリ・ガウルがトロフェオ・ドロミティで優勝した。
  2. ^ ab このステージは削除され、その日はライダーをローマへ移動させるために使われました。

引用

  1. ^ abcdefghi ビル・マクギャンとキャロル・マクギャン。「1956年ジロ・デ・イタリア」。バイクレース情報。ドッグイヤー出版。2012年7月10日閲覧。
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参考文献

  • Wadley, JB (1956). 「魅力的な自転車競技者、ヒューゴ・コブレーは再び注目を集める計画で、『今年の目標はツール・ド・フランス優勝』と語る」(PDF) . Coureur . 第1巻第2号. JB Wadley. pp.  20– 25, 43. 2019年3月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年3月28日閲覧。
  • ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2023）。ジロ・デ・イタリア、ルールと統計。ISBN 979-8863173719。
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