タコマ鉄道

タコマ鉄道
2011年、 EMD SD40-2の#3001が、旧ミルウォーキー道路の高架橋を通る旅客ツアーを先導しました。
概要
本部ワシントン州タコマ
報告マークTMBL、TRMW
ロケールワシントン州タコマ
運行日1994年～
前任者第2チェハリス・ウェスタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ140マイル（230 km）

タコマ鉄道（報告記号 TMBL、TRMW）は、公営のクラス III 短距離鉄道です。ワシントン州タコマ市が所有し、公益事業として運営されています。市営のタコマ公共事業サービスの 3 つの事業部門の 1 つですが、他の市のサービスとは異なり、鉄道は独立採算であり、タコマ市とワシントン州に収益をもたらします。タコマ鉄道は、タコマ港と、タコマ、ピアース郡南部、以前はサーストン郡の一部の顧客にサービスを提供する貨物スイッチング サービスを提供しています。16 台のディーゼル機関車を運用し、100 人以上の従業員を抱え、約 140 マイル (230 km) の線路を敷設しています。線路の多くは、ワシントン州西部周辺の 旧ミルウォーキー鉄道とBNSF 鉄道の路線です。

事業部門

タコマ鉄道は 2 つの異なる部門を運営しています。

干潟地区

タイドランズ部門は、タコマ港周辺地域を担当しており、4つのインターモーダルターミナルすべてを含むほか、 BNSF鉄道とユニオン・パシフィック鉄道との乗り換えも行っています。同部門は40社の顧客にサービスを提供しており、タコマ鉄道の輸送量の大部分を担っています。[1]

この路線は1914年に港湾労働者を輸送するための路面電車路線として設立されましたが、1937年以降は貨物輸送のみとなっています。かつてはタコマ市営ベルトラインと呼ばれていました。

レイクウッド地区

レイクウッド支線はタコマとデュポン間を運行しています。この支線の運行は2004年11月にBNSF鉄道から買収されました。[2]

この部門は11の顧客にサービスを提供しており、そのほとんどがレイクウッド地域にあります。サウンド・トランジットは線路も所有しており、タコマとレイクウッド間の線路使用権も保有し、通勤鉄道サウンダーを運行しています。ワシントン州運輸省（WSDOT）は近年、この路線の改良に資金を投入しており、 2019年にはアムトラックのカスケーズ号とコースト・スターライト号をこの線路に再配置する計画です。

以前の部門

山岳部門

マウンテン部門はタコマとフレデリクソンの間を走り、そこで2つの支線に分かれ、1つはマッケナを、もう1つはイートンビルとモートンを運行している。[3]

97マイルの線路はタコマ市が直接所有し、契約に基づきタコマ鉄道が運行しています。タコマ鉄道は独立した鉄道会社とみなされ、独自のTRMW報告マークを使用して運行されていました。この線路区間は元々ミルウォーキー鉄道によって建設され、後に第2チェハリス・ウェスタン鉄道によって使用され、1994年8月12日に市が購入しました。

この部門はかつて14もの顧客にサービスを提供しており、そのほとんどはフレデリクソン地域に拠点を置いていました。マウント・レーニア・シーニック鉄道は、イートンビルからモートンまでの線路の一部を旅客観光サービスのためにリースしていました。マウント・レーニア・シーニック鉄道はCOVID-19パンデミックの影響で運行を停止していましたが、新たなオーナーのもとで再開し、2023年9月から列車の運行を開始しました。

顧客基盤の縮小（2023年時点で1社）により、タコマ鉄道はマウンテン部門をWRL（現在はRNIR報告マーク付きでレイニア鉄道）に売却した。しかし、市はタコマからフレドリクソンまでの市域内の線路と構造物約6マイルの部分の所有権を保持する。これはサウンドトランジットに売却され、サウンドトランジットのレイクウッド分区の一部として旅客列車と通勤列車が使用する1マイルの区間を除く。これにより残る5マイル弱の線路については、タコマ鉄道が廃止を申請する。この区間は維持費が最も高く、線路の最も急な部分（3.75%の勾配）とBNSF/UP線をまたぐ橋、ピュアラップ川をまたぐ橋と架台（どちらも1917年に建設された旧ミルウォーキー鉄道の構造物）が含まれる。[4]

WRL/レイニア鉄道は、マウンテン・ディビジョン（フレデリクソンの北側）の北端部分を車両保管庫として利用する計画です。4つの側線がありますが、そのうち2つは復旧までに大規模な工事が必要になります。

線路は72番街とマッキンリー交差点で脱線事故により分断されており、実質的には市境となっています。この地点より南側の踏切標識のほとんどは電気設備が撤去されており、2023年11月現在、完全に使用されていません。

機関車群

機関車群（2021年3月現在）[5] [6]
ユニット番号ビルダーモデル年

建設された

購入済み注記
TMBL 1521EMDMP15DC19822003年5月3日旧FNM 9823、旧NDM 9823
TMBL 1522EMDMP15AC19822003年5月3日旧FNM 9824、旧NDM 9824
TMBL 1523EMDMP15AC19822003年5月3日旧FNM 9825、旧NDM 9825
TMBL 1524EMDMP15AC19822003年5月3日旧FNM 9822、旧NDM 9822
TMBL 1525EMDMP15AC19832021元TFM 1037、2021年にプログレスレールによって再建された
TMBL 1526EMDMP15AC19832021元TFM 1043、2021年にプログレスレールによって再建された
TMBL 2100NRE3GS21B-DE20112011年8月26日
TMBL 2200EMDGP22エコ20112011年11月21日元 KXHR GP40 40、元 CDAC 40、元 CSX 6633、旧 BO 4058 (1971 年 10 月製造)
TMBL 2201EMDGP22エコ20112011年12月15日
TMBL 2316EMDGP23エコ20162016年8月1日
TMBL 3000EMDSD4019681999年5月26日元NREX 3065、元PNCX 3065、元UP 3065、旧MP 765、マウンテン・ディビジョンの一部としてレイニア鉄道に売却
TMBL 3001EMDSD40-219852001年6月11日元NREX 6564、元CNW SD45 6564、元CR 6237、旧PC 6237、マウンテン・ディビジョンの一部としてレイニア鉄道に売却
TMBL 3801EMDGP38-219792005年5月3日旧 UP 386、旧 CNW 4621l。
TMBL 3802EMDGP38-219792005年6月29日旧NREX 4618、旧CNW 4618
TMBL 4001EMDGP40-M19652005年9月30日旧CNW 5526; 旧CR 3037; 旧PC 3037; 旧NYC 3037
TMBL 4002EMDGP40-M19652005年12月30日旧CNW 5528; 旧CR 3039; 旧PC 3039; 旧NYC 3039
TMBL 7001EMDSD70ACe-P420132013年11月14日元EMDX 1211（リースされ、現在は返却され、山岳部門で使用されていました）
TMBL 7002EMDSD70ACe-P420132013年11月14日元EMDX 1212（リースされ、現在は返却され、山岳部門で使用されていました）

参考文献

  1. ^ 「タコマ鉄道 - タイドランズ部門」タコマ公共事業局. 2017年7月20日閲覧。
  2. ^ 「タコマ鉄道 - レイクウッド部門」タコマ公共事業局. 2017年7月20日閲覧。
  3. ^ 「タコマ鉄道 - マウンテン・ディビジョン」タコマ公共事業局. 2017年7月20日閲覧。
  4. ^ 「タコマ鉄道、マウンテン部門をレイニア鉄道に売却」『レイルウェイ・エイジ』 2023年11月23日閲覧。
  5. ^ 「タコマ公共事業機関車」タコマ鉄道公式ウェブサイト。 2017年2月12日閲覧。
  6. ^ 「タコマ鉄道」TrainWeb.org . 2016年5月9日閲覧。
  • 公式サイト
  • ウィキメディア・コモンズのタコマ鉄道関連メディア
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