2001年アメリカンメモリアル
51°32′0″N 13°55′10″E / 51.53333°N 13.91944°E / 51.53333; 13.91944
| レースの詳細 | |
|---|---|
| 2001年CARTシーズン21戦中16戦目 | |
 コースマップ | |
| 日付 | 2001年9月15日 |
| 正式名称 | アメリカン記念碑 |
| 位置 | ユーロスピードウェイ ラウジッツ クレットヴィッツ、ブランデンブルク、ドイツ |
| コース | オーバル 2.023 マイル / 3.256 km |
| 距離 | 154 周 311.54 マイル / 501.42 km |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  ジル・ド・フェラン (ブラジル) (チーム・ペンスキー) |
| 時間 | タイムトライアルなし |
| 最速ラップ | |
| ドライバ | トニー・カナーン (ブラジル) (モー・ナン・レーシング) |
| 時間 | 34.747（154周中96周目） |
| 表彰台 | |
| 初め |  ケニー・ブラック (スウェーデン) (チーム・レイホール) |
| 2番 |  マックス・パピス （イタリア） （チーム・ラハル） |
| 三番目 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} パトリック・カルペンティエ （カナダ） （フォーサイス・レーシング） |
2001年アメリカン・メモリアルは、 2001年9月15日にドイツのブランデンブルク州クレットヴィッツにあるユーロスピードウェイ・ラウジッツで開催された、チャンピオンシップ・オートレーシング・チームズ（CART）のモーターレースでした。 2001年のCARTシーズンの第16戦であり、シリーズとして初めてヨーロッパで開催されたレースでした。当初はドイツ500として知られていましたが、 9月11日の同時多発テロを受けて、CARTによってイベントの名称が変更されました。ケニー・ブラックがチーム・レイホールの2位からスタートして優勝し、チームメイトのマックス・パピスが2位、パトリック・カルペンティエが3位でした。
レース開始時点でのポイントリーダーであるジル・ド・フェラン選手は、練習走行が雨で中止となり予選がキャンセルになったため、ポールポジションを獲得した。ブラック選手はレース序盤にトップに立ち、7秒のリードを築いたが、他車を周回しようとしてコースアウトした。カルペンティエ選手は64周目のアクシデント後にその座を奪い、 95周目にトニー・カナーン選手に追い抜かれるまでトップをキープした。アレックス・ザナルディ選手はカルペンティエ選手を抜いて2位になった後、121周目から123周目にかけての一連のピットストップを経てカナーン選手の前に出た。ザナルディ選手は残り12周で最後の予定されていたピットストップに入り、トップの座を維持した。
ピットレーンを出たところでザナルディはマシンのコントロールを失い、マシンはサーキットに横転した。アレックス・タグリアーニがザナルディのマシンに衝突し、シャシーは2つに分断された。この事故でザナルディは両足を切断した。レースの残りはコーションフラッグが出され、ザナルディのピットストップ前に2位に浮上していたブラックが優勝を果たした。ザナルディとタグリアーニはベルリンの病院に搬送された。ザナルディは両足切断に加え、骨盤骨折と脳震盪を負ったが、タグリアーニは重傷を負わなかった。
報告
背景
ドイツ500は、ヨーロッパで開催された初のCARTレースでした。[1]これは、シリーズの2週間にわたるヨーロッパでのレース展開の始まりでした。1週間後、イギリスのコービーにあるロッキンガム・モーター・スピードウェイでロッキンガム500が開催されました。ユーロスピードウェイの会長ハンス＝イェルク・フィッシャーは、収容人数9万人のロッキンガム・モーター・スピードウェイに7万人の観客が集まることを期待していました。[2]
2001年CARTシーズン第16戦、ドイツ500マイルレースに臨む時点で、ジル・ド・フェランは115ポイントでシーズンポイントランキング首位に立っていた。ブラックとエリオ・カストロネベスは110ポイントで2位タイ、マイケル・アンドレッティは7ポイント差の4位だった。[3]
レースの4日前に9月11日の同時多発テロが発生し、ドイツ500と同じ週末に予定されていたアメリカの主要スポーツイベントのほとんどが延期された。これにはNFL（ナショナル・フットボール・リーグ）とMLB（メジャーリーグ・ベースボール）の試合、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのNASCARウィンストン・カップ・シリーズのニューハンプシャー300 レースなどが含まれる。[4] F1レースのイタリアグランプリもその週末に開催された。[4] CART副社長のロナルド・リチャーズによると、同シリーズはNFLのその週の試合が中止される前にレースを続行することを決定し、この決定は他のアメリカのリーグにも追随した。リチャーズは「我々が決定を下す前にNFLの決定に関する情報が得られれば良かった」と認めた。[1]
CARTは9月11日の同時多発テロの犠牲者を追悼し、その直後にドイツ500を開催したことに対する批判を避けるため、レース名を「アメリカン・メモリアル」に変更した。[1] [5]また、レース当日には追悼式典も開催され、[6]イベントの賞金と同額の50万ドルを世界貿易センター救済基金に寄付した。[4] [7]
練習と予選
アメリカン・メモリアルの初日練習走行は9月13日に予定されていたが、雨天のため中止となった。[8]翌日も練習走行が行われ、モ・ナン・レーシングのトニー・カナーンが34.624秒の最速ラップを記録した。チームメイトのザナルディは34.991秒で2位となり、カルペンティエ、ブラック、ブルーノ・ジュンケイラが続いた。[9]
9月13日時点で、アンドレッティはペンシルベニア州ナザレの自宅からドイツへ渡航することができなかった。 [10] 9月11日に予定されていたフライトが欠航となったためである。アンドレッティはドイツ行きのチャーター便を手配し、翌日ドレスデンに到着した。 [11]
雨天中止とドライバーのユーロスピードウェイへの不慣れさのため、CARTはアメリカン・メモリアルの予選を中止した。スターティンググリッドはシーズンポイントランキングの順位に基づいて決定された。ポールポジションはド・フェランが獲得したが、予選が行われなかったため、ポールポジション獲得者に与えられる慣例であるランキングポイントは付与されなかった。ブラックは3位スタートのカストロネベスとのタイブレーカーを制し、2位を獲得。アンドレッティは4位から決勝をスタートした。[8]
人種
決勝日、レース開始前に30分間のウォームアップセッションが行われ、カナーンが再び最速タイム（35.288秒）を記録し、ザナルディとポール・トレーシーが続いた。[12] 154周のレースは現地時間の午後1時56分にスタートし、ブラックがすぐにトップに立つと、アンドレッティは第1コーナーを抜けて2位に浮上した。20周目もトップ2位は維持され、ダリオ・フランキッティが3位だった。6周後、アンドレッティはフランキッティが遅い車を追い抜くことができなかったため、フランキッティをパスして2位を取り戻した。[13]トップに近いドライバーは35周目に最初のピットストップを開始し、40周目までそれを続けた。[13]その頃、ブライアン・ハータとクリスチアーノ・ダ・マッタはマシンのトラブルに見舞われ、レースから最初にリタイアした2人のドライバーとなった。[14] 60周目までに、ブラックは7秒以上のリードを築いていた。カルペンティエが2位に浮上し、アンドレッティ、タグリアーニ、フランキッティがトップ5を占めた。[13]ブラックは64周目にジュンケイラを周回しようとしてコースアウトし、トップの座を失った。この日最初のコーションフラッグが出されたが、その前にカルペンティエがトップに立ち、ブラックはマシンのコントロールを取り戻して2位でコースインした。[13] [15]コーション中にピットストップが行われ、カルペンティエ、ブラック、アンドレッティは依然としてトップ3の位置にいた。[13]
グリーンフラッグレースは70周目に再開され、カナーンはフィールドの前方に向かって動き始め、73周目にアンドレッティを抜いて3位になり、4周後にはブラックから2位の座を奪った。レース2回目のコーションは80周目に出され、ジュンケイラと高木虎之介が衝突した。高木はコースオフしたが、走行を続けることができた。アンドレッティとフランキッティはコーション中にピットストップを行い、85周目にグリーンフラッグが出された。[13]カナーンは95周目にカルペンティエをパスし、その後すぐにザナルディが2位に浮上した。[15]カルペンティエは、他の候補者よりも1回少ないピットストップでレースを完走しようと燃料を節約した。カナーン、ザナルディ、ブラックは105周目から113周目にかけてピットストップを行い、アンドレッティがトップの座を継承した。フランキッティは116周目に「機械的なトラブル」に見舞われ、リタイアを余儀なくされた。121周目から123周目にかけてもピットストップが繰り返され、ザナルディがカナーンを抑えトップに立った。[13] 2人はトップを争い、カナーンは141周目に最後のピットストップを行った時点でザナルディから0.2秒遅れていた。ブラックが2位に浮上し、カルペンティエとタグリアーニが続いた。[15]
ザナルディの事故とフィニッシュ
ザナルディは142周目に最後のピットストップを行った。コースに戻ろうとした際、AP通信のレポートによると「加速が早すぎたようだ」とのこと。[16]ザナルディは車両の後端を制御できず、[17]車両は草むらを突っ込んだ後、横滑りしてコース上に滑り出した。[16]カルペンティエがコースを急旋回してザナルディの車両を間一髪で避けた後、タグリアーニが推定時速200マイル（320 km/h）でザナルディの車両に直撃した。衝撃でザナルディのシャシーは2つに割れ、コース上には破片が散乱した。ドライバーたちはヘリコプターでベルリン・マルツァーン病院に搬送された。[16]この事故の後、最後の12周はコーションフラッグが出されていた。[15]さらに153周目にもリタイアがあった。クリスチャン・フィッティパルディはマシン後部の火災のためピットストップを行い、リタイアした。[13]ブラックが優勝し、パピスとカルペンティエを抑えてフィニッシュした。パピスはそれぞれ2位と3位だった。[18]アンドレッティは4位、オリオール・セルビアは5位、高木は6位、カナーンは7位だった。ドゥ・フェラン、スコット・ディクソン、トレーシーがトップ10入りを果たした。[19]
レース後
CARTの医師であるスティーブ・オルベイ博士によると、ザナルディがコースを離れた時の容態は「極めて危篤」だったという。[16]事故は生命を脅かすものだった。両足、左足は大腿部から下、右足は膝から下を切断する外傷を負った。この事故により血液量の75%が失われ、その後、最後の儀式が執り行われた。[20] [21]ベルリン・マルツァーン病院に到着したザナルディは、傷口を洗浄・縫合するための3時間に及ぶ手術を受けた。[16] [21]また、骨盤骨折と脳震盪も負った。[16] [22]タグリアーニは事故の影響で背中に痛みを抱え、1日で退院した。[23] 9月17日、ザナルディの医師の一人は、外傷ショックを防ぐために人工的に昏睡状態に置かれていたものの、彼の命に危険はないと述べた。[24]医師たちは3日後にザナルディを昏睡状態から回復させ、[25]彼は10月30日にベルリン・マルツァーン病院を退院した。[26]
かつてF1でザナルディのチームメイトだったジョニー・ハーバートは、この事故について「皆にとって大きなショックだ。事故は確かに起こるものだが、これほど恐ろしいことは予想していなかった」と語った。 [24]ザナルディのモ・ナン・レーシングチームの広報担当、ラズ・デネスは、衝撃は「とてつもなく大きく、これまで見た中で最悪のものだった」と述べた。[24]デネスによると、接触点は「コックピットから約12インチ（約30cm）先」で、ザナルディの生存を「奇跡」と呼んだ。[24]タグリアーニは事故の数日後、ザナルディのことを常に考えていたと語った。[23]入院中、ザナルディはタグリアーニに連絡を取り、自分に過失はないと伝えた。[26]
この勝利により、ブラックはポイント争いで首位に立った。シーズン残り5戦で、ブラックは131ポイントを獲得した。ド・フェランがブラックから11ポイント差で2位、アンドレッティはさらに5ポイント差で追っていた。[18]カストロネベスは首位から20ポイント差の4位。ディクソンはブラックから45ポイント差で追っており、フランキッティとは1ポイント差でリードしていた。カルペンティエはトップ3フィニッシュを果たし、83ポイントで7位となった。一方、クリスティアーノ・ダ・マッタは彼から5ポイント差で追っていた。[27]
2002年、ユーロスピードウェイが破産申請したため、ドイツ500は開催されなかった。[28]翌年、レースはユーロスピードウェイに戻り、ザナルディも2001年に完走できなかった周回を再現するため、13周のデモンストレーション走行を行った。[29]
分類
人種
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | ケニー・ブラック （スウェーデン） | チーム・ラハル | 154 | 2:00:20.940 | 2 | 21 |
| 2 | 7 | マックス・パピス （イタリア） | チーム・ラハル | 154 | +0.154 | 16 | 16 |
| 3 | 32 | パトリック・カルペンティエ （カナダ） | フォーサイス・レーシング | 154 | +2.804 | 9 | 14 |
| 4 | 39 |  マイケル・アンドレッティ （アメリカ） | チームモトローラ | 154 | +4.699 | 4 | 12 |
| 5 | 22 |  オリオール・セルビア （スペイン） | シグマ・オートスポーツ | 154 | +5.225 | 20 | 10 |
| 6 | 5 |  高木 虎之助 (日本) | ウォーカーレーシング | 154 | +6.410 | 26 | 8 |
| 7 | 55 | トニー・カナーン （ブラジル） | モ・ナン・レーシング | 154 | +6.647 | 10 | 6 |
| 8 | 1 | ジル・ド・フェラン （ブラジル） | チーム・ペンスキー | 154 | +9.262 | 1 | 5 |
| 9 | 18 |  スコット・ディクソン （ニュージーランド） | パックウェスト・レーシング | 154 | +9.893 | 6 | 4 |
| 10 | 26 | ポール・トレーシー （カナダ） | チームグリーン | 154 | +10.324 | 11 | 3 |
| 11 | 4 | ブルーノ・ジュンケイラ （ブラジル） | チップ・ガナッシ・レーシング | 154 | +12.987 | 15 | 2 |
| 12 | 3 | エリオ・カストロネベス （ブラジル） | チーム・ペンスキー | 154 | +14.929 | 3 | 1 |
| 13 | 19 | タウンゼント・ベル （米国） | パトリック・レーシング | 154 | +18.469 | 27 | — |
| 14 | 12 | メモ・ギドリー （米国） | チップ・ガナッシ・レーシング | 153 | +1ラップ | 18 | — |
| 15 | 40 | ジミー・ヴァッサー （アメリカ） | パトリック・レーシング | 153 | +1ラップ | 14 | — |
| 16 | 17 | マウリシオ・グジェルミン （ブラジル） | パックウェスト・レーシング | 152 | +2周 | 23 | — |
| 17 | 16 |  ミッシェル・ジュルダン・ジュニア (メキシコ) | ベッテンハウゼン・レーシング | 151 | +3周 | 21 | — |
| 18 | 25 | マックス・ウィルソン （ブラジル） | アルシエロ・ブレア・レーシング | 149 | +5周 | 24 | — |
| 19 | 11 | クリスチャン・フィッティパルディ (ブラジル) | ニューマン・ハース・レーシング | 148 | エンジン | 12 | — |
| 20 | 66 | アレックス・ザナルディ （イタリア） | モ・ナン・レーシング | 142 | 衝突 | 22 | — |
| 21 | 33 | アレックス・タグリアーニ （カナダ） | フォーサイス・レーシング | 142 | 衝突 | 13 | — |
| 22 | 52 | 中野真治 （日本） | フェルナンデス・レーシング | 142 | 電気 | 25 | — |
| 23 | 20 | ロベルト・モレノ （ブラジル） | パトリック・レーシング | 130 | エンジン | 8 | — |
| 24 | 51 | アドリアン・フェルナンデス （メキシコ） | フェルナンデス・レーシング | 120 | エンジン | 17 | — |
| 25 | 27 |  ダリオ・フランキッティ （イギリス） | チームグリーン | 115 | エンジン | 5 | — |
| 26 | 6 | クリスティアーノ・ダ・マッタ （ブラジル） | ニューマン・ハース・レーシング | 37 | ギアボックス | 7 | — |
| 27 | 77 | ブライアン・ハータ （アメリカ） | フォーサイス・レーシング | 31 | 電気 | 19 | — |
出典: [14] [30] [31] [32] | |||||||
レース後の順位
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- 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abc Wade, Stephen (2001年9月14日). 「CART、レース名を『The American Memorial』に変更」. Canadian Broadcasting Corporation . 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月10日閲覧。
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外部リンク
- Champ Car ウェブサイトからの結果（インターネット アーカイブ経由）