2002年 ル・マン24時間レース
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2002年のルマン24時間レースは、 2002年6月15日から16日まで、フランスのルマン近郊のサルト・サーキットで開催された、ルマン・プロトタイプカーとグランドツーリングカーによる自動車耐久レースである。 1923年以来、自動車団体であるフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催しており、今回で70回目の開催となった。テストデーはレースの5週間前の5月5日に行われた。トム・クリステンセン、フランク・ビエラ、エマヌエーレ・ピロ組のアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストのNo.1車が総合優勝し、アウディは2000年の大会から続くルマン3連勝となった。
背景と回路の変更
2002年のル・マン24時間レースは、第70回大会にあたり、フランスのル・マン近郊にある全長13,880 km（8,625 mi）のサーキット・ド・ラ・サルト・ロードレーストラックで、6月15日から16日にかけて開催された。 [1] [2]このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家エミール・コキールの3人が、車両の信頼性と耐久性をテストする目的で1923年に初めて開催された。世界で最も権威のあるスポーツカーレースとされ、モータースポーツ三冠の一つに数えられている。[3]
ブガッティ・サーキットの改修後、レースおよび自動車団体の主催者であるACOは、オートバイレースの統括団体である国際モーターサイクリズム連盟（Fédération Internationale de Motocyclisme ）からダンロップ橋とエッセ・コーナーズ入口間のサーキット改良要請を発表した。サーキット・ド・ラ・サルトからブガッティ・サーキットへの移行を容易にするため、左コーナーを新設したことで、コースは275メートル（301ヤード）延長され、64メートル（210フィート）拡幅された。また、このエリアには新たなグラベルトラップも設置された。工事費は1500万ポンドで、2001年11月から2002年2月にかけて行われた。[4]
エントリー
ACOは2002年2月22日のエントリー締め切りまでに96件の申し込みを受け、48台をル・マン24時間レースに招待し、エントリーはLMP900（ル・マン・プロトタイプ900）、LMGTP（ル・マン・グランドツーリング・プロトタイプ）、LMP675（ル・マン・プロトタイプ675）、LMGTS（ル・マン・グランドツーリング・スポーツ）、LMGT（ル・マン・グランドツーリング）のカテゴリーに分けられました。[5] ACOは、 2003年のリュック・ベッソン監督の映画「ミシェル・ヴァイヨン」の撮影を可能にするために、 DAMSチームが出場させたパノスとローラのプロトタイプのために特別招待カテゴリーを設けました。[6] [7]
自動エントリ
2001年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはACOが「予選イベント」として設計した世界規模のル・マン・シリーズの2ラウンド（アメリカン・ル・マン・シリーズのプチ・ル・マンと廃止されたヨーロピアン・ル・マン・シリーズのエストリル1000km）で優勝したチームが、8つの自動エントリー招待を獲得しました。[5] LMP900クラスではアウディ・スポーツ・チーム・ヨースト、LMGTクラスではコルベット・レーシング、LMGTクラスではザイケル・モータースポーツでした。アウディとコルベットはプチ・ル・マンレースでそれぞれのクラスで優勝したことでも出場権を獲得し、LMP900クラスではペスカロロ・スポーツ、LMGTクラスではGTSエントリーのレイ・マロック・リミテッドとフライジンガー・モータースポーツがエストリル1000kmでの優勝で出場権を獲得しました[5]プロトタイプ・テクノロジー・グループは、チームの車両サプライヤーであるBMWが技術的な紛争によりアメリカン・ル・マン・シリーズから撤退したため、自動招待を受け入れなかった唯一のチームでした。 [8] [9]
エントリーリストと予備選手
2002年3月21日、ACOの選考委員会は、ル・マンにエントリーする全50台の車と6台の予備車を発表した。[6]保証された8台のエントリーに加え、17台のレギュラーシーズンエントリーはアメリカン・ル・マン・シリーズから、残りのフィールドはル・マンにのみ出場するワンオフエントリーで埋められた。[10]チーム・ラファネリは、アメリカン・ル・マン・シリーズのGTS選手権に集中することを決定し、3月26日にフェラーリ550Mの撤退を発表した。 [11]これにより、No. 27チェンバレン・モータースポーツ MG-Lola EX257がレースエントリーに昇格し、LMP675のエントリー数は7台に増加した。[12]すべての予備車エントリーは5月31日にエントリーリストから削除された。[13]
テスト
5月5日、ル・マン前の必須テストデーがサーキットで開催され、48台のエントリー車すべてとリザーブカー6台すべてが参加しました。[13] 2回の4時間セッションは、寒く曇り空の天候の中で行われました。[14]アウディは、2回目のセッションの最後の10分で、リナルド・カペロのアウディR8 2号車が3分30秒296のラップを記録し、この日のペースを決定づけました。続いて、チームオレカ・ダラーラSP1のステファン・サラザン（14号車）が2位に入りました。渋滞により、トム・クリステンセンの1号車は3位に留まり、チームメイトのミハエル・クルムの3号車は4位となりましたマーク・ブランデルが駆る27号車MG-ローラEX257は総合5位で、LMGTP唯一のエントリーである総合6位のエリック・ファン・デ・ポールの8号車ベントレーEXPスピード8の前に出た。 [15] LMGTSクラスでは、58号車プロドライブ・フェラーリ550-GTSマラネロを駆るトマーシュ・エンゲがカテゴリー最速タイムを記録し、50号車 ラルブル・コンペティション・シェローのクライスラー・バイパーGTS-Rに乗るクリストフ・ブシュットよりも2秒以上速いタイムをマークした。[15] LMGTカテゴリーでは、ザ・レーサーズ・グループが駆る81号車ポルシェ911 GT3-RSが最速で、PKスポーツ・リミテッド・ポルシェが2位、 JMBレーシング・フェラーリ360モデナが3位となった。[14]
予選
6月12日と13日には全エントラントが参加できる予選が4回の2時間セッションに分けられ、計8時間行われた。セッション中、全エントラントは各カテゴリーで最速の車両が記録した最速ラップの110%以内のタイムを記録しなければ決勝に出場できなかった。[9] ヤン・ラマースのNo.16レーシング・フォー・ホーランド・ ドーム S101は、最初の予選セッションの最初の1時間が終了する直前に3分31.355秒という早いペースを記録した。このラップは他のどの車にも破られず、暫定ポールポジションを獲得した。最速のアウディR8はクリステンセンのNo.1カーで、2位には0.414秒遅かったが、3位のカペロと4位のクルムより3秒以上速かった。オリビエ・ベレッタはダラーラで最速の5位、ファン・デ・プールはベントレーNo.8を6位にした。[16]ジョニー・ケインの26号車MG-Lola EX257がミュルザンヌ・ストレートでエンジントラブルを起こし、チームがエンジンを交換したため、赤旗が出されました。[ 16 ] LMP675クラスの上位2位はウォーレン・ヒューズとジュリアン・ベイリーのMGが占め、 [17]マーク・スミスソンの運転する28号車ROCオーガニゼーション・コース・レイナード2KQ-LMが3位でした。 [16]プロドライブ・フェラーリのリカード・リデルは、 LMGTSカテゴリーでアンディ・ピルグリムのコルベットに4秒以上の差をつけてトップに立ち、LMGTクラスはルーカス・ルアーのレーサーズ・グループのポルシェ911がトップでした。[16] JMBレーシングの71号車フェラーリはダンロップ・カーブのグラベル・トラップに乗り上げ、セッションは残り10分で早期終了となりました。[18]
2回目の予選では、カペロが1回目のラマースのタイムを上回り、開始8分で3分30秒347のラップをマークして暫定ポールポジションを獲得した。クリステンセンは1号車のベストラップを更新し2位をキープした。クリステンセンはラマースの16号車レーシング・フォー・ホランド・ドームを総合3位に降格させたが、後者は1回目のセッションのタイムを上回った。クルムの3号車アウディは4位を維持し、ブランデルは27号車MGローラを総合7位から5位に順位上げたが、テトル・ルージュ・エッセのコーナーで時速約135マイル（217km/h）でLMGTポルシェと衝突した。MGローラはサーキット脇のバリアに衝突し、ステアリングアームを損傷した。[19]ブランデルは車をピットレーンに戻し、大掛かりな修理を行った。[20]セッション終了の4分前、アンディ・ウォレスの8号車ベントレーと低速車がインディアナポリスコーナーへのアプローチで接触し、ベントレーはコース脇のグラベルトラップに突っ込んだ。[19] [20] アウディスポーツジャパンチームゴウの5号車ヤニック・ダルマスは、ミュルザンヌストレートで破片に当たった可能性から右リアウイングのエンドプレートが外れ、車は空中に飛び上がってバリアにぶつかった。[21] LMGTSでは、オリバー・ギャビンのシボレー・コルベットC5-Rとプロドライブフェラーリのアラン・メニューが暫定ポールポジションを争い、メニューが3分56.730秒のタイムでこのカテゴリーの全エントリーのトップでセッションを終えた。[20] LMGTクラスは引き続きザ・レーサーズ・グループのポルシェ911がリードした。[19]
2回目のセッション後、No.16 レーシング・フォー・ホーランド・ドームは、燃料タンクが十分に洗浄されていなかった可能性のある燃料違反により、ラップタイムがすべて抹消された。[22]予選にさらに強力なエンジンで走行していたチームは、最終予選セッションとレース前にチームがエンジンを交換することを禁じるACO規則に従うために、そのエンジンの使用を中止し、レースで使用するパワーユニットを搭載した。[22] 6月13日の最初の予選セッションでは、カペロがセッション終盤に記録した3分29秒905のラップで暫定ポールポジションを更新し、 1999年のレース以来マーティン・ブランドルがトヨタGT-Oneで保持していた総合ラップレコードを破った。クリステンセンのアウディ2号車は遅い車のせいで遅れて2位、サラザンのチームオレカ・ダラーラ14号車は渋滞のため最初のタイムラップを中止したものの3位となった。[23]アウディ3号車は4位を維持、[24]ブランデルのMGローラ27号車はミュルザンヌストレートの最初のシケインでエンジンが故障したにもかかわらず5位を維持した。[23]ダルマスのセッションは電気系統のトラブルで早々に終了し、アウディをコース脇に放置した。[25]トランスミッションの故障で1周目にストップしたにもかかわらず、プロドライブ・フェラーリはLMGTSカテゴリーで首位を維持し、[25]ザ・レーサーズ・グループ・ポルシェは、ルアーがドライバーミスでダンロップ・シケインでグラベル・トラップに車をはめ込んだにもかかわらず、[25] [26]ケビン・バックラーが運転中にウォーター・シーラントが破損したにもかかわらず、 LMGTクラスの首位を維持した。 [23]セッションは、マーシャルがフォード・シケインで大量のこぼれたオイルを乾燥させるため、10分間の途中で中断された。 [23] [25]
最終予選で気温が下がると、フィールドの3分の1以上がファステストラップを更新したが、カペロのポールポジションタイムは揺るぎなかった。クリステンセンはアウディ2号車で3分30.219秒のラップでセッションをリードし、チームメイトのクルムはアウディがレーステストに集中する中、3号車を3位に上げた。[27]これは2000年のイベントに遡る、アウディのル・マンでの3回連続のポールポジションだった。[28] フランク・モンタニーとサラザンはオレカ14号車で4位、ラマーはレーシング・フォー・ホーランド・ドームで5位の予選を獲得した。MGローラ27号車はエンジン交換のためセッションに参加せず6位に落ち、ベレッタはオレカ・ダラーラ15号車を7位とした。ブライアン・ハータが運転するNo.11 Panoz LMP01 Evo は、セッション中盤に10分間のセッション唯一の中断を引き起こした。これは、ダンロップ・シケインで車両が炎上して停止したためである。[29] [30]エンゲは、コースサイドの壁に衝突してフェラーリの後部を損傷したものの、クラスの最速ラップタイムを3分54.091秒まで更新し、プロドライブにLMGTSのポールポジションをもたらした。ルアーのレーサーズ・グループのポルシェ911は、ベストラップを4分10.803秒まで短縮し、LMGTカテゴリーのポールポジションを獲得した。[29]
予選結果
各クラスのポールポジションは太字と‡で示されています。各エントリーの最速タイムは灰色で示されています
| ポジション | クラス | 番号 | チーム | 車 | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP900 | 2 | アウディスポーツ ノースアメリカ | アウディ R8 | 3:29.905 | —‡ |
| 2 | LMP900 | 1 | アウディスポーツチームヨースト | アウディ R8 | 3:30.219 | +0.314 |
| 3 | LMP900 | 3 | アウディスポーツチームヨースト | アウディ R8 | 3:30.801 | +0.896 |
| 4 | LMP900 | 14 | プレイステーション チームオレカ | ダラーラ SP1 | 3:31.828 | +1.923 |
| 5 | LMP900 | 16 | オランダを目指して | ドームS101 | 3:32.734 | +2.829 |
| 6 | LMP675 | 27 | MGスポーツ＆レーシング株式会社 | MGローラ EX257 | 3:33.254 | +3.319‡ |
| 7 | LMP900 | 15 | プレイステーション チームオレカ | ダラーラ SP1 | 3:33.403 | +3.398 |
| 8 | LMP900 | 7 | チーム・キャデラック | キャデラック ノーススター LMP02 | 3:33.569 | +3.564 |
| 9 | LMP900 | 11 | パノス・モータースポーツ | パノズ LMP01 エボ | 3:34.824 | +4.919 |
| 10 | LMP900 | 6 | チーム・キャデラック | キャデラック ノーススター LMP02 | 3:35.042 | +5.037 |
| 11 | LMGTP | 8 | チームベントレー | ベントレー EXP スピード8 | 3:35.056 | +5.051‡ |
| 12 | LMP675 | 26 | MGスポーツ＆レーシング株式会社 | MGローラ EX257 | 3:36.694 | +6.789 |
| 13 | LMP900 | 13 | 勇気コンクール | カレッジ C60 | 3:37.305 | +7.037 |
| 14 | LMP900 | 21 | チーム・アスカリ | アスカリ KZR-1 | 3:37.825 | +7.920 |
| 15 | LMP900 | 5 | アウディスポーツジャパン チームゴウ | アウディ R8 | 3:38.129 | +8.124 |
| 16 | LMP900 | 4 | ライリー＆スコット・レーシング | ライリー＆スコット Mk III C | 3:38.548 | +8.643 |
| 17 | LMP900 | 12 | パノス・モータースポーツ | パノズ LMP01 エボ | 3:39.069 | +9.164 |
| 18 | LMP900 | 18 | ペスカロロ・スポール | カレッジ C60 | 3:41.237 | +12.332 |
| 19 | LMP900 | 17 | ペスカロロ・スポール | カレッジ C60 | 3:41.509 | +12.604 |
| 20 | LMP675 | 30 | ナイトホークレーシング | MGローラ EX257 | 3:42.441 | +13.536 |
| 21 | LMP900 | 22 | ダムズ | パノス LMP-1 ロードスター-S | 3:44.877 | +15.982 |
| 22 | LMP900 | 9 | 近藤レーシング | ドームS101 | 3:45.412 | +16.507 |
| 23 | LMP900 | 10 | ダムズ | ローラ B98/10 | 3:47.381 | +18.476 |
| 24 | LMP675 | 25 | ジェラール・ウェルター | WR LM2001 | 3:47.546 | +18.641 |
| 25 | LMP900 | 19 | MBDスポーツカーチーム | パノズ LMP07 | 3:49.299 | +20.294 |
| 26 | LMP675 | 29 | ノエル・デル・ベロ | レイナード 2KQ-LM | 3:51.095 | +22.290 |
| 27 | LMP675 | 28 | ROC組織コース | レイナード 2KQ-LM | 3:51.411 | +22.506 |
| 28 | LMGTS | 58 | プロドライブ | フェラーリ 550-GTS マラネロ | 3:54.091 | +24.096‡ |
| 29 | LMGTS | 63 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C5-R | 3:54.903 | +24.998 |
| 30 | LMGTS | 50 | ラルブル・コンペティション・シェロー | クライスラー バイパー GTS-R | 3:57.116 | +27.111 |
| 31 | LMGTS | 53 | チーム・カースポーツ・ホランド | クライスラー バイパー GTS-R | 3:57.960 | +28.055 |
| 32 | LMGTS | 64 | コルベット・レーシング | シボレー・コルベット C5-R | 3:57.972 | +28.067 |
| 33 | LMGTS | 66 | コンラッド・モータースポーツ | サリーン S7-R | 3:58.833 | +28.778 |
| 34 | LMGTS | 52 | エキップ・ド・フランス FFSA | クライスラー バイパー GTS-R | 3:59.302 | +30.397 |
| 35 | LMP675 | 24 | オートエグゼ・モータースポーツ | オートエグゼ LMP-02 | 4:01.791 | +32.786 |
| 36 | LMGTS | 51 | ラルブル・コンペティション・シェロー | クライスラー バイパー GTS-R | 4:06.331 | +37.426 |
| 37 | LMGTS | 68 | RML | サリーン S7-R | 4:08.223 | +38.218 |
| 38 | LMGTS | 67 | コンラッド・モータースポーツ | サリーン S7-R | 4:08.549 | +38.544 |
| 39 | LMGT | 81 | レーサーズグループ | ポルシェ 911 GT3-RS | 4:10.803 | +41.797‡ |
| 40 | LMGT | 80 | フライジンガー・モータースポーツ | ポルシェ 911 GT3-RS | 4:12.698 | +42.693 |
| 41 | LMGT | 82 | フライジンガー・モータースポーツ | ポルシェ 911 GT3-RS | 4:12.908 | +43.003 |
| 42 | LMGT | 78 | PKスポーツ株式会社 | ポルシェ 911 GT3-RS | 4:13.912 | +44.007 |
| 43 | LMGT | 75 | 軌道 | ポルシェ 911 GT3-RS | 4:15.488 | +45.483 |
| 44 | LMGT | 70 | JMBレーシング | フェラーリ 360 モデナ GT | 4:15.951 | +46.046 |
| 45 | LMGT | 77 | チーム・タイサン・アドバン | ポルシェ 911 GT3-RS | 4:15.989 | +46.094 |
| 46 | LMGT | 73 | デウォルト・レースポート・ソールズベリー | モーガン エアロ 8 | 4:16.847 | +47.842 |
| 47 | LMGT | 72 | リュック・アルファン・アドベンチャーズ | ポルシェ 911 GT3-RS | 4:19.234 | +50.229 |
| 48 | LMGT | 74 | オートパレス | フェラーリ 360 モデナ GT | 4:19.536 | +50.531 |
| 49 | LMGT | 85 | スパイカー・オートモービルBV | スパイカー C8 ダブル12R | 4:19.969 | +51.064 |
| 50 | LMGT | 71 | JMBレーシング | フェラーリ 360 モデナ GT | 4:27.313 | +58.208 |
| ポジション | クラス | 番号 | チーム | 車 | 時間 | ギャップ |
| 出典：[31] | ||||||
人種
2002年大会では、フランク・ビエラ、トム・クリステンセン、エマヌエーレ・ピロのドライバーを擁するアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストが、チーム、メーカーとしてだけでなく、ドライビングチームとしても3度目の優勝を果たしました。これは、3人のドライバーが3年連続で優勝した初めての快挙でした。[32]
公式結果
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統計
- 最速ラップ – アウディスポーツチームヨースト1号車 – 3:33.483
- 距離 – 5118.75 km
- 平均速度 – 213.068 km/h
- 最高速度 – アウディ R8 – 340 km/h (レース)、ドーム・ジャッド S101 レーシング (オランダ) – 340 km/h (レース)
参考文献
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