2004年バーレーングランプリ
| 2004年バーレーングランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2004年F1世界選手権18戦中第3戦
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2004年4月4日 | ||||
| 正式名称 | 2004年ガルフエアバーレーングランプリ | ||||
| 位置 | バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール、バーレーン | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.417 km (3.366 マイル) | ||||
| 距離 | 57周、308.523 km（191.860 マイル） | ||||
| 天気 | 暖かく、乾燥しており、曇り | ||||
| 出席 | 68,000（週末）[1] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:30.139 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 7周目 1:30.252 (ラップレコード) | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | BAR -ホンダ | ||||
ラップリーダー | |||||
2004年バーレーングランプリ（正式名称：2004年ガルフエア・バーレーングランプリ）[2]は、2004年4月4日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2004年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第3戦であった。
これはバーレーン王国と中東で開催された初のF1レースでした。57周のレースは、フェラーリのミハエル・シューマッハがチームメイトのルーベンス・バリチェロを抑えて優勝し、BARチームのジェンソン・バトンも表彰台を獲得しました。
背景
レース前のチャンピオンシップ順位
ポールポジションからのスタートで2戦2勝を挙げたミハエル・シューマッハは、当初チャンピオンシップの最有力候補だった。シューマッハは20ポイントを獲得し、フェラーリのチームメイトであるルーベンス・バリチェロ（13ポイント）、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤ（12ポイント）を上回った。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが33ポイントで首位に立ち、ウィリアムズ（17ポイント）のほぼ2倍、ルノーが14ポイントで3位につけていた。[3]
天気
金曜日と土曜日のセッションは晴天と高温の下で行われた。日曜日の早朝、砂漠の嵐がサーキットを襲い、まず雨が降り、その後砂が舞い降りた。サーキットは数日前から既に滑りやすくなっていた新しいアスファルトよりもさらに滑りやすくなり、さらに雨で気温も下がったため、ブリヂストン勢、特にフェラーリが優位に立つと予想された。[4]
練習する
このイベントでは4回のフリープラクティスセッションが実施されました。金曜日の第1セッションでは、フェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロがトップに立ちました。第2セッションでは、バリチェロがファン・パブロ・モントーヤに1000分の1秒差でトップに立ち、シューマッハは4位でした。[5]
土曜日、ジェンソン・バトンはBARホンダで第3セッションを終え、モントーヤとシューマッハを抑えトップとなった。[ 6 ]イギリス人バトンは第4セッションでもこの偉業を繰り返し、ウィリアムズ兄弟とラルフ・シューマッハがモントーヤを抑えトップ3となった。[7]
金曜日のドライバー
2003年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。
| コンストラクタ | ナット | ドライバ |
|---|---|---|
| BAR -ホンダ | 35 |  アンソニー・デイビッドソン |
| ザウバー-ペトロナス | - | |
| ジャガー-コスワース | 37 |  ビョルン・ヴィルドハイム |
| トヨタ | 38 |  リカルド・ゾンタ |
| ジョーダン-フォード | 39 | ティモ・グロック |
| ミナルディ-コスワース | 40 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} バス・レインダース |
予選
土曜日の予選は2つのセッションで行われた。最初のセッションでは、ドライバーは前回のレースの順位順に1人ずつコースアウトした。各ドライバーは1周のタイムを記録することが許された。この結果によって2回目のセッションの走行順が決定され、最初のセッションで最速だったドライバーは2回目のセッションの最後尾に並ぶことが許され、これにより通常はよりクリーンな路面を利用できるという利点があった。2回目のセッションでもドライバーは1周のタイムを記録することが許され、その結果によって日曜日の決勝のグリッド順が決定され、最速のドライバーがポールポジションを獲得した。[8]
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:30.751 | 1:30.139 | — | 1 |
| 2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:31.283 | 1:30.530 | +0.391 | 2 |
| 3 | 3 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 1:30.247 | 1:30.581 | +0.442 | 3 |
| 4 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 1:29.968 | 1:30.633 | +0.494 | 4 |
| 5 | 10 |  佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 1:31.135 | 1:30.827 | +0.688 | 5 |
| 6 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:31.131 | 1:30.856 | +0.717 | 6 |
| 7 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:31.103 | 1:30.971 | +0.832 | 7 |
| 8 | 17 |  オリヴィエ・パニス | トヨタ | 1:31.001 | 1:31.686 | +1.547 | 8 |
| 9 | 16 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 1:31.329 | 1:31.717 | +1.578 | 9 |
| 10 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:31.364 | 1:31.719 | +1.580 | 10 |
| 11 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 1:31.203 | 1:31.731 | +1.592 | 11 |
| 12 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 1:31.868 | 1:32.332 | +2.193 | 12 |
| 13 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:32.152 | 1:32.536 | +2.397 | 13 |
| 14 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:31.945 | 1:32.625 | +2.486 | 14 |
| 15 | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 1:32.640 | 1:33.506 | +3.367 | 18 1 |
| 16 | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 1:33.598 | 1:34.105 | +3.966 | 15 |
| 17 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:31.040 | 1:34.130 | +3.991 | 16 |
| 18 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 1:34.879 | 1:34.584 | +4.445 | 17 |
| 19 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 1:35.632 | 1:35.787 | +5.648 | 20 1 |
| 20 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:30.353 | 時間がない1 | 19 2 | |
出典: [9] | |||||||
- 注記
- ^1 – 練習中にエンジンに問題が何度も発生したため、マクラーレンはメルセデスのエンジンを温存し、第2予選セッションでのライコネンの走行を中止することを決定した。
- ^2 – ニック・ハイドフェルド、ゾルト・バウムガルトナー、キミ・ライコネンはエンジン変更により10グリッド降格ペナルティを受けた。
人種
レースレポート
スタートでは、ルーベンス・バリチェロがミハエル・シューマッハよりわずかに速かったが、ドイツ人ドライバーはポジションを守るため第1コーナーで積極的に旋回した。[10] ファン・パブロ・モントーヤは3位をキープし、佐藤琢磨はラルフ・シューマッハをパスして4位となった。数周後、ラルフ・シューマッハは第1コーナーで内側に飛び込んだが、佐藤は横並びをキープしていた。シューマッハが次のコーナーでターンインしたとき、彼の後輪がライバルの前輪に接触し、スピンしてしまった。ラルフはライバルに十分な余地を与えなかったとして警告を受けた。8周目、キミ・ライコネンはメルセデスのエンジンが爆発し、3戦中3度目のリタイアを喫した。[4] [11]
そのラップの終わりに、リーダーのミハエル・シューマッハが最初のピットストップラウンドを開始した。彼は6位でコースに戻ったが、他のドライバーがピットインしたためトップに立った。チームメイトのルーベンス・バリチェロはピットボックスを出る際にエンジンがストールした。彼はシューマッハから14秒以上遅れてコースに戻ったが、ファン・パブロ・モントーヤを抑えて2位を守った。ルノーのヤルノ・トゥルーリは4位まで順位を上げ、16位からスタートしたチームメイトのフェルナンド・アロンソは1周目にダメージを受けて予定外のピットストップを余儀なくされ、8位を狙ってマーク・ウェバーにプレッシャーをかけていた。オーストラリア人が最初のコーナーをオーバーシュートしたとき、アロンソは内側から抜け出し、最終的にスペイン人ドライバーは6位へと進んだ。ラルフ・シューマッハは再び接触したが、今度はジャンカルロ・フィジケラと接触し、イタリア人ドライバーをスピンさせた。[4]
2回目と3回目のピットストップでも上位の順位は変わらなかったが、47周目にモントーヤがギアボックスのトラブルで減速。BARのジェンソン・バトンがトゥルーリをオーバーテイクし、モントーヤをパスして2年連続の表彰台を獲得した。モントーヤのウィリアムズはさらに減速し、コロンビア出身のモントーヤは13位に後退した。シューマッハとバリチェロは、再び圧倒的な1-2フィニッシュを果たすために、レースを完走するだけで十分だった。[4]
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | B | 57 | 1:28:34.875 | 1 | 10 |
| 2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | B | 57 | +1.367 | 2 | 8 |
| 3 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | M | 57 | +26.687 | 6 | 6 |
| 4 | 7 | ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | M | 57 | +32.214 | 7 | 5 |
| 5 | 10 | 佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | M | 57 | +52.460 | 5 | 4 |
| 6 | 8 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | M | 57 | +53.156 | 16 | 3 |
| 7 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | M | 57 | +58.155 | 4 | 2 |
| 8 | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | M | 56 | +1ラップ | 14 | 1 |
| 9 | 17 | オリヴィエ・パニス | トヨタ | M | 56 | +1ラップ | 8 | |
| 10 | 16 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | M | 56 | +1ラップ | 9 | |
| 11 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | B | 56 | +1ラップ | 11 | |
| 12 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | B | 56 | +1ラップ | 13 | |
| 13 | 3 | フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | M | 56 | ギアボックス | 3 | |
| 14 | 15 | クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | M | 56 | +1ラップ | 12 | |
| 15 | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | B | 56 | +1ラップ | 18 | |
| 16 | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | B | 55 | +2周 | 15 | |
| 17 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | B | 52 | +5周 | PL1 | |
| レト | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | M | 50 | 空気圧 | 10 | |
| レト | 21 | ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | B | 44 | エンジン | 20 | |
| レト | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | M | 7 | エンジン | 19 | |
出典: [12] | ||||||||
- 注記
- ^1 – ジャンマリア・ブルーニはピットレーンからレースをスタートしました。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「バーレーンの動向」joesaward.wordpress.com 2013年4月22日. 2018年4月17日閲覧。
- ^ 「2004 Gulf Air Bahrain Grand Prix - Race」 。 2021年1月2日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ブルース (2005). 「2004年最終結果」. ITV公式スポーツガイド：グランプリ2005.ロンドン、イギリス: カールトンブックス. pp. 102– 103. ISBN 1-84442-578-9– インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcd Elizalde, Pablo (2004年4月7日). "2004年バーレーングランプリレビュー". ATLASF1.com . スペイン. 2025年7月25日閲覧。
- ^ “2004 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX - PRACTICE 1”. formula1.com . 2025年7月24日閲覧。
- ^ 「プラクティス3：ボタンフライ」.オートスポーツ. 2004年4月3日. 2025年7月30日閲覧。
- ^ 「プラクティス4：ジェンソン、再び」。オートスポーツ、2004年4月3日。 2025年7月30日閲覧。
- ^ 「グリッドの決定 - F1予選フォーマットの歴史」formula1.com . 2025年7月25日閲覧。
- ^ “2004年バーレーングランプリ - 土曜予選結果”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “F1 - バーレーンGP 2004 - レース - HRT - パート1”. 2014年3月23日. 2025年7月25日閲覧。
- ^ 「バーレーングランプリ2004レースレポート」H2G2.com、2004年10月25日。 2025年7月25日閲覧。
- ^ “2004年バーレーングランプリ - レース結果”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ ab "Bahrain 2004 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月8日閲覧。
外部リンク
- 2004年バーレーンGPのニュース
北緯26°01′57″ 東経50°30′38″ / 北緯26.03250° 東経50.51056° / 26.03250; 50.51056
