2004年に開催されたF1モーターレース

2004年モナコグランプリ
2004年F1世界選手権18戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	2004年5月23日
正式名称	F1 モナコ グランプリ 2004
位置	モナコ サーキット、ラ コンダミーヌ、モンテ カルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.34 km (2.07 マイル)
距離	77周、257.18 km（159.08マイル）
予定距離	78周、260.52 km（161.85マイル）
天気	乾燥して晴れ
ポールポジション
ドライバ	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー
時間	1:13.985
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	23周目 1:14.439 (ラップレコード)
表彰台
初め	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー
2番	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ
三番目	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
ラップリーダー

モーターカーレース

2004年のモナコグランプリ（正式には2004年のモナコ・グランプリ）^{[ 1 ]}は、2004年5月23日にモナコ・サーキットで開催された、77周で争われたF1モーターレースである。 2004年のFIA F1世界選手権の全18レース中6レース目であった。このレースはルノーのヤルノ・トゥルーリが優勝し、彼にとってF1での唯一の勝利となった。BARのジェンソン・バトンはトゥルーリから1秒遅れの2位でフィニッシュし、ルーベンス・バリチェロがフェラーリの3位で最後の表彰台を獲得した。

素晴らしいコンディションの中、トゥルーリはグリッドから最初のコーナーでバトンに先んじ、スタートダッシュを切った佐藤琢磨はキミ・ライコネンとミハエル・シューマッハを抑えて4位に入ったが、2周目の終わりにリタイアした。3周目にデビッド・クルサードとジャンカルロ・フィジケラの衝突によりセーフティカーが投入され、レースは7周目に再開された。ルノーのドライバー2人、トゥルーリとフェルナンド・アロンソは、ピットストップで一時的にミハエル・シューマッハがトップに立つまで、レース前方で接近した状態を保っていた。アロンソはラルフ・シューマッハを周回遅れにしようとしてクラッシュしてリタイアし、2度目のセーフティカー導入期間が続いた。一時的にリードしていたミハエル・シューマッハは、その後4位でフィニッシュしたファン・パブロ・モントーヤと衝突し、セーフティカーの後ろでリタイアした。シューマッハのリタイアによりバトンが2位、トゥルーリがトップに浮上した。その後バトンがトゥルーリのリードを縮め、2人は最後まで接近戦でレースを続けた。

このレースはトゥルーリにとってF1キャリア唯一の勝利となった。前年度のドライバーズチャンピオン、ミハエル・シューマッハの引退により、シーズン開幕戦からの5連勝記録は途絶えた。シューマッハは引退したにもかかわらず、バリチェロとバトンを抑え、モナコをポイントリーダーとして去った。トゥルーリの勝利により、チームメイトのアロンソに10ポイントの差をつけた。フェラーリはコンストラクターズ選手権で首位を維持し、シーズン残り12レースでルノーに36ポイント、BARに48ポイントの差をつけた。

報告

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練習と予選

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フリープラクティス中のミハエル・シューマッハ

予選前には4回の練習セッションが行われた。2回はレース前の木曜日に、2回は予選前の土曜日の朝に行われた。^{[ 2 ]}ドライバーズチャンピオンシップリーダーであるフェラーリのミハエル・シューマッハは4回の練習セッションすべてで最速タイムを記録し、最終セッションではモナコサーキットの記録となる1:14.014のラップタイムをマークした。シューマッハの記録タイムはヤルノ・トゥルーリの速いラップタイムを受けてマーク・ウェバーが記録した。^{[ 3 ]}ジャガーのマーク・ウェバーは最終練習セッションでエンジントラブルに見舞われ、エンジンを交換したことにより次の予選セッションで自動的に10グリッド降格のペナルティを受けた。このペナルティは最初の練習セッションでのエンジントラブルによりラルフ・シューマッハも受けた。 ^{[ 3 ]}

シューマッハが使用したブリヂストンのタイヤは、モナコ週末にルノー、BAR、ウィリアムズの各チームが使用したミシュランのタイヤよりも劣っていた。 ^{[ 4 ]}モナコレースの数週間前、ブリヂストンはフェラーリチームと共同で、予選とレースのオープニングラップで高速シングルラップを走行できるタイヤの開発に取り組んでいた。^{[ 4 ]}シューマッハはソフトタイヤで練習走行で速いタイムを記録したが、滑りやすい路面でタイヤが苦戦したため、シューマッハと他のブリヂストンチームはハードタイヤに戻した。^{[ 4 ]}

予選

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ミハエル・シューマッハと佐藤琢磨は予選でそれぞれ5位と8位のタイムを記録した。

ミハエル・シューマッハは過去5レースのうち4レースでポールポジションを獲得している。^{[ 4 ]}近年のモナコグランプリではポールポジションからの勝利はほとんどなく、2004年以前の最後のポールポジションからの勝利は1998年のモナコグランプリでのミカ・ハッキネンと1994年のモナコグランプリでのミハエル・シューマッハであった。^{[ 4 ]}

予選での最初の4つの最速タイムは、ミシュランタイヤを装着した車両によって記録されました。^{[ 5 ]}ザウバーチームは柔らかいブリヂストンタイヤを使用することを決定しましたが、パフォーマンスが低下し、ドライバーは予選で10位と16位となりました。^{[ 5 ]}

ルノーのヤルノ・トゥルーリは1分13秒985のポールポジションタイムを記録した。これはモナコ・サーキット史上最速記録であり、彼にとって初のポールポジションとなった。彼のタイムは2位のドライバーより0.411秒速かった。^{[ 5 ] [ 6 ]}トゥルーリは2000年のモナコGPでも最前列からスタートしていた。^{[ 6 ]}初のポールポジションについてトゥルーリは「ラップタイムにはかなり驚いている。14秒台をラップできたなんて信じられなかった…とても印象的なラップだった。モナコでポールポジションを獲得できたことは、長年追い求めてきた目標だったので、とても嬉しい」と語った。^{[ 5 ]}

BARのジェンソン・バトンはトゥルーリと並んで最前列でレースをスタートしたが、ウィリアムズのラルフ・シューマッハは予選2位だったものの、エンジン交換のため12位に降格した。^{[ 4 ]}ラルフ・シューマッハは前年のレースでモナコでポールポジションを獲得していた。^{[ 6 ]}トゥルーリのルノーのチームメイトであるフェルナンド・アロンソは3位、ミハエル・シューマッハは最終的に5位となった。ミハエル・シューマッハは兄のラルフの降格に伴い4位に浮上した。^{[ 4 ]}佐藤琢磨はサーキットの第1セクターで好タイムを記録し7位で予選を通過したが、運転ミスで速いラップを刻むチャンスを逃した。^{[ 5 ]}

「…この状況から最終的にどうなるかが大きな問題です。モナコは長いレースですし、スタート地点も最適とは言えません。その点については満足していませんが、どうすることもできません。」

予選後のミハエル・シューマッハ。 ^{[ 5 ]}

予選後、セッション最速タイムを記録した3人のドライバーを乗せたミニバスが車に衝突された。この事故による負傷者はいなかった。トゥルーリはこの事故について、「…大きな驚きだった…もしかしたら、彼らは我々が既にコース上で十分なリスクを負っていなかったと考えたのかもしれない。しかし、私はそうは思わない。モンテカルロの予選では、そんなことはなかった」と語った。^{[ 4 ]}

人種

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レースはトゥルーリがポールポジション、BARのジェンソン・バトンがそれに続き、ルノーのフェルナンド・アロンソとミハエル・シューマッハが2列目を占めてスタートした。2度のスタート中止(オリビエ・パニスのトヨタがエンスト、トゥルーリのルノーが冷却剤をコース上に漏らす)の後、パレードラップが開始されたが、パニスは再びエンストし、ピットからレースをスタートした。レースが始まると、BARの佐藤琢磨は素晴らしいスタートを切り、数秒で8位から4位まで順位を上げた。まもなく佐藤のエンジンから煙が出始め、3周目にエンジンは派手に爆発して巨大な煙の雲を放出し、その中でザウバーのジャンカルロ・フィジケラがマクラーレンのデビッド・クルサードと衝突して横転した。両ドライバーに怪我はなかったが、佐藤と同様にレースからは脱落した。

イエローフラッグが掲示され、レースはセーフティカー先導で8周目まで進行した。その時点でアロンソはトゥルーリと首位を争い、バトンがそれに続いた。レースが再開されると、ファン・パブロ・モントーヤはルーベンス・バリチェロを抜いて6位に浮上。トゥルーリは3周連続でファステストラップを記録したが、アロンソとの差はわずか1.2秒に縮まった。トップ2は18周目に最初のピットストップを開始し、 26周目にミハエル・シューマッハがピットストップした時点で、トゥルーリはアロンソを抜いてトップに立ち、シューマッハはキミ・ライコネンとバトンを抑えて3位に浮上した。

28周目にライコネンは機械的なトラブルでリタイアし、ジャガーの クリスチャン・クリエンとマーク・ウェバー、ジョーダンの ジョルジオ・パンターノ、ミナルディのジャンマリア・ブルーニもコースアウトした。

「…勝利を長い間待ち望んでいましたが、モナコという最高のレースでようやく勝利を手にすることができました…結局、リスクは一切負いませんでした。やるべきことをやり、ラップタイムに反応するだけで、リスクを負う意味はありませんでした。すべてがコントロールされていました…完璧な週末でした。週末を通してトップに立つことが、勝利への最良の方法です。」

レース勝利後のヤルノ・トゥルーリ。 ^{[ 7 ]}

11位に後退していたラルフ・シューマッハを周回遅れにしようと、アロンソはトンネル内で外側をオフラインで追い抜こうとして激しくクラッシュした。アロンソはこの事件に激怒し、ラルフの危険運転を公に非難した。セーフティカーが直ちに出動し、ミハエル・シューマッハとモントーヤを除くトップランナー全員がピットインの機会を得た。セーフティカーの後ろを走行していたシューマッハは、再スタート前にブレーキパッドとディスクを熱しようとして、トンネル内で左フロントタイヤをロックしたようだった。すぐ後ろを走っていたモントーヤは、シューマッハの後ろにぶつからないように内側に移動した。しかし、シューマッハが走行を続けると、モントーヤの車とバリアの間にスペースがなくなり、シューマッハは右後輪でモントーヤの左フロントタイヤに接触し、横回転してバリアに衝突した。この事故でシューマッハの6連勝と無敗シーズンの望みは絶たれた。調査の結果、レース運営委員会はどちらのドライバーにも責任を負わせることを拒否した。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

レース終盤に順位が落ち着くと、トゥルーリがバトンを抜いてトップに立ち、バリチェロが3位に入った。トップ3は他のドライバーより1周リードしており、優勝の可能性を秘めた唯一のドライバーだった。バリチェロは残り22周でピットインを余儀なくされたが、トップ2から大きく遅れてコースに戻ったため、追いつくことはできなかった。そこからはトゥルーリとバトンの一騎打ちとなったが、モナコ・サーキットは追い抜きが最も難しいサーキットとして悪名高い。そのため、バトンに追い抜くチャンスはなく、トゥルーリが0.5秒近い差で優勝した。

トゥルーリはF1キャリアで唯一のグランプリ優勝を果たした後、インタビュー中文字通り言葉を失い、チームメイトのアロンソが代わりにインタビューを行った。^{[ 11 ]}

ジャガーは、新作映画『オーシャンズ12』のプロモーションとして、モナコの特別カラーリングを公開しました。エアボックスと赤く塗装されたノーズには映画のロゴがあしらわれ、ノーズにはジュエリーブランド「シュタインメッツ」が所有する30万ドル相当のダイヤモンドがあしらわれています。クリーン選手は1周目のロウズ・ヘアピンでガードレールに衝突しました。ジャガーのスタッフが現場に到着した時には、ダイヤモンドは消えていました。^{[ 12 ]}

木曜日のドライバー

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2003年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、木曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利を有していました。これらのドライバーは木曜日に走行しましたが、予選および決勝には出場しませんでした。

コンストラクタ	ナット	ドライバ
BAR -ホンダ		アンソニー・デイビッドソン
ザウバー-ペトロナス		–
ジャガー-コスワース		ビョルン・ヴィルドハイム
トヨタ		リカルド・ゾンタ
ジョーダン-フォード		ティモ・グロック
ミナルディ-コスワース		バス・レインダース

分類

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予選

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ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	第1四半期の時間	第2四半期の時間	ギャップ	グリッド
1	7	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー	1:14.993	1:13.985	—	1
2	4	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW	1:14.483	1:14.345	+0.360	12 1
3	9	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ	1:14.799	1:14.396	+0.411	2
4	8	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:14.816	1:14.408	+0.423	3
5	1	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:15.927	1:14.516	+0.531	4
6	6	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	1:14.659	1:14.592	+0.607	5
7	2	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	1:15.329	1:14.716	+0.731	6
8	10	佐藤拓磨	BAR -ホンダ	1:14.931	1:14.827	+0.842	7
9	5	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	1:14.728	1:14.951	+0.966	8
10	3	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	1:15.029	1:15.039	+1.054	9
11	11	ジャンカルロ・フィジケラ	ザウバー-ペトロナス	1:14.814	1:15.352	+1.367	10
12	14	マーク・ウェバー	ジャガー-コスワース	1:16.161	1:15.725	+1.740	11
13	17	オリヴィエ・パニス	トヨタ	1:15.125	1:15.859	+1.874	13
14	15	クリスチャン・クリエン	ジャガー-コスワース	1:16.379	1:15.919	+1.934	14
15	16	クリスティアーノ・ダ・マッタ	トヨタ	1:15.738	1:16.169	+2.184	15
16	12	フェリペ・マッサ	ザウバー-ペトロナス	1:15.436	1:16.248	+2.263	16
17	18	ニック・ハイドフェルド	ジョーダン-フォード	1:16.914	1:16.488	+2.503	17
18	19	ジョルジョ・パンターノ	ジョーダン-フォード	1:17.674	1:17.443	+3.458	18
19	21	ゾルト・バウムガルトナー	ミナルディ-コスワース	1:20.468	1:20.060	+6.075	19
20	20	ジャンマリア・ブルーニ	ミナルディ-コスワース	1:20.740	1:20.115	+6.130	20
出典: [ 13 ] [ 14 ]

注記

• ^1 –ラルフ・シューマッハは金曜日のエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。

人種

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ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	7	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー	77	1:45:46.601	1	10
2	9	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ	77	+0.497	2	8
3	2	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	77	+1:15.766	6	6
4	3	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	76	+1ラップ	9	5
5	12	フェリペ・マッサ	ザウバー-ペトロナス	76	+1ラップ	16	4
6	16	クリスティアーノ・ダ・マッタ	トヨタ	76	+1ラップ	15	3
7	18	ニック・ハイドフェルド	ジョーダン-フォード	75	+2周	17	2
8	17	オリヴィエ・パニス	トヨタ	74	+3周	プレイリスト	1
9	21	ゾルト・バウムガルトナー	ミナルディ-コスワース	71	+6周	19
10	4	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW	69	ギアボックス	12
レト	1	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	45	衝突による損傷	4
レト	8	フェルナンド・アロンソ	ルノー	41	事故	3
レト	6	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	27	油圧	5
レト	20	ジャンマリア・ブルーニ	ミナルディ-コスワース	15	ギアボックス	20
レト	19	ジョルジョ・パンターノ	ジョーダン-フォード	12	伝染 ; 感染	18
レト	14	マーク・ウェバー	ジャガー-コスワース	11	ギアボックス	11
レト	10	佐藤拓磨	BAR -ホンダ	2	エンジン	7
レト	5	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	2	衝突による損傷	8
レト	11	ジャンカルロ・フィジケラ	ザウバー-ペトロナス	2	衝突	10
レト	15	クリスチャン・クリエン	ジャガー-コスワース	0	事故	14
出典: [ 15 ] [ 16 ]

• オリビエ・パニスはパレードラップの開始時にエンストしたため、ピットレーンからスタートした。

レース後のチャンピオンシップ順位

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ドライバーズチャンピオンシップの順位 +/– ポス ドライバ ポイント 1 ミハエル・シューマッハ 50 2 ルーベンス・バリチェロ 38 3 ジェンソン・バトン 32 1 4 ヤルノ・トゥルーリ 31 1 5 フアン・パブロ・モントーヤ 23 出典: [ 17 ]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 +/– ポス コンストラクタ ポイント 1 フェラーリ 88 2 ルノー 52 3 BAR -ホンダ 40 4 ウィリアムズ- BMW 35 1 5 ザウバー-ペトロナス 7 出典: [ 17 ]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

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• 2004年モナコF3000ラウンド

参考文献

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1. "モナコ" . Formula1.com . 2021年11月9日閲覧。
2. “Monaco GP -Preview” . Grandprix.com . 2004年5月19日. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月1日閲覧。
3. 「プラクティス4：マイケルが再び」。オートスポーツ。2004年5月22日。
4. モーリス・ハミルトン (2004年5月23日). 「トゥルーリがシューマッハをポールポジションから引きずり下ろす」 .ガーディアン.
5. "トゥルッリがモナコでポールポジションを獲得" .オートスポーツ。 2004 年 5 月 22 日。
6. ゲイリー・エマーソン (2004年5月22日). 「トゥルーリ、モナコGPで驚異のラップでポールポジションを獲得」 .オートスポーツ.
7. 「トゥルーリ、驚異的な初GP勝利を満喫」。オートスポーツ。2004年5月23日。
8. ヘンリー、アラン（2004年5月24日）「モナコグランプリ：シューマッハの連勝は茶番劇と怒りに終わる」ガーディアン紙。2018年9月17日閲覧。
9. “Schumacher and Montoya cleared” . motorsport.com . 2018年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月17日閲覧。
10. 「モントーヤとシューの衝突事故でスチュワードは何も行動を起こさず」 crash.net 2004年5月23日. 2018年9月17日閲覧。
11. 「トゥルッリ、モナコでの興奮で声を失う」ザ・スター紙2017年11月5日閲覧。
12. 「スーパーマン、スター・ウォーズ、オーシャンズ12 ― モナコグランプリの特別な5つのカラーリング」 Formula1.com . 2022年9月22日閲覧。
13. Autosport.com. 「Autosport」 . www.gpupdate.net . 2018年9月17日閲覧。
14. “2004年モナコグランプリ - 土曜予選結果” . Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
15. Formula 1 Race Results 2004 Monaco Archived 2012-12-09 at the Wayback Machine
16. “2004年モナコグランプリ - レース結果” . Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
17. 「モナコ 2004 - 選手権 • STATS F1」 . www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。

• ヘンリー、アラン (2004). 『オートコース 2004–2005』. ヘイゼルトン出版. ISBN 1903135354。

前回のレース： 2004年スペイングランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2004年シーズン	次のレース: 2004年ヨーロッパグランプリ
前回のレース： 2003年モナコグランプリ	モナコグランプリ	次のレース: 2005年モナコグランプリ

北緯43度44分4.74秒、東経 7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度、東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333

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