2007年モンテカルロラリー
| 2007 モンテカルロ ラリー 75e ラリー 自動車 モンテカルロ | ||
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2007年世界ラリー選手権第1ラウンド
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 2007年モンテカルロラリーのルートマップ | ||
| 開催国 |  モナコ | |
| ラリーベース | ヴァランス、ドローム県、フランス | |
| 日付実行 | 2007年1月18日～21日 | |
| ステージ | 15 (328.54 km; 204.15 マイル) | |
| ステージ面 | ターマック | |
| 総距離 | 1,185.22 km (736.46 マイル) | |
| 統計 | ||
| クルー | スタート時47、ゴール時39 | |
| 全体的な結果 | ||
| 総合優勝者 |  セバスチャン・ローブ（ドライバー） ダニエル・エレナ（コ・ドライバー） シトロエン・トタル・ワールドラリーチーム（メーカー） | |
2007年のモンテカルロ・ラリー（正式名称は75 e Rallye Automobile Monte-Carlo）は、 2007年1月18日から21日までの4日間、フランスのドローム県ヴァランスで行われたラリー形式のオート スポーツレースである。 2007年の世界ラリー選手権（WRC）シーズンの初戦であった。328.54キロメートル（204.15マイル）の15ステージで争われ、シトロエン・トタル・ワールドラリーチームのセバスチャン・ローブが優勝した。もう1台のシトロエン・ワークスカーを駆るダニ・ソルドが2位、フォードを駆るマーカス・グロンホルムが3位に入った。
2006年を通して開発が進められていた新型シトロエン C4 WRCマシンを駆るローブは、レースの序盤から主導権を握り、初日に2つのステージ、続く3日間でさらに4つのステージを制した。チームメイトのソルドもプレッシャーをかけ続け、3つのステージを制したが、ステージ6でローブはリードを6.6秒から24秒近くまで広げ、そこからは追いつくことができなくなった。最初の2レグの各ステージはローブかソルドが制し、他のドライバーが彼らに効果的に挑むことができたのは、土曜日の午後、その日のステージの2回目の走行になってからだった。レースの最後の2日間は、ファクトリー仕様の2006年モデルフォード フォーカス RS WRCを駆るミッコ・ヒルボネンとファクトリー仕様の2006年 スバル インプレッサ WRCに乗るクリス・アトキンソンの一騎打ちとなった。ヒルボネンが第2ステージを4位で終えた後、アトキンソンは第3ステージでそのポジションを奪取し、金曜日から土曜日の午前中のステージまでそのポジションを維持した。土曜日午後の第12ステージではヒルボネンが4位に返り咲き、アトキンソンは第13ステージで再び4位に浮上したが、第14ステージで再びヒルボネンにその座を奪われた。アトキンソンは日曜日の午前中の最終ステージで優勝し、レースを4位で終えた。
2007年のモンテカルロ・ラリーは、近年開催されていたモナコとその近郊での開催を中止したことで物議を醸した。このイベントは最終スペシャルステージ（モナコ・サーキットの一部を走るショートラン）のみモンテカルロを訪れ、残りの時間はモナコから数百キロ北のローヌ＝アルプ地方にあるヴァランスとその周辺で行われた。ヴェルコールやアルデシュなど、1990年代以降訪れられていない場所が多く、トップレベルのドライバーが実際に公道を走ったのはわずか1人だけだった。2007年のイベントでは、夜間ステージも復活した。
ローブの勝利はモンテカルロで4度目、WRCでは29度目の勝利だった。モンテカルロで6度目の表彰台獲得となり、WRCでの表彰台回数は48回となった。彼は世界ラリー選手権（ドライバーズ）で10ポイントを獲得した。ソルドは2ポイント差、グロンホルムは6ポイントで3位だった。アトキンソンとヒルボネンが4位と5位、ペター・ソルベルグ、トニ・ガルデマイスター、ヤン・コペツキーがその他のポイント獲得者となった。世界ラリー選手権（マニュファクチャラーズ）では、シトロエン・トタル・ワールドラリーチームが1-2フィニッシュで最高ポイントの18ポイントを獲得し、BPフォード・ワールドラリーチームが10ポイントで2位、スバル・ワールドラリーチームが8ポイントで3位となった。
報告
背景
2007年のモンテカルロ・ラリーは、2006年シーズンの最終戦であるイギリスでのレース以来6週間の中断を経て、2007年世界ラリー選手権（WRC）シーズンの初戦となった。[1] 2007年1月18日（木）から1月21日（日）までの4日間にわたって開催された。[2]フランス自動車スポーツ連盟会長からの圧力と、 2006年のモンテカルロ・ラリーのコースが混乱していたことへの批判を受け、[3]ラリー主催者のモナコ自動車クラブ（ACM）は、2007年のレースをモンテカルロからアルプ＝マリティーム県やプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏の他の県の周辺の道路に変更することを選択した。[4]その代わりに、ラリーの本部はモンテカルロから約400km離れたドローム県ヴァランスに設置され、[5]ほとんどのステージはアルデシュで開催されました。[6] [3] [7]いくつかのステージはラリーにとって全く新しいものでしたが、サン＝ジャン＝アン＝ロワイヤン、ビュルゼ、サン＝マルシャル、ラルーヴェスク、サン＝ボネ＝ル＝フロワ、サン＝バルテルミー＝グロゾン、サン＝ピエールヴィル–アントレグ＝シュル＝ヴォラーヌルートなど、いくつかの場所は1990年代以前にモンテカルロラリーのステージの開催地でした。これらの道路に精通していたのは、 OMVクロノス・シトロエン・ワールドラリーチームのドライバーであるマンフレッド・ストールだけでした。彼は1990年代後半にこれらの道路で競技をしていたからです。[4] [8]
2万5000人の観客はラリーがこの地域に戻ってきたことを喜んでいるようだったが、ドライバーやチーム代表、国際自動車連盟（FIA; WRCの統括団体）はそれほど熱心ではなかった。[9]総距離1,185.22キロメートル（736.46マイル）のうち、15のステージは合計328.54キロメートル（204.15マイル）の競技距離となり、これはFIAが規定するスペシャルステージの最小距離360キロメートル（220マイル）よりも短いものだった。[10]ドライバーは、ラリーが標高の高い場所で行われるため、冬らしいコンディションとバーレ（北から吹く凍えるような風）によって路面に氷と雪が生まれ、よりエキサイティングなイベントになることを期待していたが、木曜の夕方に少し雨が降った以外、その期待は叶わず、晴天で乾燥した天気となった。[9] [11] セバスチャン・ローブは週末の天気予報に不満だった。偵察走行の後、彼は「昔のように、至る所に雪が積もり、道路の両側に壁があったら、これらのステージのいくつかは素晴らしかっただろう。しかし、乾燥しているため、場所によっては、コーナーだらけの南側の道路よりも面白みに欠ける」と語った。[12]ヴァランスのサービスパークもモナコで使用されていたものよりはるかに小さく、プロダクション世界ラリー選手権やジュニアラリー選手権のカテゴリーは設定されておらず、出場者も少なかった。[3] [13]また、立地も悪く、運営もまずかった。[9] WRCのコマーシャルディレクター、デビッド・リチャーズは、サービスエリアを「まるで車のトランクセール」のようだったと語った。[3]
2006年シーズンにWRCから遠ざかり、13か月間をかけて新型シトロエンC4 WRC車両の準備に集中した後、シトロエン・トタル・ワールドラリーチームは2007年に復帰し、モンテカルロ・ラリーでデビューを飾った。シトロエン・クサラWRCは近年選手権を席巻しており、年式が古いにもかかわらず依然として信じられないほど信頼性が高く、クサラモデルの生産が中止されたために交換されただけだった。[14] C4の機械部品、エンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、サスペンションはクサラと非常によく似ているか、クサラから流用されていたが、 [15]ホイールベースとシャーシはそれぞれ253mm (10.0インチ)と107mm (4.2インチ)長くなっており、WRC規則ではC4を1,800mm (71インチ)まで広げることができた。[14]また、車高はクサラよりも高く、重量配分も微調整されており、前席を上げて後ろに移動（これにより運転者の視界が悪くなるという悪影響があった）、ドアミラーをフロントドアの中央に取り付けるなどしていた。[15] [16] C4のテストドライバーは、車がより安定したハンドリングになったと報告した。[ 14]
シトロエンはC4が成功すると確信していたが、2006年にBPフォード・ワールドラリーチームに世界ラリー選手権のメーカータイトルを与えたフォード・フォーカスWRC 06 [ 17]に勝てるかどうかについては懸念していた。フォーカスもまた、冬季休暇中に独自の開発を行っていた。[15] C4の舗装路テストでは、現行型のクサラよりも速いことが示されたが[15]、ローブはそのパフォーマンスがレースでは発揮されない可能性があることを知っていた。「テストでは好調だった。しかしラリーではどうか？」と彼は尋ねた。「分からない。」[17]しかし、フォード・チームのナンバー1ドライバーであるマーカス・グロンホルムは警戒していた。「走行距離は数千キロに達している。フォーカスWRC 06がまだレースに出場していた頃から走っていたのだ。」[15]一方、スバル・ワールド・ラリー・チームは、3月に開催される2007年メキシコ・ラリーに向けて、スバル・インプレッサWRC 2007の完成を待っていた。[1]チームは、前シーズンの成績が振るわなかった2006年型では、フォーカスやC4に太刀打ちできないことを承知していた。さらに、ピレリが2007年のタイヤ供給を中止したため、車両には馴染みのないBFグッドリッチ製のタイヤが装着されていた。 [4]そして、チームはペター・ソルベルグとクリス・アトキンソンがレースでポイントを獲得できることを期待していた。[1] [3]
ラリーには49のクルーが参加登録した。[18]トップクラスのドライバーのうち、ジャン＝マリー・クオックは唯一のWRCルーキーで、クリス・アトキンソン、ヘニング・ソルベルグ、マシュー・ウィルソンは2006年に一度だけモンテカルロを走行したことがある。[19]レグ1のスタート順は、2006年シーズンの最終順位順に「プライオリティ1」（P1）とP2のWRCドライバー、そしてACMが決定した他のすべてのドライバーが続く。[20]前シーズンのチャンピオンであるローブが最初にスタートし、続いてグロンホルム、ミッコ・ヒルボネンが続いた。[21]ローブとグロンホルムは優勝候補だった。ローブは2003年から2005年にかけてモンテカルロで3連覇を果たしており、グロンホルムも2006年に優勝している。[22]しかし、ローブは体力的に優勝できるほど万全ではないのではないかと懸念されていた。4ヶ月前にマウンテンバイクの事故で左肩を骨折しており、シーズン序盤は出場すらできない可能性もあった。[23] [24]理学療法士とコンサルタントは、腕の手術を受けたため、モンテカルロ・ラリーには絶対に出場しないべきだとローブに告げた。ローブはスタート前に「本当にストレスを感じていた」と認め、腕の調子が大丈夫かどうか不安だった。[25]「テストでは大丈夫だったが、長距離ステージはどうなのか？」と尋ねると、彼の答えは「わからない」だった。[17]
人種
夜間走行ステージが10年ぶりに開催されたが、[23]イベントの最初の2つのスペシャルステージは木曜日の夜に開催された。[26]これらは1997年以来初めてラリーで予定された夜間ステージだった。[23]その日は一日中雨が降り、レース開始前に止んだものの、路面は非常に濡れていて滑りやすかった。[1] [27]その日の天候について、グロンホルムは夜のステージは難しいだろうと予想していると述べ、「今回は正しいタイヤを選べることを願っている。[昨年は]いつも少し間違った側にいた。簡単ではないが、今回はうまく使えることを願っている」と付け加えた。[1]その日の早い時間に、クルーはモーブでシェイクダウンステージを走行した。しかし、ルート沿いに多数のファンや観客がいたため、シェイクダウンは早期に中止され[1] 、ローブやコ・ドライバーのダニエル・エレナを含む一部のクルーは、ヴァランスに戻る幹線道路で土壇場でのテストや車両への必要な変更を余儀なくされた。[27]ラリーには49のクルーが登録していたが、実際に競技に参加したのは47チームのみだった。プライベーターのシュコダ・ファビアWRCを駆るフランソワ・デュバルとフィアット・プントを駆るアンジェロ・ヴィラは、イベントに出場できなかった。[7]
ラリーの第1ステージは、木曜日の夕方、中央ヨーロッパ時間（UTC+1）19時16分にスタートした。 [28] 28.52キロメートル（17.72マイル）の曲がりくねったルートは、サン＝ジャン＝アン＝ロワイヤンとラショー峠の間を走った。舗装路に出る前、スバルWRTの2006年型インプレッサWRCに乗るクリス・アトキンソンは、これまで夜間に舗装路を走ったことは一度もないと認めたが、全員のパフォーマンスを見るのは興味深いと語った。[29]彼のチームメイトであるペター・ソルベルグは、直面する課題について次のように語った。「（暗闇の中では）すべてが少し狭くなり、常にどのようにターンインするかに注意し、コーナーでスピードを維持する傾向がありますが、もちろんペースノートを聞かなければなりません。これは絶対に重要なことです、100％。」[30]フランスラリー選手権の夜間ステージでの運転に慣れていたローブは、「暗闇ではレッキで2回しか通過できないときのように運転しなければならない。しかも最速ステージからスタートする。今夜は大きな瞬間があると思う」と語った。[1]ローブとエレナはC4で最初に路上に出た。乗車位置からの視界が限られていたことと道路が暗かったにもかかわらず、彼は13分58秒7のペースタイムを記録した。チームメイトのダニ・ソルドとコ・ドライバーのマルク・マルティもペースを維持し、ルートの途中で時速196キロメートル（時速122マイル）に達し、[31] 14分07秒2で2位となった。ステージ3位は、 14分13秒9でフィニッシュしたフォードのグロンホルムとティモ・ラウティアイネンだった。[3] [7]第2ステージ、ラ・シーム・デュ・マスからゴーディサール峠までの17.88 km (11.11 mi) の走行では、ローブがトップの座を守り、9 分 31.2 秒で完走した。グロンホルムはこのステージでソルドより速いことを証明し、9 分 45.5 秒でゴールし、ソルドより 1.1 秒速いタイムを出した。[3] [7]第1レグ終了時、46 km (29 mi) の時点で、新型 C4 の性能に対する懸念はすっかり忘れ去られていた。彼らは、競争相手全員に大差をつけていた。[27]ローブはチームメイトより約25 秒リードしていたが、グロンホルムは30 秒差、ペター・ソルベルグはトップから1 分以上遅れていた。 [3] [7]
金曜日の第2レグには6つのステージがあり、総競技距離は150.62 km (93.59 マイル)であった。第3ステージはその最初のステージで、サン＝ピエールヴィルで午前8時19分（中央ヨーロッパ時間）にスタートした。[32]コースは46.02 km (28.60 マイル) で、アントレーグにゴールした。前のレグの暫定順位によって第2レグのスタート順が決定し、P1とP2の上位15人が逆の順序でスタートし、残りのドライバーが順位順に続いた。ストバートVK Mスポーツ フォード ラリー チームの2006年仕様のフォーカス RS WRCを駆るヘニング・ソルベルグとカト・メンケルードは、まだ濡れていた路面に最初に出たクルーで、32分52秒9のタイムを記録した。チームメイトのマシュー・ウィルソンとマイケル・オールは、 31分42秒5でレグを1分速く完走した。[33]路面に雪も氷もなかったため、昨シーズン舗装路で非常に速いことを証明したソルド[1]は第3ステージで最速となった。彼は29分43秒4を記録し、2位のローブと3位のグロンホルムのそれぞれ29分59秒6と30分01秒1に大きく差をつけた。ローブは経験の浅いチームメイトにステージを落としたことで「明らかに動揺していた」と言われている。[17] 「 16秒を失った。タイヤが硬すぎたんだ」と彼は言った。「スタートでタイヤが冷えてしまい、いいリズムに乗れなかった。乾いた部分に差し掛かる前は自信が持てず、今朝は大きなリスクを冒したくなかった。」[34]ペター・ソルベルグとヒルボネンを含むほとんどのドライバーが第3ステージのタイヤ選択に問題を抱えていた。ペターは、車に装着された新しいBFグッドリッチタイヤにまだ慣れようとしていたが、硬すぎると感じ、感触もグリップも得られなかったと語った。[35]一方、ヒルボネンは、タイヤコンパウンドが柔らかすぎると感じ、タイムに満足できなかった。[36]ヒルボネンは30分41秒5でステージ9位となったが、ペターのタイム30分50秒0はさらに悪く、12位となった。[33]ペターのスバルチームメイトであるアトキンソンはタイヤに問題はなく、 30分03秒5のタイムで4位でフィニッシュした。三菱ランサーWRCの ザビエル・ポンス シャビエル・アミーゴもこのステージで別のトラブルに見舞われた。トランスミッションが故障し、ラリーからリタイアを余儀なくされた。[37]チームメイトのトニ・ガルデマイスターとヤッケ・ホンカネンは5位でフィニッシュし、好タイムを記録した。OMV-クロノスのマンフレッド・ストールとイルカ・マイナーも6位に入った。[3] [7]
ステージ3終了時、表彰台の順位は変わらなかったが、ローブとソルドのタイム差は7秒に縮まった。ただし、1位と4位の差は1分以上あった。[3] [7]ペター・ソルベルグはポイント争いから脱落し、総合9位となった。8位はプライベートでエントリーしたシュコダ・ファビアWRCのヤン・コペッキーだった。[33]ステージ4と5が始まる前に、クルーはより適したコンパウンドのタイヤに交換する機会があった。2007年のWRCの新規則では、ラリー本部のメインサービスパークから離れた場所にリモートサービスゾーンを設置できるようになった。15分間、燃料補給、タイヤ交換、その他必要な整備を行うことができたが、整備に必要な部品や工具（燃料とタイヤ以外）が車両に積載されている必要があった。[38]グロンホルムにとっては、これは大きな安心材料となった。前のステージで、彼の車はステアリングホイールの油圧式パドルシフトに問題を抱え、[39]手動でギアチェンジせざるを得なかった。技術者たちはそれがなぜ、どのように発生したのか分からず、車がヴァランスに戻るまで修理が続くことを願っていた。[40]ローブはステージ4で何事もなく優勝したが、ソルドとの差はわずか0.1秒だった。ステージ5ではソルドがローブを上回ったが、[3] [7]ローブがスタートラインでエンストし、失った数秒を取り戻すことはできなかった。正午の休憩時、ローブはソルドに対するリードを嘆いていた。「今は2台のC4による大きな戦いだ。今のところ他の車は後ろにいるので、チームにとっては良いニュースだ。ダニがもう少し後ろにいればもっと楽だっただろうが、それに対処しなければならない」と彼は語った。 「午後はポジション維持に努めるつもりだが、簡単ではない。ダニは本当に速い。リードはたった6秒だ。」[41]グロンホルムも不満を漏らした。「このラリーで唯一良いことは勝つことだが、ここで走るのは好きではない。」[42]
第6ステージは、午前中に行われたサン＝ピエールヴィル ～アントレーグステージの再走行となった。午後には路面は乾いていたものの、コース上では一部のクルーが事故に見舞われた。ストールはコーナーを抜ける際にスピンアウトし、車のフロント部分を家の石壁に衝突させた。そのまま走行を続けたものの、フロントバンパーが損傷し、宙ぶらりんの状態になった。「フロントブレーキが完全に効かなくなってしまった」とストールは説明した。「全くブレーキが効かなかった。何度かコースアウトしそうになったので、完走できたのは幸運だった」[43]。苦戦を強いられたにもかかわらず、彼は29分37秒6でステージを完走し、ステージ10位、総合8位となった[44]。路面が乾いていたため、全ドライバーが午前中よりも速いタイムでステージを完走することができた。[33] [44]ローブは5km地点で既にステージ3のタイムを大幅に上回っていたが、[45]コル・ド・ラ・ファイヨール方面の狭い区間でコーナーでブレーキをかけるタイミングが悪く、スリップしてフェンスに衝突した。[39]ローブは運転を続けることができたが、副操縦士のエレナのドアと敷居が損傷した。[46]事故にもかかわらず、ローブはステージ優勝を果たし、ソルドとの総合差を6.5秒から24秒近くまで広げた。この日はステージ4とステージ5の再走行で幕を閉じた。ソルドはステージ8で優勝し、ローブはステージ9で優勝した。[3] [7]しかし、レグの終わり、550.02kmの走行までに、ローブの腕と肩に激痛が走り、整骨医が夜通し治療にあたった。[27]
レグ3は土曜の早朝に始まった。[47]金曜日のステージ終了後、ローブはソルドに25秒、グロンホルムに1分15秒差をつけていた。第9ステージはその日最初のステージで、ラバティ・ダンドールとラルーヴェスク間の19.67km (12.22 mi)のルートは暗闇の中で行われた。ローブ、ソルド、グロンホルムは再び1、2、3位でフィニッシュした。[3] [7]アトキンソンはクラッシュしてマシンがエンストする不運に見舞われた。[48]そのことで数秒を失い、ヒルボネン、ジャン＝マリー・クオーク、ガルデマイスター、コペツキーに次ぐ9位でステージを終えたが、イベントの順位では4位を維持した。[49]第10ステージの驚きの結果はアトキンソンのものとなった。彼はローブとソルドの走行を破り、ラリーでシトロエン以外のドライバーの中で最速のタイムを12分42秒で記録した。[3] [7]
一方、ヘニング・ソルベルグはステージのコーナーに進入した際にコースアウトして溝に落ちた。[50]また、弟のペターも同じコーナーで同様のトラブルに見舞われたが、素早い反応でマシンをコントロールすることができ、そのまま藪の中へ突っ込んでコースに戻った。ヘニングは17位でフィニッシュし、[51]ペターは12分50秒4でクオックと並んで5位タイでフィニッシュした。[3] [7]ローブは減速してタイヤが冷えてしまったため、このステージで自己最低タイムを記録した。「ステージのスタートではダニ（ソルド）より少し速かったが、その後スプリットタイム（チェックポイント間のタイム）を見て減速を試みた」と説明した。 「硬いタイヤを履いていたのですが、減速するとタイヤが冷えてグリップがどんどん失われ、最後は本当にトリッキーでした。タイヤも冷えていたので、とにかく減速しようとしました。ステージの終盤は本当にトリッキーだったので、リスクを冒したくありませんでした。」[52] ステージ11はヒルボネンが11分46秒9で優勝した。ローブは1.2秒遅れで2位に終わった。アトキンソンはステージ10で挽回したタイムをすべて失い、ヒルボネンより11.4秒遅い8位に終わった。これにより、両者の総合順位の差はわずか8.9秒に縮まった。一方、ソルドは最悪のステージとなり、10位でフィニッシュした。[53]
正午のサービス後、次の3つのステージは午前の再走行となった。第12ステージではヒルボネンが優勝し、アトキンソンはまたもスロー走行となり、ヒルボネンは0.4秒差で暫定4位となった。[54]第13ステージでは、アトキンソンが12分32秒4のタイムで優勝し、ヒルボネンに7.6秒差をつけて4位の座を取り戻した。[3] [7] 「最初のステージでの自分の走りがいかに普通だったかを考えると、手を抜かざるを得なかった！」とアトキンソンは語った。彼はヒルボネンに7.2秒差で4位の座を取り戻した。ローブはまたもやスローで、チームメイトのソルドより6.7秒遅く、2人のタイム差は23.2秒に縮まった。[55]「問題ない、マシンは順調に進んでいる」とローブは語った。 「あと1ステージ残っていますが、大丈夫だといいのですが。」
第14ステージは、スーパースペシャルステージのためにモンテカルロへ移動する前の、アルデシュ山岳地帯での最終ステージだった。ほとんどのドライバーにとって、順位を上げる最後の機会になるはずだった。[56]ローブは、再びスローだったものの、11分47秒7のタイムで4位に入り、順位でのリードを31.1秒に広げた。[3] [7]ソルドもまた悪いステージとなった。彼は11分55秒6のロードで9番目に速いステージを終えた。[57]ヒルボネンにとっては、アトキンソンから4位を奪還する最後のチャンスであり、彼は11分30秒5のペースタイムを記録してステージ優勝を果たした。アトキンソンは8秒遅い走りで2位に入った。また、ヤリ-マティ・ラトバラにとってはポイントを獲得する最後のチャンスでもあった。コペツキーは第2レグ中盤から8位につけており、ポイント獲得のチャンスを掴んでいたが、ラトバラはこのステージ開始時点でコペツキーからわずか5.4秒遅れていた。 [55]しかし、ラトバラはプッシュしすぎたため、砂利道に乗り上げた際にコントロールを失い、石壁の端にマシンを滑り込ませた。この衝突でロールケージが損傷し、ラリーをリタイアせざるを得なくなり、ポイント獲得の可能性は消滅した。[58]
ラリーの最終ステージは日曜日の朝に行われた。レース全体をフランスで開催した後、主催者はモナコ公国への口先だけのお約束として、スーパースペシャルステージをフランスで開催した。[3] [7]モナコ・サーキットの一部を2周、総距離2.8km（1.7マイル）のコースで、2台の車が同時に走行したが、互いに干渉しないようにコース上の異なる地点からスタートした。[59]サービスパークがヴァランスにあったため、修理、調整、給油、タイヤ交換は海岸へのドライブに先立ち、土曜日の夜に行われた。どのタイヤを装着するかはチームの判断に委ねられなかった。ACMは、チームに割り当てられたもののドライコンディションのため使用されなかったスノータイヤを全車に装着するよう指示したが、この決定は「不合理」と評された[11] 。なぜなら、車はコーナーでドリフトしてしまったからである。 [60]ローブ、ソルド、グロンホルムのリードタイムは他をはるかに上回っていたため、第15ステージの注目はヒルボネンとアトキンソンに集まりました。わずか0.8秒の差で、4位なら5ポイント、5位なら4ポイントを獲得することができました。4位だったヒルボネンは1分50秒9でステージを完走し、「いくつか小さなミスを犯しましたが、これで終わりです。これ以上は何もできません。クリスの走りを見て、うまくいくことを祈ります」と認めました。アトキンソンはグロンホルムの反対側を走り、ヒルボネンはサイドラインから見守っていました。[61]ヒルボネンに勝つには、 1分50秒0でステージを完走する必要がありました。彼はそれより0.1秒速いタイムを出し、ステージ優勝と4位入賞を果たしました。[62]
レース後
ローブはモンテカルロでの勝利に喜び、「モンテカルロでの勝利は最高の瞬間だ。シーズンを10ポイントでスタートできて嬉しい。これは私にとって本当に重要なことだし、フィーリングは良い。マシンは本当に速く、腕の調子もずっと良くなっているので、今のところすべてが完璧だ」と語った。[63]シトロエン・トタルのチーム代表である ギー・フレクランも、レオプとソルドの結果に満足していた。彼はレース後にこう語った 。
シトロエンにとって、チームにとって、そしてクルーにとって、本当に素晴らしいスタートです。本当に素晴らしいです。もちろん、チーフにとっても！これは、チーム全体の多大な努力の成果です。初戦でこの結果を達成するには、シトロエン・スポーツチームの全員が共通の目標に向かって一丸となる必要がありました。世界選手権に復帰できたことは、私たちにとって素晴らしいご褒美だと思います。競技デビューの車が、このような結果を出すことは滅多にありません。9台が最速タイムを記録し、そのうち8台が1-2フィニッシュです。そして、初戦で圧倒的な強さを見せ、1-2フィニッシュを達成したモデルもそう多くはありません。シトロエンC4 WRCは、国際デビュー戦でその存在感を強く示しました。[39] [64]
デビュー戦で1位と2位を獲得した最後の車は、20年前の1987年のモンテカルロ・ラリーで、ミキ・ビアシオンとユハ・カンクネンが新型ランチア・デルタHF 4WDで1位と2位を獲得した時だった。デルタHF 4×4は、この1987年のラリーの全ステージの3分の2を制覇しており、今回のC4も同様の成績を収めた。ランチアはこのレースでグループAとグループNの両カテゴリーで優勝し、シトロエンは4輪駆動WRCカテゴリーで優勝、2輪駆動スーパー1600カテゴリーでは優勝を果たした。[11]
スタート前には多くの疑問点があったので、今回の勝利は私にとって最高の勝利の一つでした。木曜日は少しストレスを感じていました。分からないことがたくさんあったからです。フィーリングは良かったのですが、レースでは臨機応変に対応し、マシンに自信を持つ必要がありますが、私たちにはそれが分からなかったのです。また、腕の調子も良くありませんでした。4ヶ月ぶりのレースで、新しいステージや雨、そして夜間走行など、多くの未知の要素がありました。C4が競争力を発揮し、勝利を目指して戦い、そして優勝できたことは、私たちにとって良いニュースです。
グロンホルムはレースに失望し、ローブではなくソルドに勝てると思っていたことを認めた。しかし、レグ2でギアボックスとタイヤのトラブルに見舞われた後、3位に落ち着き、ラリー終了までその位置を維持した。「タイヤ選択を間違えた。週の初めにFIAの承認を得る必要があった」と彼は説明した。「雨が降ると思っていた。もっと硬いタイヤなら楽だっただろう。」[39] BPフォードも不満だった。チームのテクニカルディレクター、クリスチャン・ロリオーは「マーカスがソルドの後ろでフィニッシュしたのは残念だ。ローブの後ろだったのは理解しやすい。C4がクサラより遅いとは思っていなかったし、昨年はクサラの方がパフォーマンス面で優位に立っていたからだ。」[4]ペター・ソルベルグもラリーを通してタイヤのトラブルに悩まされた。 2006年シーズン終了後、スバルはピレリからBFグッドリッチにタイヤを切り替え、WRC史上最短のシーズン中断期間となったため、クルーは新しいコンパウンドをテストする時間が十分に取れなかった。スバルもピレリで問題を抱えていた。タイヤがすぐに摩耗するのを防ぐためにドライバーは適切なメンテナンス方法を学んでいたが、新ブランドのタイヤでそのように運転すると、BFグッドリッチのタイヤを適温にすることができず、結果的に遅くなってしまう。[4]彼は6位でラリーを終えた。[3] [7] [66]しかし、チームメイトのアトキンソンにはそのような問題はなく、ラリー終盤でヒルボネンと争った後、4位でフィニッシュした。「大変な戦いだった。また彼らと戦えてとても楽しかった」とヒルボネンから祝福を受けたアトキンソンは語った。[67]非メーカー車で出場した2人のドライバー、ガルデマイスターとコペツキーは7位と8位でフィニッシュし、ドライバーズポイントを獲得した。[3] [7] [66]
最終順位の結果、ローブは世界ラリー選手権のドライバー部門で10ポイントを獲得し、トップでシーズンをスタートした。ソルドは8ポイントで2位、グロンホルムは6ポイントで3位となった。世界ラリー選手権（マニュファクチャラー部門）では、ストバート・フォードがヘニング・ソルベルグの14位から1ポイントを獲得した（ウィルソンはラリーをより早く終えたが、マニュファクチャラー部門のポイント獲得候補には選ばれなかった）。ストールはOMV-クロノス・シトロエンに2ポイントをもたらした。スバルは8ポイントで3位、BP-フォードは2位のスバルに2ポイント差をつけ、シトロエン・トタルWRTは18ポイントを獲得し、ローブの勝利による10ポイントとソルドによる8ポイントで首位となった。[3] [7] [66] [68]
統計
- 斜体で表記されたクルー名は、世界ラリー選手権（マニュファクチャラーズ）でマニュファクチャラーズにポイントをもたらすことができる。
エントリーリスト
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スペシャルステージ
| スペシャルステージの日程 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ステージ番号 | 名前 | タイプ | 距離 （km（mi）） | 開始時刻 （CET [ UTC+1 ]） | 状態 | 勝者 | 時間（分：秒） | 平均速度 （ km/h、mph） | 集会のリーダー |
| 第1戦: 2007年1月18日（木） | |||||||||
| 1 | サン・ジャン・アン・ロワイヤン–ラショー峠 | ターマック | 28.52 (17.72) | 19:16 | 完了 | セバスチャン・ローブ | 13:58.7 | 122.42 (76.07) | セバスチャン・ローブ |
| 2 | ラ・シーム・デュ・マ–ゴーディサール | ターマック | 17.87 (11.10) | 20:06 | 完了 | セバスチャン・ローブ | 9:31.2 | 112.63 (69.99) | |
 | サービスパーク（ヴァランス） | — | 21時34分 | 完了 | — | ||||
 | パークフェルメ （ヴァランス） | — | 完了 | — | |||||
| 第2戦: 2007年1月19日（金） | |||||||||
| サービスパーク（ヴァランス） | — | 06:50 | 完了 | — | セバスチャン・ローブ | |||
| 3 | サンピエールヴィル–アントレーグ1 | ターマック | 46.02 (28.60) | 08:19 | 完了 |  ダニ・ソルド | 29:43.4 | 93.26 (57.95) | |
| リモートサービスゾーン(ヴァルレバン) | — | 09:25 | 完了 | — | ||||
| 4 | ビュルゼ–ラシャン＝ラファエル1 | ターマック | 16.48 (10.24) | 10時13分 | 完了 | セバスチャン・ローブ | 9:39.3 | 102.35 (63.60) | |
| 5 | サン・マルシャル–ル・シャンボン–ベレアック1 | ターマック | 12.81 (7.96) | 10時59分 | 完了 | ダニ・ソルド | 8:00.7 | 95.94 (59.61) | |
| サービスパーク（ヴァランス） | — | 13時28分 | 完了 | — | ||||
| 6 | サンピエールヴィル–アントレーグ2 | ターマック | 46.02 (28.60) | 15:17 | 完了 | セバスチャン・ローブ | 28:29.7 | 97.28 (60.45) | |
| リモートサービスゾーン(ヴァルレバン) | — | 16:23 | 完了 | — | ||||
| 7 | ビュルゼ–ラシャン＝ラファエル2 | ターマック | 16.48 (10.24) | 17時11分 | 完了 | ダニ・ソルド | 9:43.2 | 101.67 (63.17) | |
| 8 | サン・マルシャル–ル・シャンボン–ベレアック2 | ターマック | 12.81 (7.96) | 17時57分 | 完了 | セバスチャン・ローブ | 8:16.4 | 92.9 (57.7) | |
| サービスパーク（ヴァランス） | — | 19時56分 | 完了 | — | ||||
| パークフェルメ （ヴァランス） | — | 完了 | — | |||||
| 第3戦：2007年1月20日～21日（土曜・日曜） | |||||||||
| サービスパーク（ヴァランス） | — | 06:00 | 完了 | — | セバスチャン・ローブ | |||
| 9 | ラバティ ダンドール–ラルーヴェスク1 | ターマック | 19.67 (12.22) | 07:31 | 完了 | セバスチャン・ローブ | 10:47.2 | 109.41 (67.98) | |
| 10 | サン・ボネ1 | ターマック | 25.93 (16.11) | 08:13 | 完了 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} クリス・アトキンソン | 12:42.7 | 122.39 (76.05) | |
| 11 | サン・ボネ–サン・バルテルミー・グロゾン 1 | ターマック | 18.76 (11.66) | 09:38 | 完了 |  ミッコ・ヒルボネン | 11:46.9 | 95.54 (59.37) | |
| サービスパーク（ヴァランス） | — | 11時12分 | 完了 | — | ||||
| 12 | ラバティ ダンドール–ラルーベスク2 | ターマック | 19.67 (12.22) | 13:00 | 完了 | ミッコ・ヒルボネン | 10:45.1 | 109.77 (68.21) | |
| 13 | サン・ボネ2 | ターマック | 25.93 (16.11) | 13時45分 | 完了 | クリス・アトキンソン | 12:32.4 | 124.07 (77.09) | |
| 14 | サン・ボネ–サン・バルテルミー・グロゾン2 | ターマック | 18.76 (11.66) | 15時10分 | 完了 | ミッコ・ヒルボネン | 11:30.5 | 97.81 (60.78) | |
| サービスパーク（ヴァランス） | — | 16:29 | 完了 | — | ||||
| 15 | モナコ・サーキット | ターマック | 2.8 (1.7) | 9時00分 | 完了 | クリス・アトキンソン | 1:49.9 | 91.39 (56.79) | |
| 出典: [3] [7] [70] | |||||||||
分類
| 15スペシャルステージ後の最終順位 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 車の ナンバー | ドライバ | コ・ドライバー | 車 | 応募者 | グループ / クラス | ステージ時間 （h:mm:ss） | ペナルティ （mm:ss） | 合計時間 （時:分:秒） | 差分 （前） | 差異 （リーダー） | グループ ポジション | クラスの 位置 | WRCポイント | |
| 1 | 1 | セバスチャン・ローブ | ダニエル・エレナ | シトロエン C4 WRC | シトロエン・トータルWRT | A8 | 3:10:27.4 | — | 3:10:27.4 | — | — | 1 | 1 | 10 | |
| 2 | 2 | ダニ・ソルド | マーク・マルティ | シトロエン C4 WRC | シトロエン・トータルWRT | A8 | 3:11:05.6 | — | 3:11:05.6 | +38.2 | +38.2 | 2 | 2 | 8 | |
| 3 | 3 | マーカス・グロンホルム | ティモ・ラウティアイネン | フォード フォーカス RS WRC '06 | BP-フォード WRT | A8 | 3:11:05.6 | — | 3:11:50.2 | +44.6 | +1:22.8 | 3 | 3 | 6 | |
| 4 | 8 | クリス・アトキンソン | グレン・マクニール | スバル インプレッサ WRC 2006 | スバル WRT | A8 | 3:12:55.5 | — | 3:12:55.5 | +1:05.3 | +2:28.1 | 4 | 4 | 5 | |
| 5 | 4 | ミッコ・ヒルボネン | ヤルモ・レヒティネン | フォード フォーカス RS WRC '06 | BP-フォード WRT | A8 | 3:12:55.7 | — | 3:12:55.7 | +0.2 | +2:28.3 | 5 | 5 | 4 | |
| 6 | 7 |  ペター・ソルベルグ |  フィル・ミルズ | スバル インプレッサ WRC 2006 | スバル WRT | A8 | 3:13:39.4 | — | 3:13:39.4 | +43.7 | +3:12.0 | 6 | 6 | 3 | |
| 7 | 26 | トニ・ガルデマイスター | ヤッケ・ホンカネン | 三菱ランサーエボリューションIX | MMSP株式会社 | A8 | 3:14:05.5 | — | 3:14:05.5 | +26.1 | +3:38.1 | 7 | 7 | 2 | |
| 8 | 18 |  ヤン・コペツキー | フィリップ・ショヴァネク | シュコダ・ファビアWRC | ヤン・コペツキー | A8 | 3:15:06.8 | — | 3:15:06.8 | +1:01.3 | +4:39.4 | 8 | 8 | 1 | |
| 9 | 21 | ジャン＝マリー・クオーク | デビッド・マーティ | プジョー 307 WRC | ジャン＝マリー・クオーク | A8 | 3:16:27.1 | — | 3:16:27.1 | +1:20.3 | +5:59.7 | 9 | 9 | — | |
| 10 | 5 |  マンフレッド・ストール | イルカ・マイナー | シトロエン クサラ WRC | OMV-クロノス シトロエン WRT | A8 | 3:16:27.1 | — | 3:16:27.1 | +1:20.3 | +5:59.7 | 10 | 10 | — | |
| 11 | 19 |  ガレス・マクヘイル | ポール・ネーグル | フォード フォーカス RS WRC '03 | ガレス・マクヘイル | A8 | 3:21:38.0 | — | 3:21:38.0 | +4:33.3 | +11:10.6 | 11 | 11 | — | |
| 12 | 16 | マシュー・ウィルソン | マイケル・オール | フォード フォーカス RS WRC '06 | ストバート VK Mスポーツ フォード RT | A8 | 3:23:38.4 | — | 3:23:38.4 | +2:00.4 | +13:11.0 | 12 | 12 | — | |
| 13 | 62 | フレデリック・ロメイヤー | マリー・アンジュ・ラシャン | プジョー 206 WRC | フレデリック・ロメイヤー | A8 | 3:24:09.3 | 00:10 | 3:24:19.3 | +40.9 | +13:51.9 | 13 | 13 | — | |
| 14 | 10 | ヘニング・ソルベルグ | カト・メンケルド | フォード フォーカス RS WRC '06 | ストバート VK Mスポーツ フォード RT | A8 | 3:25:11.9 | — | 3:25:11.9 | +52.6 | +14:44.5 | 14 | 14 | — | |
| 15 | 20 | イーモン・ボーランド | フランシス・レーガン | フォード フォーカス RS WRC '03 | イーモン・ボーランド | A8 | 3:31:39.1 | — | 3:31:39.1 | +6:27.2 | +21:11.7 | 15 | 15 | — | |
| 16 | 61 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} フィリップ・ルー | エリック・ジョーダン | プジョー 307 WRC | フィリップ・ルー | A8 | 3:32:47.8 | — | 3:32:47.8 | +1:08.7 | +22:20.4 | 16 | 16 | — | |
| 17 | 75 | オリヴィエ・ブリ | ファブリス・ゴードン | スバル インプレッサ WRX STi | オリヴィエ・ブリ | N4 | 3:32:56.6 | — | 3:32:56.6 | +8.8 | +22:29.2 | 1 | 1 | — | |
| 18 | 67 | マーティン・プロコップ | ヤン・トマネク | シトロエン C2 S1600 | マーティン・プロコップ | A6 | 3:34:58.1 | 00:10 | 3:35:08.1 | +2:11.5 | +24:40.7 | 17 | 1 | — | |
| 25 | 67 | ザビエル・ポンス | ザビエル・アミーゴ | 三菱ランサーエボリューションIX | MMSP株式会社 | A8 | 3:45:39.9 | — | 3:45:39.9 | +1:26.7 | +35:12.5 | 20 | 17 | — | |
| 出典: [3] [7] [66] [71] | |||||||||||||||
| 引退を主導する | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ステージ | 車の ナンバー | ドライバ | コ・ドライバー | 車 | 応募者 | グループ / クラス | 原因 | |
| 8 | 74 | アンドレアス・アイグナー |  クラウス・ヴィッハ | 三菱ランサーエボリューションIX | アンドレアス・アイグナー | N4 | 伝染 ; 感染 | |
| 15 | 14 | ヤリ＝マティ・ラトバラ | ミイカ・アンティラ | フォード フォーカス RS WRC '06 | ストバート VK Mスポーツ フォード RT | A8 | ロールケージの損傷 | |
| 出典: [3] [7] [66] | ||||||||
イベント後のチャンピオンシップ順位
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
注記
- ^ abcdefgh 「モンテカルロラリー開催前記者会見」（プレスリリース）国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）2007年1月18日。2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月14日閲覧。
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- ^ WRC Sp. Regs. (2007); p. 2、§3.2.1。
- ^ abc ホームズ（2007年）45頁
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- ^ abcd ブーレ、ジュバン (2007); p. 49.
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- ^ ab “Rallye Automobile Monte-Carlo – Stage Times – SS13 St Bonnet 2 (25.93km)”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月19日閲覧。
- ^ WRCハイライト2007 ; 41分39秒あたり。
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- ^ WRCハイライト 2007 ; 45分00秒あたり。
- ^ WRCハイライト 2007 ; 45分05秒あたり。
- ^ WRCハイライト 2007 ; 46分52秒あたり。
- ^ “Rallye Automobile Monte-Carlo – Stage Times – SS15 Monaco (2.79km)”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月19日閲覧。
- ^ WRCハイライト2007 ; 49分50秒あたり。
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- ^ “Rallye Automobile Monte Carlo – Final Results”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2011年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月13日閲覧。
- ^ “Rallye Automobile Monte-Carlo 2007 Entry List”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月29日閲覧。
- ^ “Rallye Automobile Monte-Carlo Itinerary”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2011年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月29日閲覧。
- ^ “Rallye Automobile Monte-Carlo 2007 Classification”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月29日閲覧。
参考文献
- ブーレ、ジェローム。ジュバン、フィリップ (2007 年 12 月)。ラリー年鑑 2007 ～ 2008。トランス。スチュアート・サイクス。ピュドゥー、スイス、ヴォー州：クロノスポーツ編集者。ISBN 978-2-84707-140-5。
- エヴァンス、デイヴィッド編 (2007). 『ラリーコース 2007–2008』シルバーストーン、ノーサンプトンシャー：クラッシュ・メディア・グループ. ISBN 978-1-905334-23-0。
- ホームズ、マーティン (2007).ピレリ・ワールド・ラリー 2007–2008 (第30版).ウォーキング,サリー: マーティン・ホームズ・ラリー. ISBN 978-0-9545433-4-1。
- 2007 年世界ラリー選手権スポーツ規則。国際自動車連盟。 2007 年 3 月 28 日。
- 「モンテカルロ 2007」。WRCハイライト 2007（テレビ番組）。エピソード1。2007年。2021年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月15日閲覧。
外部リンク
- 2007年モンテカルロラリーの結果は、2011年12月27日にWRC.comのWayback Machineにアーカイブされました。
- 2007年モンテカルロラリーの結果（eWRC-results.com）
- 2007年モンテカルロラリーの結果は、Jonkkaの世界ラリーアーカイブに掲載されています。
- 2007年モンテカルロラリー結果（RallyBase.nl）
北緯44°56′00″ 東経4°53′30″ / 北緯44.9333° 東経4.8917° / 44.9333; 4.8917
